WikiDer > Порше 908

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Порше 908» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Апрель 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья на немецком. (Июнь 2018 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу. Машинный перевод нравится DeepL или же переводчик Google является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны исправлять ошибки по мере необходимости и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять машинно переведенный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, сверьте текст со ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Ты должен предоставлять авторское право в редактировать резюме сопровождая ваш перевод, предоставив межъязыковая ссылка к источнику вашего перевода. Сводка редактирования атрибуции модели Содержимое этой редакции переведено из существующей немецкой статьи в Википедии на [[: de:]]; см. его историю для атрибуции. Вам также следует добавить шаблон {{Переведенная страница}} в страница обсуждения. Для получения дополнительной информации см. Википедия: Перевод.

Порше 908
Porsche 908/3 1971 года
Обзор
Производитель	Порше
Производство	1968–1971
Кузов и шасси
Учебный класс	1966-71: Группа 6 Prototype-Sports Car 1972-75: Группа 5 Спортивный автомобиль 1976-81: Группа 6 Двухместная гоночная машина
Тип кузова	Купе Spyder
Макет	Схема RMR
Трансмиссия
Двигатель	3,0 я квартира 8 (908/01, 02, 03) 2,1 л с турбонаддувом квартира 6 (908/03)
Размеры
Длина	4839 мм (190,5 дюйма)
Снаряженная масса	650 кг (1430 фунтов)
Хронология
Предшественник	Порше 907
Преемник	Порше 936

В Порше 908 был гоночный автомобиль из Порше, введенный в 1968 году, чтобы продолжить Порше 906/Порше 910/Порше 907 серия моделей разработана под Фердинанд Пих.

Поскольку FIA объявил об изменении правил для Группа 6 прототипы спортивных автомобилей ограничение рабочего объема двигателя до 3000 см3, как в Формула одинКомпания Porsche спроектировала 908 как первый спортивный автомобиль Porsche с двигателем максимально допустимого размера. Предыдущий Порше 907 только 2200 куб. Тип 771/1 квартира-8 двигатель развивает 270 л.с. Новый 3-литровый Тип 908 8-цилиндровый двигатель выдавал 257 кВт (350 л.с.) при 8400 об / мин. Будучи традиционно с воздушным охлаждением и имея всего 2 клапана на цилиндр, он все еще был слабее по мощности по сравнению с более современными конструкциями F1, которые выдавали более 400 л.с. (300 кВт), но не подходили для гонок на выносливость.

Изначально 908 был закрытым купе для обеспечения низкого сопротивления на быстрых трассах, но с 1969 года в основном гонялся как 908/2, более легкий открытый спайдер. Более компактный 908/3 был представлен в 1970 году, чтобы дополнить тяжелый Порше 917 на извилистых трассах, которые нравились проворным машинам, например Targa Florio и Нюрбургринг. Проданные каперам в 1972 году, различные 908-е выпускались до начала 1980-х годов, часто дооснащенные Порше 934- на базе 2,1-литрового турбированного квартира 6 двигатели.

1968: 908/01

Несмотря на победу 1000 км Нюрбургринг908-й был совсем не убедительным в 1968 году. Более старый и меньший 907-кубовый 2200-кубовый начал сезон с доминирующих побед, а позже показал лучшие результаты, чем первая серьезная попытка Porsche в категории прототипов. Между тем, более старый 4,7-литровый Ford GT40s Группа 5 Спортивные автомобили выигрывали гонки на более быстрых трассах, Ford P68 будучи неудачным, Ferrari по-прежнему отсутствовала, а Alfa Romeo 33 все еще использовала двигатель объемом 2000 куб. Поскольку минимальные производственные требования для категории спорткаров группы 5 с объемом двигателя 5000 куб. См. В 1969 году были снижены с 50 до 25 единиц, Porsche решила сделать еще один шаг и построить требуемые 25 экземпляров нового 12-цилиндрового автомобиля. Порше 917. Однако это рискованное вложение должно занять около года, и предполагалось, что 908-й тем временем принесет результаты.

В 1968 24 часа Ле-Мана были перенесены с июня на конец сентября из-за политических волнений во Франции, что подготовило почву для противостояния между 908-ми и GT40. Porsche 908 LH Long Tails был самым быстрым в квалификации и на ранних этапах гонки, но он показал, что Porsche не воспользовался дополнительным временем для улучшения 908. Проблемы с генератором переменного тока вызвали задержки и даже дисквалификацию, поскольку новый Porsche руководители бригад неверно истолковали правила ремонта. И снова Ford с двигателем V8 победил, а 907 Long Tail занял второе место перед единственным уцелевшим стандартным 908. Кроме того, Ford выиграл гонку. 1968 Международный чемпионат мастеров.

1969: 908/02

Porsche 908 Herrmann №64 с удлиненным кузовом, занявший второе место Ле-Ман 1969, показанный на Нюрбургринг в 1981 г.

Porsche 908/02 1969 года

В 1969 году правила создания прототипов Группы 6 были изменены, и Porsche снизил вес Porsche 908/02 Spyder. ^[1] на 100 кг (220 фунтов), убрав крышу и длинные хвосты. Были использованы рамы из алюминиевых труб с манометрами для их проверки.

1969 год 24 часа Дайтоны были катастрофой для Porsche, так как все три 908/02 провалились, и Лола T70 выиграл. На 12 часов Себринга, а Ford GT40 победили трио заводских 908/2.

В то время более мощный Порше 917 был представлен в Женеве, и казалось, что карьера 908-го закончится. Но с появлением более крупной машины 908 начал добиваться успеха. Следующая гонка была BOAC 500 в Бренды Hatch, где 908 наконец добился успеха, финишировав 1-2-3 перед Феррари 312П. С дополнительными победами на 1000 км Монца, то Targa Florio, то 1000 км СПА и подавляющее поражение 1-2-3-4-5 на 1000 км Нюрбургринга, 1969 Международный чемпионат мастеров был обеспечен для Porsche 908/02, в то время как Порше 917 страдала проблемами прорезывания зубов.

С другой стороны, престижный 24 часа Ле-Мана снова выиграл Ford GT40 в 1969 году, так как у 917-х были проблемы с коробкой передач после многих часов лидерства. 908-й боролся за победу, поскольку Ханс Херрманн занял второе место после Джеки Икс. Купе 908 с низким сопротивлением от Herrmann было быстрым на прямых, но ближе к концу гонки тормозные колодки изнашивались, на что указывал световой индикатор, представленный в 908-х. Команда сделала ставку на то, чтобы не менять колодки, что позволило Иксу пройти при торможении.

1970 - 1971: 908/03

Porsche 908/03 1970 года (Ханс Херрманн)

Porsche 908/03 1971 г., с плавниками (Джо Зифферт)

Несмотря на то, что более мощный 917 улучшился к концу 1969 года, карьера 908-го продолжилась. На довольно извилистых и медленных трассах вроде Нюрбургринг и Targa Florio, 917 не подходил даже после модификации «917K». Поэтому вместо того, чтобы пытаться сделать «один размер для всех», Porsche построил специальные автомобили для каждого типа гоночных треков. На основе легкого и короткого Порше 909 который использовался в скалолазаниеновая версия с открытой кабиной, 908/03, была даже короче, чем 908/02, и весила всего 500 кг (1100 фунтов) - удивительная цифра для гоночного автомобиля на длинные дистанции - для сравнения, 917K весил около 840 фунтов. кг (1900 фунтов). Эта версия была успешной в 1970 Нюрбургринг 1000 км и Targa Florio, где типичная скорость составляла лишь около половины от 240 миль / ч (390 км / ч), которые 917LH длинные хвосты смог добиться в Ле-Мане^{[нужна цитата]}. 908/02, в котором Стив МакКуин занял второе место на 1970 12 часов Себринга также использовался как фотоаппарат для Ле-Ман (фильм) в самой гонке. Стив МакКуин изначально предназначался для вождения Порше 917 в гонке, хотя студия, финансировавшая фильм, наложила вето.^{[нужна цитата]}.

В 1971 году к задней части 908-х были добавлены вертикальные стабилизаторы, которые уступили Targa на два. Альфа Ромео Типо 33s. Все заявленные 908-е потерпели крушение (2 на первом круге; Брайан Редман был тяжело травмирован после падения 20 миль на своем первом круге), но Вик Эльфорд сумел установить самый быстрый круг. В следующей гонке на Нюрбургринге 908-й финишировал со счетом 1-2-3, опередив два Alfas, но после того, как Alfa одержала победу в Brands Hatch и Watkins Glen, было доказано, что эти прототипы могут даже превзойти 917.

Благодаря сочетанию мощного 917 и легкого 908 Porsche доминировал в Международный чемпионат мастеров каждый год с 1969 по 1971 год.

1972 - 1981

Porsche 908/03, частный выпуск 1973 г.

Porsche 908.3 turbo 1980 г., с воздушным ящиком для интеркулера

В 1972 году категория спорткаров группы 5 с объемом двигателя 5000 куб. См была прекращена, и 917 и его главный конкурент, модель Феррари 512, устарело. В категории 3000cc теперь переименован Группа 5 Спортивные автомобили, Основным преимуществом Porsche был их небольшой вес, так как двигатель имел недостаточную мощность 370 л.с. (280 кВт). Новые правила требовали гораздо большего веса (650 кг (1430 фунтов)), чем мог бы достичь Porsche (значительно меньше 600 кг (1300 фунтов)), что давало преимущество Феррари 312ПБ, Альфа Ромео Т33ТТ и Матра с их более мощными двигателями, производными от F1, которые имели 420 л.с. (310 кВт) или более даже в режиме выносливости.

Компания Porsche решила положить конец своей 20-летней истории заводских гонок на спортивных автомобилях и продала автомобили 908/03 клиентам. Помимо разработки турбины 917/10 для Серия Can Am, компания из Цуффенхаузена сосредоточилась на развитии уже стареющих Порше 911, тестируя 911 Flat-6 с турбокомпрессоры. Тем не менее, 3-летний Porsche 908LH Coupé был представлен Рейнхольд Джост в 1972 24 часа Ле-Мана, заканчивая сильным 3-м. Клиенты продолжили гонку на нескольких 908/3, оснащенных дополнительным весом, как того требуют правила. В 1975 году некоторые 908-е были оснащены двигателями с турбонаддувом, аналогичными тем, которые использовались в Порше 934 Автомобиль GT. Даже с 2,1-литровым двигателем и турбонагнетателем 1,4, турбины теперь превосходят по мощности атмосферные 3-литровые двигатели. Воспользовавшись этим, в 1976 году на заводе был разработан Порше 936 соревноваться в новом Двухместная гоночная машина группы 6 категория, заменившая класс Group 5 Sports Car. В отличие от 934 и 935, Porsche не предлагал 936 для продажи, участвуя только в нескольких гонках, в основном в Ле-Мане. Несколько клиентских 908 были модернизированы кузовом в стиле 936. В Порше 908/80 Турбо Джоста и Джеки Икс который занял 2-е место в 1980 24 часа Ле-Мана как позже выяснилось, Порше 936 шасси, правда.

908 выиграл 1000 км Нюрбургринг в течение трех различных десятилетий, выиграв четыре года подряд с 1968 по 1971 год и снова в 1980 году, используя турбонаддув для своей окончательной победы. 908-е до сих пор участвуют в таких соревнованиях, как Классические гонки на выносливость (CER) серии.

Версии

908 LH купе '68

• 8-цилиндровый двигатель объемом 2990 куб.
• 350 л.с. (260 кВт)
• максимальная скорость: 320 км / ч (200 миль / ч)
• закрытая кабина
• кузов с длинным хвостом для быстрых трасс

908/2 Spyder '69

• 8-цилиндровый двигатель объемом 2990 куб.
• 350 л.с. (260 кВт)
• максимальная скорость: 290 км / ч (180 миль / ч)
• открытая кабина
• небольшой вес (правила не устанавливают минимальный вес)
• кузов с длинным хвостом для быстрых трасс

908/3 Spyder '70 / '71

• 8-цилиндровый двигатель объемом 2990 куб.
• 370 л.с. (280 кВт)
• максимальная скорость: 290 км / ч (180 миль / ч)
• открытая кабина
• короче колесная база
• меньший вес
• новый кузов, также с задними плавниками в 71 году

908/3 Spyder Turbo '75 - '81

• 71 заводской автомобиль продан командам клиентов
• модифицированы командами и на заводе
• 6-цилиндровые турбодвигатели объемом 2140 куб. См
• 500+ л.с.

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Порше 908.

• История Porsche 908-01, 908-02, 908-03