WikiDer > Список локомотивов и рельсовых автобусов Бадена

List of Baden locomotives and railbuses
Баден, каким он был с 1806 по 1945 год

Этот список содержит обзор локомотивы из Государственная железная дорога Великого герцогства Баден (Großherzogliche Baden Staatsbahn), национальная железная дорога Великое Герцогство Баден, суверенное государство в Германская Империя до 1920 г.

Схема классификации

Флаг Великого герцогства Баден 1891-1918 гг.

Локомотивы в Государственная железная дорога Великого герцогства Баден были организованы в классы и получили номер железной дороги, а также имена. Их имена произошли от животного мира, географических объектов (реки, горы и города), а также от людей. Поскольку выбор названий становился все труднее по мере того, как закупалось все больше и больше автомобилей, в 1868 году присвоение имён было прекращено с локомотива № 218 и далее. В 1882 году все именные таблички были сняты.

Железнодорожные номера выдавались последовательно. Когда локомотивы были списаны, их номера были переданы следующим локомотивам, которые должны были быть доставлены. Вплоть до 1882 г. это название также было принято. В 1872 году была предпринята попытка организовать последовательность чисел в классах локомотивов. Номера поменялись местами, но локомотивы сохранили то же название. Поскольку практичность этого была ограничена, пять лет спустя от нее снова отказались.

С 1880-х годов государственная железная дорога снова пыталась организовать железнодорожные номера. Первоначально маневровые тепловозы начали присваивать номера, начиная с 500. Поскольку этот порог вскоре был достигнут обычным автопарком, локомотивам были присвоены номера в 600, а затем в 1000.

В отличие от других железных дорог, обозначения классов были включены с самого начала. Каждой новой конструкции присваивался новый номер класса. В результате к 1868 году появились классы с I по XIV.

В 1868 году была введена новая система. Это повлекло за собой объединение двигателей с одинаковыми характеристиками или требованиями.

КлассТип
яЛегкие танковые локомотивы
IIБолее новый четырехместный поезд-экспресс локомотивы
IIIСтарые четырехсекционные локомотивы для экспрессов
IVПассажирский поезд и локомотивы-экспрессы с шестью сцепленными колесами
VСтарые локомотивы для смешанный трафик поезда
VIНовее пассажирский поезд танковые локомотивы
VIIТоварный поезд локомотивы с шестью сдвоенными колесами
VIIIТепловозы с восемью сцепленными колесами
IXЖелезнодорожная эстакада локомотивы
ИксТяжелый маневровые тепловозы, кран-локомотив

Локомотивы, организованные ранее по старой схеме, были переведены в новые классы. Для большей ясности старые обозначения классов показаны на курсив.

Старая схемаНовая схема
Я, Я б, ICII a (бывшая IC); другие уже на пенсии
IIII б
III а, III б, III вII b (бывш. III в); другие уже на пенсии
IVII б
VV b
VIУже на пенсии
VIIV c
VIIIV c
IXII а
Х а, Х б, X c, X dVI (бывш. X c); VII a (бывшая X d); VII b (бывш. Х а, Х б)
XIV а
XIIIII
XIIIЯ
XIVIV а

Используя дополнительные строчные буквы от «a» до «h», были выделены различные подтипы внутри класса. Кроме того, каждая поставленная партия была обозначена надстрочным индексом.

Таким образом, VI b10 - десятая партия пассажирских поездов-цистерн VI класса b.

Паровозы

Обозначения классов, использовавшиеся до 1868 г., показаны на курсив в следующих таблицах для большей ясности.

Ранние локомотивы широкой колеи для всех типов движения

Эти локомотивы изначально строились для Бадена. широкая колея из 1600 мм (5 футов 3 дюйма) и были в значительной степени перестроены после преобразования в 1854 году в стандартный калибр. Ни один из локомотивов не был реклассифицирован с Deutsche Reichsbahn бегущие числа.

Класс (старый)
к 1868 г.		Класс новый
с 1868 г.		Железнодорожный номер (а)КоличествоГод (ы) выпускаТипЗамечания
Я [де]1–661839–18431A1 n23 двигателя переоборудованы в стандартный калибр, в ходе которого они были преобразованы в 1A1 n2t
Я б7–1591842–18431A1 n2Все перестроено на стандартную колею, в течении которой нет. 15 был преобразован в 1A1 n2t
II [де]II б (старый)16–1941843–18441A1 n2Все перестроены под стандартную толщину, в ходе которой они были переоборудованы в 2А н2 с промежуточные валы
III а [де]20–24518441A1 n2Все перестроены под стандартные размеры
III б [де]25–28418441A1 n2Все восстановлено до стандартных размеров
III в [де]II б (старый)29–36818451A1 n2Все восстановлено до стандартных размеров
IV [де]II б (старый)37–41518451A1 n2Все восстановлено до стандартных размеров
V [де]V b42–46518451B n2Все перестроено под стандартную толщину, в ходе которой в 1А1 н2 с внешней рамой преобразовано в
VI [де]47–5481845C n2Все переделаны под стандартную толщину, в ходе которой они были переоборудованы в 1B n2 с внешней рамой.
VII [де]V c55–58418462′B n2Все восстановлено до стандартных размеров
VIII [де]V c59–65718471A1 n2Все перестроены под стандартную колею, в 1865 году переоборудованы в 1B n2t.
66118461A1 n2Приведен в негодность Hartmann & Lindt, введен в эксплуатацию в 1848 г. Кесслер; перестроен под стандартную толщину

Пассажирские и экспресс-локомотивы

КлассЖелезнодорожный номер (а)Номер (а) DRGКоличествоГод (ы) выпускаТипЗамечания
II а (стар.) [де]
по 1868 г .: IX		67–68218542А н2Изначально котлы имели загнутые назад дымовые трубы и дымоход в центре.
69–7681854–18562′A n2
7–14,
83–90		161858–18632А н2
II а (стар.) [де]
по 1868 г .: IC		1, 2, 4318562А н2Замены для класса Я
II а [де]41...90,
452–463,
482–487		241888–18902′B n2
II б [де]39...1141018912′B n2
II в [де]518–537,
572–574,
652–663		351892–19002′B n2
II д [де]733–750181902–19052′B1 ′ n4v
III [де]
по 1868 г .: XII		4...28,
99–112,
127–132,
141–149		411861–18652′B n2Некоторые перестроены в III б
III а [де]15...74,
230–236,
271–285,
356–362		491869–18752′B n2Первоначально с III классификацией; Некоторые перестроены в III b, остальные классифицируются как III a.
III б(около 70)(1881–1897)2′B n2Перестроен из III / III a
IV а [де]
по 1868 г .: XIV		37...59,
176–199,
237–246		461866–1870B n2Все перестроено в 1880–1886 гг. До Б1 ′ н2т с заменой котельной.
IV б [де]324–343201873–18741B n2Все перестроены в 1888–1892 годах до 1′B1 ′ n2t с заменой котельной.
IV в1...133,
362–381,
387–393,
422, 423		591875–18871′B n2
IV e18...356,
552–556,
575–595,
622–628,
664–690		38 7001–7007,
38 7021–7025,
38 7031–7034,
38 7041–7046,
38 7061–7073		831894–19002′C n4v
IV f751–765,
833–852		18 201,
18 211–217,
18 231–238,
18 251–256		351907–19132′C1 ′ h4v
IV г [де]828–832519121′C1 ′ n4vс участием Паровая сушилка Clench
IV ч49, 64, 95,
1000–1016		18 301–303,
18 311–319,
18 321–328		201918–19202′C1 ′ h4v
V а [де]
по 1868 г .: XI		91–98,
113–126		221860–18631B n2Один двигатель перестроен в 1875 году до 1B n2t
VI [де]
по 1868 г .: X c		47–52,
150–161,
218–229		301864–1869C n2
Стр. 81153–119238 3793–38324019222′C h2Такой же как Прусский P 8

Тепловозы для товарных поездов

КлассЖелезнодорожный номер (а)Номер (а) DRGКоличествоГод (ы) выпускаТипЗамечания
VII а [де]
по 1868 г .: X d		77–79,
162–173,
200–215,
247–270,
286–323,
394–401,
404–435,
464–477,
488–511		53 8501–8503,
53 8508–8512,
53 8514–8523,
53 8525–8528,
53 8534,
53 8539–8542,
53 8550–8552,
53 8556–8565,
53 8580–8586		1711866–1891C n2
VII б [де]
по 1868 г .: Х а		77–8261855–1856C n2
VII б [де]
по 1868 г .: Х б		133–14081863C n2
VII в [де]512–51553 8587,
53 8597–8598		41891C n2
VII д [де]24...357,
516–517,
557–571,
596–621,
635–649,
703–732		1091893–1902C n2v
VIII а [де]344–355121875D n2
VIII б [де]56...242101886–1888D n2куплено у Sharp, Stewart & Co. из средств банкротства Шведско-Норвежская железная дорога, в эксплуатации 1892–1894; дизайн идентичен Палатин G 3
VIII в [де]518–519,
538–549,
629–634,
691–702		321893–1900B′B n4vСочлененный Маллет локомотив
VIII e [де]9...370,
771–780,
813–827		56 701–709,
56 711–738		391908–19121′D n4vС участием Паровая сушилка Clench
3...390,
853–866		56 751–776,
56 781–785		311913–19151′D h4v
G 12972–996,
1017–1081,
1125–1132		58 201–225,
58 231–272,
58 281–303,
58 311–318		981918–19211′E h3Такой же как Прусский G 12, 1037–1046 приобретены в новом состоянии Прусские государственные железные дороги

Танковые локомотивы

КлассЖелезнодорожный номер (а)Номер (а) DRGКоличествоГод (ы) выпускаТипЗамечания
Я [де]
по 1868 г .: XIII		174–17521866B n2tДля государственной частной железной дороги Динглинген–Лар
Я б402–40388 7501–750221874B n2tПонтонные локомотивы № 402–403 переданы Пфальц Железная дорога в 1879 г. (бывш.Палатин VII и VIII)
24088 750311893
IC [де]60, 63, 65318801B n2t
Мне бы [де]62, 436–43731882–18851A n2t
Я е99...245,
443–449,
478–481		88 7511–7515,
88 7521–7522,
88 7531–7532,
88 7541–7548,
88 7551–7555,
88 7561–7563		301887–1893B n2t
Если [де]33911899B n2tЗахвачено в 1904 году компанией Rheinau-Hafen Mannheim
Я г [де]1...485,
845–899		70 101–105,
70 111–125		201914–19161B h2t
70 126–13381927–1928Копия DRG
IV д [де]124...2461418911′B1 ′ n2t
V b [де]3, 61, 64,
382–386		81876–18771B n2t
Через [де]358–359219001′C n2t
VI б4...389,
793–812		75 101–114,
75 121–136,
75 141–161,
75 171–179,
75 181–195,
75 201–216,
75 221–233,
75 241–258		1311900–19081′C1 ′ n2t
1133–1152,
1193–1214		75 261–302421921–1923Последующий заказ
VI c875–894,
900–971		75 401–409,
75 411–441,
75 451–464,
75 471–473,
75 481–483,
75 491–494		921914–19181′C1 ′ h2t
1082–112475 1001–1023,
75 1101–1120		431920–1921Последующий заказ
VIII д [де]650–65121900BB n2tХэганс драйв
IX а [де]438–442,
450–451		89 8301–830271887–1888C n2 (4) tЖелезнодорожная эстакада локомотив для Höllentalbahn, зубчатый привод снят в 1910 г.
IX б344–345,
371, 736		97 201–20441910C1 ′ n2 (4v) tРельсовый железнодорожный локомотив для Höllentalbahn
737–73997 251–25331921Последующий заказ
Икс [де]14911895B n2tКрановый локомотив, снова списанный в 1898 году
Х а [де]324...42261898–1901C n2tСнято в 1904 году у Rheinau-Hafen Mannheim
Х б11...651,
867–874,
997–999		92 201–232,
92 241–251,
92 261–266,
92 271,
92 281–290		681907–1919D n2t
8...72692 291–320301921Последующий заказ

Узкоколейные локомотивы

КлассЖелезнодорожный номер (а)Номер (а) DRGКоличествоГод (ы) выпускаТипЗамечания
—1–499 7201–720441904C n2tДля Мосбах–Мудау, эксплуатируемых DEBG под руководством Баденская государственная железная дорога.

Баден узкая колея локомотивы были построены для измерительный прибор.

Электровозы

Электровозы Бадена предназначались для железных дорог Визенталя и Вехраталя, электрифицированы 13 сентября 1913 года.

КлассЖелезнодорожный номер (а)Номер (а) DRGКоличествоГод (ы) выпускаТипЗамечания
А1 [де]1119101′C1 ′ w2u
А2 [де]1–9E 61 01–03, 05–09, г.
E 61 14		91911–19121′C1 ′ w2u
А3 [де]1–2E 61 21–2221912–19131′C1 ′ w2k

Вагоны

Баденские вагоны были внесены в реестр пассажирских вагонов и багажных фургонов, которые также были сгруппированы в классы.

КлассЖелезнодорожный номер (а)Номер (а) DRGКоличествоГод (ы) выпускаТипЗамечания
133c [де]660611902A1 n2Паровоз типа Serpollet
121a [де]1000–1007dT 1–881914–1915A1 h2Паровоз типа Киттель
133d [де]660711903(A1) (1A) g2tВагон-аккумулятор

Смотрите также

использованная литература

  • Вольфганг Валтин: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis Aller Lokomotiven und Triebwagen Band 1 - Nummerierungssysteme, Transpress, Берлин 1992, ISBN 3-344-70739-6
  • Вольфганг Валтин: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis Aller Lokomotiven und Triebwagen Band 2 - Dampflokomotiven und Dampftriebwagen, Transpress, Берлин 1992, ISBN 3-344-70740-Х
  • Вольфганг Валтин: Немецкий лок-архив: Verzeichnis Aller Lokomotiven und Triebwagen Band 3 - Elektro- und Dieselloks, Triebwagen, Transpress, Берлин 1992, ISBN 3-344-70741-8
  • Герман Лор, Георг Тильманн: Локомотив-Архив Баден, Транспресс, Берлин 1988, ISBN 3-344-00210-4
  • Альберт Мюль: Die Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen, Франк, Штутгарт 1981, ISBN 3-440-04933-7

внешние ссылки