WikiDer > RAF Advanced Air Striking Force

RAF Advanced Air Striking Force
Легкий бомбардировщик Fairey Battle
Активный	24 августа 1939 г. - 26 июня 1940 г.
Страна	объединенное Королевство
Тип	тактический бомбардировщик и истребитель
Помолвки	Битва за Францию
Командиры
Примечательный командиры	Вице-маршал авиации Патрик Плейфэр
Самолет летал
Бомбардировщик	Fairey Battle Бристоль Бленхейм
Истребитель	Hawker Hurricane

В RAF Advanced Air Striking Force (AASF) состояли из легких бомбардировщиков 1 группа Бомбардировочная команда RAF, который участвовал в битве за Францию ​​во время Вторая мировая война. До начала военных действий это было согласовано между Соединенным Королевством и Франция что в случае войны самолеты ближнего действия бомбардировочного командования переместятся на французские аэродромы для поражения целей в нацистская Германия. AASF был сформирован 24 августа 1939 года из десяти эскадрилий Fairey Battle легкие бомбардировщики 1-й группы под командованием Вице-маршал авиации Патрик Плейфэр и был отправлен на аэродромы в Реймс 2 сентября 1939 г.

AASF был подотчетен Министерство авиации и независимо от Британский экспедиционный корпус. Для единства командования AASF и Компонент воздуха БЭФ (вице-маршал авиации Чарльз Блаунт), попал под командование Британские ВВС во Франции (Вице-маршал авиации Артур Барратт) 15 января 1940 года. Использование бомбардировщиков для ударов по стратегическим целям в Германии было отложено из-за нежелания англо-французов спровоцировать ответный удар Германии, и атаки на немецкие вооруженные силы и их коммуникации были заменены.

В Битва за Францию началось с немецкого вторжения в Низкие страны 10 мая 1940 г. Боевые эскадрильи понесли 40% потерь 10 мая, 100% 11 мая и 63% 12 мая. За 48 часов количество действующих бомбардировщиков AASF упало со 135 до 72. 14 мая AASF предприняли максимальные усилия, 63 боя и восемь Бристоль Бленхеймс атаковал цели рядом Седан. Было потеряно более половины бомбардировщиков, в результате чего потери AASF достигли 75 процентов. Остальные бомбардировщики начали действовать ночью и периодически днем, иногда в сопровождении истребителей.

С 10 мая до конца месяца AASF потерял убитыми 119 боевых расчетов и 100 самолетов. Опыт, более совершенная тактика и периоды плохой погоды с 15 мая по 5 июня привели к потерям 0,5%, хотя и с аналогичным снижением эффективности. 14 июня оставшиеся сражения вернулись в Британию; эскадрильи Hurricane вернулись 18 июня и присоединились к истребительному командованию. 26 июня AASF был распущен, Бои вернулись в 1 группу, бомбардировочное командование, чтобы подготовиться к операциям против немецкого вторжения, вместе с остальной частью королевские воздушные силы.

Фон

Англо-французская воздушная политика 1930-х годов

Вице-маршал авиации Патрик Плейфейр, группа AOC 1, бомбардировочная команда / AASF (17 февраля 1938 - 27 июня 1940), сфотографировано в штаб-квартире ВВС во Франции.

Когда началось перевооружение Великобритании, политика британского правительства заключалась в том, чтобы иметь средства противовоздушной обороны, достаточные для отражения атаки, и наступательную силу, равную силе противника. Люфтваффе. Не имея сухопутных границ, которые нужно было защищать, британские ресурсы были сосредоточены на радиолокационных станциях, зенитных орудиях и увеличении числа самых современных истребителей. В случае нападения Германии британцы намеревались довести войну до немцев, нанеся удар по стратегически важным целям своими тяжелыми бомбардировщиками, непригодными для операций при прямой поддержке сухопутных войск.^[1] Реализация этой политики требовала наличия значительного количества первоклассных истребителей для поражения атакующего и бомбардировщиков для поражения наземных целей.^[2]

В 1938 году программа расширения Королевских ВВС была предназначена для обеспечения средств противовоздушной обороны Великобритании и контрнаступательных операций против Германии. На сотрудничество с армией было выделено мало ресурсов, и не было никаких планов по участию RAF в массовых наземных операциях или отправке за границу крупных экспедиционных военно-воздушных сил. Западный план был разработан Министерством авиации для мобилизации и развертывания эскадрилий на их аэродромах военного времени. Предусматривалась немедленная отправка во Францию ​​10 эскадрилий Передовых ударных сил авиации, а затем еще 10 эшелонов. Также были запланированы заправочные станции для других эскадрилий, меры по транспортировке и обслуживанию согласовывались с армией; Также предполагалось разместить эскадрильи в Бельгии, если она будет захвачена Германией.^[2]

В феврале 1939 г. Кабинет санкционировал совместное планирование с французами и предпочтительно с Бельгией и Нидерландами на случай войны с Германией, Италией и Японией. За две недели до первой встречи Германия оккупировала большую часть Чехословакии; Подготовка к войне приобрела новую актуальность, и 29 марта 1939 года начались переговоры между персоналом.^[3] Было достигнуто соглашение с Францией о размещении AASF на французских аэродромах, но только для того, чтобы приблизить их к намеченным целям в Германии, пока не станут доступны типы самолетов большей дальности.^[4] Французская стратегия делала упор на защите национальной территории, и ожидалось, что усилия союзников сделают такой же упор, но британцы отказались делать ставку на успех оборонительной кампании против немцев во Франции. Различные обстоятельства двух стран привели к тому, что французы сделали ставку на массовую сухопутную армию, а противовоздушная оборона стала второстепенной задачей. Armeé de l'Air В конце 1930-х годов ему мешали медленные темпы переоборудования, отсутствие зенитных орудий, достаточного количества истребителей и средств обнаружения и сопровождения самолетов противника. Службы наблюдения полагались на гражданские телефоны, и в октябре 1939 г. Armeé de l'Air имел только 549 бойцов, 131 из которые считались anciens (устарело).^[1]

Из-за отсутствия авиации французы из опасения возмездия стали выступать за бомбардировочную политику тактического сотрудничества с армиями, атакуя немецкие войска и коммуникации на линии фронта, а не за стратегические бомбардировки Германии.^[1] С весны 1939 года были приняты меры для приема AASF, защиты британских баз во Франции, политики бомбардировок в поддержку сухопутных войск, противостоящих немецкой атаке в Бенилюкс страны и операции против Люфтваффе. Запас британских бомб был сброшен недалеко от Реймса, замаскированного под продажу Armeé de l'Air. Обсуждение стратегических воздушных операций против военной экономики Германии было отложено, потому что британцы не ожидали начать такие операции сразу после объявления войны, а также потому, что у французов не было бомбардировщиков, способных к ним. В последние дни мира Кабинет министров ограничил воздушные бомбардировки строго военными целями, которые были узко определены, и было выпущено совместное заявление о политике соблюдения правил войны, касающихся отравляющих газов, подводной войны и воздушных атак на торговые суда, с целью не провоцируйте немцев, пока строились англо-французские военно-воздушные силы.^[5]

Август 1939 г.

Три бомбардировщика Fairey Battle из 218-й эскадрильи над Францией. K9325 (сзади) сбит в St Vith, экипаж захвачен, K9324 (в центре) пережил кампанию, K9353 (рядом) сбит над Люксембургом, 12 мая, экипаж погиб.^[6]

24 августа 1939 г. британское правительство отдало приказ вооруженным силам частично мобилизовать, а 2 сентября №1 Группа РАФ (Вице-маршал авиации Патрик Плейфэр) отправил свои десять эскадрилий дневных бомбардировщиков Fairey Battle во Францию ​​в соответствии с планами, разработанными англичанами и французами ранее в этом году. Группа была первым эшелоном AASF и вылетела из RAF Abingdon, RAF Harwell, RAF Benson, RAF Boscombe Down и РАФ Бистер. Штаб группы стал AASF, когда был получен приказ о переезде во Францию, а штабы базовых станций стали 71, 72 и 74–76 крыльями. Бристольский Бленхейм №2 Группа РАФ должны были стать вторым эшелоном как 70, 79 и 81–83 крыла, вылетая из RAF Upper Heyford, RAF Wattisham, RAF Watton, RAF West Raynham и RAF Wyton; 70 Крыло с 18 и 57 эскадрильи переводились из боев в Бленхейм и предназначались для авиационной составляющей после завершения переоборудования.^[7] 3 сентября, когда британское правительство объявил войну Германии; Боевые эскадрильи AASF привыкли к своим французским аэродромам, которые были несколько рудиментарными по сравнению с их хорошо развитыми станциями бомбардировочного командования, некоторым приходилось ждать, пока французы доставят авиационное топливо.^[8]

сентябрь

Стратегические бомбардировки не проводились, поскольку Люфтваффе а стратегические бомбардировщики союзников соблюдали молчаливое перемирие. Французы пытались отвлечь немецкие ресурсы от своих Вторжение в Польшу с Саарское наступление (7–16 сентября), в котором должны были участвовать боевые эскадрильи. Главный Люфтваффе базы находились слишком далеко внутри Германии, но взлетно-посадочные полосы, склады снабжения и резервы были в пределах досягаемости сражений. Британское и французское правительства опасались, что они могут больше потерять, добиваясь немецкого возмездия, но это лишило боевые эскадрильи возможности проверить свою технику и тактику. В ходе подготовки было установлено, что Бои будут атаковать цели в пределах 10 миль (16 км) от линии фронта, включая мимолетные возможности, во многом вопреки желанию капитана группы. Джон Слессор, бывший директор планов в министерстве авиации, который подчеркнул, что боевые экипажи не обучены для непосредственной поддержки. Другие офицеры думали, что «… это примерно то, что Битва сможет дойти с обратным билетом».^[9] Playfair сняла топливный бак фюзеляжа с боевых действий AASF, а бомбоотсекатели должны были быть модифицированы для размещения 40 фунтов (18 кг) противопехотных бомб, как только оборудование прибыло в ноябре.^[10]

Боевая разведка

Наблюдатель смотрит вперед с бомбовым прицелом Mk VII.

Ни французы, ни британцы не хотели, чтобы AASF сидели без дела, и Battles начали проводить «высотные», построенные, фотографические разведывательные вылеты, чтобы нанести на карту немецкую линию фронта, но у Battle был практический потолок всего 25000 футов (7620 м). ) и должен был быть намного ниже для группового полета.^[10] Боевые вылеты начались утром 10 сентября, три самолета 150-й эскадрильи пролетели внутри линий союзников и фотографировали под углом. 19 сентября Бои начали пролетать за линию фронта, сначала на 10 миль (16 км), затем на 20 миль (32 км). Плейфэр, помня о риске, пытался рассчитать время вылетов, чтобы они совпадали с операциями французских истребителей в окрестностях, и требовал непосредственного сопровождения, если поблизости находились немецкие истребители. Три Боя из 103-й эскадрильи и три из 218-й эскадрильи, разведанные 17 сентября, Бои столкнулись с прерывистым зенитным огнем (FlaK). Плохая погода привела к двухдневному затишью, затем 20 сентября состоялись три боя из 88-й эскадрильи к западу от Саарбрюккен были атакованы тремя Мессершмитт Bf 109Ds, который сбил два Battles, оборонительный огонь которых оказался неэффективным. Один пилот «Боевой войны» совершил аварийную посадку, и его самолет загорелся, в результате чего погибли наблюдатель и наводчик; другая Битва потерпела крах точно так же, а третья Битва попала в топливные баки и сожгла экипаж.^[11][а]

Playfair пришел к выводу, что Battles следует сопровождать где-нибудь рядом с линией фронта, но министерство авиации отклонило утверждение о необходимости дополнительных истребителей, и ему пришлось вместо этого спросить у французов.^[13] Начальник штаба ВВС Франции (Главный шеф-повар Армии де Л'Эр), Генерал д'Арме Аэриен Жозеф ВюйлеменБойцов не хватало, но обещал помочь, если англичане сами помогут. На встрече 28 сентября британский представитель повторил заявление о том, что плотный строй и коллективная огневая мощь устраняют необходимость в сопровождении, и Вюймен отменил французское сотрудничество. Двумя днями позже пять боев из 150-й эскадрильи на разведку возле Саарбрюккен и Мерциг были атакованы восемью Bf 109E. Сражения завершились, но четыре были сбиты, большинство сгорело. Выживший пилот Battle убежал домой и разбился при посадке, но спас свою команду. Эскадрилья немедленно оснастила свой самолет дополнительным направленным назад орудием в позиции наведения бомбы для защиты от атак снизу и сзади; в Англии министерство авиации обвинило сражение, а не ошибочную тактику и оборудование, и объявило его устаревшим. Для защиты от атак истребителей 85 фунтов (39 кг) брони для каждого самолета было доставлено во Францию, а 15 и 40 эскадрилий вернулись в Великобританию для переоборудования в Бленхейм, их заменили 114 и 139 эскадрилий, уже оснащенных Бленхеймами.^[14]

Тактические изменения AASF

В Англии проходили дискуссии по поводу Battle второго поколения, и AASF было приказано обучить боевые расчеты для тактических операций низкого уровня, чтобы избежать Bf 109. Экипажи отработали атаки на дорожные транспортные средства с высоты всего 50 футов (15 м), а на некоторых репетициях было сопровождение истребителей - новая задача, возложенная на эскадрильи AASF Hurricane. Главный маршал авиации Роберт Брук-ПопхэмВыйдя из отставки, он проинспектировал Королевские ВВС во Франции и организовал встречу с Фейри, Министерством авиации и экипажами 150-й эскадрильи для обсуждения защиты от наземного огня. Фейри считал, что битва уже достигла своего максимального веса и что самоуплотняющиеся топливные баки а броню можно было добавить только за счет уменьшения бомбовой нагрузки или дальности. Никто в Британии не знал, что в Битвах во Франции уже были сняты топливные баки с фюзеляжа, что позволило сэкономить 300 фунтов (140 кг). Фейри предложил подфюзеляжный пулемет [40 фунтов (18 кг)], броню экипажа [100 фунтов (45 кг)], более безопасные топливные баки [100 фунтов (45 кг)], броню вокруг заднего стрелка [25 фунтов (11 кг). )] и еще 80 фунтов (36 кг) брюшной (нижней) брони. Требовалось изготовить только 25 фунтов (11 кг) броневой лист для заднего стрелка, а дополнительная броня была заказана во Францию ​​как можно скорее.^[15]

Боевые топливные баки должны были быть переданы французам. Семапе покрытие, которое легко закупоривало отверстия от пуль винтовочного калибра, а также давало некоторую защиту от огня калибра 20 мм (0,79 дюйма). Семапе израсходовал 100 фунтов (45 кг), отведенных для защиты топливного бака, и все еще находился на испытаниях, но 26 фунтов (12 кг) броневых листов были добавлены в заднюю часть баков от ударов сзади. 18 декабря двадцать второго года Викерс Веллингтон бомбардировщики были отправлены для атаки немецких кораблей в Битва у Гельголандской бухты и восемнадцать погибли, многие сгорели; у некоторых из несбитых закончилось топливо из пробитых топливных баков. Установка самоуплотняющихся танков стала критической мерой для бомбардировочного командования и превалировала над модификацией Battle, тем более что их существующие танки были защищены от ударов сзади, а переоборудование было перенесено на март 1940 года. Сентябрь, по-видимому, был отправлен во Францию, но так и не пригоден для сражений.^[16]

орфографическая проекция бомбардировщика Fairey Battle

Оперативные инструкции, выпущенные BAFF, включали предупреждение, что

Самолеты-бомбардировщики оказались чрезвычайно полезными в поддержку наступающей армии, особенно в условиях слабого противовоздушного сопротивления, но неясно, использовали ли бомбардировщики против наступающая армия, хорошо поддерживаемая всеми формами противовоздушной обороны и крупными силами истребительной авиации, будет экономически эффективной.^[17]

Королевские ВВС пытались улучшить характеристики своих самолетов; обтекаемость Blenheim прибавила 15 миль в час (24 км / ч) к его скорости. Чтобы уменьшить уязвимость Battles для атак снизу, на позиции бомбардировщика был установлен пулемет, установленный против направления движения, но «... для его стрельбы нужен был конторсионист ...»,

Чтобы наводчик мог вести огонь назад за хвостовым оперением, орудие поворачивается на креплении, закрепленном в отверстии для бомбометания, и выполнено с возможностью стрельбы вверх ногами, снабженное дополнительными прицелами, которые будут работать в этом положении. Наводчик носит специальную обвязку, позволяющую ему принимать практически перевернутое положение.

— Книга рекордов штаба бомбардировочного командования^[18][19]

Fairey спроектировал колодец в полу позиции прицеливания бомбы, чтобы наводчик мог лежать ничком лицом назад, но изменение потребовало трех месяцев для разработки и испытаний. С участием 500 битв на хранении модификации могли быть выполнены в Фэри, и самолет поменяли на те, что были во Франции, без вмешательства в операции AASF, но эта идея была отложена.^[19]

Чтобы ускорить производство новых самолетов, была проведена проверка с целью снятия лишнего оборудования с существующих машин, и комитет предложил для тактических бомбардировок использовать Battle автопилот [80 фунтов (36 кг)], ночное летное снаряжение [44 фунта (20 кг)], бомбовый прицел [34 фунта (15 кг)] и штурман-бомбардировщик [200 фунтов (91 кг)] можно было бы обойтись без , экономия 358 фунтов (162 кг), что позволило бы установить больше орудий, стреляющих вперед, без нетто увеличение веса. Министерство авиации уклонялось, и оборудование не было снято, министерство даже осудило использование существующего орудия для стрельбы вперед, которое должно было быть зарезервировано для боев с немецкими истребителями, а не для обстрела, за исключением исключительный обстоятельства.^[20]

Октябрь – декабрь

11 октября Люфтваффе Дорнье До 17 бомбардировщики начинают пересекать линии на большой высоте, и один пролетел на высоте 20 000 футов (6 100 м) над базой истребителей 1-й эскадрильи AASF в Вассинкуре, но был сбит около Ваузиньи. Два Hawker Hurricane истребительные эскадрильи (67-е крыло) входили в состав AASF для обеспечения защиты своих баз истребителями, а еще одна эскадрилья Hurricanes в Англии была предоставлена ​​в качестве подкрепления.^[21] Эскадрильи второго эшелона 2-й группы с семью эскадрильями Бленхейма и двумя эскадрильями Уитли были готовы двинуться во Францию ​​в случае нападения немцев. В 10:00 утра., 8 ноября 73-я эскадрилья сбила Do 17, став первой победой в войне. Для противодействия высоко летящему Дорнье 21 ноября в г. Zone d'Opérations Aériennes Nord (ZOAN, северная воздушная зона) и Zone d'Opérations Aériennes Est (ZOAE, Восточная воздушная зона) и 22 ноября 1-я эскадрилья сбила два Do 17 утром, вынужденная посадка урагана после попадания в двигатель, а в начале дня три урагана над Мецом разделили Heinkel He 111 с Armée de l'Air, один Hurricane поврежден в результате столкновения с французским истребителем; 73-я эскадрилья заявила, что два Дорнье были сбиты и один поврежден, вместе с французскими истребителями. Большую часть декабря полеты были затруднены плохой погодой, но 21 декабря два урагана сбили Potez 637 над Villers-sur-Meuse, с одним выжившим. На следующий день пять Bf 109 отразили три урагана 73-й эскадрильи и сбили два.^[22]

Прелюдия

Январь 1940

Британские ВВС во Франции

После объявления войны авиационный компонент перешел под командование Лорд Горт главнокомандующий BEF и AASF оставался под контролем бомбардировочного командования, но базировался в Armée de l'Air. Была продумана связь, и в главном штабе союзников были размещены воздушные миссии, но учения показали, что связь была неадекватной. В январе 1940 года командование AASF и авиационным компонентом было объединено под командованием маршала авиации. Артур Барратт в качестве офицера авиации, главнокомандующего британскими военно-воздушными силами во Франции (BAFF), при этом воздушный компонент был отделен от BEF, оставаясь под его оперативным контролем, а бомбардировочное командование теряло AASF, так как Боевой бой не будет использоваться для стратегических бомбардировок.^[27][28][d] Барратту было поручено дать "полную гарантию" BEF воздушной поддержки и предоставить BEF

... такие эскадрильи бомбардировщиков, которые последний может, по согласованию с ним, время от времени считать необходимыми.

— Министерство авиации^[27]

Поскольку англичане владели лишь небольшой частью Западный фронтОжидалось, что Баррат будет действовать в контексте насущных потребностей союзников. Во Франции новая схема работала хорошо, но Военное министерство и Министерство авиации так и не договорилось о том, какую поддержку следует оказать Полевая сила БЭФ.^[30] Когда маршал авиации Чарльз Портал заменены Эдгар Ладлоу-Хьюитт в качестве бомбардировочного командования AOC-in-C 3 апреля он помешал второму эшелону AASF отправиться во Францию ​​с согласия Сирил Ньюолл, то Начальник штаба авиации. Портал придерживался мнения, что пятьдесят Бленхеймов, пытающихся атаковать наступающую армию, используя устаревшую информацию, не могут достичь результатов, соизмеримых с ожидаемыми потерями.^[31] 8 мая он написал:

Я убежден, что предлагаемое использование этих подразделений в корне необоснованно и, если оно будет продолжаться, может иметь катастрофические последствия для будущего войны в воздухе.^[32]

Аэродромы, занятые первым эшелоном, все еще были оборудованы для боевых действий, и в случае прибытия второго эшелона они будут опасно загружены. Баррат поставил под сомнение разумность предположения, что, поскольку за Линия Мажиномобильность была менее важна, чем воздушная составляющая, и в конечном итоге было получено одобрение на создание полумобильной AASF. Моторизация пришла слишком поздно, и AASF пришлось выпрашивать, красть или занимать французские машины, когда эскадрилья меняли базу; к концу апреля численность AASF возросла до 6859 мужчин.^[33]

Февраль Март

В январе было возможно больше полетов, но военно-воздушные силы провели большую часть февраля на земле, многие экипажи были в отпуске. Погода стала намного лучше для полетов, и 2 марта «Дорнье» был сбит двумя ураганами 1-й эскадрильи, один из британских пилотов погиб при попытке вынужденной посадки после попадания ответного огня в двигатель; На следующий день британские истребители сбили He 111. 3 марта два пилота 73-й эскадрильи, сопровождавшие Potez 63 на высоте 20 000 футов (6 100 м), заметили семь He 111 на высоте 5 000 футов (1 500 м) и бросились в погоню, но были атакованы. шесть Bf 109s. Bf 109 промахнулся над одним из ураганов, который попал в него и упал, оставив за собой черный дымный след, что стало одиннадцатой победой эскадрильи. В Hurricane попал третий Bf 109, и пилот едва успел долететь до французского аэродрома и совершить вынужденную посадку. Утром 4 марта Hurricane 1-й эскадрильи сбил Bf 109 над Германией, а затем три других Hurricane-эскадрильи атаковали девять Мессершмитт Bf 110s к северу от Меца и сбил одного. 29 марта три Hurricane из 1-й эскадрильи подверглись атаке Bf 109 и Bf 110 над Бузонвилем, Bf 109 был сбит в районе Апаха, а Bf 110 к северо-западу от Битче; пилот урагана погиб при посадке в Бриен-ле-Шато.^[34]

Апрель - 9 мая

Наиболее Люфтваффе вторжения в апреле были обычными разведывательными полетами, но более крупные группы истребителей патрулировали линию фронта и соединения численностью до трех человек. Люфтваффе эскадрильи Staffeln пролетел на большой высоте до Нэнси и Меца. Самолеты-разведчики начали пересекать линию фронта в составе эскадрильи, чтобы извлечь выгоду из большей огневой мощи на наиболее опасном участке полета, прежде чем рассредоточиться к своим целям. Ураганы сбили Bf 109 7 апреля в г. Ham-sous-Varsberg и 9 апреля, когда немцы начали вторжение в Данию и Норвегию (Операция Weserübung), Самолеты бомбардировочного командования были переадресованы для операций в Скандинавии, а боевые эскадрильи совершили ночные налеты на Германию; ни один самолет не был потерян. Ситуация не изменилась до ночи 9/10 мая, когда тяжелая артиллерия немецких и французских армий начала взаимно обстреливать линии Мажино и Зигфрида.^[35] В начале мая у AASF было 416 самолетов; 256 света бомбардировщики 110 из 200 исправные бомбардировщики ведутся Бои.^[36] В Armée de l'Air было меньше сотни бомбардировщиков, 75 за цент из которых были устаревшими. В Люфтваффе на западе 3530 оперативных самолетов, в том числе около 1300 бомбардировщиков и 380 погружений бомбардировщики.^[37]

Битва за Францию ​​(Fall Gelb)

10 мая

Ураган Mk I 1-й эскадрильи заправляется топливом в Вассинкуре

На рассвете немецкие бомбардировщики нанесли скоординированную часовую атаку на 72 аэродрома в Нидерландах, Бельгии и Франции, нанеся тяжелые потери авиалайнерам. Бельгийский воздушный компонент (Бельгийский Лучтмахт/Force Aérienne Belge) и Королевские ВВС Нидерландов (Koninklijke Luchtmacht).^[38] В Люфтваффе бомбардировщики летели группами от трех до тридцати Хейнкель 111, Дорнье 17 или Юнкерс 88с но наименьшее влияние оказали на британские и французские аэродромы, над которыми британские и французские истребители перехватили немецких налетчиков.^[39] Девять оккупированных британцами баз были атакованы без особого эффекта. Ураганы 1-й эскадрильи в Васинкуре патрулировали линию Мажино с 4:00 утра. и сбил Он 111 за один поврежденный ураган. В 5:30 утра Самолет сбил Do 17 возле Дан-сюр-Мёз за один ураган совершил аварийную посадку.^[40]

В Рувре два урагана 73-й эскадрильи атаковали три бомбардировщика над аэродромом, повредив один из-за сбитого урагана. В 5:00 утра. четыре Hurricane атаковали одиннадцать Do 17 возле аэродрома, один Hurricane упал в огне с сильно обгоревшим пилотом, а один Hurricane вернулся поврежденным. Больше ураганов было взбитый и сбил два Do 17; Вскоре после этого был сбит He 111.По приказу 73-й эскадрильи она переместилась со своего передового аэродрома на свою базу в районе AASF около Реймса. Из Англии, 501-я эскадрилья с ураганами, приземлился в Бетенивиль присоединился к AASF и в течение часа вступил в бой против сорока бомбардировщиков He 111.^[41] При посадке разбился транспортный самолет, перевозивший летчиков и наземный экипаж эскадрильи; три пилота погибли и шесть получили ранения.^[42]

Эскадрильи бомбардировщиков AASF оставались на земле в ожидании приказов, но политика бомбардировок, установленная Grand Quartier Général (GQG, верховный штаб Франции) не требовал от англичан получения разрешения.^[43] В Чауни, Барратт и д'Астье обсудили отчеты разведки, и Барратт приказал AASF действовать. Несколько часов назад французский разведывательный самолет сообщил о немецкой колонне в Люксембурге.^[41][e] Французские бомбардировочные эскадрильи получали приказы и встречные приказы; некоторые были отправлены на демонстрации низкого уровня, чтобы успокоить французские войска, и были перехвачены немецкими истребителями. Эскадрильи AASF находились в резерве с 6:00 утра., один полет в каждой эскадрилье с тридцатиминутной готовностью, а другой - с двухчасовым уведомлением. Баррат позвонил генералу Альфонс Жорж, командующий Театр операций дю Нор-Эст (Северо-восточный театр военных действий), чтобы сообщить ему, что AASF начнет операции, но потребовалось до 12:20 вечера отдать приказ атаковать. Тридцать два боя из 12, 103, 105, 142, 150, 218 и 226 эскадрилий летели на малой высоте группами от двух до четырех бомбардировщиков для атаки немецких колонн.^[45]

Бленхейм взлетает из Poix, 1939–1940 C1166

Первую волну из восьми сражений поддержали пять 1-й эскадрильи и три 73-й эскадрильи Hurricanes, отправленные для патрулирования над городом Люксембург и уничтожения немецких истребителей. Два истребительных соединения не были скоординированы и имели лишь расплывчатые приказы; три 73-й эскадрильи Hurricanes атаковали силы немецких бомбардировщиков без сопровождения и были отбиты немецкими истребителями, прежде чем они вступили в бой. Был сбит по крайней мере один ураган; Пилоты 1-й эскадрильи видели, что происходит, но находились слишком низко, чтобы помочь. «Битвы» прыгали к цели и уклонялись от немецких истребителей, но находились в пределах досягаемости немецкого наземного огня.^[46] В двух боях 12-й эскадрильи атаковали с высоты 30 футов (9 м), и один был сбит при приближении. Второй самолет обстрелял колонну из своего переднего пулемета и нанес бомбовый удар; ни одна из сторон не могла промахнуться, и Битва потерпела крушение в поле. Еще двенадцать Battles были сбиты, а большая часть остальных была повреждена.^[46]

Во второй половине дня второй налет 32 боевых самолетов на высоте 250 футов (76 м) был перехвачен Bf 109 и 10 были сбиты истребителями и огнем с земли.^[45] В течение дня ураганы AASF и Air Component унесли шестьдесят человек. Люфтваффе самолет сбит, шестнадцать вероятных и двадцать два повреждены. AASF Hurricanes совершили 47 боевых вылетов и, согласно анализу Cull et al., За 1999 год были сбиты шесть бомбардировщиков и пять сбитых или принудительных посадок Hurricanes.^[47] Самолет бомбардировочного командования в Англии не появился, потому что британское государство было озабочено сменой правительства. Баррат запросил поддержку, и в течение ночи бомбардировочное командование направило 36 бомбардировщиков Веллингтона для атаки на Ваалхавен, а восемь Уитли из 77 и 102 эскадрилий разбомбили транспортные узкие места в южных Нидерландах в Гельдерне, Гохе и Альдекирке, Рисе и Везеле над немецкой границей.^[45]

11 мая

Пример бомбардировщика Lioré et Olivier, LeO 451

Как Бленхейм экипажи 114-й эскадрильи на Vraux готовились взлететь для атаки немецких танковых колонн в Арденнах, девять Dornier 17 появились на высоте верхушек деревьев и бомбили их, уничтожив несколько Бленхеймов, повредив другие и причинив потери. С 9:30 до 10:00 восемь боев двумя эскадрильями по два отделения каждая из 88 и 218 эскадрилий отправились в рейд на скопления немецких войск вблизи Prüm В 10 милях (16 км) от границы в Рейнской области, где накануне две танковые дивизии начали свое продвижение на запад и уже миновали Чабрехез, что в 20 милях (32 км) внутри Бельгии. Из Реймса «Битвам» пришлось пролететь 60 миль (97 км) по диагонали по фронту. Рейд был первым 88-й эскадрильей, чьи полеты разлетались на 300 ярдов (274 м), чтобы немцы не успели отреагировать. Сражения подвергались постоянному обстрелу из стрелкового оружия в окрестностях Нёфшато, в 80 км от Прюма, до конца обстрела.^[48]

Самолет второй секции совершил вынужденную посадку вблизи Bastogne, еще двое пропали рядом St Vith а у уцелевшего самолета было разбрызгано авиационное топливо вокруг кабины. Пилот повернул назад и атаковал колонну в узкой долине на UdlerВ 15 милях (24 км) от Прюма, но сбрасывающее устройство бомбы было повреждено и не упало; Битве удалось вернуться и приземлиться в Vassincourt; четыре Битвы из 218-й эскадрильи исчезли. Нападение, запланированное на полдень, было отменено из-за сумерек и из-за того, что Баррат хотел сохранить свой самолет.^[49] Правительство Бельгии обратилось к союзникам с призывом разрушить мосты через канал Альберта вокруг Маастрихта, но немцы уже установили много зенитных орудий. Около полудня были сбиты шесть бельгийских баталий из девяти в Эльтре вместе с двумя из шести истребителей сопровождения, трое оставшихся в живых не причинили никаких повреждений.^[50]

Шесть Бленхеймов из 21-й эскадрильи и шесть из 110-й эскадрильи в Великобритании атаковали затем с высоты 3000 футов (914 м). По мере приближения бомбардировщики встретили массированный зенитный огонь и нарушили строй для атаки с разных направлений, только чтобы обнаружить Bf 109 и снова построить строй. Четыре Бленхейма были сбиты, остальные повреждены, и ни одна бомба не попала в цель.^[50] Десять современных французских LeO 451s из Великобритании I / 12 и II / 12 в сопровождении РС. 406 истребители предприняли попытку первого французского бомбардировочного налета в сражении и подожгли несколько немецких машин, но не смогли поразить мосты. Пилоты Morane атаковали немецкие истребители и потребовали пять Bf 109 вместо четырех Moranes; один LeO 451 был сбит, а остальные настолько сильно повреждены, что не работали на несколько дней. Ночью 11/12 мая, Барратт призвал бомбардировочное командование атаковать транспортные цели вокруг Мюнхен-Гладбаха; Уитли из 51, 58, 77 и 102 эскадрилий, с Хэмпденсом из 44, 49, 50, 61 и 144 эскадрилий отправлены 36 бомбардировщиков но пять Хэмпденов вернулись рано, и только половина из оставшихся утверждали, что бомбили цель. Были сбиты «Уитли» и два «Хэмпдена», экипажи «Хэмпдена» без пилота возвращались к позициям союзников.^[51] Пилоты AASF, Air Component и 11 Group Hurricane заявили, что 55 немецких самолетов, а французские летчики-истребители в районе RAF заявили еще 15; анализ Cull et al. в 1999 г. приписано 34 Люфтваффе} самолет уничтожен или поврежден пилотами урагана.^[52]

12 мая

Схема мостов Вельдвезельт и Вроенховен, к западу от Маастрихта

В 7:00 утра., девять Бленхеймов из 139-й эскадрильи вылетели из Пливо атаковать немецкую колонну возле Тонгерен но были перехвачены пятьдесят Bf 109 и потеряли семь самолетов, двое из экипажей вернулись пешком после аварийной посадки. В Amifontaine, 12-я эскадрилья была проинструктирована об атаке на мосты возле Маастрихт с шестью боями. После судьбы бельгийских сражений накануне командир попросил добровольцев, и каждый пилот выступил вперед; были выбраны шесть резервных экипажей. Две эскадрильи Бленхейма должны были атаковать Маастрихт одновременно с диверсией, и двенадцать эскадрилий ураганов летели на поддержку, но половина из них действовала на северо-запад, а остальные летели только поблизости, за исключением 1 эскадрильи, которая должен был промчаться вперед, чтобы уничтожить немецкие истребители.^[53]

Три сражения рейса B должны были атаковать мост в Veldwezelt и три с моста A Flight в Вроенховен. Две битвы полета взлетели в 8:00 утра. и Battles поднялись на высоту 7000 футов (2100 м); В 15 милях (24 км) от Маастрихта самолет получил зенитный огонь, удивив экипажи масштабами наступления немцев. Пилоты урагана увидели около 120 немецкий истребители над ними и атаковали; три Bf 109 и шесть Hurrican были сбиты.^[54] Во время диверсии A Flight прыгнул по дороге Маастрихт-Тонгерен в сторону моста Вроенховен, охваченного тремя ураганами; Bf 109 приблизился к ведущему самолету, затем повернул в сторону второго самолета Battle, который скрылся в облаке. Battles нырнули с высоты 6000 футов (1800 м) и бомбили на высоте 2000 футов (610 м), оба получили попадание в двигатель, один Battle упал в поле, экипаж был захвачен.^[54] Второй боевой расчет, оторвавшись от Bf 109, увидел, как бомбы первого боя взорвались на мосту и упали в воду и в сторону канала. Пилот повернулся через паутину трассера от огня с земли и был сбит Bf 109, затем задний стрелок повредил немецкий истребитель. Загорелся левый топливный бак, пилот приказал экипажу спуститься с парашютом, а затем заметил, что огонь потух. Пилот доставил бомбардировщик домой, но в нескольких милях закончилось топливо, и он приземлился в поле; наблюдатель вернулся к Амифонтейну, но наводчик был взят в плен.^[55]

Breguet 690, фото в июле 1939 года.

Пять минут спустя самолет B атаковал мост в Вельдвезельте, пролетев над Бельгией в корме на высоте 50 футов (15 м).^[56] Одна битва была поражена и загорелась перед целью, разбомбилась и разбилась около канала; пилот, несмотря на сильные ожоги, спасал попавший в плен экипаж. Второй Battle был поражен, увеличен во время пожара, нырнул в землю и взорвался, убив команду. Третья битва сделала крутой поворот возле моста, затем нырнула в него, разрушив западный конец. Немецкие инженеры немедленно приступили к строительству понтонного моста и, пока работали, 24 Бленхейм из 2-й группы в Англии атаковал мосты в Маастрихте; десять были сбиты. В 1:00 вечера. 18 Breguet 693s из GA 18 в сопровождении истребителей Morane 406 атаковал немецкие танковые колонны в районе г. Hasselt, St Trond, Вассал и Маастрихт, потеряв восемь бомбардировщиков. Двенадцать LeO 451s атаковал колонны вокруг Тонгерен, Сен-Тронд и Waremme в 6:30 вечера. и выжил, несмотря на то, что большинство из них было повреждено. Ближе к вечеру пятнадцать сражений развернулись против немецких войск возле Бульон и шесть были сбиты. Ночью сорок Бленхеймов из 2-й группы вылетели в эстафете против Маастрихтских мостов с небольшими потерями.^[57]

Henschel Hs 126

На рассвете AASF впервые вмешались против немецкого наступления на Седан, в трех боях 103-й эскадрильи атаковали мост через Семуа, последнюю реку к востоку от Мааса. Бои пролетели очень низко и все вернулись. Около 13:00 Еще три Баттона 103-й эскадрильи атаковали мост с высоты 4000 футов (1200 м) и были атакованы Bf 110. Бойцы нырнули и прыгнули изгороди, чтобы уклониться от истребителей, взорвали понтонный мост рядом с руинами оригинального с высоты 20 футов (6,1 м) и скрылись. Примерно 3:00 вечера. В трех боях 150-й эскадрильи бомбили немецкие колонны вокруг Нёфшато и Бертрикс, к востоку от Бульона. Одна битва была поражена и сгорела в огне, но две другие взорвались с расстояния 100 футов (30 м) и скрылись. В 5:00 вечера. три 103-й эскадрильи и три из 218-й эскадрильи атаковали в районе Буйона, бои из 103-й эскадрильи летели индивидуально на малой высоте, а битвы 218-й эскадрильи летели строем на высоте 1000 футов (300 м). Общее прикрытие обеспечивали «Харрикейны» 73-й эскадрильи, но они потребовали только Henschel Hs 126 самолет-разведчик. Два сражения 218-й эскадрильи были сбиты, а атака на низком уровне 103-й эскадрильи стоила двух боёв, решив отказаться от штурмана для тактических операций днем.^[58]

Выживший экипаж 103-й эскадрильи также защитился, атаковав немецкую танковую колонну к западу от цели и побежав к дому, согласно первоначальному намерению AASF атаковать первые встретившиеся немецкие войска. Барратт решил, что Battles должны атаковать с большей высоты, чтобы уменьшить потери от наземного огня, но Playfair придерживался мнения, что новая политика не выведет Battles за пределы досягаемости немецких зенитных орудий. Результаты операций 12 мая не дали убедительных доказательств того, что низкие атаки были более опасными. За шестьдесят боевых вылетов с 10 мая боевые эскадрильи потеряли тридцать самолетов, а вечером Барратту было приказано сохранить свои силы до кульминации битвы, которая еще не прибыла. В чрезвычайных ситуациях AASF должен был поддерживать темп двухчасовых атак, но это оказалось невозможным, и 13 мая Playfair было приказано дать отдых боевым эскадрильям.^[59] К концу дня AASF был сокращен до 72 исправных бомбардировщики.^[60] Ураганы AASF и Air Component столкнулись с большим количеством самолетов Bf 109 над линией фронта, которые сбили по крайней мере шесть из двенадцати потерянных ураганов. Две силы урагана потребовали 60 Люфтваффе самолеты были сбиты, вероятно, повреждены, 27 из которых были приписаны им в анализе 1999 года.^[61]

13 мая

В пятидесяти милях к северу от баз AASF, напротив Мааса, начался кризис битвы за Францию, но командование союзников все еще более серьезно относилось к угрозе в Нидерландах. Четыре боя 76-го полка (12, 142 и 226 эскадрилий) получили приказ атаковать немецкие войска вокруг Вагенинген, примерно в 400 км, но рейд был отменен из-за плохой погоды. Позже семь сражений 226-й эскадрильи были отправлены для атаки немецких колонн возле Бреды, на расстоянии 200 миль (320 км), несмотря на то, что цель была ближе к 2-й группе в Англии. Немецких колонн не обнаружено; Битвы снесли фабрику, чтобы перекрыть дорогу, и все благополучно вернулись. Информация о ситуации на Маасе начала поступать, и штаб-квартира AASF приступила к рассмотрению плана действий в чрезвычайных обстоятельствах для эвакуации на поля южнее. Вечером французский пилот увидел, как немцы пересекли Маас в Динане и приземлились на базе 12-й эскадрильи, которая была самой близкой, чтобы быстро атаковать немецкую переправу, но Плейфэр и Барратт отказались допустить это. Ночью давление на командующих британской авиации усилилось, когда командующий ВВС Биллотт Groupe d'armées 1 (1-я группа армий), сказал Барратту и д'Астье, что «победа или поражение зависят от разрушения этих мостов».^[62]

У немцев были плацдармы на западном берегу, и они строили понтонные мосты для переправы танков; Барратту и д'Астье было приказано немедленно приложить максимум усилий. В отличие от постоянных мостов, атакованных 12 мая, немецкая оборона у Седана не была организована, понтонные мосты были более уязвимы, а река была намного ближе к аэродромам AASF, соразмерно дальше от Люфтваффе поля.^[63] Французские бомбардировщики совершили две атаки в течение дня, а ночью французы бомбили тылы Германии, когда Бленхеймы 2-й группы атаковали Маастрихтские мосты и железные дороги в Аахене и Эйндховене.^[62] 13 мая было потеряно десять ураганов, шесть - немецкие истребители, заявившие о пяти Bf 109 и пяти Bf 110, что вдвое больше, чем в конечном итоге ураганы AASF и Air Component. Всего заявлено 37 немецких самолетов, сбитых, вероятных или поврежденных, и 21 был признан в ходе анализа 1999 года. Эскадрилья Hurricane во Франции потеряла 27 сбитыми, 22 немецкими истребителями, семнадцать пилотов убиты и пять ранены. Пилоты Hurricane заявили, что 83 немецких самолета были сбиты, вероятно или повреждены, позже их количество сократилось до 46.^[64]

14 мая

Устаревший Amiot 143 M (06761)

На рассвете шесть батальонов из 103-й эскадрильи атаковали понтонные мосты через Маас у Голье к северу от Седана; все сражения вернулись, и некоторые понтоны могли быть повреждены. В 7:00 утра., Четыре Битвы атаковали и благополучно вернулись. Опасения французов по поводу ситуации стали настолько сильными, что Armée de l'Air решил использовать устаревшее Амиот 143 бомбардировщики и Баррат согласились приложить максимум усилий. Эскадрильи ураганов с севера должны были усилить AASF, но по-прежнему только летать в общей зоне сражений вместе с французскими истребителями. После второй атаки французских бомбардировщиков 2-я группа должна была атаковать из Англии. В 9:00 утра. восемь Breguet 693 с пятнадцатью Hurricane и пятнадцатью истребителями Bloch 152 атаковали немецкие танки в Базеле и понтонах между Дузи и Вринь-сюр-Мёз, преодолевая разрозненное сопротивление зенитной авиации и истребителей; все Breguets вернулись. Сразу после полудня восемь LeO 451 и 13 Amiot 143 также с пятнадцатью истребителями Hurricane и пятнадцатью истребителями Bloch 152 атаковали те же цели; три Amiot и LeO были сбиты. Из 3:00 вечера. к 15:45 45 боёв атаковали мосты, а 18 боёв с восемью Бленхеймами пошли на немецкие колонны. Некоторые Бои летели выше, уменьшая риск попадания наземным огнем, но становясь более уязвимыми для истребителей.^[65]

Команда Five Battles из 12-й эскадрильи нанесла удар с пикирования перекрестку в Givonne под интенсивным огнем из стрелкового оружия; двое смогли разбомбить, но только один бой вернулся. Восемь боев из 142-й эскадрильи летели парами, чтобы атаковать понтонные мосты с низкого уровня, взрывая бомбы с задержкой на одиннадцать секунд. Пары были перехвачены немецкими истребителями; Четыре Боя были сбиты, минимум два - истребителями. Шесть боев 226-й эскадрильи пытались бомбить мосты в Дузи и Музон против наземного огня. Один самолет был поврежден и повернул назад; еще три боя были сбиты. Семь из одиннадцати боёв 105-й эскадрильи были проиграны, один приземлился на ближайшем дружественном аэродроме, а другой - при аварийной посадке. Четыре Battles из 150-й эскадрильи были сбиты Bf 109 и восемь из 103-й эскадрильи бомбили переходы через Маас на очень малой высоте или в пикировании. Три боя были поражены, но до аварийной посадки вернулись в районы союзников, все, кроме одного пилота, выжили и вернулись на базу. Десять из одиннадцати боев из 218-й эскадрильи были сбиты, а из десяти боев из 88-й эскадрильи, четыре - против мостов и шесть - для бомбардировки колонн между Бульоном и Живоном, девять вернулись. Операция была самой дорогостоящей для RAF за всю войну; 35 сражений и проиграно из 63 атаковавших, а также пяти из восьми Бленхеймов. Выжившие были слишком повреждены, чтобы образовать вторую волну. Послеобеденные атаки встретили гораздо более эффективную защиту, чем утренние, и полеты над немецкими наземными огнями только приблизили сражения к немецким истребителям. Немец XIX корпус сообщал о постоянных воздушных атаках, которые задерживали переправу немецких танков на западный берег Мааса.^[66][f]

Все исправные французские бомбардировщики летали, и с 10 мая Armeé de l'Air потерял 135 бойцов, 21 бомбардировщик и 76 других самолет.^[67] Шесть боевых расчетов вернулись пешком через территорию, удерживаемую немцами, но 102 экипажа были убиты или взяты в плен и более чем 200 ураганов пропал за четыре дня. С наступлением ночи 28 «Бленхеймов» из 2-й группы атаковали мосты, семь были сбиты, два из них упали в тылу союзников. В Великобритании маршал авиации Хью Даудинг, командир авиации Истребительное командование RAF был услышан военным кабинетом. Уже было приказано отправить еще один 32 урагана Во Францию ​​Даудинг призвал отклонить запросы Франции на создание еще десяти истребительных эскадрилий.^[68] Штаб авиации воспринял потери как доказательство того, что тактические операции не окупались, несмотря на то, что они так хорошо работали для Люфтваффе и посчитал, что битва устарела, несмотря на то, что Бленхейм, немецкий Юнкерс Ju 87 эскадрильи и новые французские бомбардировщики Breguet 693 несут столько же потерь, когда их не сопровождают истребители. Playfair и Barratt призвали к большему количеству бойцов и получили несколько, несмотря на призывы отовсюду. Барратт потребовал, чтобы во Францию ​​больше не отправлялись Бои без герметичных танков, до тех пор Бои будут вестись ночью, за исключением экипажей с недостаточной подготовкой к ночным операциям или в чрезвычайных ситуациях.^{[69][грамм]} Эскадрильи AASF и Air Component Hurricane потеряли 27 самолетов, 22 - немецким истребителям, 15 пилотов были убиты и четыре ранены; еще два пилота были убиты и один ранен немецкими бомбардировщиками или наземным огнем. Эскадрильи ураганов заявили, что 83 немецких самолета были сбиты, вероятно или повреждены, а анализ 1999 года приписывает 46 сбитых или поврежденных немецким самолетам британским истребителям.^[70]

15–16 мая

Линия фронта 10–16 мая 1940 г.

После потерь AASF с 10 по 14 мая атаки на плацдармы Мааса 15 мая были совершены эскадрильями бомбардировочного командования, базирующимися в Англии. Немецкие мобильные силы прорвались с плацдарма у Седана на 11:00 утра. двенадцать Бленхеймов из 2-й группы атаковали немецкие колонны вокруг Динанта, когда 150 французский боевики патрулировали эстафету. Королевские ВВС отправили еще шестнадцать Бленхеймов в сопровождении 27 французский бойцы на 3:00 вечера. атаковать мосты у Самоя и немецкие танки у Монтерме и Мезьер, в результате чего четыре Бленхейма были потеряны. В ночь с 15 на 16 мая около двадцати баталий совершили полет и атаковали цели в Буйоне, Седане и Монтерме без потерь, но облачный покров затруднял навигацию и поиск целей; были замечены пожары, но никто не заявил о хороших результатах. Ночные рейды были приостановлены, потому что Барратт ожидал, что немцы двинутся на юг за линией Мажино, и приказал боевым эскадрильям отступить на базы вокруг Труа на юге Шампани, где во время Фальшивая война армия и RAF подготовили много аэродромов и несколько взлетно-посадочных полос с травой.^[71]

Среди причин путаницы Люфтваффе После атак на аэродромы и дороги, заполненные войсками и беженцами, эскадрильи начали уходить в отставку, многие боевые эскадрильи выходили из строя во время ходов, что оказалось ненужным, когда немцы двинулись на запад, а не на юг. AASF считался статическим подразделением, защищенным линией Мажино, и был 600 грузовиков если не считать даже своего тонкого набора транспортных средств. AASF повезло, что немцы пошли на запад, и было время, чтобы забрать большую часть оборудования, используя 300 новых грузовики из США, предоставленные французами по указанию воздушного атташе в Париже. Водители были доставлены по воздуху из Великобритании, но не знали о транспортных средствах, местонахождении баз AASF и Франции; кто-то погрузил стартовые рукоятки, домкраты и инструменты в грузовик, направляющийся на западное побережье, под впечатлением, что это лишние запчасти.^[72] Потери БАФФ с 10 мая составили 86 боев, 39 Бленхейм, 9 Лизандр армейские самолеты и 71 ураган; Бомбардировочная команда потеряла 43 самолета, в основном из 2 группы.^[73] AASF и Air Component Hurricanes понесли 21 потерю, половину - Bf 110 и три - Bf 109; пятеро пилотов погибли, двое взяты в плен и четверо ранены. Пилоты Hurricane забрали пятьдесят немецких самолетов, позже их количество сократилось до 27 в анализе Кулла, Лендера и Вайсса в 1999 году.^[74] 16 мая 103-я эскадрилья двинулась на юг с полной бомбовой нагрузкой, чтобы быть готовой, как только они достигли своих новых аэродромов, но эскадрилья не была вызвана, и другие эскадрильи, казалось, были более заинтересованы в обустройстве, несмотря на катастрофу на Маасе.^[75]

17 мая

Битва при Монкорне, 17 мая 1940 г.

Девять уцелевших эскадрилий «Бленхейм» из 114 и 139 эскадрилий были переданы воздушному компоненту, в результате чего численность AASF сократилась до шести боевых и трех ураганных эскадрилий; В течение следующих пяти дней AASF выполнили несколько вылетов, в основном ночью.^[76] AASF отозвали 105 и 218 эскадрилий и оставшиеся самолеты, переведя экипажи в другие эскадрильи; 218-я эскадрилья совершила несколько боевых вылетов до смены. Шесть эскадрилий разослали как можно больше лишнего оборудования, чтобы стать более мобильными. В марте, 98-я эскадрилья базировался в Нанте в качестве резерва и отправлял экипажи и машины в действующие эскадрильи; из-за нехватки артиллеристов пилоты время от времени заменяли артиллеристов.^[77]

Бомбардировочное командование направило двенадцать Бленхеймов из 82-й эскадрильи 2-й группы для атаки немецких войск в Жамблу; десять были сбиты Bf 109, одиннадцатый - огнем с земли, а двенадцатый Blenheim был поврежден, но вернулся на базу.^[78] Когда французские армии и BEF на севере отступили, наиболее уязвимые эскадрильи авиационных компонентов были отведены на запад, а наземная связь со штабом BAFF к югу от немецкого наступления была прервана. Пилоты ураганов из AASF и Air Component не погибли, но было сбито как минимум 16 ураганов и один пилот взят в плен. AASF, Air Component и 11 эскадрилий группы заявили о 55 Люфтваффе самолеты были сбиты, вероятно, повреждены, позднее Кулл и др. уменьшили их число до 28.^[79]

18 мая

18 мая боевые эскадрильи находились в резерве, но только 103-я эскадрилья выполняла операции. Цели вокруг Сент-Квентина подверглись бомбардировке, но атаки на низком уровне были прекращены, и без сопровождения, Сражения проходили поодиночке, как можно быстрее, полагаясь на маневренность Битвы, а не на построение, летящее для уклонения от истребителей, несмотря на скорость 100 миль в час ( 160 км / ч) медленнее. Battles пролетели на высоте 8000 футов (2400 м) и атаковали в мелком пикировании, сбрасывая бомбы с мгновенными взрывателями на высоте 4000 футов (1200 м), все Битвы благополучно вернулись.^[80] Как минимум 33 урагана было сбито, в основном немецкими истребителями. Семь пилотов погибли, пятеро попали в плен и четверо были ранены. Половина претензий Hurricane была направлена ​​против бомбардировщиков, и многие истребители Bf 110 были сбиты. Эскадрильи AASF и Air Component Hurricane заявили, что 97 немецких самолетов были сбиты, вероятно или повреждены, что позже было сокращено Каллом и др. к 46.^[81]

19 мая

Линия фронта, 16–21 мая

19 мая немецкое наступление на севере привело к тому, что эскадрильи авиационных компонентов отступили на английские базы.^[78] У AASF было 12, 88, 103, 142, 150, 218 и 226 эскадрилий. Д'Астье пытался поддержать контратаку возле Лаона, но штаб AASF был вне досягаемости, и Баррат ничего не знал, кроме того, что немецкие войска находились к западу от дороги Монкорне-Нёфшатель. Сообщения разведки показали Барретту, что к востоку больше немецких войск были к северу от Ретель, угроза базам AASF южнее. Всем, кроме 226-й эскадрильи, было приказано приложить максимум усилий днем ​​против всего, что они видели на дорогах между Ретелем и Монкорне. Неправильный приказ достиг 88-й эскадрильи, которая атаковала вокруг Hirson это важный пункт на западном направлении немецкого наступления, и 142-я эскадрилья атаковала цели далеко на западе вокруг Лаона, недалеко от французской контратаки, в отличие от района Ретеля, который находился на периферии наступления и был занят только прикрывающими силами. Шесть боев 150-й эскадрильи атаковали дорожные колонны возле Fraillicourt и Chappes, против интенсивного зенитного огня, один из которых был сбит и два совершили вынужденную посадку на ближайшем аэродроме союзников.^[82]

Экипажи 218-й эскадрильи бомбили танки и грузовики возле Hauteville и Шато-Порсьенпри неглубоких погружениях с 7000 до 6000 футов (от 2134 до 1829 м), бомбардировках с 4000 до 2000 футов (от 1219 до 610 м). Множество целей нашла 88-я эскадрилья, которая вместе с 218-й эскадрильей не потеряла самолетов. Три боя из 142-й эскадрильи были сбиты к западу от Лаона и из шести боев, посланных 12-й эскадрильей на север или Ретель, в результате чего только одна колонна подверглась бомбардировке, две были потеряны, одна - с Bf 109. В шести боях, посланных 103-й эскадрильей, были нанесены удары по целям вблизи Ретел и все вернулись домой. Рейды не помогли французской контратаке. Немцы прошли дальше на восток за узкие места местности. Шесть сражений из 36 были проиграны, процент потерь составил 18 процентов, что является значительным улучшением по сравнению с показателем 50 процентов с 10 по 15 мая, но все еще неустойчиво. Барратт пришел к выводу, что ночные операции были единственным способом спасти боевые силы от разрушения.^[83] AASF и ураганы Air Component унесли 112 Люфтваффе сбитые, вероятные или поврежденные самолеты (позже уменьшены до 56), в результате чего было потеряно 22 сбитых урагана и 13 вынужденных посадок, 24 - истребителей Bf 109, 14 пострадавших от ураганов. Восемь летчиков-истребителей погибли, семеро ранены и трое взяты в плен.^[84]

20–21 мая

Битва при Аррасе: французы в синем, британцы в темно-синем, немецкая армия в красном, СС в черном

20 мая 73-я эскадрилья вылетела одним патрулем, 1-я и 501-я эскадрильи находились на отдыхе, и никаких претензий или потерь в отношении ураганов AASF зарегистрировано не было. Командир 1-й эскадрильи попросил помощи утомленным пилотам, и восемь человек были немедленно отправлены, трое прибыли в тот же день. Двенадцать «Харрикейнов» были сбиты, по крайней мере семь - наземным огнем во время обстрела, три пилота были убиты и один взят в плен. Пилоты AASF и Air Component заявили, что сорок самолетов были сбиты, вероятно, повреждены, что было сокращено Cull et al. до 18.^[85] В ночь с 20 на 21 мая было устроено 38 боев с целью взорвать коммуникации вокруг Живе, Динан, Фюме, Монтерме и Шарлевиль-Мезьер. Из-за тумана вокруг Мааса несколько пилотов Боя заявили о своих попаданиях во что-либо, а один самолет был потерян. Задержки, вызванные немецким наступлением в этих районах, не могли никак повлиять на начало наступления. Битва при Аррасе 100 миль (161 км) к западу.^[86] 21 мая AASF и Air Component Hurricanes захватили четыре немецких самолета, три из которых были опознаны Каллом и др.за потерю трех ураганов, один пилот убит, один взят в плен и один вернулся невредимым.^[87] Бомбардировщики AASF возобновили полеты днем ​​и 33 боя, небольшими группами атаковал немецкие колонны под Реймсом при косвенной поддержке 26 ураганов в области. Атаки возле Ле Като и Сен-Квентин могли быть совершены по ошибке против французских войск; плохая воздушная разведка затрудняла обнаружение немецких войск или их целей.^[88][час]

21–22 мая

К 21 мая только некоторые лизандеры 4-я эскадрилья, прикрепленные к штаб-квартире BEF, были всем, что осталось от авиационного компонента во Франции.^[89] Пилоты трех эскадрилий AASF Hurricane были истощены; большинство пилотов 1-й эскадрильи было заменено, и пилоты 73-й эскадрильи получили уведомление об их замене; Пилоты 501-й эскадрильи, находившиеся во Франции только с 10 мая, должны были остаться.^[90] В ходе разведывательных вылетов ураганов было обнаружено наступление немцев из Камбре на Аррас и наземная организация управления на Мервилл приказал находившимся в воздухе ураганам атаковать их. Когда эскадрильи истребителей сопровождения или истребительные патрули повернули домой, они начали расходовать боеприпасы по наземным целям. Истребители по-прежнему атаковали плотным строем, и в ходе пятидесяти наземных вылетов различных британских истребительных сил во Франции было сбито шесть ураганов и три пилота убиты.^[91] В связи с очередной французской контратакой, которая должна была состояться 22 мая, британское правительство потребовало от RAF больших усилий, и в ночь с 21 на 22 мая было подготовлено 41 сражение для рейдов на Арденны.^[86]

После начала 12 боев Министерство авиации отменило операцию в пользу операций на следующий день около Амьен, Аррас и Abbeville против немецких танков.^[86] Лучшее суждение Барратта, поскольку танки были небольшими целями, и в сражениях пришлось бы атаковать на малой высоте. Район патрулирования находился слишком далеко на западе, чтобы помочь французским контратакам к югу от Дуэ на Камбре, но это могло повлиять на операции на правом фланге BEF. Погода оставалась плохой и была отменена после того, как несколько самолетов взлетели, были отменены. Танки были замечены в окрестностях Дулленса, Амьена и Бапома, один был заявлен в связи с потерей одного боевого и тремя поврежденными.^[92] Ночные операции AASF. Сражения против переходов через Маас понесли незначительные потери, но их обучение ночным полетам весной не могло преодолеть присущие им трудности ночной навигации и обнаружения целей.^[93] В ночь с 22 на 23 мая 103-я эскадрилья была отправлена ​​на бомбардировку. Трир на германо-люксембургской границе.^[94][я]

23 мая

Линия фронта 16–21 мая 1940 г.

Неуверенность в поддержке атаки союзников на юг или отступления на север привела к отмене наступления на рассвете Битвы 88-й эскадрильи вокруг Дуэ и Арраса. Чтобы не допустить отрезания отступления союзников к Дюнкерку, была заменена бомбардировка немецких войск к северо-западу от Арраса. Новый рейд тоже был отменен, и 88-я эскадрилья в тот день не выполняла никаких операций. Вечером 12-я эскадрилья послала четыре боя против немецких танков на дороге Аррас – Дуллен, но погода испортилась, и только два бомбардировщика нашли цель; все четыре самолета вернулись. Четыре боя из 150-й эскадрильи нанесли бомбовые удары с пикирования по немецким танкам на выезде из поселка Ransart и машины на деревьях южнее. Один пилот сбросил бомбы, а затем обстрелял другую, появившуюся колонну, несмотря на значительный зенитный огонь; четыре Битвы не понесли потерь, несмотря на то, что все были встречены огнем с земли. В ночь с 23 на 24 мая 37 Битв бомбят цели на Монтерме и Фумай.^[96] Эскадрилий ураганов AASF и истребительного командования вступили в бой с Bf 109 на севере Франции, заявив, что шесть истребителей потеряли десять ураганов.^[97]

24 мая

Днем 24 мая боевых вылетов не было, но 73-я эскадрилья Hurricanes из Гая, недалеко от Парижа, захватила один. Люфтваффе самолет за потерю двух самолетов и одного пилота сильно обгорел.^[97] В ночь с 24 на 25 мая 41 Битвы атаковал железнодорожные подъездные пути на Либрамон, свалки поставок на Florenville и дороги через Седан, Фумай, Givet и Dinant с 20 фунтов (9,1 кг) зажигательной, 40 фунтов (18 кг) противопехотной и обычных 250 фунтов (110 кг) бомб. Количество ночных самолето-вылетов AASF равнялось количеству выполненных Armée de l'Air но Battles не были предназначены для ночных операций, несмотря на ночные летные тренировки; ограниченный обзор из отсека наблюдателя не позволял пассажиру помочь с обнаружением цели. Ночные вылеты на дальние расстояния были чрезвычайно трудными, а атаки на переходы через Маас с баз AASF вокруг Труа требовали перелета по пересеченной местности на 100 миль (160 км). Отступление союзников к побережью Ла-Манша и Северного моря увеличило количество путей снабжения, открытых для немецких армий, сделав атаки на переправы через Маас менее эффективными.^[96]

25 мая

В ночь с 24 на 25 мая Франкфурт, расположенный в 100 милях (161 км) от границы с Германией, был атакован 88-й эскадрильей, полетом на 250 миль (402 км), имеющим сомнительное отношение к боевым действиям во Франции и Бельгии. В течение дня около десяти Боев из разных эскадрилий атаковали немецкие колонны на дороге Аббевиль – Хесдин с потерей одного самолета, экипажу удалось вернуться пешком.^[98] 73-я эскадрилья потребовала Do 17 из-за потери урагана и захвата пилота.^[99] В Bletchley Park взломщики кодов в Великобритании расшифрованный а Люфтваффе сигнал получен в 13:30, это показало конференцию Люфтваффе командиров, которое состоится на следующий день в штабе Fliegerkorps VIII в 9:00 утра. в Roumont Château, недалеко от Либрамона на юге Бельгии. Командиры должны были прибыть на близлежащий аэродром Очамп, в 8:30 утра. Министерство авиации получило информацию рано утром 25/26 мая и передало ее в штаб-квартиру AASF по адресу: 2:40, посылая больше разведданных в 5:15 утра^[100]

26 мая

Playfair отдал приказ атаковать замок 103, 142 и 150 эскадрильям в 7:30 утра. В 9:00 утра. Четырнадцать боев отправились к цели при поддержке «Ураганов» 1-й и 73-й эскадрилий. Бои проходили парами, и лидер двух самолетов из 150-й эскадрильи потерял связь с другим самолетом после того, как полетел в шторм и спустился на высоту 5000 футов (1500 м). В конце концов, экипаж нашел замок, подвергся бомбардировке с пикирования с высоты 3000 футов (910 м) и подвергся нападению четырьмя Bf 110. Пилот попытался укрыться от опасности, и когда Bf 110 погнались за ним, пилот выстрелил по немецкому самолету, который, как он заметил, приземлился на взлетно-посадочной полосе впереди. Бой был поражен броней, приспособленной для защиты от атак истребителей, а прочная конструкция планера защищала экипаж; пилот должен был произвести принудительную посадку только после того, как двигатель был поврежден. Пилоту удалось скрыться, но штурман и стрелок попали в плен. Большинство остальных Битв находили цель через штормовую погоду и повредили здание, но без потерь; вторая битва была проиграна. До 28 мая работы днем ​​больше не проводились.^[101]

27–31 мая

1. Фейри Батлс бомбит колонну немецкого конного транспорта возле Дюнкерка.

Бои были остановлены плохой погодой в ночь с 26 на 27 мая, но 36 боевых действий атаковали немецкие цели в ночь с 27 на 28 мая, и сообщалось о пожаре после бомбардировки возле Флоренвилля в Бельгии. Ночью 28/29, 29/30 и 30/31 мая погода остановила большинство сражений.^[102][j] 28 мая бои AASF начали атаки, чтобы помешать сосредоточению немецких войск на реках Сомма и Эна и на плацдармах, которые немцы установили над Соммой. В боях впервые в течение дня использовались 40-фунтовые (17,5 кг) бомбы общего назначения, которые можно было сбрасывать с меньшей высоты и которые лучше подходили для поражения рассредоточенных войск и техники. Шесть боев из 226-й эскадрильи попытались нанести удар по целям вокруг Лаона, но потерпели неудачу из-за низкой облачности; трое пытались бомбить цели через просветы в облаках и трое вернулись со своими грузами.^[103]

2. Вид с позиции артиллеристов с тыла, когда Fairey Battles бомбит немецкую колонну возле Дюнкерка.

Шесть еще 226 эскадрилий позже были отправлены на бомбардировку дорог в Амьен и Перонн; одна битва вернулась рано после того, как взорвалась оконная панель, а другие использовали крутые или неглубокие бомбовые удары по немецким войскам и транспорту. После бомбардировки пилоты стреляли из своих орудий вперед, чтобы атаковать каждую немецкую колонну, которую они видели, причем одному пилоту потребовалось пять минут, чтобы израсходовать боеприпасы; одна битва получила повреждения, но все вернулись. Дневные вылеты также были совершены 103-й эскадрильей на дорогах в Абвиль, одна из которых была серьезно повреждена. С 14 мая бои развернулись. 100 боевых вылетов за день при потере девяти самолетов, значительное снижение скорости потерь, несмотря на отсутствие герметичных топливных баков, небронированных двигателей и отсутствия непосредственного сопровождения истребителей. Погода не позволила совершить ночные вылеты 26/27 мая, но в ночь с 27 на 28 мая произошло 36 боев и пожаров во Флоренвилле, о каких-либо других эффектах экипажи не сообщили. В ночь на 28/29, 29/30 и 30/31 мая было совершено несколько вылетов из-за непогоды. С 10 мая AASF потерял более 119 летных экипажей убитыми и 100 боевых действий.^[104]

Осенняя гниль

1–4 июня

Майские операции подтвердили правоту французов в отношении нехватки истребителей в AASF. Зачистки истребителей и патрулирование в районе боевых действий оказались бесполезными, и Барратт решил, что в тот день бомбардировщики нуждались в непосредственном сопровождении истребителей, чтобы выжить. С 20 мая Бленхеймы, летевшие из Великобритании, получали сопровождение, и потери резко сократились; сражения AASF нуждались в подобной защите более чем трех эскадрилий истребителей. Баррат сообщил министерству авиации, что либо истребители должны быть усилены, либо бомбардировщики должны быть возвращены в Великобританию. Учитывая безвыходную ситуацию во Франции, возвращение AASF было немыслимо; Барретт сказал, что подкрепление истребителей необходимо немедленно, а не в качестве панической меры после возобновления немецкого наступления. Британское правительство и штаб авиации отказались ослабить британскую противовоздушную оборону, и даже потери истребительной эскадрильи AASF не были восполнены. Барретт решил ограничить дневные боевые вылеты до количества, которое «Харрикейны» могут сопровождать, а остальные оставить в ночных рейдах. Наращивание плацдармов над Соммой в Перонне, Амьене и Абвиле продолжалось, что сделало намерения Германии очевидными.^[105]

Бомбардировщики AASF использовались, чтобы прервать подготовку немцев в ночь с 31 мая на 1 июня, но некоторые Бои были отправлены для атаки мостов через Рейн возле Майнц, примерно в 100 милях (161 км) к востоку от Мааса; военное движение через Рейн не могло повлиять на скоро начавшееся сражение. Операции ночных бомбардировок были также прерваны перемещением боевых эскадрилий со своих аэродромов вокруг Труа в Туры, 150 миль (241 км) к западу от Парижа, 200 миль (322 км) от ближайших немецких войск и 300 миль (483 км) от целей в Арденнах. Бои 12-й эскадрильи перенесены из Échemines к Суже затем пришлось использовать Эчемин в качестве передовой базы. Во время движения 103 и 150 эскадрилий совершили несколько боевых вылетов по целям в Арденнах и Германии, а в ночь на 3/4 июня эскадрилья совершила пять боевых вылетов для атаки железнодорожных путей в районе Трира. 4 июня боевые эскадрильи были выведены из строя для обслуживания и «заселения»; Осенняя гниль (наступление немцев) началось на следующий день.^[106]

5 июн

Осенняя гниль 5–12 июня 1940 г.

Немецкое наступление через реки Сомма и Эна началось с атак с трех плацдармов на Сомме, но продвигалось очень медленно. У AASF было только 18 действующих ураганов, которые использовались для защиты Руана, а не сражений, которые не летали днем ​​с 28 мая. Когда французы послали все самолеты, которые могли летать, Баррат вернулся к боевым действиям. В 7:30 вечера. Одиннадцать боев 12 и 150 эскадрилий вылетели в Эшемин, а затем атаковали немецкие колонны на дорогах Перон-Рой и Амьен-Мондидье, хотя многие экипажи не смогли найти цели, а некоторые атаковали французские танки возле Трико, в 25 милях (40 км) от французов. линия фронта; когда прибыли французские истребители, битвы улетели. AASF использовали Эчемин и другие аэродромы в качестве передовых баз для дневных и ночных операций, несмотря на жалобы на то, что их объекты были неадекватными и что Эшемин недавно использовался в качестве основной базы. Немецким армиям удалось расширить плацдармы на Сомме к ночи, и ночью Бои атаковали аэродром возле Guise но одиннадцать были отправлены для атаки целей в Арденнах, что не принесло прямой помощи французским армиям.^[107]

6 июн

Три эскадрильи истребителей AASF были укомплектованы, хотя этого все еще было недостаточно; депутация из 51-я (Хайлендская) дивизия даже пошел в штаб-квартиру BAFF, чтобы потребовать большей защиты. Девять сражений в сопровождении 73-й эскадрильи Hurricanes вылетели из Эчемина в 16:30 против немецких колонн на дороге Хэм – Перонн и другие бомбили танки и автомобили между Перонном и Роем. Bf 109 миновали Hurricanes и атаковали два Battles, которые пережили атаки. В ту ночь налеты были сделаны ближе к линии фронта, где они могли иметь немедленный эффект, и пилоты летели ниже. После первой попытки взлета на 23:45 и вторая попытка 1:15 утра были прерваны немецкими воздушными налетами, сражения из-за Харбувилля атаковали мост Соммы к северу от Абвиля, дороги из города и дороги из Амьена. Когда Сражения возобновились, несколько из них были повреждены в результате другого налета. В Эшемине состоялось двенадцать сражений с целью бомбардировки аэродромов и других целей возле Лаона, Гиз-ад-Сен-Квентин, один пилот заявил, что попал на свалку топлива.^[108]

7 июн

Топографическая карта бассейна Сены

Французская оборона плацдарма Абвиль начала рушиться и 22 Битвы атаковал немецкие колонны между Абвилем -Blangy-sur-Bresle дорога и Пуа. Самолет бомбил с высоты от 2 000 до 3 000 футов (от 610 до 910 м), чтобы избежать наземного огня, несмотря на то, что у него был эскорт только из 73-й эскадрильи Hurricanes, при этом эскорт летел рядом с бомбардировщиками. В сопровождении «Битвы» летели к цели строем, атаковали поодиночке и бежали домой. Когда не было сопровождения, Сражения проходили в одиночку или парами, полагаясь на их маневренность, чтобы убежать от истребителей, их цели были достаточно близко к линии фронта, чтобы дать им шанс на побег; несколько Battles пережили атаки истребителей, но три были сбиты. В первые три дня Осенняя гниль Битвы летели 42 день вылетов с потерей трех самолетов, несмотря на отсутствие у них герметичных топливных баков, брони от огня с земли и небольшого количества сопровождающих. Снижение потерь было заметным, но 17 французский группы дневных бомбардировщиков успели взлететь 300 боевых вылетов за тот же период; Барретт по-прежнему не хотел рисковать новыми битвами при дневном свете.^[109]

8 июн

Когда французские армии сопротивлялись наступлению немцев с плацдармов на Сомме, разведывательные самолеты вернулись с свидетельствами неминуемой атаки над Эной к востоку от Парижа. В ночь с 7 на 8 июня восемь боевиков атаковали дорогу Лаон – Суассон после того, как на ней появились сообщения о немецких танках. Сражение на плацдармах на Сомме сохранило свой приоритет, поскольку французская оборона к северу от Амьена начала рушиться (Пойс был потерян вечером 7 июня). Истребители AASF были усилены 17-я эскадрилья и 242-я эскадрилья из Англии. В 13:30 Двенадцать сражений атаковали немецкие колонны в районе Абвиль, Лонгпре, Poix и Aumaleв сопровождении семи ураганов; Три боя были сбиты. В 3:30 вечера. атаковали еще одиннадцать Битв, несмотря на то, что эскорт урагана не прибыл; Пилоты сообщили, что немецкие колонны танков и грузовиков были длиной 5 миль (8 км) и один бой был проигран. Когда один пилот вернулся, он увидел группу Ju 87, нырнул и повредил один. Штука перед тем, как вмешалось сопровождение Bf 109. Боевой стрелок был ранен, но забрал Bf 109, и пилот совершил вынужденную посадку к югу от Парижа; другой боевой пилот занялся Юнкерс Ju 88 бомбардировщик.^[110]

9 июн

Долина реки Бресле

В ночь с 8 на 9 июня в ходе нескольких боев были нанесены удары по переправам через реку Сомма в Амьене и Абвиле, а семь самолето-пролетов было совершено против лесов вокруг Лаона, к северу от Эны, где, как считалось, прятались немецкие войска. Днем атака немецких танковых, артиллерийских и войсковых колонн в районе Argueil планировалось, но диверсия «Харрикейнов» для защиты 51-й (Хайлендской) дивизии привела к отмене операции. Ожидается немецкое наступление по Эна начал против решительного французского сопротивления, но на берегу канала немцы прорван. В ночь с 9 на 10 июня было отправлено десять боев для бомбардировки мостов и дорог в Аббевиле и Амьене, а девять, используя плацдарм на аэродроме Эчемин, атаковали цели вокруг Лаона, сбросив зажигательные бомбы на Forêt de Saint-Gobain на северо-запад, чтобы вывести из строя немецкие войска, которые, как предполагалось, использовали его для прикрытия; Также были атакованы грузовики, едущие на юг с включенными фарами.^[111]

10 июн

1975 реконструкция моста Сен-Пьер-дю-Вовре

Днем в двенадцати боях немецкие части атаковали около Вернон на Сене, примерно на полпути между Парижем и Руан; одна битва была сбита, а другая повреждена, предположительно, в результате урагана. Позже двенадцать сражений атаковали немецкие моторизованные колонны возле Вернона, мост через Сену в Мост Сен-Пьер и мост южнее. Несмотря на то, что все ураганы были отправлены для прикрытия эвакуации из Гавра, ни одно сражение не было проиграно. Пятнадцать боев вернулись к целям после наступления темноты, а семь были отправлены для атаки переходов через Маас.^[111]

11 июн

Скорость немецкого наступления привела к тому, что передовые аэродромы, такие как Échemies, использовались в качестве избыточных плацдармов, а на рассвете двенадцать боев разбомбили переход через Сену к югу от Les Andelys. Около полудня в шести боях с эскортом истребителей было разбомблено еще несколько мостов в этом районе, а днем ​​шестнадцать сопровождаемых боев совершили аналогичные атаки. После запроса французского командующего военно-морским флотом Гавра атаковать танки, которые, как предполагалось, находились недалеко от порта, шесть боев с сопровождением попытались атаковать танки, но нашли только пару бронемашин и атаковали их. Выяснилось, что танки достигли берега и повернули на север, чтобы отрезать 9-й французский корпус и 51-ю (нагорную) дивизию. «Битвы» совершили не менее 38 боевых вылетов, потеряв два-три самолета. Еще 24 боя должны были продолжиться в ту ночь вниз по течению от Руана, но только пять взлетели из-за ненастной погоды.^[112]

12 июн

Схема C19-го железнодорожного моста Пон-де-л'Арш

На рассвете в ходе девяти Битв без потерь бомбили дороги вокруг Ле-Андели, к северу от Сены. Во второй половине дня в ходе Двенадцати сражений было разбомблено скопление машин, заблокированных у железнодорожного моста Пон-де-л'Арш к югу от Ле Мануар, заставив немецких инженеров, ремонтирующих его, бежать в поисках укрытия, тоже без потерь. Атака на понтонные мосты к югу от Les Andelys, как полагали, не удалась из-за плохой видимости: одно сражение проиграно и одно повреждено. В ту ночь на дорогах вокруг Les Andeleys было отправлено пятнадцать боев, но только семь достигли цели в более плохую погоду.^[113]

13 июн

Осенняя гниль, 13–25 июня 1940 г.

На рассвете в шести боях велась вооруженная разведка вокруг Вернона и Эвре в более плохую погоду, что сделало невозможным сопровождение боевых действий истребителями, экипажам было трудно увидеть цели, а немецким истребителям - перехватить их; потерь не было. Последующие операции 150-й и 142-й эскадрилий летели в такую ​​плохую погоду, что два из семи сражений повернули вспять. Ни один истребитель не смог сопровождать Бои, но четыре были сбиты Bf 109. Во второй половине дня французские армии к востоку от Парижа попытались отступить от Эны к Марне, но две армии разошлись, и немецкие танковые колонны устремились в брешь, настигнув часть отступающих французских войск. Montmirail в сторону Сены. В 3:00 вечера. Двенадцать сражений атаковали немецкие колонны к югу от города и проиграли одно сражение. Было замечено так много немецких танков и техники, что в 26 боях было приложено максимум усилий без сопровождения истребителей, за исключением некоторых французских истребителей, но они были заняты защитой французских бомбардировщиков. Британские бомбардировщики были атакованы множеством немецких истребителей и вели огонь зенитной артиллерией; «Боевой» шесть сбито, четыре истребителями. Париж был объявлен открытым городом, и с вероятным окончанием боевых действий подготовка к эвакуации AASF продолжалась, поскольку боевые эскадрильи продолжали сражаться без сопровождения истребителей.^[114]

14–26 июня

Операции истребителей по-прежнему затрудняла плохая погода, а сопровождение сражений осложнялось неорганизованным отходом истребительных эскадрилий на другие аэродромы. Десять сражений пытались атаковать немецкие колонны возле Эврё но не смог найти их из-за плохой погоды, и во время двух боев под Парижем были замечены два Bf 109 на Le Coudray аэродром к югу от Парижа, который только что эвакуировали. Во второй половине дня в ходе девяти боевых действий произошло нападение на лес вокруг Эвре и аэродром, два из трех бомбардировщиков 12-й эскадрильи были сбиты. Вечером из Великобритании поступил приказ о возвращении боевых эскадрилий, а бомбардировщики AASF приготовились нанести последнюю атаку на рассвете. Десять боевых действий 150-й эскадрильи с сопровождением «Ураган» снова взлетели для атаки целей вокруг Эвре, затем приземлились в Нанте, что было первым этапом ее отбытия из Франции; остальные эскадрильи совершили двенадцать боевых вылетов и пошли тем же путем обратно; около шестидесяти битв возвращается в Британию.^[115] Остальные AASF Hurricanes начали операции по прикрытию эвакуации из портов на французском атлантическом побережье. Нант, Брест и Сен-Назер защищали 1, 73 и 242 эскадрильи, Сен-Мало и Шербур - 17 и 501 эскадрилья, вылетавшие из Динар в Бретань а позже Нормандские острова. 18 июня 1-я и 73-я эскадрильи, первая из которых отправилась во Францию ​​в 1939 году, ушли последними, хотя многие вышедшие из строя ураганы и те, у кого не было топлива, были брошены, причем не все из них были уничтожены.^[116] Штаб AASF был расформирован 26 июня 1940 г.^[117]

Последствия

Анализ

Истребители

Летучий офицер Пол Ричи из 1-й эскадрильи сказал штабному офицеру из штаба AASF, что

Мы работаем пачками по пенни и всегда безнадежно уступаем по численности группировкам, с которыми встречаемся. Мое скромное мнение состоит в том, что мы не должны действовать соединениями менее двух эскадрилий при прикрытии бомбардировщиков.^[120]

а в 1999 г. Cull et al. писали, что тактика ураганов во Франции была неумелой, истребители отправлялись в бой по трое или шесть против гораздо более крупных Люфтваффе образования. Пилоты-истребители были обучены атаковать бомбардировщики над Англией, за пределами досягаемости немецких одномоторных истребителей, и групповым полетам уделялось больше внимания, чем наблюдению, собачьим боям и артиллерийской стрельбе.^[121]

Опыт, полученный во время Фальшивой войны, обычно не применялся; некоторые пилоты Hurricane добились большого успеха, но эскадрильи Hurricane понесли ненужные потери из-за отсутствия подготовки и руководства. Использование плотных построений означало, что пилоты Hurricane редко видели сбивший их самолет. Немногие командиры эскадрилий летали на операции, а некоторые были явно некомпетентны.^[120] Полеты с импровизированных и незащищенных взлетно-посадочных полос, а не с аэродромов, которыми пользовались эскадрильи истребительного командования в Великобритании, уменьшили количество исправных самолетов. Большинство столкновений с ураганами велось против бомбардировщиков, разведывательных самолетов и двухмоторных тяжелых истребителей Bf 110, которые уступали по маневренности, но присутствовали в гораздо большем количестве. Ураганы сделали необходимым сопровождение бомбардировщиков, но понесли несоразмерные потери при встрече Люфтваффе Bf 109, которые использовали тактику преследования, атакуя незаметно на солнце, а не собачьи бои.^[121]

Бомбардировщики

Обломки битвы, сбитые Вермахт, Франция, май 1940 г.

Согласно Baughen (2016) 10 мая, Fairey Battle была катастрофой для тактического бомбардировщика; при высоком полете их сбивали истребители, при низком - зенитный огонь. С горючим на дальность 1000 миль (1600 км) в небронированных и несамоуплотняющихся баках, с штурманом в кабине с плохой видимостью снаружи, Битва была крайне непригодна для тактических операций на малых высотах и ​​малых высотах. атаки. Дополнительная броня и самоуплотняющиеся топливные баки были доставлены во Францию, но не установлены.^[122] Экипажам не хватало опыта, и поначалу, возможно, потребовалось слишком много времени для бомбардировки, иногда атакуя по ровной местности, что давало хороший обзор цели и одинаково хороший обзор самолета с земли. Обладая большим опытом, пилоты использовали наземные элементы для укрытия и сокращали заходы на посадку.^[123] Немецкое вторжение продемонстрировало, что экипажи Королевских ВВС не были в достаточной степени оснащены или обучены для дневных тактических операций и поддержки армии; во время битвы при Аррасе (21 мая) БЭФ не получали прикрытия с воздуха.^[124]

Образец легкого бомбардировщика-разведчика Fokker CX на финской службе

Атаки 14 мая были катастрофой, и штаб авиации утверждал, что потери, понесенные AASF, показали, что тактическая поддержка с воздуха не была осуществимой военной операцией и что битва устарела, а не нуждалась в дополнительной броне, самоуплотняющейся танки, пушки и поддержка истребителей. После войны немецкие офицеры заявили, что дневные бомбардировки вызвали у них много задержек и что они не заметили наступления британских ночных бомбардировок на Рур. AASF начали превращаться в гибкие тактические военно-воздушные силы; Дневные операции Сражений оказали большее влияние на немецкое наступление, чем бомбардировщики Веллингтона, летающие ночью.^[124] Отправка низкоэффективных самолетов над полем боя может показаться самоубийственной, но медленные бипланы вроде голландских Fokker C.X. бомбардировщики, немецкие Henschel Hs 123 пикировщик и самолеты непосредственной поддержки и британские Хоукер Гектор В 1940 году армейская кооперативная авиация использовалась для наземных атак на малой высоте. Против неровных передовых рубежей передовых сил, с плохо организованной противовоздушной обороной, такие медленные, легкие и высокоманевренные самолеты могли поражать цели и убегать.^[125]

Команда

К 19 мая отсутствие централизованного командования значительно усугубило проблемы союзников; на севере BEF командовал авиационным компонентом, на юге AASF вылетали в поддержку армии, но штаб BAFF был вынужден переместиться на юг в Coulommiers, отделяя его от штаб-квартиры ZOAN. Министерство авиации продолжало свою кампанию стратегических бомбардировок, истребительное командование было занято противовоздушной обороной Великобритании, 2-я группа совместно командовала бомбардировочным командованием и BAFF, а структура французского командования была также раздроблена.^[88] После Дюнкерка Барратт понял, что AASF, до шести боевых эскадрилий, нуждаются не только в трех эскадрильях Hurricane для повседневных операций. Барратт предложил министерству авиации выбор между более сбалансированными силами или выводом AASF в Великобританию. Если во Францию ​​нужно было послать больше истребителей, было жизненно важно, чтобы они были отправлены как можно скорее, а не после того, как союзники были вынуждены отступить. Кабинет обсудил ситуацию 3 июня; 323 Ураганы был потерян в мае, 226 новых были доставлены, и истребительное командование 500 оперативных самолетов, но Кабинет министров отказался увеличить три истребительные эскадрильи AASF.^[126]

Штаб авиации затруднился объяснить успех Люфтваффе тактических операций, но утверждал, что Люфтваффе Превосходство в воздухе было связано с продвижением немецких армий, и это было неосуществимо для отступающих армий, что стало самоисполняющееся пророчество. После Битва за ФранциюМинистерство авиации продолжает определять превосходство в воздухе как обладание большим количеством бомбардировщиков, чем противостоящие военно-воздушные силы, несмотря на то, что период с 1939 по конец 1940 года взорвал многие теории войны между двумя мировыми войнами. Сухопутные бои не походили на Первая мировая война а бомбардировщики не прекращали войн в течение нескольких недель.Штаб авиации подчеркнул ценность наземных обстрелов, которые были продемонстрированы эскадрильями Hurricane из AASF и авиационного компонента, а не бомбардировок в поддержку армии.^[127]

Жертвы

Боевые эскадрильи пострадали 40 процентов убыток 10 мая, 100 процентов 11 мая и 63 процента 12 мая. В 48 часов количество боевых бомбардировщиков AASF упало с 135-72. 14 мая AASF приложил максимум усилий, отправив 63 Битвы и восемь Бленхеймов для атаки целей возле Седана; более половины было потеряно, совокупные убытки AASF достигли 75 процентов. Через три недели более 100 боёв были потеряны и 119 летный экипаж убит.^[102] Остальные бомбардировщики начали действовать в основном ночью, и с 15 мая по 5 июня потери снизились до 0,5 процента, хотя и с гораздо меньшей точностью.^[128] В 2017 году Грег Боэн написал, что, по оценке Министерства авиации, с 5 по 15 июня боевые действия AASF проходили 264 день вылетов с потерей 23 самолета, а 9 процентов показатель. Хотя потеря рекордов РАФ во время дебакль сделал итоги ненадежными, уровень потерь, вероятно, был таким же, и, хотя он был высоким, потери выгодно контрастировали с 50 процентов курс с 10 по 15 мая. Бленхейм потери в среднем 7 процентов но с 20 мая, когда их сопровождали, ставка упала до 5 процентов, Мартин Мэриленд бомбардировщики Armée de l'Air был уровень потерь 4 процента, самый низкий из дневных бомбардировщиков союзников. За десять дней с начала Осенняя гниль до возвращения боевых эскадрилий в Великобританию, 2 группы Бленхеймов летали 473 боевых вылета и Armée de l'Air 619 г. 264 Битва боевые вылеты, способствующие 20 процентов из общего числа, значительное достижение для шести эскадрилий.^[129] С 10 мая по 24 июня AASF проиграли 229 самолетов и компонент воздуха еще 279. В пять недель RAF проиграли 1500 мужчин убит, ранен и пропал без вести и 1029 самолетов.^[130]

Последующие операции

Вернувшись в Великобританию, выживший экипаж AASF был отправлен в отпуск; после того, как BAFF был распущен, эскадрильи бомбардировщиков вернулись в 1 группу, бомбардировочное командование и Hurricanes в истребительное командование. Министерство авиации размышляло, как использовать боевые расчеты, но бомбардировочное командование не хотело иметь ничего общего с поддержкой армии. Несмотря на потери во Франции, на хранении находилось более 300 боев, и он находился в производстве в качестве учебного. Две боевые эскадрильи были выведены, когда AASF был уменьшен в размерах, преобразован в Бленхейм, но 98-я эскадрилья, несмотря на тяжелую потерю личного состава, была преобразована в Battles. РАФ создали 67 Группу для защиты Северная Ирландия с 88 и 226 эскадрильями; 98-я эскадрилья была выбрана для Исландия для береговой разведки. Playfair выступал за использование Battles в качестве ночных бомбардировщиков, отмечая повышение точности, когда экипажи летели низко, но против вторжения, ждать до темноты было невозможно. 5 июля 1 группа, базирующаяся в Хакнелле, с четырьмя оставшимися боевыми эскадрильями, их 45 боями и 55 экипажами в RAF Binbrook и РАФ Ньютон, объявлен готовым к чрезвычайным ситуациям. Всю оставшуюся часть лета боевые эскадрильи стояли в стороне на случай вторжения, к которым позже присоединились польские 300 Зиеми Мазовецкой, 301 Зиеми Поморский, 304 Зиеми Слёнски и 305 Ziemi Wielkopolska бомбардировочные эскадрильи.^[131]

Галерея

• 

  Наземные бригады 226-й эскадрильи, обслуживающие двигатели Fairey Battle в Реймсе, 1939–1940 гг. C1126
• 

  Офицеры 103-й эскадрильи Королевских ВВС выстроились в линию в Бетенивилле.^[l]
• 

  Fairey Battle, K9204 «QT-Q», из 142-й эскадрильи в замаскированной «шкуре», Берри-о-Бак.
• 

  Сержант-стрелок демонстрирует Газовый пулемет Vickers K.^[м]
• 

  Blenheim Mk I в полете
• 

  Наземный экипаж работает на 139-й эскадрилье Blenheim Mk IV в Пливоте, 1939–1940 гг. C1348
• 

  Цветная фотография военного времени Blenheim Mk IV с экипажем и наземным экипажем.

Примечания

Сноски

Рекомендации

Книги

дальнейшее чтение

• Батлер, Дж. Р. М. (1971) [1957]. Большая стратегия: сентябрь 1939 г. - июнь 1941 г.. История Второй мировой войны Военная серия Соединенного Королевства. II (2-е изд.). HMSO. ISBN 978-0-11-630095-9.
• Эллис, майор Л.Ф. (2004) [1-е. паб. HMSO 1953]. Батлер, Дж. Р. М. (ред.). Война во Франции и Фландрии 1939–1940 гг.. История Второй мировой войны Военная серия Соединенного Королевства. Военно-морская и военная пресса. ISBN 978-1-84574-056-6. Получено 27 июн 2018.
• Пауэлл, М. Л. (2014). Армейское командование сотрудничества и развитие тактической авиации в Великобритании 1940–43: роль командования армейского сотрудничества в поддержке с воздуха (Кандидатская диссертация). Бирмингемский университет. С. 71–103. OCLC 890146868. Документ uk.bl.ethos.607269. Получено 5 октября 2018.
• Ричи, П. Х. М. (2002) [1941]. Летчик-истребитель: личный рекорд кампании во Франции 1939–1940 гг. (переиздание Касселла Военные книги в мягкой обложке). Лондон: Бэтсфорд. ISBN 978-1-4072-2128-1.
• Террейн, Дж. (1998) [1985]. Справа от линии: Королевские военно-воздушные силы в европейской войне 1939–1945 гг. (перепр. ред. Вордсворта). Лондон: Ходдер и Стоутон. ISBN 978-1-85326-683-6.
• Вебстер, К.; Франкланд, Н. (2006) [1961]. Стратегическое воздушное наступление на Германию 1939–1945: подготовка. История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства. я (pbk. repr. Naval & Military Press, изд. Акфилда). Лондон: HMSO. ISBN 978-1-84574-347-5.

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме RAF Advanced Air Striking Force.

• Королевские военно-воздушные силы, Франция, 10 мая 1940 г.