WikiDer > Талбот Тагора - Википедия

Talbot Tagora - Wikipedia

Талбот Тагора
Талбот Тагора рег май 1981 2156 cc.JPG
Talbot Tagora 2.2 седан
Обзор
ПроизводительPSA
Производство1980–83
ДизайнерРой Акс[1]
Кузов и шасси
Учебный классПредставительский автомобиль
Тип кузова4-дверный салон
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство
5-ступенчатая руководство
3-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база2,808 мм (110,6 дюйма)[2]
Длина4828 мм (190,1 дюйма)[2]
Ширина1810 мм (71,3 дюйма)[2]
Высота1444 мм (56,9 дюйма)[2]
Снаряженная масса1255–1345 кг (2767–2965 фунтов)[2]
Хронология
ПредшественникКрайслер 180/2 литр
Dodge 3700 (Испания)
ПреемникPeugeot 605

В Талбот Тагора является представительский автомобиль разработан Крайслер Европа и произведен Peugeot Société Anonyme (PSA). Tagora продавалась под Talbot марка после того, как PSA взяла на себя Chryslerв Европе в 1979 году. PSA представила первый серийный автомобиль в 1980 году и запустила его в продажу в 1981 году. Tagora не оправдала ожиданий по продажам, что было названо "провалом демонстрационного зала" всего через год после его запуска.[3] и PSA отменили модель два года спустя. Было построено менее 20 000 моделей Tagora, все на прежнем уровне. Simca завод в Пуасси, недалеко от Парижа, Франция.[4]

Разработка

Chrysler Europe начала разработку Tagora в 1976 году под кодовое название C9, с целью замены неудачных Крайслер 180 серии. Следуя той же схеме развития, что и с Горизонт и Альпийский Модели, техническая разработка Tagora оставалась за Францией, а дизайн был разработан в дизайнерском центре Chrysler в Великобритании.[5] Раннее предложение по названию автомобиля было «Simca 2000».[6]

Дизайн

Оригинал C9 прототип был выполнен в современном стиле салон с низкой поясной линией и большими внутренними размерами, что стало возможным благодаря длиннойколесная база. Британская команда дизайнеров изначально предложила некоторые стилистические черты, вдохновленные Citroën SM, включая переднюю стеклянную панель между фарами для размещения номерной знак, круглые передние колесные арки и задние ссоры. Однако руководство Chrysler в США сочло эти особенности слишком экстравагантными, поэтому дизайн C9 стал более традиционным: передние и задние колесные арки были скруглены, лопаты убраны, а номерной знак был помещен на передний бампер, как на большинстве автомобилей. Чтобы лучше сбалансировать высокий силуэт, линия пояса была приподнята. В процессе разработки C9 также лишились вертикальных задних фонарей в пользу более «модных» горизонтальных.[5][7]

Дилемма двигателя

Основные конкуренты на рынке автомобилей представительского класса предлагали двигатели больше, чем самый большой 2,0-литровый. рядный четырехцилиндровый двигатель используется Chrysler Europe, и шести-цилиндр двигатель в целом был ожидаемым. Следовательно, компании пришлось искать новый двигатель для Tagora. Один кандидат был прямая шестерка изготовлены по Mitsubishi, но для автомобиля такого класса он оказался непригодным. Другим предложением было Двигатель Douvrin V6 («PRV»), совместная разработка PSA, Renault и Вольво. Поскольку Tagora составляла прямую конкуренцию моделям PSA, использующим PRV, казалось маловероятным, что Chrysler сможет приобрести этот двигатель.[5]

Прогнозы продаж

Tagora SX был в линейке флагманс 2,6-литровым двигателем и литые диски.

Chrysler Corporation одобрила разработку модели, исходя из предположения, что Chrysler Europe будет продавать 60 000 моделей C9 в год, что соответствует прогнозируемой 5-процентной доле на рынке автомобилей представительского класса. Эта оценка казалась достижимой, потому что Chrysler в целом занимал 7% рынка в Европе. Прогнозируемые продажи покроют затраты на оснастку автомобиля, при этом затраты на разработку учитываются отдельно в рамках независимого годового бюджета.[5]

Поглощение PSA

Во время разработки C9 руководство Chrysler Corporation, находящейся под угрозой банкротства, решило отказаться от своих обремененных долгами операций в Европе. Покупателем выступили французы Группа PSA, образованная в 1976 году после Пежо взял на себя Citroën. Сделка была завершена в 1978 году, когда покупатель заплатил 1 доллар США за всю Chrysler Europe и ее обязательства. Приобретение вступило в силу с 1 января 1979 года.[8]

В то время как проект C9 находился на стадии развития, у PSA уже была насыщенная линейка автомобилей в сегменте больших автомобилей, в том числе известные Citroën CX, медленно продающиеся Peugeot 604 и недавно запущенный Peugeot 505. Но поскольку в проект уже вложено столько средств, PSA решила продолжить разработку C9, хотя и с изменениями, позволяющими использовать общие части с другими моделями PSA. Симка двойной поперечный рычаг передняя подвеска уступила место Стойки МакФерсон заимствован у Peugeot 505 и 604, а сзади ось был заменен на 505, намного более узкий, чем первоначально планировалось, так как он был разработан относительно ширины корпуса 505. Передняя часть C9 была расширена для установки дополнительного двигателя PRV: теперь, когда модель принадлежала PSA, использование PRV не представляло проблем.[5][9]

Короткая рыночная жизнь

После переименования моделей Chrysler Europe в Talbot марки C9 назвали Talbot Tagora, и первая партия автомобилей сошла с бывшего завода Simca в Пуасси в 1980 году. В том же году PSA представила Tagora на выставке Салон-де-л'Автомобиль в Париже. После практической демонстрации модели прессе в Марокко в марте 1981 года автомобиль поступил в продажу во Франции в апреле и в Великобритании в мае.[5][10] Британская рекламная кампания на рекламных щитах хвасталась «Новый Talbot Tagora. Новое определение роскоши и производительности».[9]

Цена на Tagora совпадала с ценами Peugeot 505 и Citroën CX высшего класса, а цена на Peugeot 604 была ниже. Renault 20/30 и Форд Гранада. Тагора была в 20 000–30 000 Deutschmark кронштейн в Германии.[11] За первые пятнадцать месяцев существования автомобиля, в 1980/81 году, было выпущено всего 16 169 Тагоров.[12] что было лишь четвертью первоначальных прогнозов Chrysler. Продажи оказались недостаточными даже для такого уровня производства, и в 1982 году объемы упали более чем на 80 процентов.[12] В 1983 году данные о продажах побудили PSA полностью отказаться от модели.[12] К тому времени, когда производство Tagora было прекращено, было построено всего около 20 000 экземпляров; Для сравнения: только в 1981 году было произведено более 116 000 Peugeot 505 и 74 000 Citroën CX.[5][9][13]

В декабре 2010 г. Практическая классика сообщил, что 99,09% всех зарегистрированных в Великобритании Tagora больше не на дорогах. Последний зарегистрированный в Великобритании Tagora на дороге был объявлен в SORN (установленном законом уведомлении о бездорожье) с 2016 года.

Силовые агрегаты и модели

Talbot Tagora интерьер.
Интерьер Tagora SX 2.6

Как и большинство больших автомобилей своего времени, Tagora была задний привод Автомобиль, с продольно установленным двигателем. Было три варианта двигателя: четырех- и пятиступенчатый. механические трансмиссии или дополнительный трехступенчатый автоматический в случае четырехцилиндровых двигателей.[2][14]

Доступные модели:

  • 2,2-литровый (2155 куб. См) Тип 180 OHC I4, двухствольный Солекс карбюратор, 115 метрических лошадиных сил (85 кВт), 184 ньютон-метра (136 lbf⋅ft).
Базовый двигатель был версией более старого Simca Тип 180 2,0-литровый с увеличенным рабочим объемом, как и в Матра Мурена. Это не имело отношения ни к американскому Крайслер К или PSA Douvrin 2,2-литровые двигатели.[5] Доступные уровни отделки салона получили обозначения GL и GLS. GL была единственной моделью, которая оснащалась четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и имела усилитель руля как вариант в отличие от стандартного. Он был первым, который был снят с производства в модели 1983 года.
  • 2,3-литровый (2304 куб. См) XD2S OHV турбодизель I4, 80 лошадиных сил (59 кВт), 188 ньютон-метров (139 lbf lft).
Этот турбодизель, разработанный Peugeot, в основном использовался в Peugeot 505 и 604. Версия Tagora с дизельным двигателем получила обозначение DT.
  • 2,7-литровый (2664 куб. См) PRV OHC V6, два трехствольных Вебер карбюраторы, 166 лошадиных сил (122 кВт), 234 ньютон-метра (173 lbfft).
Модель V6, которая на самом деле была обозначена как «2.6», входила в высший уровень отделки салона SX, загружалась дополнениями, но не была доступна с автоматическая коробка передач.[14] Двигатель PRV, используемый в Tagora, отличался от двигателя, используемого в современных автомобилях Peugeot, тем, что он был оснащен трехкамерными карбюраторами Weber, а не впрыск топлива, что приводит к более высокой номинальной мощности. Это сделало его самым мощным французским автомобилем своего времени.[2] Тем не менее, было выпущено всего 1083 модели V6 Tagora.[15]

Tagora Présidence

Отель Tagora Présidence был концепт-кар разработан стилистом Санни Атри в Студия дизайна Talbot в Уитли, Ковентри. Концепция была создана, чтобы вызвать интерес к использованию высококлассных Tagoras в качестве водителей. лимузины пользователями, такими как руководители предприятий и правительственные чиновники. Донорская модель для Présidence был 2.6 SX, интерьер которого Коннолли кожа обивка и латунь основные моменты, а также множество электроники, включая телефон, диктофон, приемник текстовых сообщений и телевизор с Видеомагнитофон. Первоначально оценивалась в £25 000 человек, теперь Présidence находится в музее автомобилей в Пуасси.[16][17]

Критическая оценка

Британская автомобильная пресса не приветствовала Tagora с большим успехом. Autocar рассмотрел Tagora с его 2,2-литровым вариантом GLS и назвал его «отличным, если не большим достижением».[18] Л. Дж. К. Сетрайт из Машина журнал спросил, кому может понадобиться такой, учитывая переполненный рынок, на котором он появился.[19] Завершение группового теста в Машина, Tagora была охарактеризована как "проблемный новичок"[3] что не превышало стандарта, установленного победителем группового теста Volvo 244 GLE. Тем не мение, Автоспорт[20] считал Tagora «практично легким, незамысловатым, простым в управлении и очень удобным автомобилем».

Постоянной темой опубликованных тестов было отсутствие у Tagora явных преимуществ или конкурентного преимущества. Сравнивая автомобиль с его вероятными конкурентами, Autocar'Вердикт заключался в том, что «новый Talbot вполне сопоставим с другими и заслуживает того, чтобы продаваться как любой из них, хотя он не дает никаких поразительных преимуществ, которых можно было бы ожидать от последнего появления на сцене». Автомобили, с которыми сравнивали Tagora 2.2 GLS, были Ford Granada 2.3 GL, Opel Rekord 2.0S, Renault 20TX, Rover 2300 и Volvo 244 GL. Среди этих автомобилей Tagora была второй по дороговизне, но не имела превосходства среди таких важных характеристик, как скорость, ускорение, внутреннее пространство или конструкция шасси. Из группы сравнения у Tagora была вторая по величине максимальная скорость, она была третьей по скорости до 60 миль в час, хотя у нее был лучший общий миль на галлон (на 0,7 миль на галлон). Что касается внутреннего пространства, у него было четвертое место по высоте для ног (спереди / сзади). Автоспорт также отметил скромные возможности автомобиля по сравнению с Rover 2300 (выпущен в 1976 году), заявив, что у Tagora более неторопливый разгон.[20] LJK Setright отметил общую «адекватность» автомобилей, сказав, что, если бы он был оснащен шинами правильного типа, он все равно выбрал бы Peugeot 604.[19] Машина оценил конструкцию шасси как одну из областей, «где [Tagora] не показывает сравнительную молодость своей конструкции».[3]

Управляемость Tagora была оценена "с хорошей стороны", пишет Autocar, и производительность была охарактеризована как «хорошая, но не выдающаяся». Таким образом, автомобиль находился «довольно близко к тому, чтобы быть включенным в список недодвигательных», хотя авторы признали, что в целом Tagora не чувствовала себя недодвигательной при использовании.[18] LJK Setright выразил несогласие с утверждением, что Tagora была «такой же утонченной в движении, как и следовало ожидать», и что «автомобиль также намного лучше держит дорогу и поворачивает на поворотах, чем можно было ожидать».[19] Однако в декабре 1981 г. Машина Журнал оценил автомобиль (модель 2.2 GLS) как склонный к "неопрятному" обращению, склонному сначала к недостаточной поворачиваемости, а затем к чрезмерной поворачиваемости.[3] В журнале особо отмечались преимущества в управляемости и сцеплении с дорогой, которыми обладает более старый Volvo 244 с ведущим мостом, и подчеркивался недостаток преимуществ Tagora с точки зрения поведения на дороге.

Что касается интерьера, то сиденья заслужили похвалу за их комфорт и детальный дизайн.[18] Однако, опять же, Машина представлял контрапункт к тому факту, что Volvo был таким же вместительным, несмотря на более короткую колесную базу.[3] В том же обзоре рулевое колесо подверглось критике за то, что оно слишком близко к ногам водителя. Контроль температуры вентиляции был «неудовлетворительным» из-за непрогрессивной реакции на холодном конце шкалы. Не было ни нагнетаемого вентилятором холодного воздуха (холодный воздух создавался эффектом плунжера), ни возможности направлять холодный воздух к лицу одновременно с теплом, направляемым в пространство для ног.[18] В соответствии с Машина [3] вентиляция «сильно провалилась» из-за неудобного управления. Неприятное размещение было "разочарованием".[18] Из-за отсутствия саморегулирующейся опоры открывание капота было «тяжелой работой», а багажник, хотя и был большим, имел недостаток в виде «необычного» метода запирания: «[багажник] заблокирован перед закрываться, нажав на красную ручку, установленную внутри крышки ".[18]

Подводя итог, можно сказать, что основными достоинствами Tagora были просторный салон (хотя он и не был лучшим в классе), удобные сиденья, экономия топлива (в форме 2.2 GLS) и размер багажного отделения (572 литра).[3] Но тот факт, что автомобиль Volvo 244 GLE, выпущенный в 1974 году, мог предлагать лучшие сиденья, дисковые тормоза со всех сторон, лучшие фары, лучшую вентиляцию и лучшую управляемость всего за немного больше, чем Talbot взимал за свою машину, указывает на то, что Tagora появилась. выйти на рынок с автомобилем, который был неконкурентоспособен во многих отношениях.

Спустя почти десять лет после того, как производство Tagora было прекращено, автомобильная пресса считала автомобиль средним, хотя в нем было мало серьезных недостатков.[21] Считалось, что у Tagora есть преимущество в изысканности, хороших манерах и, в форме V6, в хороших характеристиках. Ржавчина была определена как самая большая проблема для уцелевших автомобилей, обычно вокруг опор задней подвески. Бакли предположил, что к 2003 году автомобиль может стать коллекционным.

Причины коммерческого провала

Рыночная ситуация и имидж

Вид сзади 1981 года 2.2 GLS Tagora

В инженерном отношении у Тагоры не было серьезных недостатков (разве что плохая вентиляция салона). В Энергетический кризис 1979 г., однако, нанесла удар по европейскому автомобильному рынку: сегмент больших автомобилей значительно сократился,[3] что делает первоначальные прогнозы продаж Chrysler нереалистичными. В конечном итоге Tagora была выпущена под брендом Talbot, который не был признан на рынке и имел запутанную родословную, что поставило автомобиль в невыгодное положение на рынке автомобилей представительского класса, где преобладали такие хорошо зарекомендовавшие себя предложения, как Форд Гранада.[5][9] По мнению Мартина Бакли[21] Талбот не рекламировал машину эффективно, поэтому «люди не знали об этой машине».

Дизайн

Как британский журнал Какая машина? По мнению авторов, Tagora «обладает такой полной сдержанностью стиля, что мгновенно дисквалифицирует ее на рынке, где характер и статус имеют большое значение».[5] Дизайн Tagora был сосредоточен на практичности, обеспечивая исключительное пространство в салоне за счет стиля. Крутое лобовое стекло образовывало довольно странный угол с относительно короткими, клиновидными. капот. Автомобиль был шире и выше большинства своих конкурентов, и покупатели были непривычны к таким размерам. Оси от PSA имели очень узкие колеи по сравнению с шириной кузова, что создавало неудобный вид, особенно сзади. И простой пластиковый приборная панель вызвать энтузиазм среди обозревателей и потенциальных клиентов.[5][9]

Рекомендации

  1. ^ Кропли, Стив (5 октября 2010 г.). "Ройден Акс: 1937–2010". Autocar. Получено 2 июн 2013.
  2. ^ а б c d е ж грамм Каталог авто. Мотор Пресс Штутгарт. 1983. С. 212–215. ISSN 0949-0884. - технические данные основаны на моделях 1982/83 годов.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Машина: 79. Декабрь 1981. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  4. ^ "TALBOT Tagora | Технические характеристики". Октан. Архивировано из оригинал 2 марта 2014 г.. Получено 18 мая 2013.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Разработка автомобилей Talbot Tagora». Rootes-Chrysler.co.uk - автомобили Rootes Group, Chrysler Europe, SIMCA и Talbot. Архивировано из оригинал 5 февраля 2012 г.. Получено 11 июн 2006.
  6. ^ «Двигатели Talbot Car: двигатель 1510 - Alpine - Simca Horizon и многое другое». EnginesandGearboxes.co.uk. Архивировано из оригинал 24 августа 2012 г.. Получено 27 июля 2009.
  7. ^ «Проекты и прототипы Talbot Tagora». Rootes-Chrysler.co.uk. Архивировано из оригинал 5 февраля 2012 г.. Получено 11 июн 2006.
  8. ^ «Разработка автомобилей Simca 180». Rootes-Chrysler.co.uk. Получено 11 июн 2006.
  9. ^ а б c d е «Талбот Тагора». Информационный центр Simca Talbot - Simca Club UK. Получено 11 июн 2006.
  10. ^ Каталог авто. 1983. С. 178–184. Цены в Германии на 1 августа 1982 г.
  11. ^ а б c «Автомобилиа». Все французские голоса 1982 г. (салон [октябрь] 1981 г.). История и коллекции. № 80-е: 53. 2006.
  12. ^ Каталог авто. 1983. с. 243.
  13. ^ а б «Брошюра голландского Talbot Tagora». Бесплатные брошюры об автомобилях (на голландском). Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 11 июн 2006.
  14. ^ "Ла Талбот Тагора". Club 604 International (На французском). Архивировано из оригинал 22 сентября 2007 г.. Получено 11 июн 2006.
  15. ^ "Тагора Президенс". Rootes-Chrysler.co.uk. Архивировано из оригинал 7 февраля 2012 г.. Получено 11 июн 2006.
  16. ^ "Вырезка статьи о Présidence из французского журнала Бензин, размещено в сети " (На французском). Архивировано из оригинал 24 января 2004 г.. Получено 11 июн 2006.
  17. ^ а б c d е ж Autocar. 16 мая 1981 г. С. 32–37. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  18. ^ а б c Машина: 63–64. Май 1981 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  19. ^ а б «Новые автомобили: Талбот Тагора». Автоспорт. Vol. LVII нет. 10. Октябрь 1981 г. с. 1385.
  20. ^ а б Бакли, Мартин (март 1992). Покупка автомобилей. п. 130.

внешняя ссылка