WikiDer > Slingsby Dart - Википедия

Slingsby Dart - Wikipedia

Дротик
SlingsbyDart17.jpeg
Дротик 17R
РольОдноместный планер для соревнований
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительSlingsby Sailpalnes Ltd
Первый полет26 ноября 1963 г.
Количество построенных82

В Слингсби Тип 51 Дротик это соревнование на одном месте планер спроектирован в начале 1960-х годов, первоначально как пролет 15 м. Стандартный класс самолет, но превратился в Открытый класс, Планер 17 м. Это был последний планер Slingsby, построенный в основном из дерева.

Разработка

Slingsby Dart был последним из длинной череды планеров и планеров, построенных Slingsby Sailplanes Ltd почти полностью из дерева. От Слингсби Скайларк 2 с 1953 года компания использовала Габуновый слой, более толстый, но менее плотный, чем у традиционной березы[1] для покрытия крыльев и фюзеляжа, поскольку он давал более гладкую поверхность, способную выдерживать более требовательные профили новых крыльев.[2] В Шпиль летали десять лет спустя с частями двойной кривизны обшивки фюзеляжа, сделанной из стеклопластик (G.R.P).[3] В совокупности это были методы строительства, которые изначально использовались для Дротика.[4]

Первоначально Dart был 15-метровым планером, предназначенным сразу для чемпионата Великобритании по планерному спорту 1964 года, а затем - для чемпионата мира 1965 года.[5] Его крылья были плечевыми, с 2о двугранный и около 0,75о прямая стреловидность на четверть хорды. Они были построены вокруг еловых лонжеронов с обшитым фанерой торсионным коробом впереди до передней кромки, обтянутым тканью сзади и с элеронами, покрытыми фанерой. Срединно-хордовые воздушные тормоза располагались попарно над и под крыльями.[6]

Фюзеляж в то время казался особенно длинным и тонким, а хвостовое оперение - небольшим.[5] Это была полумонококовая конструкция из ели, обшитая фанерой помимо G.R.P в зоне кабины, с цельным козырьком, шарнирно закрепленным по правому борту. Первоначальное хвостовое оперение снова имело еловую конструкцию с G.R.P. передние кромки, все движущееся хвостовое оперение установлено низко на киле,[6][7] хотя более поздние самолеты использовали хвостовой оперение с металлической рамой.[4] Руль направления и задняя часть хвостового оперения были обтянуты тканью, на последней были триммеры. На ранних самолетах ходовая часть представляла собой неубирающееся одинарное колесо, размещаемое под передней кромкой крыла, а также короткие полозья под носовой частью и хвостовым бампером.[6][7]

Первый полет Dart состоялся 26 ноября 1963 года.[6] Четыре из них участвовали в Национальных соревнованиях по планерному спорту в мае 1964 года, но не смогли произвести впечатление в условиях освещения в первые несколько дней.[8] Становилось все более очевидным, что скорость Дротика не может компенсировать в типичных английских условиях высокий минимум. Скорость снижения в результате высокого нагрузка на крыло 5,6 фунта / кв. фут (27,3 кг / м2). Так как чемпионат мира 1965 года также был запланирован для Великобритании, Slingsby решил увеличить площадь крыла, увеличив размах до 17 м, что сделало Dart участником открытого класса. Первоначально эта версия также имела деревянный лонжерон крыла, но некоторые искажения, заметные при выдвижении аэродинамических тормозов, привели к изменению конструкции лонжерона из смешанной конструкции из металла и дерева. Новое крыло также было оснащено удлиненной задней кромкой и увеличенной на 1 фут (0,305 м) длиной элеронов, и эта версия Dart стала известна как Dart 17. Первый Dart 17 использовал ходовую часть с менее удлиненным колесом, установлен в обтекателе, но почти все[9] более поздние были оснащены убирающейся ходовой частью.[7] Более поздние модели Dart 15 использовали аналогичный металлический и деревянный лонжерон и имели филе корня, что давало экономию чистого веса на 45 фунтов (21 кг) и соответствующее улучшение скорости снижения.[7] Большинство Dart 15 сохранили ходовую часть с фиксированными колесами.[9] чтобы позволить им соревноваться как Стандартный класс. Дротики с убирающимся снаряжением известны как 17R.

История эксплуатации

На чемпионате мира 1965 года дартс добился лишь скромных успехов: Dart 15 занял 5-е место в соревнованиях стандартного класса, а Dart 17 занял 7-е место в открытом классе.[10] Известно, что было построено 82 полных дротика обоих пролетов. В целом, дротиков с большим размахом было выпущено гораздо больше.[11] У одного из них были съемные законцовки крыла, поэтому он мог летать в любом классе.[11] Два специальных Dart 15, получивших обозначение Dart 15W, были изготовлены для стандартного класса на чемпионате мира 1968 года с крыльями с новой крыловидной секцией и измененным куполом.[4] После конкурса, в котором они не заняли высоких мест,[12] их крылья были расширены до 17 м, и они были переименованы в Dart 17W; позже оснащенные убирающейся ходовой частью, они стали 17WR. Несколько дротиков были построены из комплектов в Новой Зеландии и летали туда.[11] Остальные экспортировались в Бирму, Канаду, Родезию,[11] Швейцария и США.[9]

Выжившие

Slingsby Dart G-DBWO старт на ралли Vintage Glider Rally, Камфилл, Дербишир Июнь 2011 г.

Первый дротик, сейчас G-DBSA сейчас находится в исторической коллекции планеристов в Лашэме. Два 17WR, зарегистрированных G-DCAZ и G-DCBA имеют ограниченные сертификаты летной годности, действующие до 2015 года.[13][14] Многие другие по-прежнему летают, в основном в Великобритании, но есть несколько в остальной Европе и в США.

Самолет на дисплее

Бирма

На экране
  • UB0001 в Музее оборонных служб, Нейпьито.[15]

Варианты

Из Эллисон 1971, стр. 219–220

Дротик
первые 15 самолетов изначально не имели дальнейшего описания;[9] Крылья размахом 15 м, деревянные с лонжеронами
Дротик 15
позже крылья размахом 15 м, полностью или частично с металлическими лонжеронами и корневыми галтелями
Дротик 15R
Dart 15 с убирающейся ходовой частью
Дротик 15 Вт
новое крыло, разработанное для чемпионата мира 1968 года, всего 2
Дротик 17
Крыло размахом 17 м, с металлическими лонжеронами и корневыми галтелями. Первый полет в ноябре 1964 г.
Дротик 17R
Dart 17 с убирающейся ходовой частью
Дротик 17 Вт
15Ws переоборудованы в пролет 17 м
Дротик 17WR
17W с убирающейся ходовой частью
Мангольд Скопа
Экспериментальная высокопроизводительная конструкция, фюзеляж и хвостовое оперение Dart 15 с крылом конструкции К. Чарда.[16]

Технические характеристики (Dart 17)

Данные из Эллисон 1971, стр. 219–220

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,5 м (24 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 17,0 м (55 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 13,87 м2 (149,3 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 20.4
  • Аэродинамический профиль: NACA 643618 в корне, NACA 643615 на кончике
  • Пустой вес: 226 кг (498 фунтов)
  • Вес брутто: 340 кг (750 фунтов)

Спектакль

  • Максимальное качество скольжения: 36: 1 при 83 км / ч (52 миль / ч)[6]
  • Скорость погружения: 0,6 м / с (120 футов / мин) при 74 км / ч (46 миль / ч)[6]
  • Нагрузка на крыло: 22,8 кг / м2 (4,7 фунта / кв. Фут)

Примечания

  1. ^ Эллисон 1971, п. 208
  2. ^ Эллисон 1971, п. 20
  3. ^ Эллисон 1971, п. 217
  4. ^ а б c Эллисон 1971, стр. 219–220
  5. ^ а б Полет 16 января 1964 г. с.92
  6. ^ а б c d е ж Тейлор 1966, п. 402
  7. ^ а б c d Полет 27 мая 1965 г. с.839-41
  8. ^ Полет 4 июня 1964 г. с.939-400
  9. ^ а б c d Список дартс
  10. ^ Полет 24 июня 1965 г. с.10291
  11. ^ а б c d Эллисон 1971, стр. 268–9
  12. ^ Полет 6 июня 1968 г. с.862
  13. ^ Документы CAA по G-DCAZ
  14. ^ Документы CAA по G-DCBA
  15. ^ «Записки по сохранению - Мьянма». Новости Air-Britain. Эйр-Британия: 380. Март 2014.
  16. ^ Эллисон 1971, стр. 96–7

Рекомендации

  • Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры. Лондон: A&C Black Ltd. ISBN 978-0-7136-1189-2.
  • Тейлор, Джон В. Р. (1966). Самолеты всего мира Джейн 1966-67. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. ООО

внешняя ссылка