WikiDer > Hendre-Ddu Tramway
 Схема движения трамвая Hendre-Ddu; не все показанные строки существовали одновременно | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Aberangell |
| Locale | Уэльс |
| Сроки работы | 1867–1954 |
| Преемник | заброшенный |
| Технический | |
| Ширина колеи | 2 футов (610 мм) |
| Длина | 3 1⁄2 миль (5,6 км) |
В Hendre-Ddu Tramway был 2 футов (610 мм) узкая колея промышленный Железнодорожный построен в 1867 году в Средний Уэльс для подключения Hendre-Ddu сланцевый карьер к Станция Aberangell на Mawddwy Железная дорога. Он состоял из основной линии 3 1⁄2 миль (5,6 км) и несколько ответвлений и ответвлений, обслуживающих другие карьеры, местные фермы и лесную промышленность.
История
В Сланцевый карьер Хендре Дду открыта в 1850-х гг., расположена на северном склоне г. Mynydd Hendre-ddu. В 1864 г. была основана компания Hendre Ddu Slate and Slab Co. Сэр Эдмунд Бакли. Компания специализировалась на сланцах для кроватей бильярдных столов.
Стандартная колея Mawddwy Railway, открытая в 1867 году, соединяла Кембрийскую железную дорогу в Cemmaes Road к Динас Моуддви, проходя через небольшую деревню Aberangell. Сэр Эдмунд Бакли построил трамвай Hendre Ddu, чтобы перевозить сланец из своей карьеры до станции Aberangell. Несколько других карьеров имели ответвления и ответвления на трамвай, а также кирпичный завод, лесопилку и несколько местных ферм.
Шиферные плиты для бильярдных столов перевозили на специальных эстакадах, подобных тем, что на соседних. Коррис Железнодорожный. Карьеры ездили в открытых машинах, которые иногда также использовались для туристических экскурсий. Во время Первой мировой войны была заложена ветка в легком переносном ».Юбилейный трек"от Cefn Gwyn вдоль Cwm Caws для добычи древесины.
Когда эта работа была закончена в 1917 году, путь был поднят и заново уложен на полотне длинной закрытой ветки на Коэд-и-Хварел. Хотя некоторые источники говорят, что Багули на этой линии использовался тепловоз № 774,[1] более поздние исследования развеяли это.[2]
В 1940 году ветка Coed y Chwarel была снова перестроена на Юбилейную дорогу для дальнейшей добычи древесины. Эта линия не поднималась до октября 1954 года, хотя сам трамвай Hendre Ddu был преобразован в дорогу в 1941 году для более безопасной перевозки боеприпасов, которые хранились в карьере Hendre Ddu во время войны и в течение нескольких лет после нее.
Ряд вагонов из Карьер Gartheiniog были проданы для использования на Мейрион Милл Железная дорога в Динас Моуддви в 1975 году. Железная дорога закрылась в 1977 году, но несколько вагонов остались на Мейрионская мельница в 2016 году.[3]
Операция
Вагоны спускались под действием силы тяжести и тащились назад на лошадях, позже - на тракторе, а с 1922 года использовался бензиновый локомотив Simplex.
Локомотивы
| Строитель | Тип | Работает Число | Построен | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Автомобильный рельс | «Симплекс» 4wВЕЧЕРА | 2059 | Приобретен для трамвая в 1922 г. | |
| Hendre-Ddu Tramway | Грузовик преобразование | н / д | 1930 | Неудачная и недолгая переделка грузовика Overland |
Рекомендации
- ^ Бойд, Джеймс И. (1965). Узкоколейные железные дороги в Среднем Уэльсе. Oakwood Press.
- ^ Куайн, Дэн (Март 2017 г.). «Багули 774 и Пеннальный трамвай». Промышленный железнодорожный рекорд.
- ^ Куайн, Дэн (Ноябрь 2016 г.). «Трикси и железная дорога Мейрион Милл». Узкоколейный мир.
- Ричардс, Алан Джон (2001). Сланцевые железные дороги Уэльса. Гвасг Каррег Гвалч: Llanrwst. ISBN 0-86381-689-4.
- Козенс, Льюис (1954). Железная дорога Mawddwy с трамваем Hendre-Ddu. Льюис Козенс. - перепечатано как Филиалы Моддви, Ван и Керри, Oakwood Press, 2004 г.