WikiDer > NS DM 90

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «НС ДМ 90» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Июль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Эта статья должна быть обновлено. Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. (Июль 2018 г.)

NS класс 3400 (DM'90)
NS Class 3400 в Зютфене
Производитель	Talbot
Построено	1996-1998
Количество построенных	53
Преемник	Stadler FLIRT единицы
Номера флота	3401 - 3453 (Nederlandse Spoorwegen) 50-62 (Syntus)
Емкость	12 первый класс 123 стандартный класс 34 складывающиеся сиденья
Оператор (ы)	Nederlandse Spoorwegen
Депо (а)	Nedtrain Хенгело
Характеристики
Длина шлейфа	52,340 м (171 футов 8 5⁄8 в)
Ширина	3,20 м (10 футов 6 дюймов)
Высота	4,142 м (13 футов 7 1⁄8 в)
Максимальная скорость	140 км / ч (87 миль / ч)
Масса	95,2 т (93,7 длинных тонны; 104,9 коротких тонн)
Первичный двигатель (и)	2 х Cummins НТА 855 R4
Выходная мощность	2 x 320 кВт (430 л.с.) = 640 кВт (860 л.с.)
Передача инфекции	Гидравлический (Voith T221 rzze)
Классификация МСЖД	2'B '+ B'2'
Тормозная система (ы)	<R> O-RA-Mg (D) (?)
Система (ы) безопасности	ATB-NG
Система сцепления	Шарфенберг
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В NS класс 3400 была серия дизельный многоканальный агрегат которые находились на вооружении в Нидерландах с 1996 по 2017 год и были построены Duewag, Talbot и SIG с 1996 по 1998 год. Они эксплуатировались Nederlandse Spoorwegen а в период с 1999 по 2014 год в аренде Syntus. Класс упоминается как DM'90 означает дизельный подвижной состав (Diesel Materieel на голландском языке) 1990-х годов или Buffel, что означает Буффало. Серия DM'90 была разработана вместе с короткоживущей серией электрических SM'90 ("остановочный поезд" или пригородный подвижной состав 1990-х годов), с которой она разделяет необычное поперечное сечение кузова. Класс 3400 были последними DMU на вооружении NS, более старые серии DE3 ("Plan U") и DH1 / 2 ("Wadloper") были заменены на дизель-электрический Stadler GTW которые до сих пор используются другими операторами в Нидерландах. С января 2018 года все блоки выведены из эксплуатации, и большинство из них было продано Румыния.^[1]

История

В 1993 году NS заказала 53 единицы этого класса у Talbot, ныне Bombardier. Электрические системы, средства управления поездом и диагностические системы были поставлены Holec Ridderkerk, теперь Alstom. Duewag установила интерьеры поездов в Крефельд, после чего части были переданы Нидерландам. Блок 3401 был поставлен 12 марта 1996 года, а последний блок 3453 был введен в эксплуатацию в 1998 году.

Первоначально планировалось заказать следующую серию двухвагонных агрегатов наряду с возможной разработкой одноместного агрегата, однако они так и не были реализованы из-за приватизации многих дизельных линий.

Подвижной состав был введен в действие в конце 1990-х годов на значительной части неэлектрифицированных линий в Нидерландах. В последующий период многие из этих маршрутов были переданы операторам частного сектора, Syntus и несколько других операторов использовали наборы для своих услуг, другие временно использовались в электрифицированных секторах для местных услуг.

Описание

Как и SM'90 ("Railhopper"), DM'90 использует нестандартную ширину 3,2 метра (10 футов 6 дюймов), это стало возможным благодаря отчетливо изогнутым боковым стенкам, которые позволили вагонам быть 30 сантиметров. (11 ³⁄₄ в) шире обычных поездов, находясь в пределах датчик загрузки. Это позволило разместить 5 сидячих мест в ряд, однако в конечном итоге составы были доставлены только в стандартной конфигурации с четырьмя сидячими местами.

Питание обеспечивается двумя дизельными двигателями Cummins (NTA 855 R4), каждый из которых обеспечивает мощность до 320 кВт (430 л.с.) Voith гидравлическая трансмиссия, приводящие в движение оси на внутренних тележках. Тележки были Производство аиста RMO 9000, также используется на SM'90, и DD-IRM поезда.^[2] Максимальная скорость составляла 140 км / ч (87 миль / ч), сниженная до 100 км / ч (62 миль / ч) при работе в сочетании с более старой (также дизель-гидравлической). Wadloper серия поездов.

Комбинация дисковых тормозов и бесшумной работы приводит к тому, что поезда часто плохо обнаруживаются счетчиками осей, которые обычно встречаются на линиях, где работает DM'90. Защита поездов обеспечивается ATB-NG. Для трансграничных операций из Херлена три комплекта были оснащены немецкими PZB система защиты поезда вместе с лестницей для посадки, чтобы приспособиться к более низкой высоте платформы.

В период с 2008 по 2013 год на рейсах между Зволле и Кампеном были установлены информационные табло для пассажиров, показывающие информацию о соединении в Зволле, как это было предложено в провинции Оверэйсел.^[3]

Поезда были оборудованы обогревом от двигателя и, при необходимости, дополнительными электронагревателями. В депо нагреватели могут получать питание от внешнего источника, чтобы избежать необходимости работы двигателей. Кондиционер есть только в кабине водителя.

Конкретные операции

3403 и 3410 были обозначены для службы Zwolle - Kampen. 3401, 3402, 3404, 3412 и 3414 были обозначены для службы Apeldoorn - Zutphen.

Предыдущие операции

Операции по этим линиям переданы из Syntus к Arriva с начала расписание общественного транспорта 2013.

Подробности

Детали Syntus

Галерея

• 

  Интерьер DM 90

• 

  Интерьер DM 90

• 

  DM '90 нанят для Syntus в Винтерсвейк

• 

  DM '90 для Апелдорн - Зютфен сервис в Винтерсвейке по техническому обслуживанию

• 

  Несколько немецких марок 90-х в Винтерсвейке

• 

  DM '90 для Апелдорн - Зютфен служба приближается Апелдорн

• 

  DM '90 в Voorst-Empe

• 

  A Dm '90 в Венло перед Veolia взял на себя службу

• 

  NoordNed DM '90 в Дронрийп

• 

  NoordNed DM '90 прибывает в Франекер

• 

  Маршруты, где обычно можно увидеть DM'90

Рекомендации