WikiDer > Узкоколейные железные дороги Северного Уэльса

North Wales Narrow Gauge Railways

Узкоколейные железные дороги Северного Уэльса
NWNGR Map.png
Карта СЗНГР
Обзор
LocaleУэльс
Сроки работы1877–1916
ПреемникВаллийская высокогорная железная дорога
Технический
Ширина колеи1 фут11 1⁄2 в (597 мм)
Длина12 1⁄2 миль (20,1 км)

В Узкоколейные железные дороги Северного Уэльса (СЗНГР) - железнодорожная компания, которая планировала построить ряд взаимосвязанных 1 фут11 1⁄2 в (597 мм) узкоколейка через Северный Уэльс. Первые две из этих линий, совместно известные как «Предприятие Моэль Трифан», были утверждены Парламентским актом 1872 года и были построены и открыты в 1870-х годах. Первоначальная основная линия шла от Динас Джанкшен к Bryngwyn и открылся в 1877 году. Вторая линия была ответвлением от Трифанского перекрестка до Южный Сноудон, хотя вскоре после открытия компания назначила участок от перекрестка Трифан - Брингуин ответвлением, а участок перекресток Динас - Южный Сноудон - как главную линию.

Построенных маршрутов

Компания завершила строительство двух линий. Первая, открытая в 1877 году, имела длину около 4,8 км и шла на юго-восток от перекрестка с Лондонской и Северо-Западной железными дорогами. Кэрнарфон - филиал Афон Вен в Динас Джанкшен, к Bryngwyn. Были промежуточные станции на Tryfan Junction и Rhostryfan. От Брингвина мелководье наклон поднялся на северный фланг Моэль Трифан. С вершины склона несколько карьерных трамвайных путей соединяются с карьером Александра, карьером Моэля Трифана, карьером Фрон, карьером Брайха и Карьер Силгвин.

Вторая линия была открыта поэтапно и завершена в 1881 году. Tryfan Junction к Южный Сноудон, расстояние около 5 миль (8,0 км). Были промежуточные станции на Waunfawr, Беттс Гармон и Сноудон Рейнджер. Линия от перекрестка Динас до Южного Сноудона считалась основной с 1878 года, а от перекрестка Трифан до участка Брингуин - ответвлением. Станция Южный Сноудон позже была переименована в Rhyd Ddu.[когда?]

Планируемые маршруты

Линия от Динас-Джанкшен до Рид-Дду была построена и эксплуатировалась, но это была лишь небольшая часть большой схемы узкоколейной железной дороги, охватывающей большую часть северного Уэльса. Парламентский акт 1885 г. разрешил расширение на север до Caernarfon и Распоряжением о легкорельсовом транспорте 1900 г. Beddgelert.

Следующей частью схемы была Узкоколейная железная дорога Северного Уэльса (Общее предприятие), которая планировала маршрут от Портмадог в Beddgelert, где он встретится с расширением Rhyd Ddu-Beddgelert. Оттуда линия будет проходить через Капель Куриг к Betws-y-Coed. Дальнейшая ветка продлила бы линию от Betws y Coed до Cerrig-y-Drudion где железная дорога встретит намеченный Рутин и Серриг-и-Друдион железная дорога.

Генеральное предприятие было санкционировано парламентским актом 1872 года, но официально закрыто в 1876 году. Участок от Портмадога до Бедджлерта был в конечном итоге завершен Валлийская высокогорная железная дорога как часть его строительства, и использованные части Croesor Tramway и прерванный Портмадок, Бедджлерт и Южная Сноудонская железная дорога (ПБССР) работает.

Южный Сноудон

Есть два места, которые назвали Южным Сноудоном. Один из них - Рид Дду, а другой - карьер Южного Сноудона на перевале Нант-Гвинант, и это был первоначальный предполагаемый пункт назначения Портмадок, Бедджлерт и Южная Сноудонская железная дорога. Позже эта компания подала заявку и получила заказ на строительство скоростной железной дороги от Бедджлерта до Рид-Дду и начала строительство на этом участке около 1906 года.

История

Станция Динас в 1883 году. Поезд СЗНГР с Beddgelert и поезд LNWR ждут на платформах.

Компания была образована в 1871 году и уполномочена Законом об узкоколейных железных дорогах Северного Уэльса 1872 года построить «определенные железные дороги в графствах Карнарвон и Мерионет» и привлечь 216 000 фунтов стерлингов в качестве капитала. В 1871 году компания назначила Чарльз Истон Спунер, как их главный инженер.[1] Спунер был тогда менеджером Festiniog Железнодорожный и сыграли важную роль в разработке их паровозов в 1860-х годах.

К 1876 г. было привлечено 66 000 фунтов стерлингов, вся сумма была разрешена для оплаты «Предприятия Moeltryfan», но компании потребовался дополнительный капитал, и в апреле того же года компания обратилась в парламент для принятия второго закона. Этот второй закон позволил компании отказаться от своего «общего предприятия», которое расширило бы линейку до Bettws-y-Coed и далее.[2] К декабрю того же года Spooner сообщил, что вся линия, кроме 3 миль (4,8 км), была построена и «почти готова к открытию для движения», и что добыча полезных ископаемых начнется немедленно.[3]

Линия от Динас-Джанкшн до Трифан-Джанкшен и далее до Брингуина была открыта в 1877 году. В 1878 году была построена ветка от Трифан-Джанкшн до Сноудон-Рейнджера, а в 1881 году она была продлена до Южного Сноудона (позже переименованного в Rhyd Ddu). Компания начала процесс ретрансляции рельсов с железных рельсов весом 35 фунтов на ярд на стальные рельсы весом 41,5 фунтов на ярд. На заседании правления компании в октябре 1887 г. было единогласно принято предложение о продлении линии от Динас-Джанкшен до Карнарвона.[4] Это расширение так и не было построено.

В 1900 году железнодорожной компании было предоставлено разрешение на продление главной линии от Южного Сноудона до Бедджлерта. Это был приказ о расширении узкоколейных железных дорог Северного Уэльса (расширение легкорельсового транспорта Бедджлерта), который позволил построить расширение под Закон о легких железных дорогах 1896 г.. Это расширение не было построено.

В 1905 г. Совет по торговле предоставил разрешение на преобразование всей железной дороги в легкую железную дорогу в соответствии с Законом 1896 года.[5] В 1906 г. Сэр Джеймс Шлампер вошел в совет директоров, и к 1910 году он был избран председателем совета. Отчет 1910 г. показал, что за 6 месяцев чистые доходы упал до 200 фунтов на фоне общей депрессии в стране.[6] Сложная финансовая ситуация заставила компанию попытаться найти покупателя. В 1910 г. они подошли к Лондон и Северо-Западная железная дорога - которая владела филиалом Carnarvon to Afon Wen, - и переговоры зашли достаточно далеко, и было объявлено о приобретении, но оно не было завершено.[7]

В 1914 году объединенный комитет нескольких местных властей подал заявку на Легкорельсовый заказ объединить СЗНГР с Портмадок, Бедджлерт и железная дорога Южного Сноудона который владел Croesor Tramway. Ускоряющийся конфликт Первая мировая война остановил это усилие. СЗНГР закрыли свои пассажирские перевозки в 1916 году, и с тех пор у них была скудная служба доставки товаров. В 1918 году приложение было возрождено владельцами Алюминиевая корпорация Долгаррога которая приобрела Portmadoc, Beddgelert & South Snowdon Railway и стремилась приобрести NWNGR. Эти усилия в конечном итоге привели к приобретению СЗСГР алюминиевой корпорацией и ее включению в Валлийская высокогорная железная дорога в 1922 г.[8]

Локомотивы

ИмяСтроительТипДатаНомер работыПримечания
Сноудон РейнджерВулкан Литейная0-6-4Т1875739
Сноудон Рейнджер в Динасе.png
Одинокий Fairlie локомотив. Списан к 1919 г .; основные компоненты, используемые для ремонта Моэль Трифан[9]
Моэль ТрифанВулкан Литейная0-6-4Т1875738
Моэль Трифан работает фото.jpg
Одинокий Fairlie локомотив. Переведен на Уэльскую высокогорную железную дорогу в 1922 году; уничтожен Ffestiniog Железнодорожный в 1954 г.
BeddgelertHunslet0-6-4ST1878206
Beddgelert работает photo.jpg

В основном работал филиал Брингуина. Слом 1906

РасселHunslet2-6-2Т1906901
RussellPorthmadog.jpeg
Заказано Портмадок, Бедджлерт и Южная Сноудонская железная дорога, оплаченная North Wales Power & Traction Co Ltd для СЗНГР и стала частью акций Welsh Highland Railway.
GowrieHunslet0-6-4Т1908979
Гаури работает photo.jpg
Одинокий Fairlie локомотив; продан в 1918 г. правительству,[10] скорее всего Министерство боеприпасов.[11] Позднее, в 1918 году, был продан железнодорожному подрядчику J.F. Wake, где был перестроен Gowrie. Поставляется с запасными частями в 1924 году, списано после 1928 года.
ПальмерстонДжордж Инглэнд0-4-0ST+Т1867неизвестный
Пальмерстон - железная дорога долины Рейдол.jpg
Присвоено Ffestiniog Железнодорожный с мая 1876 г. по июль 1877 г. для оказания помощи в строительстве СЗНГР.[12]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Узкоколейные железные дороги Северного Уэльса". Хроники Северного Уэльса. 11 ноября 1871 г.
  2. ^ «Узкоколейные железные дороги Северного Уэльса». Хроники Северного Уэльса. 15 апреля 1876 г.
  3. ^ «Узкоколейные железные дороги Северного Уэльса». Хроники Северного Уэльса. 16 декабря 1876 г.
  4. ^ "Узкоколейные железные дороги Северного Уэльса". Хроники Северного Уэльса. 1 октября 1887 г.
  5. ^ "Общие новости". Курьер Манчестера и Генеральный рекламодатель Ланкашира. 19 июня 1905 г.
  6. ^ «Узкоколейные железные дороги Северного Уэльса». Кембрийские новости. 25 марта 1910 г.
  7. ^ "Общие новости". Sevenoaks Chronicle и Kentish Advertiser. 29 апреля 1910 г.
  8. ^ Джонсон, Питер (2017). Железная дорога Festiniog: эра Spooner и после 1830-1920 гг.. Pen & Sword Books Limited.
  9. ^ Джон Кейлок; Майкл Бишоп (декабрь 2009 г.). «Два в один пойдут». Уэльское горное наследие (46).
  10. ^ "Узкоколейная железная дорога Северного Уэльса". Локомотивные новости и железнодорожные заметки. 24 мая 1919 г.
  11. ^ "Жизнь" Гоури"". Журнал «Уэльсское нагорье». 38. Декабрь 2007 г.
  12. ^ Куайн, Дэн (2013). Локомотивы Джорджа Англии железной дороги Ffestiniog. Лондон: Flexiscale.

дальнейшее чтение

Бойд, Джеймс И. (1988) [1972]. Узкоколейные железные дороги в Южном Кернарвоншире - Том 1. Headington: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7. OCLC 20417464.