WikiDer > Узкоколейные железные дороги в Польше

Narrow-gauge railways in Poland
Колейка Парковая Мальтанка600 мм (1 фут11 58 в) калибр в Познань

Есть сотни километров 600 мм (1 фут11 58 в), 750 мм (2 футов5 12 в), 785 мм (2 футов6 2932 в), и 1000 мм (3 футов3 38 в) узкоколейные линии в Польша. В измеритель линии в основном находятся в северо-западной части страны в Померания, пока 785 мм (2 футов6 2932 в) строки встречаются только в Верхняя Силезия область, край. 750 мм (2 футов5 12 в) - наиболее часто используемая узкая колея; он используется, например, в Роговская узкоколейная железная дорога (Rogowska Kolej Wąskotorowa) и в Tarnowskie Góry со старейшей узкоколейной железной дорогой в мире, непрерывно работающей с 1853 г. общий носитель (например, линии, которыми управляет SKPL, Ассоциация местных железнодорожных перевозок),[1] в то время как другие выживают как туристические достопримечательности. Одним из лучших из них является 600 мм (1 фут11 58 в) узкоколейная железная дорога (Nińska Kolej Powiatowa) бежит от Онин через Wenecja (Польский Венеция) и знаменитый Бискупин к Gsawa в Палуки область, край. Железнодорожные традиции Палуков восходят к июлю 1894 года, когда были открыты первые две линии.

С 1930-х по 1960-е годы большая часть линий колеи 600 мм была преобразована в 750 мм (между тем, после Второй мировой войны Польша потеряла территории на востоке и приобрела территории на западе и севере). После войны, в 1948–1949 гг., 2984 км местных железных дорог были национализированы и переданы в собственность Польские государственные железные дороги (ПКП).[2] В результате в 1950 г. было 4146 км узкоколейных линий ПКП, в том числе 1293 км колеи 600 мм и 1127 км колеи 750 мм.[2][3] Также было 914 км железных дорог общего пользования с колеей 1000 мм, в основном на территории бывшей Германии.[4] В 1950-х и 1960-х годах 748 км колеи 600 мм и 275 км других линий были переоборудованы в 750 мм.[3] В 1950 г. также насчитывалось 951 км лесных железных дорог и 724 км железных дорог для сахарной свеклы и ряд изолированных промышленных железных дорог.[2] С 1960-х годов узкоколейная железная дорога начала приходить в упадок с развитием автомобильного транспорта. Услуга на узкоколейных линиях продолжалась PKP до 2001 года. По состоянию на 2017 год единственной узкоколейной линией в Польше с круглогодичным доходным обслуживанием пассажиров является Пригородная железная дорога Плешев [pl], 3-километровая ветка, соединяющая город Плешев со станцией магистрали, расположенной в соседнем поселке Ковалев.

В прошлом также были 760 мм (2 футов5 1516 в), 800 мм (2 футов7 12 в) и 900 мм (2 футов11 716 в) линий. А 900 мм (2 футов11 716 в) в развлекательно-рекреационном парке в г. Хожув (теперь преобразовано в 785), Верхняя Силезия . Похожий 600 мм (1 фут11 58 в) линия, Колейка Парковая Мальтанка, работает в Познань. Некоторые узкоколейные железные дороги Польши обслуживаются добровольцами; Одной из организаций, занимающихся сохранением узкоколейных железных дорог, является FPKW, Фонд польских узкоколейных железных дорог.[5]

Некоторые трамваи также используют колею 1000 мм, в Быдгощ, Эльблонг, Грудзёндз, Лодзь и Бежать.

Обзор

1000 мм (3 футов3 38 в)

800 мм (2 футов7 12 в)

785 мм (2 футов6 2932 в)

716 мм (2 футов4 316 в)

750 мм (2 футов5 12 в)

600 мм

Рекомендации

  1. ^ "Калиш". Архивировано из оригинал на 2006-11-28. Получено 2013-08-03.
  2. ^ а б c Покропинский, Богдан (2000). Muzealne parowozy wąskotorowe w Polsce (dla toru szerokości 600 и 630 мм), Muzeum Ziemi Pałuckiej, nin, ISBN 83-910219-7-1. (по польски), стр.5-6
  3. ^ а б Покропинский, Богдан (2007). Muzealne parowozy wąskotorowe w Polsce (dla toru szerokości 750 мм), Muzeum Ziemi Pałuckiej, nin, ISBN 83-88795-08-2 (по польски) стр.4
  4. ^ Покропинский, Богдан. Muzealne parowozy wąskotorowe na tor 1000 мм в: "Свят Колей" Nr. 8/2010, стр.29 (по польски).
  5. ^ Фонд Польской узкоколейной железной дороги
  6. ^ Kruszwicka Kolejka Dojazdowa - "wojenna" linia Cukrowni Kruszwica
  7. ^ Знин вокзал