WikiDer > Порты и железные дороги Мозамбика

Mozambique Ports and Railways

Портос-э-Каминьюш-де-Ферро-де-Мосамбик (сокращенно CFM; по-английски Порты и железные дороги Мозамбика) это полугосударственный орган, контролирующий железнодорожную систему Мозамбик и подключенные к нему порты.

Железнодорожный вокзал Мапуту был спроектирован архитекторами Альфредо Аугусто Лисбоа де Лима, Марио Вейга и Феррейра да Коста и построен между 1913 и 1916 годами. Иногда ошибочно принимают за работу Гюстав Эйфель
Железнодорожная сеть Мозамбика

Железнодорожная система состоит из 2 983 км железнодорожных путей. 1067 мм (3 фута 6 дюймов) колея, совместимая с соседними железнодорожными системами. Кроме того, есть 140-километровая линия 762 мм (2 фута 6 дюймов) калибр Железная дорога Газы.[1]

Система разрабатывалась более века на трех разных портах Индийский океан которые служат терминалами для отдельных линий во внутренние районы. Железные дороги были основными целями во время Гражданская война в Мозамбикебыли саботированы РЕНАМО, и проходят реабилитацию. Управление в основном передано на аутсорсинг. В настоящее время между тремя линиями нет прямого железнодорожного сообщения. Каждая линия имеет свой коридор развития.

В августе 2010 г. Мозамбик и Ботсвана подписал меморандум о взаимопонимании по развитию железной дороги протяженностью 1100 км через Зимбабве, возить уголь из Серул в Ботсване в глубоководный порт на мысе Техобанин в Мозамбике.[2]

Железная дорога Накала / CFM Norte

Основная статья: Накала железная дорога

Морской порт Накала это терминал железной дороги Накала, самое последнее дополнение к железнодорожной системе. Строительство железной дороги началось в 1915 году в порту г. Lumbo, но деньги закончились, и строительство в Монапо остановилось. Когда строительство возобновилось, и было решено, что Накала должна стать конечной точкой морского порта, и была построена ветка между Монапо и Накала. К 1932 году железная дорога достигла 350 км от Накалы до Мутивасса, а к 1950 году она простиралась до Нова-Фрейшу (ныне Куамба), 538 км от Накалы. Еще 46 км были построены к северо-западу от Вила Кабрал (ныне Личинга).[3] В 1970 году правительство Малави завершил связь между Нова Фрейксо и Нкая Узел в Малави, где он соединялся с главной железнодорожной линией Малави железных дорог с севера на юг. Линия Накала была более длинным, но более прямым маршрутом из Малави к морю, чем старая линия Сены до Бейры, и большая часть малавийских грузовых перевозок переместилась на линию Накала. Линия была закрыта в 1984 году, когда повстанцы РЕНАМО взорвали часть линии во время Гражданская война в Мозамбике.[4]

Правительство Мозамбика начало восстановление линии в ноябре 2005 года.[5] Железнодорожная система эксплуатируется Северный коридор развития. Вале купил долю в операторе в 2010 году и запланировал новую ссылку от Моатизировать, где у Vale есть угольные шахты, к востоку от перекрестка Нкая, соединяясь с существующей линией на Накала.[6] Он был построен как Логистический коридор Накала, и был завершен в 2017 году. Проект включал терминал отгрузки угля и склад угля в порту г. Накала-а-Велья.[7]

Железная дорога Бейра / CFM Centro

Основная статья: Железнодорожная корпорация Бейра

Бейра это терминал железной дороги Бейра, старейшей железнодорожной системы Мозамбика. это Линия Machipanda идет в Булавайо и был открыт в 1899 г. как ссылка на тогдашний Родезия, сейчас же Зимбабве, и его транзиты. В Линия сена железной дороги Бейра соединяется с угольными месторождениями Моатизировать с возможностью подключения к железной дороге Малави, а также к Замбия. Как сообщает Beira Railroad Corporation (CCFB), железная дорога Бейра сдается в аренду от CFM индийской ООО «РИТЕС» и IRCON International консорциум.

Железная дорога Мапуту / CFM Sul

Расписание поездов Мапуту

Мапуту, ранее Лоренсу Маркес, и Матола являются терминалами линии Мапуту, которая соединяется с северо-восточной частью Южная Африка. Словно Железнодорожная компания Рессано Гарсия, то Линия Претория-Мапуту управляется NLBP (New Limpopo Bridge Project Investments) вместе с Transnet Freight Rail и CPM с целью восстановления и эксплуатации линии до границы с Южной Африкой.[8] В Южной Африке ссылка ведет на Komatipoort и далее к Йоханнесбург. Линия Мапуту также связана с Eswatini Railways и Национальные железные дороги Зимбабве.

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Смотрите также

Рекомендации

Порт Лоренсу-Маркеса в 1896 году

Примечания

  1. ^ Справочник ЦРУ
  2. ^ "Железнодорожный вестник: указатели сентябрь 2010". Получено 2010-09-10.
  3. ^ Белый, Ландег (1993). Преодолевая Замбези: Колониальное безумие. Springer, 18 июня 1993 г., стр. 107-108.
  4. ^ Фири, Патсон (2006). «Начинаются реабилитационные работы на железнодорожной линии Накала». Новости Южной Африки, выпуск 06 № 44, Южноафриканский центр исследований и документации. Опубликовано в мае 2006 г. Проверено 17 августа 2019 г.
  5. ^ Фири, Патсон (2006). «Начинаются реабилитационные работы на железнодорожной линии Накала». Новости Южной Африки, выпуск 06 № 44, Южноафриканский центр исследований и документации. Опубликовано в мае 2006 г. Проверено 17 августа 2019 г.
  6. ^ "Железнодорожный вестник: горнодобывающая промышленность движет африканскими железными дорогами". Получено 2010-11-02.
  7. ^ «Коридор Накала официально открыт». Железнодорожный вестник. 16 мая 2017. Получено 30 ноября 2017.
  8. ^ Порт Мапуту В архиве 2006-12-29 на Wayback Machine

дальнейшее чтение

  • Эш, Пол (2010). «Африканский феникс». Журнал Поезда, Январь 2010 г. [1]
  • Робинсон, Нил (2009). Всемирный железнодорожный атлас и историческое резюме. Том 7: Северная, Восточная и Центральная Африка. Барнсли, Великобритания: World Rail Atlas Ltd. ISBN 978-954-92184-3-5.

внешняя ссылка