WikiDer > 6000 тайваньских долларов

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «TW 6000» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Февраль 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

6000 тайваньских долларов
TW 6000 заходит на станцию ​​Schaumburgstrasse в апреле 2014 г.
Производитель	Duewag (6001-6100) Линке-Хофманн-Буш (6101-6260)
Построено	1974–1993
Слом	2014-2019
Количество построенных	260
Емкость	46 мест 104 стоя
Характеристики
Длина шлейфа	28,28 м (92 футов 9 дюймов)
Ширина	2,4 м (7 футов 10 дюймов)
Максимальная скорость	80 км / ч (50 миль / ч)
Выходная мощность	2 × 218 кВт (292 л.
Электрическая система (ы)	600 В постоянного тока контактная сеть
Текущий метод сбора	Пантограф
Классификация МСЖД	B'2'2'B '
Система сцепления	Шарфенберг
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В 6000 тайваньских долларов это тип сочлененного Скоростной трамвай автомобиль, используемый на Hanover Stadtbahn система, изготовленная Duewag, Линке-Хофманн-Буш, AEG, Kiepe и Сименс.

Автомобиль может обслуживать как высокие платформы, так и остановки на уровне улиц; у него есть кабины на обоих концах, что устраняет необходимость в поворотные петли. В то время это было уникальное мероприятие в Германии: тиристор управление измельчителем и современный дизайн проф. Герберт Линдингер.

В период с 1974 по 1993 годы было построено 260 штук, из которых первая серия из 100 была построена компанией Duewag в г. Дюссельдорф с 1974 по 1978 год, в то время как со второй по восьмую серии (160) были построены LHB в Зальцгиттер с 1979 по 1993 год. С 2002 года 82 единицы были проданы Будапешт, Венгрия и Ден Хааг, Нидерланды.

В 2013, üstra заказал 100 новых автомобилей (с опцией еще 46) для замены устаревших автомобилей TW 6000; те автомобили, которые известны как 3000 тайваньских долларов были доставлены в период с 2014 по 2018 год.

Технические характеристики

Единый блок имеет длину 28,28 метра и ширину 2,4 метра. В одном автомобиле могут разместиться до 150 пассажиров; может работать до четырех комплектов в нескольких. Максимальная скорость рассчитана на 80 км / ч.^[1] Два двигателя постоянного тока имеют номинальную мощность 218 кВт при 600 В каждый и могут потреблять максимальный ток 900 А.

Автомобили 6206-6260 управляются микропроцессором, используя Intel 8085 и тиристоры ГТО.

Серия доставлена

Были поставлены следующие серии TW 6000:

Руководство консорциума перешло к LHB после первой серии из-за политического лоббирования, поскольку субсидии, предоставляемые государством Нижняя Саксония были потрачены на проект LHB (базирующийся в Зальцгиттер) предпочтение было отдано чужим Duewag (с их операциями в Дюссельдорф, Северный Рейн-Вестфалия).

Органы управления кабиной

Все TW6000 приводятся в движение (конечно, из кабины) с использованием встроенной системы тяги / торможения с курок мертвеца что водители должны нажимать, чтобы привести автомобиль в движение, если отпустить во время движения, сначала он (система предупреждения) издает звуковой сигнал, затем гусеничные тормоза применяются.

Изменения в серии 2

• Новые полы без борозд серии 1
• Кнопки остановки и сигнальные лампы меньшего размера, частично модернизированы до Series 1 с 3/81 до 5/85, полностью модернизированы до Series 1 с 10/88 по 11/92
• Индикатор пункта назначения внутри транспортного средства Stadtbahn
• Стеклоочиститель переехал вправо
• Автоматическая регулировка муфт после разъединения
• Дополнительный тормозной резистор на крыше
• Подготовка к установке дополнительных сидений у средней двери (никогда не проводилась)

Изменения в серии 3

• Оборудование IBIS, поставляемое с завода, до 1987 года устанавливалось на автомобили серий 1 и 2.
• Обязательный выбор настройки «ступенька вверх» и «ступенька вниз» перед открытием дверей, установка на все предыдущие автомобили

Изменения в серии 4

• Мансардные окна только с одной стороны
• Управление измельчителем GTO с 8085 микропроцессор
• Противопожарная защита (испытано на 6147 с января 1987 г.):
  • новая крыша из листового металла в салоне
  • пластиковые световые кожухи заменены на стальные ламели
  • Крыша и боковые ручки в зоне стыков заменены литой пластиковой ручкой
• Дополнительные задние фонари

Изменения в серии 5

• Скорректированный размер дверных окон
• Более широкие дверные уплотнения

Изменения в 6 серии

• Двустворчатые двери без поручней в средней части, новый механизм блокировки (проверено на 6083, частично модернизировано для старых автомобилей)

Ремонт

Приглашение к участию в тендерах на программу ремонта началось в 2018 году.^[2] В ремонте запланировано около 40 комплектов, включая светодиодное освещение и перекраску. Первый отремонтированный набор представили в 2019 году.^[3]

TW 6000 в Будапеште

6000 TW в Будапешт в мае 2016 г.

После того, как Ганновер модернизировал свой флот с TW 2000-х по случаю Экспо 2000 Всемирная выставка, Устра выставила на продажу часть своего бывшего в употреблении подвижного состава TW 6000. Венгерский Компания BKV, оператор [Трамваи в Будапеште | трамвайная сеть]] в столице Будапешт, купил большую часть.

В 2000 году в Будапеште был устаревший трамвайный парк, в который входило более 300 прицепов с УФ- и УФ-излучением возрастом от 40 до 60 лет, которые все еще эксплуатируются. Последней массовой покупкой стал Татра Т5С5 авто 1980-84 гг. TW6000 поступит в хорошем состоянии и будет иметь очень выгодную цену по сравнению с новыми трамваями. Тем не менее, часто возникали споры о том, действительно ли Будапешту приходилось полагаться на подержанный трамвай, и противоречивые чувства были настолько сильны, что ведущая партия Будапештского совета, включая мэра Габора Демски, проголосовала против покупки.^[4] Городской совет Будапешта, которому предшествовали длительные политические дебаты, предоставил 7 миллиардов долларов. форинты на покупку всего 68 шт. Первые автомобили (6061 и 6070) прибыли на BKV в 2001 году и начали свой пробный пробег длиной 10 000 км. Первый пассажирский рейс на новом трамвае № 3 состоялся в октябре 2001 года. Вагоны получили новые номера в Будапеште, начиная с 1500. Вскоре BKV решила купить еще 8 трамваев.

Вагоны были отремонтированы в Ганновере и были перекрашены в оранжево-желтую ливрею, которая использовалась на трамваях BKV (получив прозвище «банан» за то, что приехали зелеными и потребляли желтый); внутренняя сторона дверей изначально была оставлена ​​зеленой, но позже перекрашена в белый цвет. Они были оснащены окнами, которые могут открываться, чтобы лучше приспособиться к более жаркому континентальному лету. Добавлен дверной звонок, который звонит перед вылетом. Автоматическое закрывание дверей через 4 секунды было отключено на время, но позже было восстановлено. В рамках цикла регулярного технического обслуживания была проведена небольшая реконструкция компании BKV по техническому обслуживанию рельсовых транспортных средств (BKV VJSz), в ходе которой вагоны были оснащены внутренними и внешними светодиодными дисплеями Vultron.

Дальнейшие покупки

Положительный опыт эксплуатации TW6000 в Будапеште убедил BKV закупить и другие автомобили того же типа.^[5]В 2011 году еще 16 автомобилей TW6000 прибыли в Будапешт частично из Ганновера и частично из Гааги (см. Ниже). Еще четыре машины прибыли на BKV VJSz для обеспечения запасными частями. С конца 2011 года должна была состояться дополнительная поставка, в том числе автомобили серии 6100.^[6] Последняя отгрузка была в 2015-2016 годах.

Сегодня большая часть построенных трамвайных вагонов TW 6000 принадлежит BKV: 113 вагонов, не считая четырех вагонов BKV VJSz. Однако приход низкопольных CAF Urbos 3 трамваи в сеть Будапешта позволили вывести многие Ганц CSMG трамваи из штатного расписания. Низкопольный сервис был введен на линии 3, а TW6000 появились на других линиях. С января 2016 года и далее TW6000 работают на линиях 3 (частично), 24 (частично), 28 (частично), 28A (частично), 37, 37A, 42, 50, 51, 51A, 52, 62, 62A, 69.

В настоящее время эти автомобили больше всего беспокоят их высокий уровень пола и движущиеся лестницы с механическими датчиками, которые не соответствуют требованиям доступности и затрудняют посадку и высадку пожилым людям или людям с колясками. Несмотря на это, его обогреваемый пассажирский салон, хорошая шумоизоляция, гашение вибрации и плавное ускорение означают более высокий уровень комфорта, чем могут обеспечить некоторые другие типы трамваев в Будапеште.

6000 TW в Нидерландах

Гаага

6000 TW в Гааге

В 2002 г. восемь единиц TW 6000 были проданы HTM, оператор общественного транспорта Гаага в Нидерланды, где они находились на вооружении трамвайная линия 11 к Scheveningen. Они были изъяты в 2005 году и хранились на депо Lijsterbesstraat в ожидании своей судьбы. В конечном итоге они были проданы BKV в Будапеште, последние 6000 TW покинули Гаагу 7 октября 2010 года.

Houten

6016 в Хаутене, работает в последний день обслуживания.

Ранее, в 2000 г., HTM заказала две установки TW 6000 для эксплуатации временного NS служба в Houten, подключение Станция Хаутен с новой станцией Houten Castellum. Служба, которой управляет HTM в Гааге от имени NS, работала с января 2001 года по декабрь 2008 года. Одна установка (6016) с тех пор была списана, другая (6021) продана BKV в Будапеште, где она находится в эксплуатации с новыми номер 1585.

TW 6000 в Тампере

TW 6148 будет переведен из Ганновера в Тампере, Финляндия от Škoda Transtech, где он будет использоваться в качестве испытательного автомобиля.^[7]

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме 6000 тайваньских долларов.

• Информация о флоте Устра - TW 6000 (на немецком)