WikiDer > Железная дорога Требниц-Лейпциг

Железная дорога Требниц – Лейпциг Hbf
Обзор
Номер строчки	6411
Locale	Саксония и Саксония-Анхальт, Германия
Служба
Номер маршрута	251 (Дессау – Лейпциг); 254 (Требниц – Дессау);
Технический
Длина линии	81,268 км (50,498 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Карта маршрута
	Легенда
	в Энгельсдорф (грузовое кольцо)
	и в Эйленбург (–Котбус)
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Trebnitz–Leipzig railway

В Железная дорога Требниц-Лейпциг - двухпутная электрифицированная магистраль в федеральных землях Германии. Саксония-Анхальт и Саксония построен и первоначально эксплуатировался Железнодорожная компания Берлин-Анхальт. Формально он начинается в Требнице на бывшей границе между Герцогство Анхальт и Пруссия и проходит через Дессау и Делич к Лейпциг. Раздел из Биттерфельд в Лейпциг является частью Строка 1 из Трансъевропейские транспортные сети (ПАЛАТКА). До 1871 г. участок Цербст – Росслау назывался Anhaltische Leopoldsbahn (Железная дорога Анхальта Леопольда).

История

Планирование и строительство

В Железнодорожная компания Берлин-Анхальт (Немецкий: Берлин-Анхальтише Айзенбан-Гезельшафт) на протяжении более четырех десятилетий в 19 веке была одной из крупнейших железнодорожных компаний Германии. В этот период он построил сеть основных железнодорожных путей между Берлин и северная часть Королевство Саксония и Прусский Провинция Саксония и Герцогство Анхальт, в том числе Магистраль Анхальт.

Его магистраль шла из Берлина через Виттенберг и Дессау к Köthen, где это связано с Магдебург-Лейпциг линия к Галле и Лейпциг. Чтобы сократить путь в Галле и Лейпциг, в конце 1850-х годов компания построила прямые линии из Дессау через Биттерфельд в Лейпциг и Галле. Участок от Дессау до Биттерфельда был открыт 17 августа 1857 года. За этим последовало открытие участков от Биттерфельда до Галле и Лейпцига 1 февраля 1859 года. Была открыта более короткая линия между Берлином и Лейпцигом по прямому маршруту между Виттенбергом и Биттерфельдом 3 августа 1859 г.

Парламент герцогства Ангальт решил построить железную дорогу длиной 13 км от Росслау до Цербст для подключения Цербста к быстрорастущей железнодорожной сети. Она была открыта 1 ноября 1863 года. Линия эксплуатировалась Железнодорожной компанией Берлин-Анхальт. Он приобрел железную дорогу 1 октября 1871 года за миллион. Метки и продлил его с 1 июля 1874 года до границы между Анхальтом и Пруссией в Требнице. В то же время Железнодорожная компания Берлин-Потсдам-Магдебург (Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft) открыла его линию от границы до Бидерица, которая уже была связана Железная дорога Берлин-Потсдам-Магдебург к Магдебург.^[2]

Пассажирский поезд и локомотив столкнулись в Раквице 21 июня 1871 года. 19 человек погибли, еще 56 получили ранения.^[3]

Электрификация

Ось Магдебург – Дессау – Лейпциг – Галле была одной из первых магистралей, электрифицированных с использованием низкочастотной однофазной энергии. В Прусские государственные железные дороги предпочел электрифицировать Ойскирхен-Трир и Альтона-Киль линий, но в обоих случаях у армейского командования были возражения. Кроме того, лигнит месторождения в этом районе означали, что в Мульденштайне можно было построить электростанцию с короткими маршрутами поставок. Строительство железнодорожной электростанции Мульденштайн началось 18 января 1910 года, а примерно через два месяца началось строительство подстанции в Биттерфельде и монтаж контактного провода для первого участка от Дессау до Биттерфельда.^[4]

Государственная полиция утвердила системы электроснабжения и контактных линий 4 января 1911 года, а пробные операции с напряжением 5 кВ и напряжением питающей сети 30 кВ начались 18 января 1911 года с использованием заимствованных Баденские государственные железные дороги локомотив класса А1, ранее проходивший тестовые пробеги на Аммергау Железная дорога с трансформаторами на 5,5 кВ. После увеличения напряжения питающей сети до назначенных 60 кВ, контактное напряжение было увеличено до 10 кВ для пробных запусков 25 марта и постоянного 28 марта, недавно построенные локомотивы WSL 10502 HALLE и WGL 10204 HALLE смогли достичь своего полного тягового усилия.^[5] 1 апреля линия была открыта для общественных операций прусским министром. Пауль фон Брайтенбах в присутствии депутатов парламента.^[4] После принятия «Конвенции о введении электрической тяги» государственными железнодорожными администрациями г. Пруссия-Гессен, Бавария и Баден в 1912 году осенью 1913 года было согласовано, что будет принято напряжение 15 кВ и частота 16 2/3 Гц. Чтобы продлить электрифицированные услуги на юг, 1 мая 1914 года в Варене была введена в эксплуатацию подстанция вместе с фидерной линией 60 кВ. К 1 июня 1914 года электрические рельсовые пути были расширены до Нойвидерицша и за его пределами на части Лейпцигское грузовое кольцо, но после начала Первой мировой войны он был закрыт в первые дни августа 1914 года, чтобы можно было полностью восстановить материалы. По словам Тецлафа,^[6] вся линия до Лейпцигского Hauptbahnhof была введена в эксплуатацию на электрической тяге в июне 1914 года, но это считается маловероятным.^[7]

В начале двадцатых годов между Лейпцигом и Дессау была восстановлена электрификация, а вскоре она была распространена на всю линию в направлении Магдебурга. Для обеспечения электроснабжения построена еще одна подстанция. Marke.

После Второй мировой войны

После окончания Второй мировой войны были ликвидированы наиболее серьезные военные повреждения и возобновились работы на электричестве, но от них пришлось отказаться в марте 1946 года. Инфраструктура была внезапно демонтирована и доставлена вместе с локомотивами на территорию СССР в качестве военные репарации. После возвращения в 1952 году оборудования электрификации линия была электрифицирована в третий раз. Контактный провод между Биттерфельдом и Майнсдорфом (грузовая база Росслау) был завершен 15 марта 1958 года, а между Лейпцигом и Биттерфельдом - 9 июля 1958 года. Росслау изначально не был электрифицирован.

В 1962 году участок Биттерфельд – Делич был перемещен, чтобы позволить разработку нового карьера на Holzweißig-West, увеличив его длину на 1498 метров.^[8] реконструирована станция Петерсрода. Федеральная трасса 184 был перестроен параллельно линии.

С 1 января 1955 г. по 1 января 1977 г. участок к северу от верфи Хайдебург принадлежал Reichsbahndirektion (железнодорожный отдел) Галле, впоследствии граница с районом Reichsbahndirektion Magdeburg снова соответствовала границе район Магдебурга в Никене. Второй путь был восстановлен в 1970-х годах к северо-западу от Росслау в районе Магдебурга. По неизвестным причинам трасса в районе округ Галле, поэтому точки должен был быть установлен в Neeken. Затем линия была повторно электрифицирована. Прокладка электрического провода между Росслау и Цербстом была завершена 4 октября 1974 года, а оставшийся участок между Цербстом и Магдебургом-Нойштадтом был завершен 15 апреля 1975 года. Были выполнены работы по прокладке подвесного провода для отсутствующего второго пути между грузовой станцией Некен и Росслау, но Участок остался одноколейным. Хотя отсутствующий путь был восстановлен в 1990 году, двухпутные операции не были введены, поскольку точки на перекрестках не были изменены для двухпутных операций.^[9]

В междугороднем сообщении между Берлином и Лейпцигом участок между Биттерфельдом и Лейпцигом вместе с линией Биттерфельд - Галле был самым загруженным в ГДР. Их обслуживали экспрессы через Лейпциг до Цвикау и Aue и чтобы Гера и Заальфельд. Поезда также курсировали по сети Deutsche Reichsbahn из Берлина в Карловы Вары и Росток к Мюнхен. Кроме того, одна или две пары экспрессов ежедневно курсировали из Лейпцига в Магдебург и продолжали движение в направлении Ганновер. Поезда бежали в сторону Берлинское внешнее кольцо через Дессау, особенно внеплановые рейсы, сезонные поезда и транзитные поезда (которые не останавливались в Восточной Германии) между Западным Берлином и Западная Германия.

С 1976 года линия была включена в новую сеть Deutsche Reichsbahn. Städteexpress ("городской экспресс") сеть.

Список услуг Städteexpress (Ex) на линии (по состоянию на 31 мая 1991 г.)

Ex 100/107 Эльстерталь: Гера – Лейпциг – Берлин
Пример 160/167 Заксенринг: Цвикау – Берлин
Пример 151/156 Берлинер Бэр: Берлин – Лейпциг – Эрфурт
Пример 162/163 Томанер: Лейпциг – Берлин
Пример 166/161 Липсия: Лейпциг – Берлин

После 1990 г.

Высокоскоростной переключатель на южной оконечности станции Биттерфельд, самый длинный в мире, когда был установлен в январе 1998 года.

После воссоединение Германии участок от Лейпцига до Биттерфельда сначала стал менее важным; в Städteexpress поезда были заброшены 31 мая 1991 года и заменены на Междугородний и InterRegio Сервисы. Позже было введено регулярное расписание. В 1990 году запланированное время в пути между Лейпцигом и Берлином составляло около двух с половиной часов.^[10] В соответствии с расписанием лета 1992 года междугородняя линия 8 курсировала каждые два часа из Биттерфельда в Лейпциг по маршруту Берлин – Лейпциг – Нюрнберг – Мюнхен. С 1997 по 1999 год эта служба работала через Берлин-Ванзее и Дессау. После того, как служба вернулась к работе через Лютерштадт Виттенберг, Дессау изначально получил на свое место InterRegio 36 сервисов работают между Штральзунд и Франкфурт проходит через Биттерфельд и Галле. Кроме того, с 1994 года существовало единственное ежедневное сообщение InterRegio, курсировавшее из северо-западной Германии через Магдебург, Дессау и Лейпциг через Саксонию и восточную Тюрингию с остановкой в Цербсте. Ночью, в зависимости от расписания, курсировал поезд из Берлина через Дессау в Швейцарию, Северную Италию или Венгрию.

В 1991 году началась модернизация линии от Берлина до Галле и Лейпцига в рамках проекта German Unity Transport Projects: железнодорожный проект 8.3.^[11] В том же году начались работы на участке между Биттерфельдом и Делич, за которым в 1992 году последовали работы между Жортау и Делич. Модернизация всего участка 27,5 км до скорости 160 км / ч оценивалась в 340 миллионов долларов. Немецкие марки в начале 1993 г.^[12] Развитие линии между Лейпцигом и Биттерфельдом осуществлялось в общей сложности на десяти участках. В это время линия между Деличем и Жортау была модернизирована, и ее длина составила 2,2 км.^[13]

В середине 1990-х годов модернизация была достаточно продвинутой, и скорость на одном ее участке была увеличена до 160 км / ч. Требовались дальнейшие работы по увеличению скорости до 200 км / ч, в частности устранение многих железнодорожных переездов. Завершение этой работы в 1999 году стоимостью 3,5 миллиарда марок сократило время в пути между Галле / Лейпцигом и Берлином до менее часа.^[11] На линии были внесены различные улучшения, включая ликвидацию всех переходов и модернизацию всех станций. Радио на основе система защиты поездов был установлен.^[14] В результате изменения расписания в мае 2006 г. скорость на модернизированном участке линии между Биттерфельдом и Лейпцигом была увеличена до 200 км / ч.

Модернизация линии Берлин – Биттерфельд – Лейпциг позволила ввести в эксплуатацию ICE T наклонные поезда на линии IC 8 с декабря 2002 года. В 2005 и 2006 годах линия Биттерфельд - Лейпциг была модернизирована для работы со скоростью до 200 км / ч. В модернизацию линии между Галле, Лейпцигом и Берлином до конца 2013 года было инвестировано 1,657 миллиарда евро.^[15]

Кривая, напрямую соединяющая Лейпциг / Галле аэропорт и линия на север в сторону Берлина рассматривалась, но отклонена в 2010 году.^[16]

В Эльбское наводнение 2002 г. значительно повредил и без того ослабленный участок моста через Mulde между Росслау и Дессау. Впоследствии набережная и все мосты были перестроены с 2008 по 2011 год к востоку от старой линии, а старые сооружения были демонтированы.

Впоследствии, с 2009 года, была проведена комплексная реконструкция, в том числе капитальная реконструкция оборудования путей и воздушных линий железнодорожного узла Росслау / Дессау. Первый восстановленный участок охватывал линию от Дессау до Вольфена, включая работы по обновлению и адаптации станций Дессау-Зюд, Марке, Рагун, Есниц и Вольфен. 5 декабря 2010 г. электронные блокировки были введены в эксплуатацию в Дессау и Рагун, которые заменили все остальные сигнальные будки на участке между Дессау и Вольфеном. С весны 2012 года по лето 2013 года на участке между Гютерглюком и Росслау велись дальнейшие работы. Здесь был восстановлен второй путь между Некеном и Росслау, реконструированы станции Цербст и Родлебен, а также обновлены воздушные линии связи и системы сигнализации. Электронная блокировка для этого участка линии была построена в Гютерглюке. Планируется реконструкция станции Росслау.

В период с начала 2010 г. по середину 2013 г. производились переделки между Лейпцигская ярмарка и Leipzig Hauptbahnhof для интеграции Лейпцигский городской туннель вместо существующего маршрута. В этом контексте новый Leipzig Nord (название планирования: Theresienstraße) на Берлинском мосту была введена в эксплуатацию в конце 2013 года вместе с Городским туннелем. Маршрут до Биттерфельда был интегрирован в сеть S-Bahn Mitteldeutschland. К 2017 году планируется дальнейшее развитие в городе Лейпциг в рамках проекта German Unity Transport Project 8.3.

Маршрут

Начало линии у блокпоста Требниц

Линия (6411), по определению Deutsche Bahn, начинается как непосредственное продолжение дороги Железная дорога Бидериц – Требниц (6410) с точкой 0,0 километра (на смене линии) у бывшего Требница блокировать сообщение, к северу от одноименного села. Он идет прямо к Росслау в юго-восточном направлении через плодородный коридор между Fläming Heath и Эльба и через Цербст, идущий практически параллельно национальное шоссе 184 (B184), который он пересекает на Родлебене. На северо-западной окраине Росслау есть перекресток на север с поворотом, ведущим к сортировочной станции Росслау и линии до Визенбурга и Фалькенберг / Эльстер, а эта линия поворачивает на юг и идет к Станция Росслау (Эльба). Линия проходит под B 184 перед станцией Росслау, а линия пересекает Эльбу по ферменному мосту к югу от станции. Примерно через два километра, пройдя участок длинного моста, линия пересекает Mulde и его пойма. В Dessau Hauptbahnhof, линия снова проходит под трассой B 184, которая проходит к северу и югу от города, в основном параллельно этой линии.

На южном выходе из Dessau Hauptbahnhof, линия до Кётена ответвляется на запад, и примерно через три километра линия достигает ремонтной мастерской Дессау (Ausbesserungswerk). Линия между Дессау-Хайдебургом и Марком проходит через лесной массив и примерно на полпути через него. национальная трасса 9 проходит под линией. Линия следует по возделанной части долины Мюльден до Рагун, но промышленная зона вокруг Биттерфельд-Вольфен начинается в Jeßnitz. В Биттерфельде линия из Штумсдорфа, который используется только для грузовых перевозок, идет с запада, а Железная дорога Берлин-Галле проходит с севера через долину Мульде. Последняя линия проходит параллельно примерно в двух километрах от станции Биттерфельд до окрестностей Хольцвайссига, где она пересекает летающий узел и убегает на юго-восток в сторону Галле. Рядом с Петерсродой линия на некотором расстоянии проходит Людвигзее и Нойхойзерзее (озера), а затем пересекает границу с Саксония. После пересечения Лобер, линия снова возвращается к своему первоначальному маршруту и вскоре достигает Делич с его ремонтной мастерской и Delitzsch unterer (нижняя) станция. К югу от Делича линия идет почти прямо к окраине Лейпцига и проходит под федеральными трассами 184 и автобан 14. Недалеко от Лейпцигская ярмарка (Messe), Высокоскоростная железная дорога Эрфурт-Лейпциг / Галле подходит с запада. После Станция Leipzig Messe, то старая ветка из Галле подходит с того же направления вместе с грузовое кольцо. Последний поворачивает на восток в Eutritzsch в сторону Энгельсдорфа, в то время как линия из Эйленбурга исходит с того же направления. После небольшого изменения направления на юго-запад линия достигает Leipzig Hauptbahnhof недалеко от центра его многочисленных трасс.

Инфраструктура

В рамках переоборудования с Punktförmige Zugbeeinflussung («прерывистая защита поездов»), оставшиеся семафор и цветные световые сигналы были заменены. В рамках модернизации всей линии для обеспечения скорости 200 км / ч в период с 1992 по 1999 годы она была оснащена электронные блокировки. С тех пор непрерывные обратимые операции стали возможны только как Ks сигналы (Комбинациясигнал), самая современная система цветных световых сигналов в Германии. Все железнодорожные переезды ликвидированы и заменены новыми мостами.

Для тестирования и адаптации новой системы сигнализации и управления европейского стандарта Deutsche Bahn установила Европейская система управления поездом (ETCS) Уровень 2 на этой линии впервые в Германии. Пара 2418/2419 Междугородний с 26 мая 2006 года поезда ходили по пробному расписанию, оборудованные системой ETCS, со скоростью до 200 км / ч.^[17] 17 июня 2006 г. впервые в Европе было зарегистрировано регулярное движение по системе ETCS со скоростью 200 км / ч.^[18]

Операции

С 2006 года к северу от Биттерфельда не ходят поезда дальнего следования. В текущем расписании (по состоянию на 15 декабря 2013 года) курсируют следующие поезда:

Линия	Маршрут	Линия раздела	Частота	Замечания
ICE28	Гамбург–Berlin Hauptbahnhof–Лейпциг–Нюрнберг–Мюнхен	Биттерфельд – Лейпциг	060 мин	Некоторые поезда следуют через Галле, а не через Лейпциг.
Икс	Варнемюнде–Берлин – Лейпциг	Биттерфельд – Лейпциг	0Два раза в день	InterConnex
RE13	Магдебург–Дессау–Лейпциг	Требниц – Лейпциг	120 мин
RE15	Магдебург – Дессау–Лютерштадт Виттенберг	Требниц – Дессау	0Максимум. два раза в день	Дополнительные поезда в часы пик
RB42	Магдебург – Дессау	Дессау – Лейпциг	120 мин
RB54	Дессау – Биттерфельд – Лейпциг	Дессау – Лейпциг	120 мин
RB57	Лютерштадт, Виттенберг – Биттерфельд – Лейпциг	Биттерфельд – Лейпциг	120 мин
RB86	Дессау – Биттерфельд–Галле	Дессау – Биттерфельд	120 мин
S2	Биттерфельд – Делич – Лейпциг – Гашвиц	Биттерфельд – Лейпциг	060 мин

Региональные службы RB54 и RB86 перекрываются между Дессау и Биттерфельдом, а RB54 и RB57 перекрываются между Биттерфельдом и Лейпцигом, чтобы обеспечить часовое обслуживание в Биттерфельде.

Поезда на линии S2 S-Bahn Mitteldeutschland курсирует ежечасно между Биттерфельдом и Лейпцигом, но только по выходным между Деличем и Лейпцигом.

внешняя ссылка

Информация и фотографии на сайте Umbau des Bahnknotens Dessau / Roßlau и Muldequerung в baustellen-doku.info
Информация и фотографии о Лейпцигском городском туннеле в citytunnelleipzig.info

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 45–6, 49, 58, 130. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] Питер Блей (1990). 150 Jahre Berlin-Anhaltische Eisenbahn (на немецком). Дюссельдорф: alba. п. 43. ISBN 3-87094-340-8.

[3] Мартин Вельтнер (2008). Bahn-Katastrophen. Folgenschwere Zugunfälle und ihre Ursachen (на немецком). Мюнхен. п. 14. ISBN 978-3-7654-7096-7.

[Lokomotiv-Archiv_Preußen-4] а ^б Андреас Вагнер; Дитер Базольд; Райнер Зшех; Ральф Людериц (1996). Lokomotiv-Archiv Preußen 1 - Schnellzug- und Personenzuglokomotiven (на немецком). Аугсбург: Bechtermünz Verlag. стр.96 и сл. ISBN 3-86047-573-8.

[5] Кристиан Титце (2011). "Elektrisch von Dessau nach Bitterfeld". Eisenbahn Magazin (на немецком). Альба (5): 26 и далее.

[6] EB 1935, стр. 4

[7] Томас Шерранс (18 мая 2014 г.). "Elektrifizierte Strecken der Preußischen Staatsbahn und der Reichsbahn в Mitteldeutschland" (на немецком). Получено 20 октября 2014.

[8] "Цепочка линии" (на немецком). klauserbeck.de. Получено 22 октября 2014.

[9] Гельмут Кинцер. «Росслау (Эльба)». В Эрих Пройс (ред.). Das Große Archiv der deutschen Bahnhöfe (на немецком). Мюнхен: GeraNova. (вкладной сбор)

[bz-1995-230-28-10] "Power auf allen Gleisen Richtung Berlin". Berliner Zeitung (на немецком языке) (230). 2 октября 1995 г. с. 28.

[ek-1995-11-21-11] а ^б «... и в 1999 году в районе Штунде фон Берлин в Галле / Лейпциг (... и с 1999 года в часе езды от Берлина до Галле / Лейпцига)». Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (278): 21 ноября 1998 г. ISSN 0170-5288.

[pbde-1993-03-12] Information zu den Schienenverkehrsprojekten Deutsche Einheit im Freistaat Sachsen (Stand März 1993) (на немецком). Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH.

[pbde-1995-13] Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (ред.). Schnelle Wege zwischen Halle, Лейпциг и Берлин (на немецком). Берлин: Sechsseitiges Leporello.

[bmv-1997-04-20-14] Verkehrsprojekte Deutsche Einheit. Sachstand: 1997 (Немецкие транспортные проекты Unity. Оценка: 1997) (на немецком). Бонн: Федеральное министерство транспорта. 1997. pp. 20 f.

[bmvbs-vde-2012-15] Sachstandsbericht Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (PDF) (на немецком). Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры. Июнь 2014. с. 17. Архивировано из оригинал (PDF; 623 кБ) 17 октября 2013 г.. Получено 22 октября 2014.

[lvz-2010-03-01-16] "Nordkurve der ICE-Trasse Berlin-Leipzig ist vom Tisch". Leipziger Volkszeitung (Интернет-издание) (на немецком). 1 марта 2010 г.. Получено 22 октября 2014.

[etr-2006-05-17] Вольфганг Фельдвиш; Хольгер Шюльке (2006). "Die Inbetriebnahme der Großprojekte der Bahn zur Fußballweltmeisterschaft 2006". Eisenbahntechnische Rundschau ' (на немецком). 55 (5): 296.

[db-systemtechnik-2006-42-18] «Отчет о проделанной работе за 2006 год» (PDF) (на немецком). Deutsche Bahn AG, DB Systemtechnik. п. 42. Архивировано с оригинал (PDF, 1,6 МБ) 18 июля 2011 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

Navigation