WikiDer > Лондон Страна Юго-Восток

London Country South East

Лондон Страна Юго-Восток
Автобусы Kentish AEC Routemaster RML2574.jpg
AEC Routemaster с маршрут 19 брендинг
в июле 1993 г.
РодительНациональная автобусная компания (1986-88)
Proudmutual (1988-94)
Британский автобус (1994-96)
Cowie Group
Основан7 сентября 1986 г.
Штаб-квартираNorthfleet
Зона обслуживанияКент
Большой Лондон
Тип ОбслуживанияАвтобусный оператор
Депо4
Флот169

Лондон Страна Юго-Восток[1] (LCSE) была автобусным оператором в Юго-Восточная Англия и Лондон. Он образовался в результате раскола Лондонские деревенские автобусы в 1986 году и управлял парком из 170 автобусов из четырех гаражей, штаб-квартира находилась в Northfleet. Он был переименован в Кентишский автобус в 1987 году и использовал это название на протяжении большей части своего существования. Его бывшие гаражи и предприятия теперь являются частью Южные округа Аррива и Arriva London.

Формирование и ранняя история

В преддверии дерегулирование, Лондонские деревенские автобусы 7 сентября 1986 года была разделена на четыре более мелкие компании.[2][3]

Юго-восточная часть Лондона была самой маленькой из четырех: всего 169 автобусов и гаражей. Дартфорд, Дантон Грин, Northfleet и Swanley, с некоторыми Лондонский региональный транспорт контракты выполнялись из бывших гаражей National Travel в Виктория и Catford, с головным офисом в Дартфорде.

Билл Ганнинг, бывший менеджер по трафику London Country Bus Service, стал управляющим директором новой компании. Компания была переименована в Kentish Bus & Coach в апреле 1987 года, и новая темно-бордовая и кремовая окраска, основанная на цветах бывшей транспортной компании Colchester Corporation, заменила прежний зеленый цвет London Country.[3][4] Головной офис переехал в г. Northfleet.

1988-1994: Proudmutual

15 марта 1988 года автобус Kentish Bus был продан компании Proudmutual Limited,[5] то выкуп предприятия администрацией кто уже владел Нортумбрия Motor Services.[6][7][8][9][10]

Компания значительно расширила свои операции в Лондоне, заключив ряд контрактов и приобретений. Самый большой выигрыш у лондонских маршрутов 22А, 22B и 55, взято из Лондонский лес 20 января 1990 г. с 43 новыми двухдверными Северные графства здоровый Лейландские олимпийцы были куплены для эксплуатации маршрутов.[11] За пределами Лондона в январе 1990 года были переданы конкурирующие предприятия Mini Metro на базе Northfleet.[12]

В феврале 1992 года Kentish Bus приобрела семь контрактных маршрутов и 50 автомобилей у Boro'line.[13][14] Первоначально они эксплуатировались из бывшего гаража Boro'line в Crayford; большинство позже переехало в Дартфорд, хотя некоторые также работали из бывшего Лондонского леса. Гараж Пепельной Рощи, который также использовался для маршрутов 22А, 22Б и 55.[3]

В начале 1993 года компания Kentish Bus получила работу на юго-востоке Лондона и заказала 65 новых автобусов для работы; это увеличило численность флота до 352, что более чем вдвое больше по сравнению с 1986 годом.[3] Один из полученных маршрутов был маршрут 19, для которых компания сдала в аренду отремонтированный AEC Routemasters из Лондонский региональный транспорт. Kentish Bus был первым оператором, кроме бывшего Лондонские автобусы дочерняя компания, чтобы выиграть контракт на маршрут, управляемый Routemaster, и представила его бордово-кремовую окраску вместо лондонского красного.[15][16]

К августу 1993 года Kentish Bus стала крупнейшим независимым оператором лондонских контрактов.[15] Дальнейшее расширение произошло в ноябре 1993 года, когда у Transcity Buses были переданы два лондонских контракта и шесть второстепенных коммерческих маршрутов, а также 23 автобуса.[3]

1994-1997: British Bus и Cowie Group

Карлайл здоровый Деннис Дарт в недолговечных зелено-желтых ливреях на маршруте 306 в Gravesend в июле 1996 г.

В июле 1994 г. быстрорастущий Британский автобус группа приобрела Proudmutual. British Bus уже владеет соседним оператором Лондон и кантри (преемник Лондон Страна Юго-Запад), а в январе 1995 года контрактные операции London & Country на Кройдон, Walworth и Дантон Грин гаражи были разделены в новую компанию, Londonlinks, которая управлялась из гаража Northfleet Kentish Bus.[17]

Когда Мейдстон и район была также приобретена British Bus в апреле 1995 года, три компании были переданы под контроль одной холдинговой компании, Invictaway, который располагался в головном офисе Maidstone & District в Мейдстон.[17][18] Для Kentish Bus также была представлена ​​новая окраска в зеленый и желтый цвета.[17]

1 августа 1996 г. British Bus был приобретен Cowie Group в сделке, в результате которой три из четырех сегментов Лондонские деревенские автобусы обратно в общую собственность.[8][19][20]

Ребрендинг и последующая история

В ноябре 1997 года Cowie Group была переименована в Arriva.[21] Компания Invictaway стала Южные округа Аррива, и была разделена на пять более мелких дочерних компаний. Гаражи Dartford и Northfleet компании Kentish Bus сформировали новый Arriva Kent Thameside операции, в то время как Танбридж Уэллс присоединился к большей части операции Maidstone & District как Аррива Кент и Сассекс. Лондонские операции были интегрированы в Arriva London.

Рекомендации

  1. ^ Выписка из Дома компаний № 2005566 Arriva Kent Thameside Limited, ранее Kentish Bus & Coach Company Limited, ранее London Country Bus (South East) Limited
  2. ^ Самостоятельно Коммерческий мотор 6 декабря 1986 г. стр. 54
  3. ^ а б c d е Маклахлан, Том (1995). Лондонские автобусы 1985–1995: управление изменениями. Венчурные публикации. С. 98–99. ISBN 1-898432-74-0.
  4. ^ Новое имя, новые цвета Коммерческий мотор 16 мая 1987 г. стр. 20
  5. ^ Выписка из Дома компаний № 2106786 The Proudmutual Transport Group Limited ранее Proudmutual Limited
  6. ^ Лондонский кантри - осталось три Коммерческий мотор 12 ноября 1987 г. стр.
  7. ^ Hansard Палата общин 18 апреля 1988 г.
  8. ^ а б Ampyx Web World - «Лондонские автобусные маршруты» По состоянию на 9 марта 2010 г.
  9. ^ "Автобусы в Интернете: Kentish Bus & Coach". Архивировано из оригинал 4 марта 2012 г.. Получено 9 марта 2010.
  10. ^ История - Юго-Восток Arriva
  11. ^ Kentish инвестирует в новые маршруты Коммерческий мотор 21 сентября 1989 г., стр. 22
  12. ^ Распродажа метробуса Коммерческий мотор 11 января 1990 г. стр. 29
  13. ^ Boro'line сделка "скоро" Коммерческий мотор 16 января 1992 г. стр. 16
  14. ^ Переговоры о распродаже в Мейдстоне продолжаются Коммерческий мотор 27 февраля 1992 г. стр. 18
  15. ^ а б Браун, Стюарт Дж (сентябрь 1993 г.). Автобусы в Британии. Столичный транспорт. С. 160–161. ISBN 1-85414-158-9.
  16. ^ Блэкер, Кен (2007). Routemaster: 1970–2005 гг.. 2 (2-е изд.). Харроу Уилд: Капитальный транспорт. С. 119, 120, 142, 165, 173. ISBN 978-1-85414-303-7.
  17. ^ а б c Моррис, Стивен (сентябрь 1996 г.). «NBC с NBC: история бывших дочерних компаний NBC». Автобусы Focus: 46.
  18. ^ Служение народу Восточного Кента и Западного Суссекса В архиве 7 марта 2014 г. Wayback Machine Автобусный клуб M&D и East Kent
  19. ^ Коуи покупает British Bus за 282 миллиона фунтов стерлингов Вестник Шотландии 1 августа 1996 г.
  20. ^ Cowie Group plc и British Bus Group Limited: отчет о ситуации слияния Комиссия по конкуренции 31 октября 1996 г.
  21. ^ Бамбер Форсайт объединяет Cowie Неделя дизайна 23 октября 1997 г.