WikiDer > Slingsby Eagle

Слингсби Тип 42 Орел
Роль	Высокоэффективное обучение Планер
национальное происхождение	объединенное Королевство
Производитель	Slingsby Sailplanes Ltd.
Первый полет	12 июня 1954 г.
Количество построенных	17

Slingsby Eagle

В Слингсби Тип 42 Орел был двухместным планер разработан в Англия с 1952 г.

Разработка

После окончания Второй мировой войны Британская ассоциация планерного спорта (BGA) признали потребность в двухместных тренировочных планерах, чтобы заменить небезопасные и неэффективные методы одиночных тренировок, которые были преобладающими в то время, и объявили конкурс на разработку двухместного тренировочного планера. Хотя Slingsby не участвовал в конкурсе, это побудило их в начале 1950-х годов обратить внимание на двухместную версию своего автомобиля. Тип 34 Небо. Появление в то время секций с ламинарными крыльями NACA побудило их начать с нуля, проектируя большой самолет с размахом почти 18 м, крылом из трех частей и большим фюзеляжем с просторными комфортабельными кабинами.

Фюзеляж представляет собой деревянную ферму с обшитым фанерой напряженной обшивкой верхнего настила и деревянным полумонококом в носовой части. Кабины прикрыты двумя навесами: передний шарнирно крепится к правому борту, а задний шарнирно закрепляется сзади, образуя часть передней кромки в вырезах, предусмотренных для доступа к заднему сиденью.

Крылья построены из дерева с фанерным покрытием назад до заднего лонжерона внутри элеронов и впереди от главного лонжерона снаружи. Прямоугольная центральная секция с постоянной толщиной и соотношением хорды расположена наверху фюзеляжа примерно на 1/5 размаха с каждой стороны, где установлены сужающиеся внешние крылья, при этом передняя кромка не скошена. Большие и эффективные воздушные тормоза пластинчатого типа устанавливаются позади главного лонжерона на крыльях примерно на 1/3 размаха, выступающих от верхней и нижней поверхностей.

Низко посаженный оперение и оперение с обшитыми фанерой обшивкой с деревянными рулями высоты и рулем направления, обшитыми тканью, находятся в хвостовой части фюзеляжа, рули высоты оснащены триммерами, один для продольного дифферента и один для компенсации крена во время работы тормозов.

Ходовая часть состоит из одного главного колеса, расположенного сразу за центром тяжести груза, с большим носовым салазками, обтянутым кожей или брезентом, и металлическим задним лыжем.

Варианты

Эллисон 1971, стр. 209–210

Слингсби Тип 42 Орел 1: Первый прототип был оснащен крылом со стреловидностью 17,86 м с вырезами в корне для доступа к заднему сиденью. У прототипа была плохая работа, связанная с вырезами на передней кромке. Этот самолет был уничтожен в результате столкновения в воздухе с самолетом Slingsby Type 34 Sky вблизи Лашам, Хантц 14 июня 1958 г.
Слингсби Тип 42В Орел 2: Второй прототип представлял собой упрощенное крыло без стреловидности передней кромки и прорези, заполненные задним куполом. Он выиграл в классе двухместных автомобилей на Чемпионат мира по планерному спорту в Сен-Ян, Франция в 1956 г. пилотировал Николас Гудхарт и Фрэнк Фостер, заняв второе место в общем зачете. Этот планер до сих пор летает в клубе планеристов Devon & Somerset, [North Hill], Англия.
Слингсби Тип 42B Eagle 3: Серийный самолет с крылом 17,7 м и кабинами выдвинулся вперед; пятнадцать построено.^[1]
Слингсби Тип 55 Царственный Орел: Одноместный Eagle 3 (c / n 1117 / BGA 821), оснащенный крылом размаха 20 м в 1966–67, использовался для побития британского рекорда полета двухместных ворот с полетом из Одихам к Perranporth (312 км) пилотировали Уолли Кан и Джон Уильямсон. Этот самолет был уничтожен пожаром в Донкастере в марте 1975 года.

Характеристики

Данные из , Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde,^[2] Бриджмен 1956, п. 92, Полет (1957)

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 8,5 м (27 футов 11 дюймов)
Размах крыльев: 17,8 м (58 футов 5 дюймов)
Высота: 1,83 м (6 футов 0 дюймов)
Площадь крыла: 21,3 м² (229 кв. Футов)
Соотношение сторон: 14.8
Аэродинамический профиль: корень:NACA 63₃-618, кончик:NACA 4412
Пустой вес: 372 кг (820 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 562 кг (1239 фунтов)

Спектакль

Скорость сваливания: 60 км / ч (37 миль / ч, 32 узла)
Никогда не превышайте скорость: 237 км / ч (147 миль / ч, 128 узлов)
Максимальная скорость грубого воздуха: 134 км / ч (83,3 миль / ч; 72,4 узлов)
Скорость аэродрома: 134 км / ч (83,3 миль / ч; 72,4 узлов)
Скорость пуска лебедки: 134 км / ч (83,3 миль / ч; 72,4 узлов)
ограничения g: +7,5 - 3,8 при 115 км / ч (71,5 миль / ч; 62,1 узлов)
Максимальное качество скольжения: 31,5 при 83 км / ч (51,6 миль / ч; 44,8 узлов)
Нагрузка на крыло: 26,4 кг / м² (5,4 фунта / кв. Фут)

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Список планеров

Примечания и ссылки

Примечания

^ Эллисон 1971, п. 264
^ Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 110–114.

дальнейшее чтение

Тейлор, Дж. Х. (редактор) (1989) Энциклопедия авиации Джейн. Студийные издания: Лондон. п. 29

внешняя ссылка

[1] Эллисон 1971, п. 264

[Shenstone-2] Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 110–114.

[1]

[2]

Navigation