WikiDer > Железнодорожный мост через реку Бредбо, Бредбо
Железнодорожный мост через реку Бредбо | |
|---|---|
 Мост через реку Бредбо | |
| Координаты | 35 ° 58′29 ″ ю.ш. 149 ° 09′45 ″ в.д. / 35,9748 ° ю.ш. 149,1626 ° в.д.Координаты: 35 ° 58′29 ″ ю.ш. 149 ° 09′45 ″ в.д. / 35,9748 ° ю.ш. 149,1626 ° в. |
| Несет | Железнодорожная линия Бомбала |
| Кресты | Река Бредбо |
| Locale | Бредбо, Региональный совет Снежного Монаро, Новый Южный Уэльс, Австралия |
| Владелец | RailCorp |
| Характеристики | |
| Дизайн | Почтовая колода королевы ферма виадук |
| Материал | Ironbark |
| Общая длина | 130 метров (420 футов) |
| Самый длинный промежуток | 13 метров (42 футов) |
| Нет. пролетов | 10 |
| Пирсы в воде | 9 |
| Оформление ниже | 25[требуется разъяснение] |
| Характеристики рельса | |
| Нет. из треки | 1 |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| История | |
| Дизайнер | Джон Уиттон; Главный инженер железных дорог |
| Изготовление | Брайс Генри[1] |
| Начало строительства | 1881 |
| Окончание строительства | 1889 |
| Официальное название | Bredbo Rail Bridge Group; Железнодорожный виадук через реку Бредбо |
| Тип | Государственное наследие (комплекс / группа) |
| Назначен | 2 апреля 1999 г. |
| Номер ссылки | 01029 |
| Тип | Железнодорожный мост / Виадук |
| Категория | Транспорт - Железнодорожный |
| Строители | Главный подрядчик железной дороги Куинбиан - Кума |
| Место расположения | |
 | |
В Железнодорожный мост через реку Бредбо это бывший объект культурного наследия железнодорожный мост несущий Железнодорожная линия Бомбала над Река Бредбо в Бредбо в Региональный совет Снежного Монаро район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был разработан Джон Уиттон в качестве главного инженера железных дорог. Построен с 1881 по 1889 год. Также известен как Железнодорожный мост Бредбо и Железнодорожный виадук через реку Бредбо. Имущество принадлежит RailCorp, агентство из Правительство Нового Южного Уэльса. Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[2] 1 декабря 2020 года были внесены изменения в исключения, связанные со статусом наследия моста.[3]
История
Железная дорога была продлена от Queanbeyan к Cooma в 1887-89 гг. В то время главный инженер путей сообщения, Джон Уиттон, находился под давлением правительства, чтобы снизить затраты на строительство. Одним из распространенных методов было строительство деревянных мостов, в основном мостов из балластной древесины из леща. Однако для двух основных водных путей, Ингалара Крик (Железнодорожный мост Микелаго через Ингалара-Крик и Река Бредбо, он решил использовать фермы почтовой палубы Queen, тип виадука с деревянными фермами, который он уже использовал на Главная северная линия между Глен Иннес и Wallangarra. Ближе к Кума, на Чакола, он выбрал другой тип деревянного виадука, чтобы пересечь ручей Умаралла. Некоторые из других мостов ферменной конструкции Queen post deck Уиттона - виадуки Breardy River, Severn River и Bluff River и мост Tenterfield Creek - также включены в Реестр наследия Нового Южного Уэльса.[2]
Описание
Железнодорожный мост Бредбо представляет собой десяти-охватывать древесина ферма путепровод. Каждый пролет составляет 12 метров (40 футов) от центра к центру деревянных эстакад.[2]
Конструкция фермы палубы Queen была скопирована с одного из Исамбард Кингдом Брунельдеревянные мосты Корнуолла, Виадук Сен-Джерманс, который был построен около 30 лет назад.[2]
Состояние моста на 4 апреля 2006 года было оценено как удовлетворительное из-за отсутствия технического обслуживания, поскольку железнодорожное сообщение было приостановлено.[2]
Все эти виадуки сохраняют свою первоначальную ткань.[2]
Список наследия
Деревянный виадук фермы Queen post был экономическим мостом для железной дороги Queanbeyan - Cooma в то время, когда период бума 1880-х годов заканчивался, а финансирование строительства железной дороги уменьшалось. Виадук Бредбо доступен с Монаро шоссе и представляет собой впечатляющую деревянную конструкцию. Железная дорога Кума внесла значительный вклад в развитие Регион Монаро Со времени постройки 1887-89 гг., и все деревянные виадуки были важными объектами инфраструктуры железной дороги. Деревянный виадук на почтовой палубе Queen был значительным сооружением вместо дорогих железных решетчатых мостов, предпочитаемых Джоном Уиттоном. Виадук Бредбо был технически прочным и прочным, он был построен из известной твердой древесины железной коры. Двухпалубные деревянные виадуки с ферменной стойкой на линии Cooma и четыре на главной северной линии представляют собой уникальный класс железнодорожных мостов.[2]
Железнодорожный мост Бредбо был внесен в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., удовлетворяя следующим критериям.[2]
Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.
Деревянный виадук фермы Queen post был экономическим мостом для железной дороги Queanbeyan - Cooma в то время, когда годы бума 1880-х годов заканчивались, а финансирование строительства железных дорог уменьшалось.[2]
Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Виадук, доступный с шоссе Монаро, представляет собой впечатляющую деревянную конструкцию.[2]
Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Железная дорога Кума внесла значительный вклад в развитие региона Монаро с момента ее строительства в 1887-89 годах, а три деревянных виадука были важными элементами инфраструктуры железной дороги.[2]
Это место может дать информацию, которая поможет понять культурную или естественную историю Нового Южного Уэльса.
Деревянный виадук почтовой палубы Queen был значительной структурой вместо дорогих железных решетчатых мостов, предпочитаемых Джоном Уиттоном. Виадук Бредбо был технически надежным и прочным, поскольку был построен из известной твердой древесины железной коры.[2]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Эти два деревянных виадука на линии Cooma вместе с четырьмя на главной северной линии представляют собой уникальный класс железнодорожных мостов.[2]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Правительственная газета" Тендеры и контракты ". Правительственный вестник Нового Южного Уэльса (187). Новый Южный Уэльс, Австралия. 30 марта 1886 г. с. 2140 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «Бредбо Рейл Бридж Групп». Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01029. Получено 2 июн 2018.
- ^ "Группа железных дорог Бредбо | Окружающая среда, энергия и наука Нового Южного Уэльса". www.environment.nsw.gov.au. Получено 6 декабря 2020.
Библиография
- Корпорация железнодорожной инфраструктуры (2003 г.). Rail Infrastructure Corporation s.170 Реестр.
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на Группа железнодорожных мостов Бредбо, запись номер 01029 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Железнодорожный мост через реку Бредбо, Бредбо в Wikimedia Commons
