WikiDer > Маршрут США 1 в Северной Каролине

U.S. Route 1 in North Carolina

Эта статья о участке американского маршрута 1 в Северной Каролине. Для всего маршрута см. Маршрут США 1.

Маркер шоссе 1 США

Шоссе США 1
Маршрут US 1 в Северной Каролине выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается NCDOT
Длина174.1 миль[1][2] (280,2 км)
Существовал1926 – настоящее время
Основные узлы
Южный конец США 1 на Южная Каролина государственная линия
 
Северный конец США 1 на Вирджиния государственная линия
Расположение
ГрафстваРичмонд, Мур, Ли, Chatham, Проснуться, Франклин, Вэнс, Уоррен
Система автомобильных дорог
← NC 906NC 2 →

Маршрут США 1 (США 1) это север-юг Шоссе США который проходит на 174,1 мили (280,2 км) от Южная Каролина государственная линия, рядом Рокингем, в Вирджиния государственная линия, рядом Мудрый. Он служит стратегической магистралью, соединяющей Северная Каролина Sandhills и Исследовательский треугольник регионы.[3]

Описание маршрута

I-40 на восток в Кэри, приближаясь к линии Роли, которая включает США 1.

От Южная Каролина линия штата, США 1 проходит через центр города Рокингем как двухполосная дорога с пятиполосными бульварными сегментами до и после центра города. К северу от Рокингема идет двухполосная дорога. Между NC 177 и линией округа Мур начинается многополосное шоссе, где это в основном пятиполосное сельское шоссе с непрерывной полосой центрального поворота. Рядом с линией округа Мур становится 4-полосная артериальная магистраль. В южном округе Мур он продолжается как 4-х полосная магистраль с сегментами пятиполосных бульваров в Пайнблафф, Абердин и южная часть Южные сосны. После светофора на бульваре Сондерс дорога US 1 становится объездной трассой скоростной автомагистрали в Южных соснах. После Норт-Мэй-стрит он превращается в краткую четырехполосную магистраль, а затем превращается в четырехполосную скоростную автомагистраль после Айкен-роуд. В миле к югу от перекрестка US 15 / US 501` переходит на 4-полосную магистраль в сторону трамвая. После трамвая он становится автострадой в обход Сэнфорда и продолжается до Роли как Автострада, кратко поделившись с США 64 в Кэри и 11 миль (18 км) от внутренней линии Роли с I-440. К северу от Роли, US 1 продолжается как Автострада через Wake Forest и Хендерсон. Съезд с соединительной дороги до I-85, шоссе переходит в двухполосную сельскую дорогу, идущую параллельно I-85 в Вирджиния. США с 1 по Северная Каролина обычно следует за Линия падения между Пьемонт и Атлантическая прибрежная равнина.

Альтернативные имена

Хотя шоссе широко известно как «Шоссе 1» или «США 1» по всему штату, у шоссе есть и другие известные названия, которые оно использует в определенных местах.

История

Общий маршрут US 1 в Северной Каролине был первой частью Столичное шоссе, автомобильная тропа организован в 1909 году для поощрения округов вдоль маршрута к улучшению дороги между Вашингтон и Атланта.[6] Он отличался от US 1 к северу от Норлина, где он проходил через Emporia и Роанок Рэпидс, и между Южные сосны и Рокингем, где маршрут через Pinehurst - где проживал президент ассоциации - проследили.[7] В Международное шоссе Квебек-Майами, организованный в 1911 году и переименованный в Атлантическое шоссе в 1915 г.,[8] также следовали по этому коридору, перекрывая многие части Столичного шоссе.[9] Первоначально он ехал даже меньше US 1, чем Столичное шоссе, только по тому же маршруту между Роли и Кэмерон и к югу от Рокингем,[10] но к 1920 году был изменен, чтобы соответствовать столичному шоссе.[11][12]

В 1922 году маршрут был обозначен как Северная Каролина шоссе 50, от Южная Каролина государственная линия Роанок Рэпидс. В 1923 г. маршрут из г. Норлина к Роанок Рэпидс был изменен на NC 48; перенаправление NC 50 на север к Вирджиния и продолжая Саут Хилл так как VA 122. В 1926 году был создан US 1, он должен был перекрывать все NC 50; это было бы в 1934 году, когда NC 50 был сброшен с маршрута.[13]

С момента своего создания US 1 не менял свой маршрут от Южная Каролина государственная линия Пайнблафф. Первая перемена маршрута произошла в 1930 г. в г. Роли, где в центре города были произведены незначительные изменения дороги. В 1933 году US 1 был перемещен с Rocky Church Fork Road недалеко от Трамвай на новую дорогу на запад. Между 1937-1944 гг. US 1 был перенаправлен на Абердин к его текущему маршруту, а также к северу от Мудрый где US 1 выехал на новую дорогу к востоку от Mac Powell Road. В 1948 году US 1 был удален с большей части Wake Forest Road, в Роли, и размещен на Луисбург-роуд; старый маршрут стал US 1A. В 1953 г. US 1 был размещен на объездной дороге к западу от г. Wake Forest, оставив старый маршрут, чтобы стать US 1A.[13]

Примерно в 1956-1957 годах на участке US 1 было внесено несколько изменений: Строительство новой объездной дороги к западу от Sanford, старый маршрут заменен на US 1A (позже US 1 Business). В Роли, US 1 был перенаправлен на улицы Доусон и Макдауэлл с односторонним движением, которые соединялись с новой дорогой под названием Capital Boulevard, которая соединяла US 1 обратно с Louisburg Road; С тех пор Person Street и Wake Forest Road стали второстепенными дорогами. Наконец, новый Супер-2 объездная дорога построена к востоку от Хендерсон; который позже станет полным Автострада между 1991-1993 гг.[13]

В 1960 году US 1 был размещен на Супер-2, минуя Moncure. Примерно в 1963 году US 1 был помещен на новый Автострада между Апекс (через NC 55) до Северного бульвара (сегодня это продолжение Столичного бульвара), на севере Роли. Старый маршрут к Хиллсборо-роуд стал нынешним Салем-стрит, Олд Апекс-роуд и Чатем-стрит (через Кэри), а маршрутизация через Роли стал US 1 Business (1963-1975). Примерно в 1965 г. Супер-2, из Moncure, простирается на север в Апекс. В 1975 г. Супер-2, из Moncure, простирается на юг до Sanford, подключившись к его байпасу. Весь маршрут между Sanford к Апекс стал Автострада к середине 1990-х гг.[13][14]

В 1999 году NCDOT подал в AASHTO запрос на выделение 32,36 мили (52,08 км) US 1 от I-40, в Роли, в будущем США 421 (Sanford Bypass) развязка, в Sanford как I-140. 17 апреля 1999 года запрос был отклонен комитетом и с тех пор отклонен.[15] I-140 впоследствии был обозначен вдоль западной части внешней петли Уилмингтона в 2002 году.

В июне 2005 г. Автострада объездная дорога построена к востоку от Васс и Кэмерон; старый маршрут стал US 1 Business.[13]

Будущее

NCDOT в сотрудничестве с Министерством торговли и Министерством окружающей среды и природных ресурсов,[16] обозначил US 1 как стратегический коридор автомагистрали от межштатной автомагистрали 85 в Хендерсоне до линии штата Южная Каролина. От I-85 до I-540 в Роли рекомендуется преобразовать US 1 в автостраду. От I-540 до I-440 (участок Столичного бульвара в Роли) рекомендуется преобразовать в скоростную автомагистраль (близлежащая автомагистраль I-540 сохранит мобильность). От I-440 к югу от I-74 / US 220 в округе Ричмонд он обозначен как автострада. К югу от I-74 до линии штата Южная Каролина обозначена как скоростная автомагистраль.[17] Инициатива стратегических коридоров - это усилие по защите и максимальному увеличению мобильности и связности основного набора автомобильных коридоров при одновременном содействии охране окружающей среды за счет максимального использования существующих объектов в максимально возможной степени и содействия экономическому процветанию за счет быстрого и эффективного передвижения людей. и товары.[16]

Округ Уоррен

US 1 не обозначен как стратегический коридор автомагистрали от линии округа Вэнс до US 401, так как это двухполосная автомагистраль, с мобильностью которой отвечает близлежащая автомагистраль I-85. Однако часть US 1, которая одновременно является US 401 возле I-85, обозначена как бульвар. (US 401 обозначен как бульвар от US 1 в округе Уэйк до I-85). Небольшой участок US 1 от I-85 до линии штата Вирджиния также не обозначен.[17] Комплексный транспортный план округа Уоррен 2010 года, в котором рассматриваются потребности в транспорте до 2035 года, согласен с этими рекомендациями. План был принят всеми муниципалитетами округа Уоррен и NCDOT в 2007 и 2008 годах.[18]

Округ Вэнс

Комплексный транспортный план округа Вэнс, который будет решать транспортные потребности до 2040 года, в настоящее время изучается.[19] US 1 в округе Вэнс от I-85 до линии округа Уоррен не обозначен как стратегический коридор автомагистрали, так как мобильность обслуживается близлежащей автомагистралью I-85.[17]

Округ Франклин

Комплексный транспортный план округа Франклин, который касается транспортных потребностей до 2035 года, рекомендуется преобразовать US 1 в 4-полосную автостраду по всему округу. План был принят всеми муниципалитетами округа Франклин, Столичной организацией городского планирования и NCDOT в 2011 году.[20] Недавно исследование коридора US 1, проводимое Столичной столичной организацией, выявило улучшения между I-540 в округе Уэйк и US 1A в округе Франклин.[21]

Wake County

Недавно исследование коридора US 1, проводимое Столичной столичной организацией, выявило улучшения между шоссе I-540 в округе Уэйк и шоссе US 1A в округе Франклин.[21]

Ли Каунти

На основании Комплексного транспортного плана округа Ли 2011 года, в котором рассматриваются потребности в транспорте до 2035 года, рекомендуется превратить US 1 в автостраду с 6 полосами движения от округа Чатем до разделения US15-501. Остаток линии округа Мур рекомендуется улучшить до 4-х полосной автострады. Улучшения повысят способность устранять ожидаемые недостатки и поддерживать мобильность в масштабах штата. План был принят округом, Сэнфордом, Бродвеем и NCDOT в 2008 году.[22]

Округ Мур

В 2011 году Департамент транспорта Северной Каролины, округ Мур и Организация по планированию сельских районов Triangle начали работу над Комплексным планом транспортировки для планирования будущих (2040 г.) улучшений транспорта.[23] Закон штата призывает каждый муниципалитет сотрудничать с NCDOT для разработки такого плана для удовлетворения нынешнего и будущего спроса на поездки.[24] В ноябре 2011 года было проведено семь общественных чарреток для документирования местных приоритетов по пяти транспортным областям в округе, включая 1 США.[25]

Многие в сообществе опасаются, что проект обхода US 1 был запланирован, хотя NCDOT неоднократно заявлял, что не существует обхода US 1.[26] или любые другие выявленные улучшения US 1.[27] Сильнейшее противодействие любому усовершенствованию US 1 исходило от жителей некоторых районов, конного сообщества и некоторых руководителей бизнеса. Это стремление оппозиции привести к альтернативам без строительства.[26] Однако, поскольку Комплексный транспортный план основан на спросе на поездки на 2040 год, возможно, что альтернативы без строительства могут не соответствовать трафику 2040 года, что может потребовать планирования некоторых видов будущих улучшений.[23]

Комиссары округа Мур провели собрание 15 декабря 2011 года и приняли резолюцию против обхода дороги US 1. Кроме того, городской совет Саутерн-Пайнс проголосовал 4-1 против любых улучшений, внесенных в US 1. Член городского совета Саутерн-Пайнс Фред Уолден был единственным несогласным на объездной дороге США 1.[28]

В настоящее время продолжаются совместные усилия по разработке Комплексного транспортного плана для округа Мур. План, который включает US 1, должен учитывать существующие и будущие транспортные потоки и уравновешивать местные приоритеты с будущими транспортными потребностями.[29] На встрече в феврале 2012 года в городе Абердин местные официальные лица выразили озабоченность по поводу улучшения состояния дороги US 1. Официальные лица NCDOT заявили, что «на этом этапе на картах нет линий для дорог». Кроме того, было сообщено, что без Комплексного транспортного плана деньги на будущие проекты могут быть «неблагоприятно затронуты».[27]

Richmond County

По состоянию на декабрь 2011 года не было никаких возражений против предлагаемого объезда Рокингема север-юг. Недавно был завершен проект по расширению от линии округа Мур до NC 177 от двухполосной основной автомагистрали до в основном пятиполосной дороги с небольшим разделенным участком около аэродрома Макколл. US 1 теперь находится в четырех или более полосах движения от развязки US 1 / I-85 в Хендерсоне, графство Вэнс. Как только US 1 войдет в Южную Каролину, нет никаких намерений расширять US 1 до Cheraw и указывать на юг в Camden.

В декабре 2012 года в округе Ричмонд были проведены общественные слушания по поводу обходной дороги стоимостью 260 миллионов долларов. Проект начнется в NC 177 и присоединится к US 1 к югу от Рокингема у Sandhill Road, недалеко от границы штата Южная Каролина.[30]

Список соединений

округРасположениеми[2]кмВыходНаправленияПримечания
Ричмонд​0.00.0 США 1 юг - CherawПродолжение в Южную Каролину
Рокингем9.515.3
Будущее И-74 / США 74 – Лауринбург, Монро
10.917.5 США 220 к северу - AsheboroЮжный вокзал 220 США
11.618.7
Автобус США 74. (Широкая авеню) - Wadesboro, Гамлет
​22.335.9 NC 177 – Гамлет
МурАбердин37.760.7 США 15 юг / США 501 юг / NC 211 восток (Poindexter Street) - Лауринбург, RaefordЮжный конец US 15 / US 501 и восточный конец NC 211 перекрываются
37.961.0 NC 5 (Южная улица) - Pinehurst
39.563.6 США 15 к северу / США 501 к северу / NC 211 Запад - PinehurstСеверный конец US 15 / US 501 и западный конец NC 211 перекрываются
Южные сосны40.565.2Старое шоссе США 1 - Деловой район Южных сосенВыход на север и вход на юг
40.865.7Morganton RoadНет входа на юг
41.666.9Пенсильвания-авеню
42.768.7 NC 2 запад (Мидленд-роуд) в NC 22 – Карфаген, Pinehurst, Шепчущие сосныДва выхода на север; к Общественный колледж Сандхиллс и Аэропорт округа Мур
Васс49.479.5
США 1 автобус. к северу - Васс
50.381.0 NC 690 (Главная улица) - Васс
Кэмерон55.789.6 NC 24 / NC 27 (Карфаген-стрит) - Кэмерон, Lillington, Fayetteville
Ли​58.894.6
США 1 автобус. юг - Кэмерон		Superstreet пересечение
​62.199.9 США 15 юг / США 501 юг (Уайтхилл-роуд) - Pinehurst, КарфагенЮжный конец пересечения US 15 / US 501
Трамвай64.4103.6 NC 78 восток (Трамвайная дорога)
Sanford66.7107.366
США 1 автобус. к северу / NC 42 (Плетеная улица) - Asheboro, Фуки-Варина
68.0109.468Spring Lane
68.5110.269A
США 421 Автобус. / NC 87 юг (бульвар Хорнер) - Данн, Гринсборо		Южный конец перекрытия NC 87
69.1111.269BБернс Драйв / Кентербери Роуд
69.6112.070
США 421 / NC 87 Byp. юг (шоссе Оскара Келлера младшего) - Lillington, Siler City, Гринсборо		Обозначается выходами 70A (юг) и 70B (север).
70.8113.971
США 15 к северу / США 501 к северу / США 1 автобус. юг / NC 87 к северу - Питтсборо, Чапел-Хилл		Северный конец перекрытия US 15 / US 501 / NC 87
​73.8118.874Colon Road
​76.3122.876Farrell Road
​78.7126.778Deep River Road
ChathamMoncure79.5127.979Moncure-Pittsboro Road
​81.7131.581Pea Ridge Road
Merry Oaks84.4135.884Старое шоссе США 1
ПроснутьсяNew Hill89.1143.489New Hill Holleman Road
​93.0149.793
NC 540 Toll (Скоростная автомагистраль Треугольник) к I-540 к NC 55 к NC 147 – Дарем		Обозначается выходами 93A (юг) и 93B (север).
Апекс95.1153.095 NC 55 (Уильямс-стрит) - Апекс, Холли Спрингс, Фуки-Варина
96.5155.396Ten Ten Road
Кэри98.2158.098ATryon Road
98.5158.598B США 64 Запад - Апекс, Питтсборо, AsheboroЗападный конец США 64 перекрывается
99.6160.399Кэри Паркуэй
101.3163.0101Walnut Street, Buck Jones Road, Crossroads BoulevardПодпись как выезды 101A (Walnut Street) и 101B (Buck Jones Road, Crossroads Boulevard) в южном направлении.
Роли101.9164.01 I-40 / США 64 Восток - Дарем, Бенсон, Скалистая гораВосточный конец US 64 и западный конец I-440 перекрываются; Обозначается выходами 1A (восток) и 1B (запад).
102.8165.41СДжонс Франклин Роуд
103.9167.21DМельбурн-роудВыход на юг и вход на север
104.4168.02Западный бульвар - Центр города Роли, КэриОбозначается выходами 2A (восток) и 2B (запад); левый вход в западном направлении
105.5169.83 NC 54 (Хиллсборо-стрит) - Мередит Колледж
105.8170.34 К I-40 Запад / Wade Avenue – Cameron Village, ДаремПодпись в южном направлении на выходах 4A (восток) и 4B (запад); доступ к Международный аэропорт RDU
106.9172.05Тропа озера Бун
108.2174.16Ridge Roadвыход и вход в северном направлении; южный выход является частью съезда 7A.
108.5174.67 США 70 / NC 50 (Гленвуд-авеню) / Ридж-роуд - Crabtree Valley, ДаремПодпись в южном направлении на выходах 7A (восток) и 7B (запад).
110.3177.58Шесть Форкс Роуд - North HillsОбозначается выходами 8A (юг) и 8B (север).
111.5179.410Wake Forest Road
112.6181.211 I-440 восток / США 401 юг (Столичный бульвар) - Скалистая гораВосточная часть I-440 и южная часть США 401 перекрываются
115.2185.4 США 401 север (Луисбург-роуд) - Rolesville, ЛуисбургСеверный конец США 401 перекрытие
117.8189.6 I-540 – Дарем, Луисбург
119.3192.0Durant Road / Perry Creek RoadБудущая развязка (профинансированная), строительство которой планируется начать в 2021 году.[31]
Wake Forest121.3195.2Берлингтон-Миллс-роудБудущая развязка (профинансированная), строительство которой планируется начать в 2021 году.[32]
123.4198.6 США 1A север (Мейн-стрит) / Водопады Нойз-роуд - Wake ForestДальнейшая модернизация до развязки (профинансированная), строительство которой планируется начать в 2021 году.[33]
124.5200.4124 NC 98 – Wake Forest, Дарем
125.5202.0125
Автобус NC 98. (Дарем-роуд) - Уэйк Форест Центр города
127.7205.5Пурнелл-роуд / Харрис-роудБудущая развязка (профинансированная), строительство которой планируется начать в 2024 году.[34]
ФранклинYoungsville130.7210.3 NC 96 – Оксфорд, Youngsville
131.7212.0 США 1A юг - Youngsville
​133.8215.3 США 1A север (Main Street) - Франклинтон
Франклинтон135.3217.7 NC 56 (Зеленая улица) - Франклинтон, Creedmoor
136.3219.4 США 1A юг (Main Street) - Франклинтон
Вэнс​145.2233.7
США 1 автобус. север (Роли-роуд)
​147.9238.0
США 1 автобус. север (Роли-роуд) - Хендерсон		Выход на север и вход на юг
​148.5239.0Медвежий пруд
Хендерсон150.2241.7Vanco Mill Road
151.7244.1 NC 39 (Эндрюс-авеню) - Хендерсон
154.0247.8Warrenton Road
155.2249.8
К I-85 к северу / США 158 Запад / США 1 автобус. юг (Гарнет-стрит) - Ричмонд, Хендерсон		Западный конец США 158 перекрывается; автострада продолжается на север I-85
Миддлбург157.8254.0 I-85 – Ричмонд, Дарем
УорренНорлина166.3267.6 США 158 восток / США 401 юг - WarrentonВосточная часть США 158 и южная часть США 401 перекрываются
​173.3278.9 I-85 / США 401 – Ричмонд, ДаремСеверный конец США 401 перекрывается
​174.1280.2 США 1 к северу - Саут ХиллПродолжение в Вирджинии
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Нумерованные шоссе США В архиве 4 февраля 2007 г. Wayback Machine, Издание 1989 г.
  2. ^ а б Google (4 марта 2011 г.). «США 1» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 4 марта, 2011.
  3. ^ «NCDOT: стратегические автомобильные коридоры». Архивировано из оригинал 29 января 2011 г.. Получено 4 марта, 2011.
  4. ^ а б «Мемориальные шоссе Северной Каролины и другие названные объекты» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 19 мая 2011 г.. Получено 3 марта, 2011.
  5. ^ Стрэдлинг, Ричард (6 ноября 2020 г.). «NCDOT стремится исключить упоминания о шоссе Джефферсона Дэвиса в Северной Каролине». Новости и обозреватель. Роли, Северная Каролина. Получено 6 ноября, 2020.
  6. ^ Вашингтон Пост, Push Capital Highway, 1 сентября 1909 г.
  7. ^ Американская ассоциация улучшения автомобильных дорог, Официальный ежегодник хороших дорог в США, 1912, с. 342
  8. ^ Уильям Кашинский, Американское шоссе: история и культура дорог в Соединенных Штатах, 2000 г., стр. 38
  9. ^ Американская дорожная ассоциация, Ежегодник хороших дорог, 1917, с. 491
  10. ^ Американская автомобильная ассоциация, Общая карта трансконтинентальных маршрутов с основными пересечениями, 1918
  11. ^ Рэнд МакНалли, Новая официальная карта железных дорог США и Южной Канады, 1920
  12. ^ Автомобильный Клуб Америки и Национальная ассоциация автомобильных дорог, Туристическая карта США, 1924
  13. ^ а б c d е "NCRoads.com: США 1". Архивировано из оригинал 25 ноября 2010 г.. Получено 4 марта, 2011.
  14. ^ «OpenStreetMap». OpenStreetMap. Получено 8 июля, 2019.
  15. ^ «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов в США Постоянному комитету по шоссейным дорогам, суббота, 17 апреля 1999 г., Литл-Рок, Арканзас» (PDF). ААШТО. 17 апреля 1999 г. с. 5. Архивировано из оригинал (PDF) 15 мая 2014 г.. Получено 13 июля, 2013.
  16. ^ а б «NCDOT, Стратегические автомобильные коридоры». Ncdot.gov. 2 сентября 2004 г. Архивировано с оригинал 10 сентября 2012 г.. Получено 15 августа, 2012.
  17. ^ а б c «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 26 ноября 2011 г.. Получено 11 февраля, 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  18. ^ Веб-мастер. «NCDOT, Отдел планирования и окружающей среды, Транспортное планирование». Ncdot.org. Архивировано из оригинал 26 ноября 2011 г.. Получено 15 августа, 2012.
  19. ^ Вебмастер (5 июня 2012 г.). «NCDOT, Отдел планирования и окружающей среды, Транспортное планирование». Ncdot.gov. Архивировано из оригинал 23 июля 2012 г.. Получено 15 августа, 2012.
  20. ^ Веб-мастер. «NCDOT, Отдел планирования и окружающей среды, Транспортное планирование». Ncdot.gov. Архивировано из оригинал 19 мая 2012 г.. Получено 15 августа, 2012.
  21. ^ а б «Исследование коридора США 1». NCDOT. Архивировано из оригинал 24 марта 2012 г.. Получено 15 августа, 2012.
  22. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 24 марта 2012 г.. Получено 11 февраля, 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  23. ^ а б Веб-мастер. «NCDOT, Отдел планирования и окружающей среды, Транспортное планирование». Ncdot.gov. Архивировано из оригинал 19 мая 2012 г.. Получено 15 августа, 2012.
  24. ^ "GS_136-66.2". Ncleg.net. 1 июля 1959 г.. Получено 15 августа, 2012.
  25. ^ "NCDOT: Транспортный план округа Мур". Ncdot.gov. Архивировано из оригинал 22 августа 2012 г.. Получено 15 августа, 2012.
  26. ^ а б "Horse Country Group выступает против обхода | Пилот: Саузерн Пайнс, Северная Каролина". Пилот. 20 октября 2011 г. Архивировано с оригинал 12 сентября 2012 г.. Получено 15 августа, 2012.
  27. ^ а б «Абердин выражает озабоченность по поводу вариантов US 1 | Пилот: Саузерн Пайнс, Северная Каролина». Пилот. 2 февраля 2012 г. Архивировано с оригинал 4 февраля 2013 г.. Получено 15 августа, 2012.
  28. ^ «Уолден проясняет позицию по поводу обхода лошадиных стран | Пилот: Саузерн Пайнс, Северная Каролина». Пилот. 15 декабря 2011 г. Архивировано с оригинал 12 сентября 2012 г.. Получено 15 августа, 2012.
  29. ^ [1][мертвая ссылка]
  30. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 10 февраля 2013 г.. Получено 5 декабря, 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  31. ^ https://www.ncdot.gov/projects/capital-boulevard-upgrade/Pages/default.aspx
  32. ^ https://www.ncdot.gov/projects/capital-boulevard-upgrade/Pages/default.aspx
  33. ^ https://www.ncdot.gov/projects/capital-boulevard-upgrade/Pages/default.aspx
  34. ^ https://www.ncdot.gov/projects/capital-boulevard-upgrade/Pages/default.aspx

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных


Маршрут США 1
Предыдущее состояние:
Южная Каролина		 Северная КаролинаСледующее состояние:
Вирджиния