WikiDer > Premetro (Буэнос-Айрес)

Premetro (Buenos Aires)
Эта статья о современной трамвайной системе Буэнос-Айреса. Чтобы узнать об исторической трамвайной системе города, см. Трамваи в Буэнос-Айресе.
Línea P (SBASE) bullet.svg
Premetro
Estación General Savio (4) .JPG
Materfer трамвай на станции General Savio.
Обзор
ТерминиIntendente Saguier
Генерал Савио и Centro Cívico
Станции17
Служба
ТипСкоростной трамвай[1][2]
Оператор (ы)Метровиас
Ежедневная поездка2,300[3]
История
Открыт28 апреля 1987 г.[1]
Технический
Длина линии7,4 км (4,6 миль)[3]
ХарактерУровень поверхности
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
ЭлектрификацияКонтактная сеть, 750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ[1]
Схема маршрута
Intendente Saguier
Línea E (SBASE) bullet.svg
Бальбастро
Мариано Акоста
Somellera
Мастерские
Ана Мария Джанер
Фатима
Фернандес де ла Крус
Presidente Illia
Belgrano Sur Line Metrobussur.png
Парк-де-ла-Сьюдад
Metrobussur.png
Сесилия Грирсон
Escalada
Пола
Ана Диас
Centro Cívico
Ларрасабаль
Николас Дескальци
Габино Эсейса
Metrobussur.png
Генерал Савио
Metrobussur.png
Эта диаграмма:

В Premetro это 7,4 км в длину (4,6 миль) Скоростной трамвай линия[1] что проходит на окраине Буэнос айрес, соединяясь с Подземный Буэнос-Айрес линия E, на станции Plaza de los Virreyes и идет до General Savio с короткой веткой до Centro Cívico. Он открылся в 1987 году и управляется Метровиас. Первоначально Premetro должен был включать намного больше линий, но вскоре после приватизация железных дорог проекты были отложены и так и не были реализованы, и был построен только «Premetro E2».[4]

История

Линия E2

Один из отремонтированных Автомобили La Brugeoise которая временно работала на линии, теперь часть Трамвай наследия Буэнос-Айреса.
Materfer выезд подвижного состава Plaza de los Virreyes.
Интерьер Intendente Saguier терминал после ремонта.

Линия открывалась поэтапно. Первая секция была открыта для обслуживания 28 апреля 1987 года; это был 2-километровый участок между станцией метро (Plaza de los Virreyes) и Ana Maria Janer,[1] возле автостоянки. Служба была продлена до Виллы Солдати в июне и генерала Савио 25 августа. Через два дня состоялась официальная церемония открытия.[1]

Стоимость строительства линии составила 5,4 млн долларов США, дополнительно 4,6 млн долларов США было выделено на приобретение парка из 25 трамваев. Контракт на последний был присужден примерно в конце 1985 года консорциуму во главе с аргентинской компанией. Materfer (Fábrica de Material Ferroviario),[5] Кордовы, некоторые из которых предназначались для запланированной второй линии, которая должна была быть построена позже.[1]

Поставка автомобилей Materfer должна была начаться в середине 1987 года.[5] но вскоре стало очевидно, что они не будут готовы до середины 1988 года или позже, то есть намного позже, когда строительство линии будет завершено. Чтобы избежать длительной задержки с открытием линии, чиновники решили создать временный парк, переоборудовав 1913 вагонов метро в трамваи. Они были двойнымигрузовая машина (четырехосные), бесшарнирные, двухсторонние (двунаправленные) трамваи. Всего было построено восемь таких автомобилей с использованием новых металлических кузовов, произведенных в Буэнос-Айресе компанией EMEPA S.A., установленный на оригинальной бельгийской постройке 1913 года. La Brugeoise подрамники. Они были выкрашены в сплошной зеленый цвет.[1] Первые три из них открыли службу на первом участке линии E2 в апреле 1987 года.

Трамваи Materfer начали поступать в середине 1988 года, а к концу года было доставлено шесть.[2] Их электрооборудование было поставлено Сименс. Подобно временным вагонам, перестроенным из вагонов метро, ​​трамваи Materfer / Siemens - это двухколесные вагоны с двусторонним движением.[2] Они вмещают 24 пассажира и примерно 115 мест.[1][2] У них по три двери с каждой стороны. Остановки с низкой платформой вдоль линии достаточно длинные, чтобы единовременно вместить только одну машину, и многокомпонентный эксплуатация не планируется, поэтому трамваи не оборудованы муфты.

Первые машины поступили на вооружение 14 октября 1988 года.[1] В 1989 году оба типа автомобилей еще стояли на вооружении,[2] но со временем вагоны Materfer вытеснили все переделанные вагоны метро. К апрелю 1991 года 20 из 25 автомобилей были доставлены (номера автопарка PM 1–20), а последние пять, как сообщалось, были готовы, но все еще находятся на заводе в Кордове.[6] Однако для регулярного обслуживания потребовалось всего шесть машин.[6] По состоянию на 2001 год для обычного пикового обслуживания все еще требовалось от шести до восьми автомобилей.[1]Метровиас стал оператором линии 1 июля 1993 г. франшиза соглашение.[7]

Другие запланированные линии

В Метробус сеть заменила многие из первоначально запланированных линий Premetro.
Фатима Станция была отремонтирована в 2016 году, и другие станции будут построены по этому проекту.

В первоначальный проект PreMetro в конце 1980-х годов предполагалось строительство еще двух или трех дополнительных линий, однако из-за того, что сроки реализации этих проектов совпали с приватизация железных дорог в Аргентине, только PreMetro E2 материализовался до Подземный Буэнос-Айрес сеть была приватизирована, и в последующие два десятилетия инвестиции были приостановлены. Как и в случае с PreMetro E2, в названии линий PreMetro использовалась бы буква соответствующей линии метро вместе с номером, в зависимости от того, сколько линий PreMetro соответствовало этой линии метро.

С Линия E метрополитена PreMetro E2 был первым этапом проекта, а строительство PreMetro E1 - вторым этапом. Эта линия простиралась бы от конца линии E на восток до границ самого города с Большой Буэнос-Айрес.[4] Однако этого так и не произошло после приватизации и строительства Metrobus Sur в 2013 году сделало здание этой линии устаревшим, поскольку оно охватывает ту же территорию и маршрут, с дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что он идет прямо в центр города без необходимости пересадки на линию E.[8]

В то время как Metrobus Sur все еще находился на стадии планирования, в 2012 году было предложено создать линию Premetro H1, идущую от конечной остановки Линия метро H к краю города, соединяясь с Premetro E2 на конечной станции General Savio, что дает преимущество по сравнению с первоначально запланированной линией E1 в том, что она создаст петлю между линиями метро E и H.[9] В конце концов, Метробус был построен вместо Premetro H.

Планы по другим линиям включали PreMetro D1 в 1980-х годах, который отходил от конечной станции Линия D до границ собственно города. В 2015 году это тоже станет реальностью, но с открытием Метробус Кабильдо а не трамвай.[10]

Также был бы PreMetro C1, который был бы связан с Линия C и Roca Line в Constitución железнодорожная станция и направился на север к Железнодорожная станция Ретиро (параллельно линии C, но дальше на восток) и на восток до Пуэрто-Мадеро.[10] Текущее расширение линии E на север до Ретиро заменит это,[11] но не раздел Пуэрто-Мадеро, который был кратко освещен экспериментальным Транвиа-дель-Эсте.

Последние достижения

В 2015 году SBASE вместе с городом Буэнос-Айрес начали строить планы по ремонту и реконструкции многих станций линии E2, в том числе нового терминала на Plaza de los Virreyes, в рамках плана по модернизации сети, который также предполагает увеличение количества подвижного состава в обращении.[12][13] В октябре 2015 года ремонт Intendente Saguier терминал, после чего был проведен ремонт Фатима станции в апреле 2016 года.[14][15]

Описание и сервис

Линия E2 проходит через многие бедные районы, но движение по ней в целом безопасно. По состоянию на 2001 год услуги предоставлялись с 7:00 до 22:00, что совпадает с часами работы метро линии E, на движение вперед варьируется от 5 до 10 минут в зависимости от времени суток.[1] Большая часть строки двухколейный, но короткая ветка до Centro Cívico - это одиночный трек.[1] Линия включает участки частной полосы отвода, участки зарезервированной колеи (в середине улиц, но отделенные от остального движения) и проезжие по улицам со смешанным движением.[1] Автостоянка (ремонтно-техническая база) линии расположена на улице Авенида Мариано Акоста, рядом с остановкой Somellera.

Галерея

  • Трамвай на станции Пола

  • Трамвай / легкорельсовый транспорт в конце однопутной ветки до Centro Cívico.

  • Трамвай на станции Parque de la Ciudad

  • Станция General Savio

  • Интерьер одного из трамваев

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Кросс, Барри (апрель 2001 г.). «Буэнос-Айрес: новая линия перед метро» В архиве 2016-03-04 в Wayback Machine. Трамваи и городской транспортС. 136–137. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Ассоциация легкорельсового транспорта/Ian Allan Publishing.
  2. ^ а б c d е Ван Хаттум, К. (август 1989 г.). «События в Буэнос-Айресе». Современный трамвайС. 271–273. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Ian Allan Ltd.
  3. ^ а б "Nuestra compañía - Qué hacemos?" [Наша компания - Чем мы занимаемся] (на испанском языке). Метровии. Получено 2015-01-18.
  4. ^ а б Premetro a Puente de la Noria, en el olvido por el Metrobus del Sur - EnElSubte, 16 августа 2013 г.
  5. ^ а б Современный трамвай, Март 1986 г., стр. 97. Великобритания: Ian Allan Ltd.
  6. ^ а б Современный трамвай, Август 1991 г., стр. 280. Великобритания: Ian Allan Ltd.
  7. ^ Легкорельсовый транспорт и современный трамвай, Август 1993 г., стр. 219. Великобритания: Ian Allan Ltd.
  8. ^ Metrobus Sur - Буэнос-Айрес-Сьюдад
  9. ^ Proponen que el Premetro Absorba el Recorrido del Metrobus del Sur -
  10. ^ а б ¿Por qué la línea D no llega hasta Puente Saavedra? - EnElSubte, 25 июня 2013 г.
  11. ^ Línea E - Буэнос-Айрес-Сьюдад.
  12. ^ Realizan contratación directa para repair la terminal del Premetro - EnElSubte, март 2015 г.
  13. ^ План SBASE для Premetro - EnElSubte, сентябрь 2014 г.
  14. ^ Renovamos el Centro de Transferencia Intendente Saguier - Сьюдад-де-Буэнос-Айрес, 14 октября 2015 года.
  15. ^ "Mañana reabriremos la estación Fátima del Premetro". Буэнос-Айрес-Сьюдад - Гобьерно-де-ла-Сьюдад-Автонома в Буэнос-Айресе. Получено 24 апреля 2016.

внешняя ссылка