WikiDer > Трамвай Glyn Valley
 Маршрут трамвая Glyn Valley | |
 Оригинальный зал ожидания до сих пор стоит на Pontfadog | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Чирк |
| Locale | Уэльс |
| Сроки работы | 1873–1935 |
| Преемник | заброшенный |
| Технический | |
| Ширина колеи | 2 футов4 1⁄2 в (724 мм) |
| Длина | 8 1⁄4 миль (13,28 км) |
В Трамвай Glyn Valley был узкоколейная железная дорога что пробежало Долина Кейриог на северо-востоке Уэльс, подключение Чирк с Глин Кейриог в Denbighshire (сейчас же Wrexham Район графства). Калибр линии был 2 футов4 1⁄2 в (724 мм). Общая длина линии составляла 8 1⁄4 миль (13,3 км), 6 1⁄2 миль (10,5 км) из которых были обработаны пассажирскими поездами, оставшаяся часть обслуживала большой гранитный карьер и несколько второстепенных карьеров сланца.
Маршрут
Обслуживаемые карьеры
| Имя | Товар | Год начала | Конец года | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Карьер Хендре | Гранит | 1935 | Внутренняя железнодорожная система работала Компания Lilleshall 0-4-0Т локомотив | |
| Карьер Верхнего Панди | Гранит | 1900 | 1908 | |
| Карьер Cae-Deicws | Chinastone | 1885 | 1905 | |
| Нижний карьер Панди | Chinastone | 1885 | 1905 | |
| Карьер Пен-и-Грейг | Кремнезем | 1911 | 1920 | |
| Coed-y-Glyn шахта | Гранит | |||
| Кембрийский карьер | Шифер | 1873 | Проложена внутренняя карьерная железная дорога до 2 футов (610 мм) калибр и использовал W.G. Bagnall 0-4-0ST | |
| Карьер Винн | Шифер | 1884 | ||
| Quinta Colliery | Каменный уголь |
История
Исходный маршрут
Железная дорога была построена для соединения карьеров в Глин-Кериоге с Канал Шропшир-Юнион в Чирке. Стандартная ширина колеи «Железная дорога Элсмир и Глин-Вэлли» была разрешена законом от 6 августа 1866 года для движения от Кембрийской железной дороги в Элсмире до GWR в Чирке, а оттуда по дороге Глин-Кейриог к карьерам. Строительство не велось, и по Закону 1869 года участок от Элсмира до Чирка был заброшен. Компания была реорганизована Парламентским актом в 1870 году как трамвай в долине Глин, что позволило компании построить узкоколейный трамвай от канала в Чирк-банке до кембрийских сланцевых карьеров. Эта начальная строка, 6 1⁄2 миль (10,5 км) был открыт в 1873 году и работал на лошадях и гравитационной тягой. С этого года осуществлялись как пассажирские, так и грузовые перевозки.
Восстановление и расширение
В 1885 году были получены дополнительные парламентские полномочия, чтобы отказаться от Quinta Tramway участок между Понтфаеном и Чирк Банком, заменив его новой линией от Понтфаена до Великая Западная железная дорогаСтанция Чирк. Было также разрешено продление на две мили от Глина до карьеров вокруг Панди.
Реконструкция линии проводилась с паровозы заимствовано из Районные железные дороги Снейлбич. Новая линия была открыта для грузовых перевозок в 1888 году и для пассажиров в 1891 году. На новой линии работали паровозы, приобретенные у Бейер Павлин в Манчестере.
Работа и закрытие
Два оригинальных локомотива, Сэр Теодор и Деннис присоединились третьи, Глин в 1892 году. Эти трамвайные локомотивы работали на линии до 1921 года, когда бывшийЛегкие железные дороги военного ведомства был куплен локомотив. Бейер Пикок отреставрировал этот локомотив с оригинала. 1 фут11 1⁄2 в (597 мм) измерять.
После Первая мировая война расходы начали значительно расти, а доходы - нет. Финансовое положение железной дороги неуклонно ухудшалось в течение 1920-х годов. Для обеспечения безубыточности железной дороге необходимо было пропускать около 45 000 тонн грузов в год. В 1929 году он перевозил 64 857 тонн, но к 1932 году их количество упало до 21 400 тонн. Увеличение использования автомобильных перевозок и смена владельцев оставшихся карьеров стали причиной спада движения.
В 1932 году в долине было открыто автобусное сообщение, впервые предложившее пассажирам серьезную конкуренцию трамвайным путям. Поступления от пассажиров в том году резко снизились, и в начале 1933 года пассажирские перевозки были прекращены. Грузовые перевозки продолжали сокращаться, и убытки на железной дороге и все услуги прекратились в июле 1935 года, поскольку компания была ликвидирована. Все локомотивы были списаны в 1936 году.
Сохранение
Большая часть железнодорожного полотна и пути были списаны в 1930-е годы. Однако некоторые кузова были проданы местным фермерам. Два из этих тел выжили достаточно долго, чтобы их спасли Talyllyn Железнодорожный где два были приведены в рабочее состояние и теперь используются в обычном движении. Некоторые следы долины Глин также нашли свой путь к Талиллин.
Залы ожидания в Понфадоге и Доливерне сохранились до наших дней на своих первоначальных местах. В 1950 году чиновник городского совета использовал зал ожидания Понфадога для сбора ставок, и местные жители прозвали его «Ратуша Понфадога». Позже он был куплен трактиром, а также использовался как ремесленная мастерская.
Часть исторического трамвайного пути, получившего название «Маленькая Небесная железная дорога», будет возрождена трамвайным трастом Glyn Valley Tramway Trust (созданным в качестве благотворительной организации в октябре 2007 года), который планирует воссоздать его внешний вид в эпоху 1920-х годов и предоставить посетителю центр и мастерские с образовательными помещениями для отображения и интерпретации истории и развития трамвая с помощью артефактов и аудиовизуальных средств массовой информации. Однако планируемый трамвай будет работать с другой шириной колеи по сравнению с оригинальной, и поэтому его нельзя рассматривать как линию «наследия». Трамвайный траст Glyn Valley Tramway Trust должен провести исследование проекта и оценки всего маршрута от Чирка до Глин-Кейриога и далее, и в качестве первого этапа намеревается восстановить 1-километровый участок в качестве действующей железной дороги парового наследия от первоначального Chirk GVT. станция рядом с главной линией Шрусбери - Честер до Baddy's Wood возле Понтфаена к 2010 году.
Компания New Glyn Valley Tramway & Industrial Heritage Trust планирует открыть Центр наследия и интерпретации в Глин-Сейриоге. Их сайт по адресу http://www.glynvalleytramway.org.uk подробно описывает их цели.
Возрождение части трамвая со стороны Glyn Valley Tramway Trust, в частности в городе Чирк и его окрестностях, пользуется некоторой местной и политической поддержкой, чтобы помочь с экономическим возрождением области, экономика которой зависит от двух крупных местных работодателей. Однако в самой долине есть существенные возражения против этих планов. Траст признает, что для создания жизнеспособного аттракциона с первого дня ему придется использовать доступные ресурсы, что, скорее всего, приведет к использованию не аутентичных, но симпатичных локомотивов и подвижного состава. Доход от такой операции позволит поддерживать более специализированные природоохранные и исторические мероприятия. На более позднем этапе развития Trust стремится продолжить строительство копий оригинальных локомотивов трамвая Beyer Peacock. Предлагаемая ширина колеи будет не уникальной 2'41 / 2 "оригинального трамвая, а 2'6".
В сентябре 2008 года с компанией Thirty Inch Railways Ltd был заключен контракт.
Доверительный фонд и его консультанты проведут тщательные консультации и процесс оценки в течение следующих шести месяцев, в результате чего весной 2009 года будут публично представлены результаты и подробные планы. Доверительный фонд стремится взаимодействовать со всеми сторонами, особенно с организациями с особыми интересами, чтобы помочь в подготовке окончательный план на будущее всех аспектов трамвая. Вероятно, что результаты этой работы будут включены в структуру развития местных властей и стратегию туризма.
Локомотивы
| Число | Имя | Строитель | Тип | Номер завода | Построен | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Деннис | Бейер Павлин | 0-4-2Т | 2970 | 1888 | Слом 1936 |
| 2 | Сэр Теодор | Бейер Павлин | 0-4-2Т | 2969 | 1888 | В ссуде Районные железные дороги Снейлбич около 1905 г. Списан в 1936 г. |
| 3 | Глин | Бейер Павлин | 0-4-2Т | 3500 | 1892 |  Слом 1936 |
| 4 | Болдуин | 4-6-0Т | 45211 | 1917 | Приобретен ГВТ в 1921 г .; в основном работали грузовые поезда. Слом 1936 |
Смотрите также
Рекомендации
- Бойд, Джеймс И. (1965). Узкоколейные железные дороги в Среднем Уэльсе. Oakwood Press.
- Домашнее хозяйство, H.G.W. (1926). "Трамвайная дорога Glyn Valley[постоянная мертвая ссылка]", Железнодорожный журнал, 58 (Апрель), стр. 283–286
- Джонс, Ричард Бэгнольд (1958). Британские узкоколейные железные дороги. A&C Black.
- Киднер, Р. В. (1947). Узкоколейные железные дороги Уэльса (3-е изд.). Oakwood Press.
- Боэн, Питер Э. (1991). Региональная история железных дорог Великобритании Том XI (2-е изд.). Дэвид и Чарльз.
- Милнер, Джон (1984). Трамвай Глин-Вэлли. Oxford Publishing Co.
- Милнер, Джон (2008). Сланец от Glyn Ceiriog. Ceiriog Press.
- Милнер, Джон и Берил Уильямс (2011). Железные дороги к Глин-Кейриог, часть 1 промышленной истории долины Кейриог. Ceiriog Press.
- Милнер, Джон и Берил Уильямс (2015). Железные дороги на Глин Кейриог, часть 2 промышленной истории долины Кейриог. Ceiriog Press.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Трамвай Glyn Valley. |
- Glyn Valley Tramway Online
- New Glyn Valley Tramway & Industrial Heritage Trust (ранее Glyn Valley Tramway Group
Координаты: 52 ° 55′48 ″ с.ш. 3 ° 09′32 ″ з.д. / 52,9301 ° с. Ш. 3,1589 ° з.