WikiDer > Трамвайный подъемный мост через реку Маручи
| Трамвайный подъемный мост через реку Маручи | |
|---|---|
 Трамвайный подъемный мост через реку Маручи | |
| Место расположения | Магазин-роуд, Намбор, Район Саншайн-Кост, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 26 ° 34′57 ″ ю.ш. 153 ° 01′36 ″ в.д. / 26,5824 ° ю.ш.153,0268 ° в.Координаты: 26 ° 34′57 ″ ю.ш. 153 ° 01′36 ″ в.д. / 26,5824 ° ю.ш.153,0268 ° в. |
| Период проектирования | 1919 - 1930-е гг. (Межвоенный период) |
| Построен | 1921 |
| Официальное название | Трамвайный подъемный мост через реку Маручи |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 7 февраля 2005 г. |
| Номер ссылки | 602527 |
| Значительный период | 1920-е годы (ткань) 1921-2003 (историческое использование) |
| Важные компоненты | вышка, пирс / мосты, машины / установки / оборудование - транспорт - рельс |
  Расположение трамвайного моста через реку Маручи в Квинсленде  Трамвайный подъемный мост через реку Маручи (Австралия) | |
В Трамвайный подъемный мост через реку Маручи внесен в список наследия железнодорожный мост на Store Road, Намбор, Район Саншайн-Кост, Квинсленд, Австралия. Построен в 1921 году. Пристроен к Регистр наследия Квинсленда 7 февраля 2005 г.[1]
История
В Центральная сахарная фабрика Мортон открыт для дробления в 1897 году. Подъемный мост был частью Трамвайный трамвай Moreton Central Sugar Mill Cane это связывало мельницу с тростниковыми фермами, которые развивались в течение многих лет и использовались до конца 2003 года. Это было ключевым фактором успеха мельницы и развития Намбура.[1]
Расширение трамвайной сети оказалось дорогостоящим из-за характера местности, и, как следствие, возникли трудности с поставкой тростника на завод, хотя к 1905 году, когда был приобретен первый локомотив, танковый локомотив Krauss 0-6-0, там были в эксплуатации 26 миль (42 км) постоянной трамвайной линии. В 1911 г. была проложена ветка к г. Река Маручи и хотя восточная часть трамвайной сети продолжала расширяться, линии на западной стороне были проданы Маручи Шир в 1914 г.[1]
Были проложены два коротких участка линии на северной стороне, но нехватка стали и рабочей силы во время и после Первая мировая война отложил дальнейшие работы. Большая часть линии была временной и закладывалась на тяжелый сезон. В 1917 г. был построен подъемный мост через Petrie Creek. В 1920 году правление завода обратилось к правительству штата за разрешением на строительство моста через реку Маруч, которое было получено 10 мая 1920 года. Новый мост также был подъемным и был завершен к августу 1921 года.[1]
Подъемный механизм был необходим, поскольку по мосту проходила трамвайная линия, которая должна была быть на одном уровне с землей по обе стороны реки. Это сделало мост слишком низким, чтобы лодки могли пользоваться водным путем. Эта проблема решалась с начала девятнадцатого века, снабдив мосты подвижной частью. Подвижные мосты делятся на три типа; разводной мост, в котором две секции поднимаются на петлях, поворотный мост, пролет которого поворачивается в сторону от реки, и подъемный мост. В этом типе подвижный пролет расположен между двумя башнями и может подниматься вертикально с помощью системы тросов, шкивов и противовесов. Пролет остается в горизонтальном положении при подъеме, так что под ним может проходить речной транспорт. На больших мостах двигатели контролируют движение пролета, хотя мост Маручи управляется вручную. Подъемные мосты в настоящее время являются необычным типом, и это считается единственным сохранившимся примером трамвайного моста с подъемным пролетом в Квинсленде.[1]
Подвижный пролет на мосту Маручи поднимается на высоту 26 футов (7,9 м), обеспечивая пространство 17 футов 6 дюймов (5,33 м) над отметкой максимальной воды для прохода лодок. Этот мост соединил северные районы выращивания тростника с трамвайной системой. Его расширили для подключения к изолированной линии, построенной в 1922 году между Coolum Creek и Кулум Бич. Эта линия официально открылась в 1923 году, хотя до этого использовалась некоторое время, а также использовалась для перевозки пассажиров.[1]
Работы на мельнице и трамвайной сети продолжались до 1930-х годов, хотя в течение Вторая Мировая Война работа комбината упала из-за перебоев в транспортировке и нехватки рабочей силы. В 1951-21 была выполнена обширная программа ремонта и ретрансляции линий. В 1956 году земля в депо Ривер Бридж была куплена у Maroochy Co-Operative Society Limited, а здания магазинов на ней были проданы для вывоза. Позже возле моста были построены металлический навес и пристройка, дата неизвестна. В 1961 году были приобретены тепловозы, что потребовало укрепления мостов и прокладки более тяжелых рельсов вдоль трамвайных путей.[1]
Подъемный мост через Петри-Крик больше не существует, а мост через реку Маручи сейчас является очень редким примером такого типа в Квинсленде и может быть единственным сохранившимся примером.[1]
Описание
Трамвайный подъемный мост - это невысокий деревянный мост, который пересекает реку Маручи между бывшим депо возле Ривер-Стран-роуд на южном берегу и Store-роуд на северном берегу. Он проходит между берегами реки в пределах формальных устоев, хотя нижний берег укреплен камнями.[1]
Мост опирается на деревянные опоры, обшитые бетоном. Пролет у южного берега подвижный и находится между двумя бревенчатыми башнями подъемника. Подъемный пролет можно поднять вручную с помощью цепного ремня и системы тросов и шкивов, расположенных на деревянных подъемных башнях и уравновешенных бетонными противовесами. По нему проходят металлические трамвайные пути шириной 2 фута (0,61 м), проложенные поверх деревянных шпал. Две металлические лестницы с металлом поручни обеспечить доступ к верхней части лифтовых башен, где есть трубчатое металлическое ограждение.[1]
Список наследия
Трамвайный мост через реку Маручи был внесен в список Регистр наследия Квинсленда 7 февраля 2005 г. при соблюдении следующих критериев.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Центральный сахарный завод Мортон работал с 1897 по декабрь 2003 года. В 20 веке выращивание сахара было самой важной отраслью промышленности в районе Маручи. Это был ключевой фактор в развитии Намбор и Маручи Шир и важный фактор в росте сахарной промышленности в Квинсленде. Трамвайный трамвай, по которому тростник со многих ферм привозили на мельницу для измельчения, был важной частью работы мельницы. Линия между Намбором и Кулумом также использовалась для пассажиров в 1920-х и 30-х годах и сыграла важную роль в развитии туристической индустрии в этом районе, связав станцию QR рядом с мельницей Намбор с курортными зонами в Кулуме и Маручидоре.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Деревянный подъемный мост, через который проходит трамвай через реку Маруч, встречается редко и может быть единственным сохранившимся мостом такого типа в Квинсленде.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Мост, хотя и невелик по размеру, демонстрирует принцип работы подъемного колодца моста, имея подвижный пролет между двумя башнями и шкивами и противовесами, которые поднимают пролет, позволяя речным потокам проходить под ним.[1]
Смотрите также
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Трамвайный подъемный мост через реку Маручи в Wikimedia Commons
