WikiDer > Пенсильвания Маршрут 115

Pennsylvania Route 115

Маршрут Пенсильвании 115

Пенсильвания Маршрут 115
Основные дороги в Поконос с PA 115 красного цвета
Информация о маршруте
Поддерживается PennDOT
Длина35.652 миль[2] (57.376 км)
Существовал1928[1]-настоящее время
Основные узлы
Южный конец США 209 в Brodheadsville
  PA 903 в Tunkhannock Township
I-80 в Tobyhanna Township
PA 940 в районе Tobyhanna Township
I-476 / Пенна Turnpike NE Extension в Bear Creek Township
Северный конец I-81 / PA 309 возле Wilkes-Barre
Место расположения
ГрафстваМонро, Люцерн
Система автомобильных дорог
← PA 114PA 116 →
← США 15ПА 15ПА 16 →
← PA 438PA 439PA 441 →

Пенсильвания Маршрут 115 (PA 115) - это 35,7 мили (57,5 км) с севера на юг. государственное шоссе на востоке Пенсильвания. Он простирается от Маршрут США 209 (США 209) в Brodheadsville, Округ Монро к Межгосударственный 81 (I-81) и PA 309 возле Wilkes-Barre в Округ Люцерн. PA 115 проходит через сельскую местность по своему маршруту, пересекая PA 903 в Tunkhannock Township, I-80 и PA 940 в Tobyhanna Township, и I-476 (Пенсильвания Тернпайк Северо-восточное расширение) в Bear Creek Township. Дорога служит связующим звеном между Поконос и Вайоминг Вэлли.

Дорога возникла как Салливан Трейл, маршрут, следующий по пути генерала Джон Салливан в течение его экспедиция в Американская революционная война. Тропа Салливана позже стала известна как Истон и магистраль Уилкс-Барре, а магистраль это связано Истон и Уилкс-Барре между 1815 и 1850-ми годами. PA 115 был назначен в 1928 году для работы с Montoursville на восток до Swiftwater; маршрут был обозначен ПА 15 за год до этого. В 1935 году Ист-Энд был перестроен из Свифтвотер в Saylorsburg. К 1937 году вокзал был перенесен из Монтурсвилля в Mausdale и от Сейлорсбурга до Истона. PA 115 был продлен на запад до Милтон к 1950 году. Северный вокзал был перестроен на Hughesville к 1960 г., тогда же часть маршрута от Saylorsburg к Ветровой зазор был переведен в Автострада выравнивание. Северная конечная остановка PA 115 была сокращена до области Уилкс-Барре в 1961 году. Южная конечная остановка была откатана до Бродхедсвилля к 1972 году. Северная конечная остановка PA 115 находилась в различных местах в районе Уилкс-Барре с 1962 по 1990 год; окончательно переехал на его нынешнее место в 1990 году.

Описание маршрута

PA 115 в северном направлении мимо северной конечной остановки PA 903 в районе Tunkhannock Township

PA 115 начинается в Y пересечение с США 209 в сообществе Brodheadsville в Chestnuthill Township, Округ Монро. От этого перекрестка маршрут идет на северо-запад как двухполосная нераздельная дорога, проходящая через деловые районы и проходящая к северу от Средняя школа Плезант Вэлли прежде чем перейти к сочетанию сельскохозяйственных угодий и лесов с некоторым развитием. Дорога проходит через поселок Усилие и поворачивает на север. PA 115 ненадолго получает центральная полоса левого поворота прежде чем она превратится в трехполосную дорогу со второй полосой движения на север и перейдет в лесные районы с жилыми кварталами, повернув на северо-запад и войдя в Tunkhannock Township. Маршрут сужается до двух полос и проходит через более густые леса. Дорога проходит к юго-западу от г. Поконо Рейсвей прежде, чем он повернет еще больше на запад и встретится с северным концом PA 903. PA 115 снова направляется на северо-запад через более лесные районы с некоторой застройкой перед переходом в Tobyhanna Township. Здесь маршрут сразу доходит до развязки с I-80 на выезде 284, после чего он расширяется в четырехполосную полосу движения разделенное шоссе. После развязки PA 115 снова сужается до двухполосной нераздельной дороги и пересекает Tobyhanna Creek. Маршрут пересекает PA 940 в сообществе Blakeslee, после чего проходит несколько предприятий. После этого перекрестка дорога обратно через леса.[3][4]

PA 115 пересекает Lehigh River в Бак Тауншип в Округ Люцерн, где название дороги становится Buck Boulevard. Маршрут проходит через более густой лес с поворотом на запад и выходом на Bear Creek Township в сообществе Shades Glen. Дорога становится бульваром Беар-Крик и продолжается на запад, въезжая в район Деревня Беар-Крик. Здесь PA 115 выезжает на центральную полосу левого поворота и направляется через лесные массивы домов к югу от озера Беар-Крик. Маршрут ведет на северо-запад и становится границей между деревней Беар-Крик на северо-востоке и городком Беар-Крик на юго-западе, при этом полоса поворота исчезает, а дорога переходит во вторую полосу, направленную на юг. Маршрут снова полностью входит в поселок Беар-Крик, где снова превращается в трехполосную дорогу с полосой левого поворота в центре и проходит возле некоторых жилых кварталов, поворачивая на север.[3][5]

PA 115 поворачивает на северо-запад и подходит к съезду, который обеспечивает доступ к I-476 (Пенсильвания Тернпайк Северо-восточное расширение) на выезде 105. Маршрут становится широкой двухполосной дорогой и проходит параллельно I-476 на запад, спускаясь с горы Вайоминг. Дорога поворачивает на северо-восток, переходя к движущемуся на север перевалу для большегрузных грузовиков, перед поворотом на северо-запад, где она проходит под I-476. PA 115 продолжается на север через леса с некоторыми домами и выходит на север. съездная рампа для грузовиков и проходя через Llewellyns Corners. Маршрут входит Plains Township и проходит над Чтение Голубой горы и Северной железной дорогис Лихай Дивизион линия, когда дело доходит до другого выезжающего на север съезда для грузовиков, и петляет через более густые леса как четырехполосное шоссе. PA 115 поворачивает на запад и проходит к югу от коммерческой застройки, прежде чем добраться до своей северной конечной точки на развязке с I-81 и PA 309 на выезде 170 за пределами города Wilkes-Barre. Мимо этой развязки дорога продолжается на запад как Автострада называется Скоростной автомагистралью Норт-Кросс-Вэлли, которая является частью PA 309.[3][5]

История

Старые дороги

Бывший PA 115 возле Wind Gap

Южная и северная части того, что стало PA 115 из Истон Путь к Уилкс-Барре был первоначально проложен генералом Джон Салливан и его войска в 1779 году во время Американская революционная война на их экспедиция от Истона до Вайоминг Вэлли. Джордж Вашингтон приказал Салливану идти вверх по течению Река Саскуэханна присоединиться к генералу Джеймс Клинтонбригада на Брэдфорд Каунти город Тиога (ныне известный как Афины). Вскоре после этого армия Салливана отправилась в Новый город, Нью-Йорк, где они победили ирокез и Каюга Индейцы живет в Западном Нью-Йорке. Его кампания была одним из самых важных военных движений американской революции.[6] Самый южный отрезок пути генерала Салливана, который стал частью PA 115 столетий спустя от Нокс-авеню в Истоне до PA 512 в Ветровой зазор в настоящее время обозначается как Sullivan Trail.[7]

На рубеже 19-го века население и экономика округа Люцерн продолжали расти, и возникла необходимость в новых дорогах для улучшения сообщения между отдаленными поселениями. Большинство ранних товарных перевозок в этом районе осуществлялось Лодки Дарем на реках Лихай и Саскуэханна. Это привело Арнольд Кольт, графство Люцерн клерк, построить магистраль напрямую соединяя Вайоминг и Lehigh Valleys по следам Салливана.[8] Затем Кольт получил чартер на включение магистрали Истон и Уилкс-Барре 11 февраля 1803 года.[9] Первые 46 миль (74 км) автострады от Уилкс-Барре до Ветровой зазор были закончены к 1807 году. Дорога была завершена к 1815 году с общими затратами в 75 000 долларов (что эквивалентно 1,05 миллиона долларов в 2020 году).[10][11]

Они строят дощатая дорога в Слокум Холлоу [сейчас Скрэнтон], чтобы добраться до железной дороги, и говорят, что от Уилкс-Барре до Нью-Йорка можно добраться за день. Это почти невероятно. Интересно, что будет со старой магистралью? Нет больше пользы от старика и старой дороги.

Достопочтенный Джозеф Слокам, бывший президент Easton and Wilkes-Barre Turnpike[12]

Первоначально магистраль использовалась как главная магистраль для транспортировки зерна и штукатурка в течение Война 1812 года. Когда Northampton County фермеры не могли позволить себе отгружать штукатурку из Восточное побережье они заинтересовались нью-йоркской штукатуркой. Штукатурка была доставлена ​​из Нью-Йорка по реке Саскуэханна, а затем на магистраль на повозках и санях. Транспортировка этого продукта стала наследием магистрали, поскольку она превратила дорогу в важную коммерческую линию.[12]

К 1850-м годам транспортная промышленность предпочитала поезда вагонам и саням. В 1851 г. Лакаванна и Западная железная дорога был завершен, соединив Скрэнтон с северной частью штата Нью-Йорк. Новая железная дорога сократила время, необходимое для перевозки товаров между двумя конечными пунктами, с десяти дней (по автомобильным дорогам) до одного. В результате объем трафика на магистрали снизился. К 1850-м годам магистральная компания закрылась, и шоссе было заброшено.[13] От Беар-Крик до поселка Тобиханна название Истон и Уилкс-Барр-роуд все еще обозначено на PA 115. Бывшее южное продолжение PA 115 от Brodheadsville до Wind Gap обозначено как Wilkes-Barre Turnpike.[14][15]

Обозначение

Пенсильвания Маршрут 15
Место расположенияMontoursville – Swiftwater
Существовал1927–1928

Пенсильвания Маршрут 439
Место расположенияДжерситаун – Наклонился на
Существовал1928–1937

Когда в Пенсильвании начались ремонтные работы на дорогах Sproul Road Bill в мае 1911 года часть округа Люцерн нынешнего PA 115 была принята в качестве Законодательного маршрута 169 (LR 169), основного соединителя между Уилкс-Барре и Поконос.[16] Бывший самый южный отрезок маршрута от г. Saylorsburg to Easton был принят как LR 166.[17] Первый маршруты движения были назначены в 1924 году, а к 1927 году государство назначило LR 169 как PA 15, но в следующем году его нумерация была изменена на PA 115.[18][19]

Когда PA 115 был сдан в эксплуатацию в 1928 году, дорога была в основном выровнена с востока на запад и тянулась от США 220 в Montoursville к США 611 в Swiftwater возле Mount Pocono.[1] В апреле 1935 года южная конечная остановка PA 115 была перенесена с горы Поконо на ПА 12 в Сейлорсбурге, следуя по дороге Effort Mountain, соединяющей Уилкс-Барре с Истоном. Прежнее выравнивание PA 115 от городка Tobyhanna до Swiftwater было заменено PA 940, которое теперь PA 940 между городом Tobyhanna и Поконо Саммит и PA 314 между Поконо Саммит и Свифтвотер.[20] К 1937 году южная конечная остановка PA 115 расширилась до US 611 в Истоне. Новый маршрут следовал по Салливанской тропе и заменил PA 102 между Истоном и Stockertown. В том же году северная конечная остановка была перенесена из Монтурсвилля в PA 54 в Округ Монтур сообщество Mausdale. Маршрут заменил часть PA 154 между Маусдейлом и Джерситаун, все PA 439 между Джерситауном и Наклонился на, и часть PA 339 между Бентоном и Coles Creek. Прежнее выравнивание PA 115 между Montoursville и Coles Creek стало PA 87 между Монтурсвиллем и Forksville и PA 154 между Forksville и Coles Creek. Это выравнивание сохраняет эти обозначения сегодня, за исключением того, что PA 154 был удален между Laporte и Coles Creek.[21][22][23]

Бывшая самая южная трасса PA 115 в округах Монро и Нортгемптон.

К 1950 году PA 115 был расширен на запад до ПА 14 (В данный момент PA 405) в Милтон, заменив часть PA 154 между Milton и Mooresburg и часть PA 45 между Мурсбургом и Маусдейлом. Также новая раскладка PA 115 между Lehman и PA 415 в Даллас было предложено.[24] Северная конечная остановка была перенесена из Милтона в США 220 в Hughesville в течение 1950-х годов; этот отрезок заменил часть PA 642. Прежняя линия PA 115 между Милтоном и Ред-Роком стала PA 642 между Милтоном и Джерситауном и PA 254 между Джерситауном и Ред-Роком. Теперь это расположение PA 642, PA 254 между Джерситауном и Бентоном, и PA 487 между Бентоном и Ред Рок. Кроме того, маршрут был перемещен на новую трассу между Леманом и Далласом, где он повернул на юго-восток и получил параллелизм с США 309. К 1960 году PA 115 был переведен на Автострада (сейчас же PA 33) от Сейлорсбурга до PA 512 в Wind Gap.[25]

В апреле 1961 года северная конечная остановка PA 115 была перенесена из Hughesville в US 309 (ныне ПА 309 Бизнес) в Wilkes-Barre Township, с заменой маршрута на PA 118 между Хьюзвиллем и Далласом. Это изменение было сделано для того, чтобы исключить параллелизм с US 309 между Далласом и городком Уилкс-Барр и дать части восток-запад между Хьюзвиллом и Далласом четный номер маршрута.[26][27] В Уилкс-Барре он шел по Киддер-стрит, Батлер-стрит, Мейн-стрит, Кортрайт-стрит, Кэри-авеню и пересекал Река Саскуэханна на Пирс-стрит.[28]

К 1972 году южный вокзал был отрезан от Истона до его нынешнего местоположения.[29] Часть бывшего выравнивания поверхности PA 115 в округе Нортгемптон между Центральной площадью в Истоне и PA 191 в Стокертауне теперь обозначен как State Route 2025, неподписанный квадрантный маршрут.[28][30] PA 115 был расширен до прежних уровней к 1980 году через Киддер, Скотт, Батлер и Пирс-стрит через Уилкс-Барре и закончился в США 11 в Кингстон.[31] Маршрут был усечен до PA 309 на пересечении улиц Киддер и Спринг в Уилкс-Барре к 1989 году. Год спустя северная конечная остановка была перенесена на свое нынешнее местоположение, когда было завершено строительство скоростной автомагистрали North Cross Valley Expressway (PA 309).[32][33]

10 марта 2014 года губернатор Том Корбетт объявила о планах по проекту за 5 миллионов долларов по расширению PA 115 между PA 903 и Pocono Raceway, чтобы улучшить транспортный поток на гоночную трассу и обратно в выходные дни.[34] В 2018 году началось расширение дороги с двухполосного движения до трехполосного с центральной полосой левого поворота, которая может быть сконфигурирована как обратная полоса в гоночные выходные.[35]

Планируется построить кольцевой на US 209 в Бродхедсвилле, чтобы уменьшить заторы на дорогах. Строительство кольцевой развязки планируется начать в середине 2020 года.[36]

Основные перекрестки

округМесто расположениями[2]кмНаправленияПримечания
МонроChestnuthill Township0.0000.000 США 209 к PA 715 – Stroudsburg, Истон, LehightonЮжный вокзал
Tunkhannock Township13.40521.573 PA 903 юг - Озеро Гармония, Albrightsville, Джим ТорпСеверная конечная остановка PA 903
Tobyhanna Township15.36324.724 I-80 к I-476 – Hazleton, StroudsburgВыход 284 (I-80)
16.77426.995 PA 940 – White Haven, Mt. Поконо
ЛюцернBear Creek Township31.41550.558 I-476 / Пенна Turnpike NE Extension – Аллентаун, СкрэнтонСъезд 105 (Wilkes-Barre) (I-476 / Penna Turnpike NE Extension)
Plains Township35.65257.376 I-81 / PA 309 юг - Hazleton, Скрэнтон
PA 309 север (Скоростная автомагистраль North Cross Valley) - Wilkes-Barre		Выход 170 (I-81 / PA 309); северный вокзал; нет прямого сообщения от северного PA 115 до южного I-81 / PA 309
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Карта Пенсильвании (Карта). Департамент автомобильных дорог Пенсильвании. 1928 г.. Получено 7 мая, 2015.
  2. ^ а б Бюро технического обслуживания и операций (январь 2015 г.). Схема системы управления проезжей частью по прямой (Отчет) (ред. 2015 г.). Департамент транспорта Пенсильвании. Получено 30 июня, 2015.
  3. ^ а б c Google (15 декабря 2013 г.). "Обзор шоссе 115 в Пенсильвании" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 15 декабря, 2013.
  4. ^ Округ Монро, Пенсильвания - карта автомагистралей (PDF) (Карта). 1: 65 000. PennDOT. 2012 г.. Получено 15 декабря, 2013.
  5. ^ а б Округ Люцерн, Пенсильвания - карта автомагистралей (PDF) (Карта). 1: 65 000. PennDOT. 2012 г.. Получено 15 декабря, 2013.
  6. ^ Bradsby, п. 127-129.
  7. ^ Google (20 августа 2009 г.). «Тропа Салливана от Истона до Винд Гэп» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 20 августа, 2009.
  8. ^ Bradsby, п. 534.
  9. ^ Bradsby, п. 254.
  10. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  11. ^ Отчет, Том 5, Часть 3. Пенсильвания. Бюро промышленной статистики, Пенсильвания. Департамент внутренних дел, Пенсильвания. Бюро статистики труда и сельского хозяйства. 1878. с. 592. Получено 21 августа, 2009.
  12. ^ а б Исторические записи: ранняя история долины Вайоминга и прилегающей территории Vol. 4–6. Пресса WilkesBarre Record. 1893. с.11. Получено 21 августа, 2009. Истон Тернпайк.
  13. ^ История Ганноверского городка: включая районы Сахарная Нотч, Эшли и Нантикок, а также история долины Вайоминг в округе Люцерн, штат Пенсильвания.. Р. Баур. 1885. с.248. Магистраль Уилкс-Барре поддерживается.
  14. ^ Исторические записи долины Вайоминг, тома 13–14. Пресса Рекорда Уилкс-Барре. 1905. с.200. Получено 20 августа, 2009. Истон Тернпайк.
  15. ^ Посох (7 июля 1884 г.). «Падение семьи пионеров; история, открытая трагедией Дринкера-Купера. Энергия Генри Дринкера, которая заселила большую часть Пенсильвании и принесла ему богатство» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 21 августа, 2009.
  16. ^ Ихмсен, Дж. Д. (16 мая 1911 г.). «Снесены коммунальные и дорожные платежи». The Pittsburgh Gazette Times. Получено 23 августа, 2009.
  17. ^ Карта государственного шоссе 1911 года (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Департамент автомобильных дорог Пенсильвании. Получено 22 августа, 2008.
  18. ^ Карта шоссе Пенсильвании (Карта). Масштаб не указан. Департамент автомобильных дорог Пенсильвании. 1927 г.. Получено 19 августа, 2009.
  19. ^ «США 22 - История шоссе Уильяма Пенна - названные шоссе Пенсильвании». Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 22 августа, 2009.
  20. ^ «Состояние для изменения номеров маршрутов». Обычный динамик. Хэзлтон, Пенсильвания. 18 апреля 1935 г. с. 12. Получено 13 января, 2016 - через Newspapers.com. открытый доступ
  21. ^ Карта автомагистрали штата 1930 г. (спереди) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Департамент автомобильных дорог Пенсильвании. Получено 22 августа, 2008.
  22. ^ Официальная дорожная карта 1937 г., штат Пенсильвания, штат Нью-Джерси (Карта). Масштаб не указан. Mid-West Map Co. § D8, D9, D11, E12. Получено 22 августа, 2008.
  23. ^ Карта государственной дороги 1940 года (лицевая сторона) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Департамент автомобильных дорог Пенсильвании. § M6, N5, N6, P6, Q6, Q7. Получено 22 августа, 2008.
  24. ^ Карта шоссе штата 1950 г. (спереди) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Департамент автомобильных дорог Пенсильвании. § L6, M6. Получено 22 августа, 2008.
  25. ^ Карта шоссе штата 1960 (спереди) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Департамент автомобильных дорог Пенсильвании. § M5, N5, L6, M6, Q7. Получено 22 августа, 2008.
  26. ^ «Изменения в номерах маршрутов на северо-востоке Пенсильвании». Вечерние времена. Сайр, Пенсильвания. 24 апреля 1961 г. с. 10. Получено 5 августа, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  27. ^ Четырехугольник Скрэнтона (Карта). 1: 250 000. Геологическая служба США. 1962. Получено 24 августа, 2008.
  28. ^ а б Карта автомагистрали штата 1960 г. (оборотная сторона) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Департамент автомобильных дорог Пенсильвании. Получено 22 августа, 2008.
  29. ^ 1972 Карта Графства Монро (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Департамент транспорта Пенсильвании. Получено 22 августа, 2008.
  30. ^ Карта шоссе округа Нортгемптон, штат Пенсильвания (PDF) (Карта). 1: 65 000. PennDOT. 2012 г.. Получено 23 декабря, 2013.
  31. ^ Карта автомагистрали штата 1980 г. (оборотная сторона) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Департамент транспорта Пенсильвании. Получено 22 августа, 2008.
  32. ^ Карта автомагистрали штата 1989 г. (оборотная сторона) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Департамент транспорта Пенсильвании. Получено 22 августа, 2008.
  33. ^ Карта округа Люцерн 1990 года (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Департамент транспорта Пенсильвании. п. Лист 1. Получено 22 августа, 2008.
  34. ^ Персонал (10 марта 2014 г.). «Улучшения дороги на Pocono Raceway». Аллентаун, Пенсильвания: WFMZ-TV. Получено 3 июня, 2018.
  35. ^ Стурниоло, Зак (25 апреля 2018 г.). "Ньюгарден кайфует с Team Penske". Поконо Рекорд. Получено 3 июня, 2018.
  36. ^ Мышковски, Брайан (11 октября 2018 г.). «Проекты кольцевой развязки Бродхедсвилля продвигаются, несмотря на задержки». Поконо Рекорд. Получено 11 октября, 2018.

Процитированные работы

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных
  • Китско, Джеффри Дж. (2009). «ПА 115». Пенсильвания шоссе. Получено 20 августа, 2009.