WikiDer > Железнодорожная станция Мелтон Констебл

Мелтон Констебль
Место расположения	Мелтон Констебль, Северный Норфолк Англия
Ссылка на сетку	TG042330
Платформы	2
Дополнительная информация
Положение дел	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	Линн и Факенхэм железная дорога
Предварительная группировка	Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная
Пост-группировка	Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная Восточный регион Британских железных дорог
Ключевые даты
19 января 1882 г.	Открыт
Декабрь 1936 г.	Закрытие Мелтонских работ
6 апреля 1964 г.	Закрыто для пассажиров[1]
28 декабря 1964 г.	Закрыто для перевозки[2]

Мелтон Констебль был железнодорожная станция на Мидленд и Великая Северная железная дорога который служил Северный Норфолк деревня Мелтон Констебль с 1882 по 1964 гг.^[3] Несмотря на свое расположение в сельской местности, станция стала важным железнодорожным центром, где со всех сторон сходились линии, обеспечивающие связь с ключевыми Восточноанглийский такие города как Кингс Линн, Норвич, Cromer, Fakenham, Ярмут и Lowestoft. Хотя станция уже давно снесена, существует вероятность того, что станция все же будет восстановлена ​​в рамках предложенных Орбитальная железная дорога Норфолка.

История

Открытие и ранние годы

В Закон о Линн и Факенхеме 1880 г. санкционировал строительство железной дороги из Fakenham к Норвич через Мелтон Констебль, а затем вторая линия на восток от Мелтона до North Walsham. Схема родилась из желания среди Северный Норфолк землевладельцы, в том числе особенно Лорд Гастингс из Мелтон Констебл Холл, чтобы сломать Восточноанглийский монополия Великая Восточная железная дорога и улучшить связь между фермерским сообществом и внешним миром.^[4] Результатом стало объединение компании Lynn & Fakenham Railway, которая начала обслуживать Кингс Линн в январе 1882 г., а в декабре открылась для движения линия до Нориджа.^[5] Соединение с North Walsham было завершено 5 апреля 1883 года, что позволило проехать через Грейт-Ярмут над линией, построенной Лёгкой железной дорогой Ярмута и Северного Норфолка, примерно через три месяца после того, как Железная дорога Линн и Факенхэм, Ярмут и Северный Норфолк и другие небольшие компании объединились, чтобы сформировать Восточная и Мидлендская железная дорога. Последней линией, ведущей к Мелтон-Констеблю, была линия Грейт-Истерн из Холт который открылся 1 октября 1884 г. и был продлен до Cromer Beach в 1887 г.^[6]

И Линн и Факенхэм, и Ярмут и Северный Норфолк были построены господами Уилкинсоном и Джарвисом из Лондон которые собрали необходимые средства за счет сочетания облигации, долговые обязательства и ипотекав надежде, что их спекулятивные инвестиции окупятся, когда более крупная железнодорожная компания купит линию. Один из их сотрудников был Уильям Марриотт который в 1883 году стал инженером Восточной и Мидлендской железной дороги; Позже он сыграл ключевую роль в развитии Мелтона Констебля, где он жил в течение нескольких лет. Он сохранил свою позицию, когда Восточная была захвачена в 1893 году Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная (M&GN).^[7]

Рост Мелтона Констебля

v т е Линии вокруг Мелтона Констебля
Легенда
к Cromer Холт к Кингс Линн Терсфорд Мелтон Констебль Корпусти и Saxthorpe к North Walsham Hindolveston к Норвич

Население Мелтона Констебля в 1881 году составляло 118 человек, а в 1911 году его население быстро выросло до 1157 человек. Строительство железнодорожного узла и строительство железной дороги превратили небольшой приход из 19 домов в то, что стало известно. как "Крю Северного Норфолка".^[8] Благодаря своему центральному расположению на M&GN, Мелтон Констебл стал после Кингс-Линн одним из двух основных центров, из которых контролировался M&GN; это был инженерный нервный центр линии, откуда обширные 14 акров (57000 м²) локомотивные работы эксплуатировал более 180 миль (290 км) путей, строил и ремонтировал локомотивы и обеспечивал гражданское строительство потребности линии.^[9] Весь трафик M&GN с запада и на запад должен был проходить через Мелтон-Констебл, где поезда были разделены или собраны перед тем, как отправиться на запад, где маневрировали и собирали товарные поезда.^[10]

Чтобы привлечь и удержать рабочих в таком изолированном месте, железнодорожная компания наняла подрядчика для строительства жилья в соседнем приходе г. Бург Парва. Первая улица, построенная в 1882 году, была Мелтон-стрит с последующим Astley Terrace где были построены некачественные дома стоимостью 150 фунтов стерлингов каждый; более поздние дома в Colville Road и Бристон-роуд имеют лучшее качество и дату с момента поглощения линии M&G и наличия дополнительных средств.^[11] Архитектурно террасные дома из красного кирпича и шиферной крыши имели больше общего с жилым домом. Ист-Мидлендс промышленный город с узкими улочками и небольшими палисадниками, которые придали этому месту особый характер.^[12] M & GN's газовый завод в нижней части Мелтон-стрит освещал заведение, а уголь, необходимый для завода, доставлялся по железной дороге через сайдинг подключение с товарного двора станции хедшун.^[13] Другие удобства включали школу, места отдыха, газовый завод и канализационная станция.^[14]

Мелтон Констебль в 1958 году

Мелтон Констебль в июле 1963 года

Здания вокзала

Здания вокзала располагались недалеко от Большой зал в Мелтон Констебл Холл прославился использованием в фильме Посредник. Земля, на которой была построена станция, была подарена лордом Гастингсом, которому взамен предоставили специально оборудованный зал ожидания с прилегающей короткой платформой.^[15] Помимо этой частной платформы, станция была оборудована одной 800-футовой (240 м) островная платформа со сквозными дорожками по обе стороны.

К платформе можно было подняться по крытой лестнице, которая спускалась с прилегающего автомобильного моста к длинному одноэтажному зданию вокзала, в котором располагались касса и буфет. В восточном конце платформы находились одноэтажный кирпичный общественный зал ожидания и туалетный блок, который впоследствии был перестроен с внешней обшивкой из бетонных блоков. Главное здание вокзала было построено с использованием желтой кирпичной кладки, а наружная деревянная обшивка окрашена в двухцветный зеленый и кремовый цвет, когда Лондон и Северо-Восточная железная дорога взяла на себя управление M&GN. Платформа была в значительной степени прикрыта длинным навесом, поддерживаемым металлическими балками с инициалами «CNR», отсылкой к провалившейся схеме Центральной Норфолкской железной дороги. Люк на поверхности платформы вёл в подвалы станции.^[16]

Станция и узлы контролировались двумя сигнальные коробки на каждом конце станции и известна как "Мелтон Восток" и "Мелтон Уэст"коробки. Они контролировали типичные M&GN сигналы сальто установлен на квадратных столбах, которые в некоторых случаях были отлиты из бетона.^[17]

Локомотивный завод

Завод располагался к югу от основных зданий вокзала и был открыт в 1883 году. Это было в основном предприятие по ремонту локомотивов, и запасы завода получали доступ к заводам через магистральное соединение рядом с линией Мелтон - Норвич. Уильям Марриотт и его сотрудники выполнили несколько крупных восстановительных работ на заводе, включая перезагрузку M&G. 4-4-0 и 0-6-0 двигателей, постепенно увеличивая их. В трехдорожном заводе можно было разместить до 12 двигателей. сарай двигателя который находился между пассажирским вокзалом и заводом.^[18] Часть работ была посвящена крупномасштабному производству бетонных молдингов, которые Marriott новаторски применила при строительстве сигнальных систем и строительных блоков. Работы закрылись в 1936 году, что привело к значительному снижению активности в Мелтон Констебле.^[19]

Упадок и закрытие

Операция M&GN была передана Лондонской и Северо-Восточной железной дороге 1 октября 1936 года, которая передала все локомотивные операции в свои Стратфордские работы как часть шага по рационализации функций системы Joint.^[20] После этой даты Melton Constable Works прекратила ремонт локомотивов, но оборудование продолжало использоваться для ремонта вагонов и утилизации избыточного подвижного состава.^[21] Дальнейшая рационализация в 1945 году оставила Мелтон Констебль в качестве завода по производству вагонных листов, в то время как снижение трафика послужило акцентом на дублирование объектов между M&GN и другими линиями Грейт-Истерн.^[22] Большая часть M&GN закрылась 28 февраля 1959 года, в результате чего Мелтон Констебль стал конечной точкой филиала от Шерингем до 4 апреля 1964 года, когда он был закрыт для пассажиров.^[23]

Настоящее и будущее

Мелтон Констебль сегодня - это небольшая деревня с населением около 500 человек. Станцию ​​снесли в 1971 году, вместо нее построили телефонную станцию. Две декоративные планки, поддерживающие крышу станции, встроены в автобусную остановку на B1354 Briston Road. Земля старых железнодорожных заводов теперь является промышленной зоной, а подъездные пути - ремесленной пекарней, но некоторые старые постройки были сохранены.^[24] А водяная башня все еще существует над заводской территорией и все еще имеет следы отремонтированных осколочных отверстий, оставшихся во время Вторая мировая война воздушный налет.^[25]

Рекомендации

Библиография

• Adderson, R .; Кенуорти, Г. (2007). Ветви вокруг Кромера. Мидхерст, Западный Суссекс: Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-901706-26-0.
• Adderson, R .; Кенуорти, Г. (2007). Мелтон Констебль в Ярмут-Бич. Мидхерст, Западный Суссекс: Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-906008-03-1.
• Батт, Р.В.Дж. (1995). Справочник вокзалов. Спаркфорд, Сомерсет: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1.
• Кларк, М.Дж. (1990). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная; Железнодорожный мир Специальный. Шеппертон, Уолтон-он-Темз: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1900-2.
• Клинкер, C.R. (октябрь 1978 г.). Реестр закрытых пассажирских станций и товарных депо клинкера в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830-1977 гг.. Бристоль: Avon-AngliA Publications & Services. ISBN 0-905466-19-5.
• Дженкинс, Стэнли С. (1991). Констебль Мелтона в отделение Кромера. Хедингтон, Оксфорд: издательство Oakwood Press. ISBN 0-85361-419-9.
• Джоби, Р.С. (1985). Забытые железные дороги: Том. 7 Восточная Англия. Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-25-9.
• Оппиц, Лесли (1999). Затерянные железные дороги Восточной Англии (Lost Railways). Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. ISBN 1-85306-595-1.

внешняя ссылка

• Станция Мелтон-Констебл на судоходной карте О.С. 1946 года.
• http://good-times.webshots.com/album/568383821UaWnym?vhost=good-times

Координаты: 52 ° 51′23 ″ с.ш. 1 ° 01′57 ″ в.д. / 52,856309 ° с.ш.1,032424 ° в. / 52.856309; 1.032424