WikiDer > Saundersfoot Railway

В Saundersfoot Railway был валлийский промышленный узкоколейная железная дорога в Пембрукшир, Уэльс, построенный между 1830–1834 гг., для соединения Saundersfoot гавань к местный угольные шахты. Торговля началась 1 марта 1834 года, и через несколько лет она составила небольшую сеть протяженностью более 4 миль (6,4 км) вдоль побережья от Сондерсфута до Мост Wisemans и на угольные шахты на Stepaside и Килгетти, а позже, вглубь страны, к Часовне Томаса недалеко от Бегелли.^[1]

Это первый пример в Пембрукшире совместного строительства гавани и трамвай, и оставался независимым, пока не закрылся в 1939 году.^[2]

История

Изначально железная дорога шла по улице (слева) прямо на волнорезы гавани на Saundersfoot

Были стоящие вклады высокого качества антрацит в Saundersfoot площадь; часть Pembrokeshire Coalfield. Для транспортировки добытого угля на берег для дальнейшего морского транспорта была предложена трамвайная дорога. Компания Saundersfoot Railway and Harbour Company была основана в 1828 году для строительства гавани в Saundersfoot и трамвайной линии, соединяющей ее с угольными шахтами вокруг Begelly и Stepaside. В 1829 году Парламентское разрешение было дано для Saundersfoot Railway and Harbour Company. Это должен был быть конный трамвай шириной четыре фута, соединяющий угольные шахты с новой гаванью в Сондерсфуте.

Трамвай, который состоял из двух основных минеральных линий и нескольких небольших ответвлений, первоначально использовал лошадей, чтобы тянуть до трех груженых грузов. вагоны по рельсам. Из двух основных линий первая была построена для соединения угольных шахт возле Степасайда и более поздних металлургических заводов, использующих местную железную руду в Степасайде, и пролегала вдоль побережья через серию коротких туннелей, заканчиваясь в центре Сондерсфута в гавани.^[3]

Вторая линия шла от гавани до шахты Томас Чапел возле Бегелли. Маршрут, который проходил по склону 1 из 5 примерно в полумиле от гавани, проходил под GWR станция через туннель в Королевской пустоши.

Когда Южный Уэльс Железная дорога был уполномочен, директора Saundersfoot Railway and Harbour Company решили получить полномочия на строительство линии, соединяющей Тенби и Сондерсфут с филиалом SWR в Пембруке в Рейналтон. Это было зарегистрировано в 1846 году как Tenby, Saundersfoot and South Wales Railway and Pier Company с уставным капиталом в 140 000 фунтов стерлингов. Железная дорога Южного Уэльса открыла свою линию до Хаверфордвеста 2 января 1854 года и до Нейланда 15 апреля 1856 года. Однако Железная дорога Южного Уэльса не пыталась построить свою ветку в Пембрук, поэтому строительство линии Тенби и Сондерсфут не было начато. . В рамках проекта модернизации в 1874 году вся линия была преобразована в узкоколейную железную дорогу. Трамвай был заменен рельсами с плоским днищем на деревянных шпалах, что позволило использовать локомотив на линии, ведущей в Степасиде.

После прекращения крупномасштабных горных работ около Бегелли в 1887 году была поднята дорога от туннеля Королевских болот до Часовни Томаса. Примерно в 1914 году ее заново проложили и построили новую 1,5-мильную ветвь для поддержки открытия короткого -жил шахту в Рейналтоне. Для этого был приобретен новый двигатель.

Но к концу 1920-х гг. добыча угля был в рецессии, и линия была закрыта. В 1932 году кратковременное возрождение местной добычи полезных ископаемых привело к кратковременному открытию линий.

Однако всего семь лет спустя из-за финансовых соображений и истощения производственных мощностей железная дорога окончательно закрылась накануне праздника. Вторая мировая война. Впоследствии подвижной состав вместе с гусеницами был списан для использования в военных целях.

Сегодня

Участок маршрута, который следует вдоль береговой линии от Сондерсфута до моста Уайзманс, в настоящее время составляет 4 мили (6,4 км). Побережье Пембрукшира. Пешеходы, идущие по тропе, проходят через три туннеля на прежней линии.

Локомотивы

Оба двигателя, использовавшиеся на линии, имели низкие профили, поэтому они могли работать в туннелях. Несмотря на то что Розалинда был списан, Бульдог продолжал работать в Металлургический завод Лланелли до 1951 г.

Рекомендации

Библиография

Прайс, M.R.C. (1963). Железная дорога Сондерсфут. Oakwood Press.

внешняя ссылка

• http://disused-rlys.fotopic.net/c915711.html