WikiDer > Генерал Мануэль Бельграно Железнодорожный
| Бельграно вокзал | |||
|---|---|---|---|
 Грузовой поезд в Ingeniero Maury, Провинция Сальта. | |||
| Обзор | |||
| Положение дел | Активный | ||
| Владелец | Правительство Аргентины | ||
| Locale | Аргентина | ||
| Термини | Ретиро Жужуй | ||
| Станции | |||
| Служба | |||
| Тип | Пригородная железная дорога Региональная железная дорога | ||
| Оператор (ы) | Ферровиас (Норте линия) Аргентрен (Линия Sur) Trenes Argentinos (Региональный) Бельграно Каргас (Груз) | ||
| История | |||
| Открыт | 1948 | ||
| Технический | |||
| Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор | ||
| |||
В Генерал Мануэль Бельграно Железнодорожный (FCGMB) (испанский: Феррокаррил генерал Мануэль Бельграно), названный в честь аргентинского политика и военачальника Мануэль Бельграно, это 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор железная дорога и самая длинная из Аргентинская система. Это был один из шести государственных Аргентинский железнодорожных компаний, образованных после президента Хуан Перонс национализация железнодорожной сети в 1948 г.
Ретиро вокзал - конечная остановка железной дороги в Буэнос айрес, от которого железная дорога идет во многие провинции в центре и на севере Аргентины, такие как Санта-Фе, Кордова, Тукуман, Ла-Риоха, Катамарка, Чако, Сантьяго-дель-Эстеро, Сальта и Жужуй.[1]
В столичном районе Буэнос-Айреса Феррокаррил Бельграно разделен на две линии: Бельграно Норте и Бельграно-Сур, в настоящее время обслуживается Частный компании Ферровиас и Аргентрен соответственно.
Пассажирские поезда Norte Line ходят до Виллы Роза только в Пилар Партидо. С тех пор, груз услуги предоставляются остальной части сети, управляемой Государственной компанией Бельграно Каргас. Некоторые пассажирские перевозки на короткие расстояния также обслуживаются другой государственной компанией, Тренес Архентинос Операдора Ферровиария, в провинции Чако.[2][3][4][5]
Феррокаррил Бельграно выполняла пассажирские перевозки в La Quiaca и даже Боливия хотя эти отделения были закрыты в 1970-х годах. Существуют проекты по организации пассажирских перевозок между Ла-Кьяка и Сан-Сальвадор-де-Жужуй, оба города в Провинция Жужуй.
Основные направления отходили от Станция Ретиро в Буэнос айрес на север через провинции Буэнос айрес, Санта-Фе, Кордова, Сантьяго-дель-Эстеро, Тукуман, Чако, Formosa, Сальта, Жужуй, Сан-Луис, Мендоса, Сан-Хуан, Ла-Риоха и Катамарка.
История
Фон
_(2).jpg)
.jpg)
_de_San_Miguel_de_Tucum%C3%A1n.jpg)
В 1876 г. Ferrocarril Central Norte начал перевозки из Кордовы в Тукуман. Это был первый измерительный прибор в Аргентине в основном по экономическим причинам. Он был построен аргентинским государством для расширения Центральная аргентинская железная дорога сеть (Росарио-Кордова), a Британскийк тому времени.
К началу 20 века национальное правительство построило несколько измерительный прибор железнодорожные пути, большинство из которых на севере Аргентины. В Аргентинская государственная железная дорога владел сетью протяженностью 3 490 км. Самыми важными были Central Norte и Аргентино-дель-Норте, кроме других строк в Патагония и Литораль регионы.
В 1905 г. Конгресс Аргентины санкционировал строительство линии из Cerrillos к Росарио де Лерма в Провинция Сальта как железная дорога, чтобы получить доступ к Пуна-де-Атакама. Через год после того, как другой проект предложил получить доступ через Quebrada de Humahuaca было предложено, но работы не велись.
Проекты возрождались несколько раз, но только в 1921 г. Аргентинская государственная железная дорога Компания начала строительство линии. Работает под руководством Американец инженер Ричард Мори- продолжалось до 1930 г., когда свержение Иполито Иригойен вызвали их прерывание, построив всего несколько километров, в то время как Мори был уволен из де-факто правительство. Работы возобновились в 1936 году, достигнув городов Olacapato (1941), Unquillal (1944) и Толар Гранде (1945). Президент Хуан Перон призвал продолжить работу после того, как он стал президентом в том же году.
В январе 1948 года, наконец, работы были закончены, и линия была открыта, соединяя Аргентину и Чили в Socompa. Поезда ходили по 29 мостам, 21 туннелю, 13 виадукам, 2 зигзаги и 2 спирали. В 1972 году линия начала функционировать как туристический сервис под коммерческим названием. "Tren a las Nubes" (Поезд в облака)
Национализация
После Вторая Мировая Война После этого британские и французские железнодорожные компании в Аргентине начали судебное разбирательство с целью продажи своих железных дорог из-за финансовых проблем, связанных с их обслуживанием. Наконец, 1 марта 1948 года все иностранные железнодорожные компании в Аргентине были национализированный под Хуан Перонадминистрации России, создав государственную компанию «Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA)», затем переименованную в Ferrocarriles Argentinos, принимая на себя все железнодорожные линии Аргентины, включая пассажирские и грузовые перевозки.
С тех пор была проведена реструктуризация всей аргентинской железнодорожной сети с учетом имен местных героев. В результате несколько бывших британских и французских компаний, таких как Compañía Gral. де Буэнос-Айрес, Central Norte, Аргентино-дель-Норте, Mildland и Провинциальный де Санта-Фе стал частью той же сети, переименованной в "Феррокаррил генерал Мануэль Бельграно" в честь Мануэль Бельграно, герой Война за независимость и особенно примечателен тем, что был создателем Национальный флаг.
Патагонская железная дорога, принадлежащая государству, стала частью General Roca Железнодорожный и литоральные линии были добавлены в General Urquiza Железная дорога. С другой стороны, Провинция Буэнос-Айрес Железная дорога оставалась управляемой в автономном режиме до 1953 года, когда она была добавлена к Ferrocarril Belgrano.
Шесть компаний управлялись Ferrocarriles Argentinos который позже был разрушен во время строительства железной дороги приватизация начиная с 1991 г. во время Карлос Менемпрезидентство.
Следующее измерительный прибор железнодорожные компании были добавлены к сети Ferrocarril Belgrano после 1948 г. национализация:
Примечание:
- (1) Центральный Северный ранее захватил Северо-Аргентинская железная дорога в 1909 г.
Линия Восточной Боливии
В 1937 г. Война Чако случилось, правительства Аргентины и Бразилия соревновались за продление своих железнодорожных линий до Боливия. Запроектированная ветка будет запускаться из Якуиба к Санта-Крус-де-ла-Сьерра но часть пути была занята Парагвайская армия. 25 февраля 1938 года правительства Боливии и Бразилии подписали соглашение о строительстве железнодорожной линии от Санта-Крус до бразильского города. Корумба, что позволит Боливии получить доступ к Атлантический океан. Что касается Бразилии, железная дорога облегчит доступ к масло-богатый регион Восточной Боливии. 15 марта Боливия ратифицировала это соглашение, объявив недействительным другой контракт, подписанный с Аргентиной в ноябре 1937 года.
Тем не менее конгрессы Аргентины и Боливии ратифицировали соглашение. С другой стороны, Бразилия начала работу в Боливии в 1948 году, завершив в 1955 году железнодорожную ветку Санта-Крус - Корумба протяженностью 625 км.
В 1949 году Аргентина профинансировала и построила железную дорогу до Санта-Крус, пересекающую восточную часть Боливии. Эта линия подключена Amazonas и де ла Плата дренажные бассейны как естественное продолжение ветви Якуиба. Это также соединило аргентинские железные дороги с другими железнодорожными линиями в регионах, таких как Бразилия, Чилийский и боливийские сети. В Якуиба - Филиал в Санта-Крус-де-ла-Сьерра был открыт в 1958 году.
Росарио железные дороги
Как только железные дороги с метровой колеей стали частью Ferrocarril Belgrano, правительство приказало закрыть Центральная железная дорога Кордовы, Провинциальный де Санта-Фе и Compañía Gral. де Буэнос-Айрес конечные станции в городе Росарио для обслуживания пассажиров. В случае CGBA (присоединившегося Провинция Буэнос-Айрес с Росарио через филиал от Пергамино) закрытие было окончательным, и здание позже будет занято Национальная жандармерия. Пассажирские перевозки перенесены в Станция Росарио Оэсте.
Точно так же конечная остановка Ferrocarril Provincial de Santa Fe была реконструирована и вновь открыта в конце 1950-х годов как конечная остановка автобуса, переименовав его в «Коронель Хуан Д. Перон» в честь бывшего президента Аргентины. Позже станция была переименована в "Мариано Морено".
Тукуман железные дороги
Железная дорога Бельграно управляла двумя станциями от Центральной Кордовы, первоначально построенной Аргентинская Северо-Западная железная дорога (ANWR, также называемый El Provincial из-за того, что его линия вытянута в Провинция Тукуман и приобретена в 1899 г.) и другая станция, построенная самим ЦК, Железнодорожная станция Тукуман Бельграно. Провинциальный вокзал обслуживал пассажирские и грузовые перевозки до конца 1960-х годов, когда пассажирские перевозки были перенесены на Центральная Северная железная дорога станция, также известная как «Эль Бахо».
После того, как вся железнодорожная сеть была национализированный в течение Хуан Перонадминистрации, центральный вокзал Кордовы начал эксплуатироваться недавно образованным Ferrocarriles Argentinos. Станция оставалась активной в качестве промежуточной остановки для поездов, идущих по железной дороге Бельграно до La Quiaca в провинции Жужуй.[6] Станция ANWR была окончательно закрыта в 1978 году.[7]
В начале 1990-х, когда Карлос Менемадминистрация приватизирован все железнодорожные перевозки, грузовая служба железной дороги Бельграно оставались под контролем государства из-за отсутствия интереса со стороны частных инверторов. С другой стороны, все междугородные пассажирские перевозки были закрыты в марте 1993 года, поэтому с тех пор станция оставалась активной только для грузовых поездов. Córdoba Central в настоящее время принадлежит государственному Trenes Argentinos Cargas y Logística.
Экс-мидлендская эволюция
Эта железная дорога протянулась вдоль Провинция Буэнос-Айрес от его конца Пуэнте-Альсина в Lanús Partido к Каруэ, важный туристический центр к тому времени.
После национализации на линии было проведено несколько улучшений, таких как добавление железнодорожного пути между Альдо Бонци и Либертад, чтобы увеличить частоту обслуживания. Модернизация включала закупку новеньких тепловозы к Американец Компания Whitcomb в 1951 г. (с добавлением 15 новых Werkspoor в 1955 г.) и строительство развязки в г. Тапиалес и Альдо Бонзи станции, которые позволили ex-Midland соединить свою линию с Феррокаррил Сармиенто железная дорога рядом Haedo в Большой Буэнос-Айрес.
К декабрю 1955 года Ferrocarril Belgrano проводила более 40 служб в день в секции Puente Alsina-Aldo Bonzi.
Вагоны приобретен Бирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания в 1939 году, которые все еще работали на линии, были выведены из эксплуатации в 1971 году, заменив их на Ганц Работы ранее использовался Аргентинская государственная железная дорога с 1936 года. Вагоны Ganz курсировали до 1977 года, когда линия была окончательно закрыта.
Когда секция Libertad-Plomer была закрыта, Вокзал Буэнос-Айреса бывшего CGBA был установлен в качестве конечной. Поезда без пассажиров шли от Пуэнта-Альсины до Альдо Бонци, возвращаясь к перекрестку Тапиалес, откуда они отправлялись на станцию Буэнос-Айреса. Пассажиры ждали и сели в поезд в Буэнос-Айресе, который доставили в Каруэ через Пломер. Отсутствие технического обслуживания привело к постепенному износу подвижного состава и станций линии, поэтому в сентябре 1977 года линия была закрыта. Мастерские в Либертаде были снесены. Тем не менее, закрытие области не оказало негативного влияния на экономику области из-за пересечения железнодорожных путей по малонаселенным районам. Кроме того, большая часть этих регионов уже обслуживалась другими железнодорожными линиями с лучшим доступом к г. Буэнос айрес.
Ex-Compañía General evolution
Эта железнодорожная линия обслуживала рейсы из Вокзал Буэнос-Айреса в Parque Patricios в города на востоке Провинция Буэнос-Айрес и порты La Plata и Росарио. Когда компания была добавлена к Ferrocarril Belgrano, ее сеть была значительно реструктурирована.
В Росарио была закрыта конечная станция CGBA, а все ее филиалы остановлены. В Буэнос-Айресе семинары CGBA в Риачуэло были закрыты, поэтому весь подвижной состав был перемещен в мастерские Libertad на Midland Railway. В Ла-Плате совместный с бывшимПровинция Феррокаррил (FPBA) была построена на станции Эчеверри и использовала эту линию для всех грузовых поездов, которые обслуживали порт Ла-Плата. Линия, принадлежавшая CGBA, была заброшена, а ее железнодорожные пути удалены на большей части пути.
Наконец, в 1961 году ответвление от Патрициоса до Генерал Вильегас и Викторино де ла Плаза и Vedia к Пергамино были закрыты. Точно так же молочный поезд (который служил региону, доставляя свежее молоко из местных молочные фермы) был определенно приостановлен, когда правительство запретило коммерциализацию оптовых продуктов в городе Буэнос айрес.
В августе 1977 года Национальный указ № 2294 заявил о закрытии линии длиной 225 км между Патрициосом и Викторино-де-ла-Плаза. С тех пор станции и железнодорожные пути постепенно ухудшались, при этом правительство не планировало повторно активировать линии CGBA.
Бывший футбольный клуб Провинциальная эволюция
Провинциал Феррокаррил был последним, кто стал частью сети Феррокаррил Бельграно. Поскольку железнодорожные пути CGBA от порта Ла-Платы до пересечения с FC Provincial (около Etcheverry) были удалены в 1950-х годах, поэтому был построен стык, чтобы позволить поездам из Гонсалеса-Катана ходить по путям бывшего FCPBA в Ла-Плату.
В октябре 1961 года Etcheverry-Mira Pampa и Carlos Beguerie-Азул−Olavarría филиалы были закрыты национальным правительством. Три года спустя участок Олаваррия-Ла-Плата был частично вновь открыт только для грузовых перевозок, но в 1968 году эта линия будет окончательно отключена.
Год спустя совместное предприятие бывшего Midland, Provincial и Порт Буэнос-Айреса был построен, чтобы достичь Avellaneda. В 1974 году были удалены железнодорожные пути от Карлоса Бегери до Мира Пампа. 5 июля 1977 года эта линия была окончательно закрыта для пассажирских перевозок, по ней ходили грузовые поезда, пока один из мостов не сломался грузовиком возле Гобернадор Монтеверде, оставив линию неактивной. Спустя годы станция Авельянеда (конечная остановка линии) будет вновь открыта как железнодорожный музей.
Эволюция бывшего футбольного клуба Provincial de Santa Fe
В Ferrocarril Provincial de Santa Fe был Французский-владельческая компания, обслуживающая поезда в провинциях Санта-Фе, Чако и Кордова которая стала частью Ferrocarril Belgrano после национализации всей сети в 1948 году.
В городе Росарио конечные станции бывших французских компаний, Кордова Центральная, Compañía General de Buenos Aires и Provincial de Santa Fe, были закрыты на пассажир Сервисы. С этого момента движение пассажиров будет перенесено на Станция Росарио Оэсте.
Конечная остановка в Розарио бывшей провинции Санта-Фе была реконструирована и вновь открыта в конце 1950-х годов как конечная остановка автобуса, переименовав его в "Коронель Перон", хотя он был бы изменен на Мариано Морено в честь одного из самых известных личностей Революция 1810 г.. После того, как склады превратились в автобусную станцию, склады оставались активными для грузовых перевозок, пока они не были окончательно закрыты в 1987 году. Железнодорожные пути также были убраны, а муниципалитет Росарио построил на этом месте конференц-центр ("Patrio de la Madera").[8]
Центральный вокзал ФКПСФ (конечная линия в г. Санта-Фе) был снесен в 1962 году, чтобы построить новую конечную остановку автобусов, которая была открыта в 1968 году.
После приватизация всех железных дорог Аргентины в начале 1990 г. Карлос Менемадминистрации, было закрыто несколько железнодорожных линий, и многие города региона лишились единственного общественного транспорта, который связывал их с основными городами Санта-Фе и Чако.
В случае с Чако, правительство провинции создало государственную компанию под названием "Servicios Ferroviarios del Chaco (SEFECHA) "для предоставления региональных услуг на путях Феррокаррил Бельграно, используя небольшие вагоны. В национальное правительство приняла на себя услуги в мае 2010 года,[9] и с тех пор эксплуатирует их через государственную компанию Trenes Argentinos.
Приватизация
К началу 1990-х гг. Ferrocarriles Argentinosфинансовое положение России было катастрофическим, поэтому национальное правительство во главе с Карлос Менем решил реструктурировать компанию. Новая компания под названием "Ferrocarriles Metropolitanos S.A. (FEMESA)"был создан для управления пассажирскими перевозками в городской зоне Буэнос айрес, оставляя FA эксплуатацию пассажирских поездов дальнего следования и грузовые перевозки. Тем не менее, пассажирские поезда, обслуживаемые FA, будут прерваны Национальным декретом 10 марта 1993 года. Лишь несколько линий (управляемых провинциальными правительствами) продолжали работать за пределами провинции Буэнос-Айрес.
Под управлением FEMESA городские службы Феррокаррил Бельграно были разделены на две линии: Бельграно Норте (Ретиро–Вилла Роза) и Бельграно-Сур (Буэнос айрес–Гонсалес Катан–Маринос дель Крусеро генерал Бельграно и Пуэнте-Альсина–Альдо Бонзи). Обе линии имели низкий пассажиропоток по сравнению с другими линиями, такими как Сармьенто или же Митра.[нужна цитата]
Линия Бельграно-Сур, по которой ходили поезда на бывших железных дорогах Compañía General и Midland, была передана в концессию компании Частная компания Метрополитано (через свое подразделение TMB) в 1994 году. В 1999 году компания попыталась запустить специальную службу с вагоны от Гонсалеса Катана до Вилларса, но вскоре он был заброшен.
Линия Бельграно Норте была передана в концессию Ферровиас, компания, которая владела EMEPA, большой железнодорожной мастерской недалеко от Chascomús. К 1994 году (первый год концессии) количество перевезенных пассажиров увеличилось до 14 800 000 человек. Компания также инвестировала в приобретение новых тепловозов и вагонов, модернизацию инфраструктуры (обновление железнодорожных путей и сигнализация и замена старых мостов) по всей трассе. Благодаря улучшениям на линии Belgrano Norte Line количество пассажиров увеличилось до 36 миллионов.
10 800 из 14 000 км пробега Ferrocarriles Argentinos для грузовых перевозок были переданы государственной компании Ferrocarril General Belgrano. S.A., основанная в 1993 году, потому что ни одна частная компания не сделала предложения по эксплуатации линии. Belgrano S.A. продолжала работать до 1997 года, когда она была передана Unión Ferroviaria, железнодорожному синдикату Аргентины. Компания перевезла около 1 500 000 тонн (очень низкий объем по сравнению с 4 000 000 тонн, перевезенных в 1970-х годах). Большую часть груза составляли нефть и топливо, хотя в число других перевозимых продуктов входили зерно, полезные ископаемые и строительные материалы.
В ноябре 1999 г. компания была передана в концессию Ferrocarril Belgrano Cargas S.A., образованный Unión Ferroviaria и местным кооперативом "Laguna Paiva". Правительству Аргентины принадлежал 1% с правом выбора директора. В 2004 году компания была реприватизирована, в результате чего государству оставался 1% акций компании.
Государственное вмешательство
Как часть железнодорожная приватизация, проведенного в период председательства Карлос Менем, концессия на эксплуатацию услуг была предоставлена правительству г. Провинция Чако в 1992 г., так ГП "Servicios Ferroviarios del Chaco"(SEFECHA) была создана в августе 1999 года.
Благодаря своему вмешательству правительство Чако восстановило многие пассажирские перевозки в провинции, соединив ее основные города, такие как Resistencia или же Саенс Пенья с остальной частью региона.
В мае 2010 г. правительство Аргентины приняла на себя услуги, ранее принадлежавшие SEFECHA, которая была распущена.[10] В настоящее время эти услуги вместе с услугами Трен-де-лас-Сьеррас в Кордова (провинция), являются единственными пассажирскими перевозками бывшего FCGB во внутренних районах страны, которые все еще работают.
Пригородные перевозки
Бельграно Норте
В столичном секторе г. Буэнос айрес есть дизель пригородная линия который действует из Конечная остановка Ретиро в центре города до городка Вилла Роза в Пилар Партидо из Провинция Буэнос-Айрес. Сервис управляется частная компания Ферровиас с 1994 г.
Линия заметно увеличила количество перевезенных пассажиров - с 11,8 миллиона в 1993 году до примерно 30,5 миллиона пассажиров в 2012 году.[11]
Бельграно-Сур
В южном секторе города Буэнос-Айрес работают две дизельные пригородные линии до южных пригородов Буэнос-Айреса. В Вокзал Буэнос-Айреса-Гонсалес Катан линия была частью французской компании Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires (CGBA), которая расширила свою сеть на юго-запад Провинция Буэнос-Айрес, достигая таких городов, как Генерал Вильегас и Викторино де ла Плаза. Другие линии соединяли Буэнос-Айрес с портом La Plata и Росарио.
Два других филиала изначально принадлежали британцам. Железная дорога Буэнос-Айреса Мидленд который начал свою деятельность в 1906 году, расширив свою сеть до города Каруэ на юго-западе провинции. Из Станция Пуэнте-Альсина (Конечная остановка Мидленд) он бежит к Альдо Бонзи. Другая ветка (протяженностью 15 км) отходит от г. Тапиалес станции, идущей до Маринос-дель-Крусеро-Граль. Бельграно в Мерло Партидо.
Смотрите также
Библиография
- Британские железные дороги в Аргентине 1860-1948 гг., H.R. Stones - Под редакцией П.Э. Waters & Associates, Бромли, Кент, Англия (1993)
Рекомендации
- ^ Carta del Belgrano Cargas
- ^ Пуэрто-Вилелас - местный сервис: Resistencia - Пуэрто-Тироль - Satélite Ferroviario
- ^ Trenes Argentinos - Informe de Gestión - Primer Trimestre (стр. 21-25)
- ^ Роке Саенс Пенья - Чоротис - Сателит Ферровиарио
- ^ Resistencia - Cacuí - Los Amores - Satélite Ferroviario
- ^ "La primera estación", Ла Гасета, 18 мая 2012 г.
- ^ "La Popular línea y estación del" Provincial "Альберто Эльсингера, Ла Гасета, 8 июн 2012
- ^ "Patrio de la Madera" на сайте муниципалитета Росарио
- ^ "SEFECHA pasó a la Nación", Диаро Норте, 5 мая 2010 г.
- ^ "Sefecha pasó a la Nación", Diario Norte, 5 мая 2010 г.
- ^ "Estadísticas del total de pasajeros"[постоянная мертвая ссылка], CNRT
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Генерал Мануэль Бельграно Железнодорожный. |
| Общий | |
|---|---|
| Железнодорожные подразделения | |
| Пригородная железная дорога | |
| Международный | |
| Турист | |
| Скоростной трамвай/Трамваи | |
| Проекты | |
