WikiDer > Маршрут 66 США

U.S. Route 66
"Главная улица Америки" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Мейн-стрит, Америка.
«Дорога-мать» перенаправляется сюда. Для маршрута в Китае см. Китайское национальное шоссе 312.

Маршрут 66 США

Маршрут 66 США
Уилл Роджерс Мемориальное шоссе
Информация о маршруте
Длина2,448 миль (3,940 км)
Существовал26 ноября 1926 г. (1926-11-26)[1]–26 июня 1985 г. (1985-06-26)[2]
Турист
маршруты		 Исторический маршрут 66
Основные перекрестки (1947 г.)[3]
Уэст-Энд
US 101 Alt. в Санта-Моника, Cal.
 
Ист-Энд США 41 / США 54 в Чикаго, штат Иллинойс.
Расположение
состоянияКалифорния, Аризона, Нью-Мексико, Техас, Оклахома, Канзас, Миссури, Иллинойс
Система автомобильных дорог

Маршрут 66 США или Шоссе США 66 (США 66 или Маршрут 66), также известный как Уилл Роджерс шоссе, то Главная улица Америки или Мать Дорога, была одной из первых магистралей в Система автомобильных дорог США. US 66 был основан 11 ноября 1926 года, а в следующем году были установлены дорожные знаки.[4] Шоссе, которое стало одной из самых известных дорог в Соединенных Штатах, первоначально проходило от Чикаго, Иллинойс, через Миссури, Канзас, Оклахома, Техас, Нью-Мексико, и Аризона до окончания Санта Моника в Округ Лос-Анджелес, Калифорния, покрывая в общей сложности 2448 миль (3940 км).[5] Это было признано в популярной культуре как хитом "(Get Your Kicks) Маршрут 66"и Маршрут 66 телесериал, который транслировался CBS с 1960 по 1964 гг. Джон Стейнбекклассический американский роман, Гроздья гнева (1939) дорога «Шоссе 66» символизировала бегство и потерю.

США 66 служили основным маршрутом для тех, кто мигрировал на запад, особенно во время Чаша для пыли 1930-х годов, и дорога поддерживала экономику сообществ, через которые она проходила. Люди, ведущие дела вдоль маршрута, стали процветать благодаря растущей популярности шоссе, и те же самые люди позже боролись, чтобы сохранить шоссе в живых перед лицом растущей угрозы быть обойденными новыми. Система автомагистралей между штатами.

US 66 претерпел множество улучшений и корректировок за время своего существования, но официально удалено от системы автомобильных дорог США в 1985 г.[2] после того, как он был полностью заменен сегментами системы автомагистралей между штатами. Участки дороги, проходившей через Иллинойс, Миссури, Нью-Мексико и Аризону, были объявлены общиной Национальная живописная дорога по имени "Исторический маршрут 66", возвращая имя некоторым картам.[6][7] Некоторые штаты включили значительные объездные участки бывшей US 66 в свои сети государственных дорог в качестве Государственная трасса 66. Коридор тоже перепрофилируется под Велосипедный маршрут США 66, часть Система велосипедных маршрутов США который был разработан в 2010-х годах.

История

Длина (выравнивание 1926 г.)
 ми[8]км
Калифорния314505
Аризона401645
Нью-Мексико487784
Техас186299
Оклахома432695
Канзас1321
Миссури317510
Иллинойс301484
Всего2,4483,940

До системы автомобильных дорог США

Остатки разметки полосы отвода в первоначальном состоянии служат напоминанием о первых днях строительства дороги. Это было частью строительства US 66 в 1927 году.

В 1857 г. Эдвард Фицджеральд Бил, морской офицер на службе Корпус инженеров-топографов армии США, был заказан Военное ведомство построить за счет государства вагонную дорогу по 35-й параллели. Его второстепенным приказом было проверить возможность использования верблюды как вьючные животные в юго-западной пустыне. Эта дорога стала частью US 66.[9]

Части оригинального шоссе 66 1913 года, до его официального наименования и ввода в эксплуатацию, все еще можно увидеть к северу от Кахон Пасс. Асфальтированная дорога превращается в грунтовую дорогу к югу от Кахона, которая также была первоначальным шоссе 66.[10]

До того, как штаты приняли общенациональную сеть пронумерованных автомагистралей, то, что было названо автомобильные трассы были отмечены частными организациями. Маршрут, который впоследствии станет US 66, проходил по трем шоссе. Маршрут Одинокой Звезды прошел Святой Луи на пути из Чикаго к Кэмерон, Луизиана, хотя США 66 будут использовать более короткий маршрут через Блумингтон скорее, чем Пеория. Трансконтинентальный Национальная дорога старых троп вел через Сент-Луис в Лос-Анджелес, но не последовало до Нью-Мексико; вместо этого US 66 использовала один из основных маршрутов Ozark Trails система[11] который заканчивался на Национальной старой дороге к югу от Лас-Вегас, Нью-Мексико. Опять же, был выбран более короткий маршрут, здесь по Почтовому шоссе между Оклахома-Сити и Амарилло. Наконец, Национальная Олд Трейлс Роуд стала остальной частью маршрута в Лос-Анджелес.[12]

Хотя законодательство для автомобильных дорог общего пользования впервые появилось в 1916 году, с поправками в 1921 году, пока Конгресс не принял еще более всеобъемлющую версию закона в 1925 году, правительство не выполнило свой план строительства национальных автомагистралей. Первоначальное вдохновение для шоссе между Чикаго и Лос-Анджелесом было задумано предпринимателями. Сайрус Эйвери из Талса, Оклахома, и Джон Вудрафф из Спрингфилд, штат Миссури. Пара лоббировала Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (AASHO) для создания маршрута по планам 1925 года.[13]

С самого начала проектировщики дорог общего пользования планировали, что US 66 соединит главные улицы сельских и городских поселений вдоль своего пути по наиболее практичным причинам: большинство малых городов не имело ранее доступа к крупным национальным транспортным артериям.

Место рождения и рост США 66

Маршрутный знак с 1926 по 1948 год
Современные "исторические" вывески в Чикаго

Номер 66 был присвоен маршруту Чикаго - Лос-Анджелес 30 апреля 1926 г.[13] в Спрингфилд, штат Миссури. Плакат на центральной площади Парка был посвящен городу Ассоциацией шоссе 66 штата Миссури.[14] и следы «Материнской дороги» до сих пор видны в центре Спрингфилда вдоль улиц Кирни, Гленстон-авеню, Колледж и Сент-Луис, а также на Маршрут 266 к Холлтаун, штат Миссури.[15]

При поддержке Эйвери, когда начались первые разговоры о национальной системе шоссейных дорог, закон US 66 был впервые принят в 1927 году как один из первоначальных Автомагистрали США, хотя оно не было полностью заасфальтировано до 1938 года. Эйвери был непреклонен в том, что шоссе имеет круглый номер, и предложил номер 60, чтобы идентифицировать его. Споры разгорелись по поводу числа 60, в основном из-за делегатов из Кентукки кто хотел Вирджиния Бич–Шоссе Лос-Анджелеса будет США 60 и США 62 между Чикаго и Спрингфилдом, штат Миссури.[16][самостоятельно опубликованный источник?] Споры и контраргументы продолжались в течение февраля, включая предложение разделить предлагаемый маршрут через Кентукки на Маршрут 60 Север (до Чикаго) и Маршрут 60 Юг (до Ньюпорт-Ньюс).[17] Окончательный вывод заключался в том, чтобы проехать 60 долларов США между Вирджиния-Бич, Вирджиния, и Спрингфилдом, штат Миссури, и Чикаго.L.A. Маршрут должен быть 62 США.[18] Эйвери и дорожный инженер Джон Пейдж остановились на «66», который не был назначен, несмотря на то, что в целом США 66 находились к северу от 60 США.[19]

Штат Миссури выпустил карту автомагистралей штата 1926 года, на которой шоссе обозначено как US 60.[20]

После того, как новая федеральная система автомобильных дорог была официально создана, Сайрус Эйвери призвал к созданию Ассоциация шоссе 66 США способствовать полному укладыванию дороги от конца до конца и продвижению движения по шоссе. В 1927 году в Талсе была официально учреждена ассоциация с Джоном Т. Вудраффом из Спрингфилда, штат Миссури, избранным первым президентом. В 1928 году ассоциация предприняла первую попытку популяризации "Буньон Дерби, "бег из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк, из которых путь из Лос-Анджелеса в Чикаго будет пролегать по шоссе US 66.[21] Публикация сработала: несколько высокопоставленных лиц, в том числе Уилл Роджерс, приветствовал бегунов в определенных точках маршрута. Гонка закончилась Madison Square Garden, где первый приз в размере 25000 долларов США (равный 372 238 долларов США в 2019 году) был присужден Энди Хартли Пейн, бегун чероки из Оклахомы. В Ассоциация шоссе 66 США также разместил свою первую рекламу в номере журнала от 16 июля 1932 г. Субботняя вечерняя почта. В рекламе американцам предлагалось взять 66 долларов США на 1932 летние Олимпийские игры в Лос-Анжелес. После публикации объявления в офис ассоциации Highway 66 в Оклахоме поступили сотни запросов о предоставлении информации.[22] Ассоциация продолжала служить голосом для бизнеса вдоль шоссе, пока она не распалась в 1976 году.

Трафик на шоссе увеличился из-за географического расположения, по которому он проходил. Большая часть шоссе была по существу плоской, и это сделало шоссе популярным. грузовая машина маршрут. В Чаша для пыли В 1930-х годах многие фермерские семьи, в основном из Оклахомы, Арканзаса, Канзаса и Техаса, направлялись на запад в Калифорнию в поисках сельскохозяйственных работ. США 66 стала для этих людей главной дорогой, которую часто пренебрежительно называли "Окей"или" Аркис ". Во время Великой депрессии это принесло некоторое облегчение общинам, расположенным на шоссе. Маршрут пролегал через множество небольших городков и, с ростом трафика на шоссе, способствовал росту семейный бизнес, такие как станции обслуживания, рестораны, и автомобильные суды, все легко доступны для прохождения автомобилисты.[23]

В Цепь скал Мост через Река Миссисипи был построен для перевозки растущего трафика США 66 вокруг города Сент-Луис.
Восстановленный музей автозаправочной станции Магнолия на шоссе 66 в Трилистник в Округ Уилер, Техас

Большая часть раннего шоссе, как и все другие ранние шоссе, была покрыта гравием или грунтовкой. Благодаря усилиям Ассоциации автомагистралей США 66, US 66 стала первой автомагистралью, полностью заасфальтированной в 1938 году. Некоторые места были опасными: более одной части шоссе называли «Кровавый 66», и постепенно проводились работы по их выравниванию. сегменты для удаления опасных кривых. Однако в одном разделе Черные горы вне Отман, Аризона, было чревато шпилька повороты и был самым крутым на всем маршруте, настолько, что некоторые ранние путешественники, слишком напуганные перспективой езды по такой потенциально опасной дороге, наняли местных жителей, чтобы они проехали по извилистой дороге. Участок оставался US 66 до 1953 года и все еще открыт для движения сегодня как Oatman Highway. Несмотря на такие опасности в некоторых районах, US 66 продолжал оставаться популярным маршрутом.[23]

Известные здания включают арт-деко–Стиль U-Drop Inn, построенный в 1936 г. в г. Трилистник, в Уилер Каунти к востоку от Амарилло, штат Техас, внесен в список Национальный реестр исторических мест.[24][25] Отреставрированная заправочная станция Magnolia также находится в Shamrock, а также Вега, в Oldham County, к западу от Амарилло.[26]

В течение Вторая Мировая Война, больше миграции на запад произошло из-за связанных с войной отраслей в Калифорнии. US 66, уже популярный и полностью асфальтированный, стал одним из основных маршрутов и также служил для перевозки военной техники. Форт Леонард Вуд в Миссури был расположен недалеко от шоссе, которое было быстро переоборудовано в разделенное шоссе, чтобы облегчить движение военного транспорта. Когда Ричард Фейнман работал над Манхэттенский проект в Лос-Аламос, он проезжал почти 100 миль (160 км), чтобы навестить свою жену, которая умирала от туберкулез, в санаторий расположен на US 66 в Альбукерке.[27]

В 1950-х годах US 66 стала главной магистралью для отдыхающих, направляющихся в Лос-Анджелес. Дорога проходила через Раскрашенная пустыня и рядом с Большой Каньон. Метеоритный кратер в Аризоне была еще одна популярная остановка. Этот резкий рост туризма, в свою очередь, привел к расцвету торговли всеми видами придорожных достопримечательностей, в том числе типи-сформированные мотели, замороженный крем стенды Индийский сувенирные магазины и фермы рептилий. Пещеры Мерамек около Святой Луи, начали размещать рекламу на сараях, выставив счет как "Джесси Джеймс убежище ". Большой техасец рекламировал бесплатный стейк на ужин в 72 унции (2,0 кг) для всех, кто мог съесть весь обед за один час. Это также ознаменовало рождение быстрое питание промышленность: Red's Giant Hamburg в Спрингфилд, штат Миссури, сайт первого проехать ресторан, и первый Макдоналдс в Сан-Бернардино, Калифорния. Подобные изменения в ландшафте еще больше укрепили репутацию 66 как почти идеального микрокосма культуры Америки, теперь связанного с автомобилем.[23]

Изменения в маршрутизации

Современный вход Нью-Мексико, вдоль участка шоссе 66, названного Национальная живописная дорога

Многие секции US 66 претерпели серьезные изменения.

В 1930 году между городами Иллинойса Springfield и Ист-Сент-Луис, США 66 был перемещен дальше на восток, где сейчас находится примерно Межгосударственный 55 (I-55). Исходное выравнивание следовало за текущим Иллинойс Маршрут 4 (ИЛ 4).[28]

От центра Сент-Луиса до Грей Саммит, штат Миссури, США 66 изначально проходили по Маркет-стрит и Манчестер-роуд, которые в основном Маршрут 100. В 1932 году этот маршрут был изменен, и первоначальное выравнивание никогда не рассматривалось как нечто большее, чем временное. Планируемый маршрут пролегал по Уотсон-роуд, которая сейчас Маршрут 366 но Уотсон-роуд еще не достроили.

В Оклахоме, к западу от Эль-Рено к Бриджпорт, США 66 повернули на север к Calumet а затем на запад в Geary, затем на юго-запад через юг Канадская река через подвесной платный мост в Бриджпорт. В 1933 году был проложен более прямой отрезной путь от западного Эль-Рино до одной мили (1,6 км) к югу от Бриджпорта, пересекая 38-пролетную стальную трассу. пони ферменный мост через реку Южный Канад, минуя Калумет и Гири на несколько миль.

С запада от Санта-Роза, Нью-Мексико, к северу от Лос-Лунас, Нью-Мексико, дорога первоначально повернула на север от нынешней I-40 вдоль большей части того, что сейчас составляет 84 США, к почти Лас-Вегас, Нью-Мексико, последовал (примерно) I-25- тогда лишенный сертификата США 85 через Санта-Фе и Альбукерке в сторону Лос-Лунас, а затем повернули на северо-запад вдоль нынешнего Нью-Мексико State Road 6 (NM 6) привязка к точке возле Лагуны. В 1937 году был проложен прямой маршрут с запада от Санта-Розы через Мориарти и с востока на запад через Альбукерке и на запад до Лагуны. Этот новый маршрут сэкономил путешественникам целых четыре часа пути через Нью-Мексико. Согласно легенде, изменение маршрута было произведено по указанию губернатора-демократа. Артур Т. Ханнетт наказать республиканца Кольцо Санта-Фе, который долгое время доминировал над Нью-Мексико за пределами Санта-Фе.[29]

В 1940 году первая автострада в Лос-Анджелесе была включена в состав US 66; это было Arroyo Seco Parkway, позже известный как Pasadena Freeway; теперь снова известный как бульвар Арройо Секо.[28]

Маршрут 66 между Oatman и Kingman

В 1953 году шоссе Оатмана через Черные горы было полностью объехано новым маршрутом между Кингман, Аризона, и Иглы, Калифорния;[28] к 1960-м годам Отман, Аризона, был фактически заброшен как город-призрак.

С 1950-х годов, когда строились межштатные автомагистрали, на участках US 66 не только уменьшался трафик, но и часто сам номер маршрута переносился на более быстрые средства передвижения. В некоторых случаях, например к востоку от Сент-Луиса, это было сделано, как только межштатная автомагистраль завершилась до следующего съезда. Перемещение указателей US 66 на новые автострады в сочетании с ограничениями 1965 г. Закон об благоустройстве автомобильных дорог из-за того, что торговцам на старых дорогах часто отказывали в доступе к указателям на автостраде, стали закрывать многие существующие предприятия в США 66, поскольку путешественники больше не могли легко их найти или добраться до них.[30]

В 1936 году шоссе US 66 было продлено от центра Лос-Анджелеса до Санта-Моники и закончилось на шоссе US 101 Alt., Сегодня пересечение улиц Олимпийский и Lincoln Boulevards. Несмотря на то, что есть мемориальная доска, посвященная США 66 как Уилл Роджерс Шоссе расположен на пересечении Ocean Boulevard и Бульвар Санта-Моника, шоссе на этом не заканчивалось.

Маршрут US 66 был изменен вокруг нескольких крупных городов через объездные или кольцевые дороги, чтобы позволить путешественникам избегать городских пробок. Некоторые из этих городов включены Спрингфилд, Иллинойс; Сент-Луис, штат Миссури; Ролла, штат Миссури; Спрингфилд, штат Миссури; Джоплин, штат Миссури; и Оклахома-Сити, Оклахома. Маршрут также был основой для многих сетевых магазинов еще в 1920-х годах, которые выросли рядом с ним, чтобы увеличить бизнес и продажи.

Отказаться

Заброшенный, пострадавший от пожара Whiting Brothers бензоколонка. На протяжении всего маршрута ведутся работы по консервации, чтобы сохранить такие оригинальные здания, как это.
Заброшенная трасса US 66 в центральном Иллинойсе, 2006 г.
Город-призрак Два пистолета, Аризона, когда-то здесь был зоопарк, сувенирный магазин, ресторан, кемпинг, заправочная станция и «пещера смерти».

Начало упадка для US 66 наступило в 1956 г. с подписанием Закон о автомагистралях между штатами Президентом Дуайт Д. Эйзенхауэр на которого повлиял его опыт 1919 года, когда молодой армейский офицер пересекал страну в колонне грузовиков (следуя по маршруту Линкольн шоссе), и его признательность автобан сеть как необходимый компонент системы национальной обороны.[31]

В течение почти 60-летнего существования US 66 постоянно менялась. По мере того, как дорожное строительство становилось все более сложным, инженеры постоянно искали более прямые маршруты между городами. Увеличение трафика привело к ряду значительных и второстепенных перестроек на территории США 66 за годы, особенно в годы сразу после Второй мировой войны, когда Иллинойс начал расширять полосу 66 США до четырех полос практически по всему штату от Чикаго до Чикаго. Река Миссисипи к востоку от Святой Луи, и включала объездные дороги практически во все города. К началу и середине 1950-х годов штат Миссури также модернизировал свои участки US 66 до четырех полос движения с объездными дорогами. Большая часть нового четырехполосного 66 в обоих штатах в последующие годы была повышена до статуса автострады.

Одним из остатков US 66 является шоссе, ныне известное как Veterans Parkway, к востоку и югу от Нормальный, Иллинойси Блумингтон, штат Иллинойс. Две широкие повороты на юго-востоке и юго-западе городов изначально предназначались для легкого управления движением со скоростью до 100 миль в час (160 км / ч), как часть усилий по превращению Иллинойса 66 в Автобан эквивалент для военного транспорта.

В 1953 году в Оклахоме произошел первый крупный объезд дороги US 66 с открытием Тернер Тернер между Талсой и Оклахома-Сити. Новая 88-мильная (142-километровая) платная дорога проходила параллельно 66-мильному шоссе по всей своей длине и объезжала каждый из городов вдоль 66-го маршрута. В 1957 году к Тернерной магистрали присоединилась новая Уилл Роджерс Тернпайк, который соединял Талсу с границей Оклахома-Миссури к западу от Джоплин, штат Миссури, опять же параллельно США 66 и в обход городов на северо-востоке Оклахомы в дополнение к всему ее протяжению через Канзас. Обе магистрали Оклахомы вскоре были обозначены как I-44, наряду с объездной дорогой US 66 в Талсе, которая соединяла город с обеими магистралями.

В некоторых случаях, например, во многих районах Иллинойса, новая автомагистраль между штатами не только проходила параллельно старой US 66, но и фактически использовала большую часть той же дороги. Типичный подход заключался в том, чтобы построить одну новую полосу движения, а затем переместить на нее движение в одном направлении, сохранив при этом исходную дорогу для движения в противоположном направлении. Затем будет построен второй набор полос для движения транспорта в другом направлении, за которым, наконец, последует отказ от другого старого набора полос или преобразование их в передняя дорога.

Тот же сценарий использовался в западной Оклахоме, когда US 66 был первоначально модернизирован до четырехполосного шоссе, такого как от Сайра через Эрик до границы с Техасом в Тексоле в 1957 и 1958 годах, где было сохранено старое покрытие для движения на запад и новая параллельная полоса. построенный для движения на восток (большая часть этого участка была полностью обойдена I-40 в 1975 году), и на двух других участках; от Канута до Элк-Сити в 1959 году и от Hydro до Weatherford в 1960 году, оба из которых были модернизированы с постройкой новой полосы движения в западном направлении в 1966 году, чтобы довести шоссе до полных межгосударственных стандартов и понизить статус старого покрытия US 66 до статуса переднего шоссе. В начальном процессе строительства I-40 В западной части Оклахомы штат также включал проекты по модернизации сквозных маршрутов в Эль-Рино, Уэтерфорд, Клинтон, Канут, Элк-Сити, Сэйре, Эрике и Тексоле до четырехполосных автомагистралей не только для обеспечения плавного перехода из сельских районов I -40 с обоих концов города, но также для обеспечения легкого доступа к этим городам в последующие годы после завершения объездных дорог I-40.

В наклонная водонапорная башня, Восток Жених, Техас, по I-40 (старый US 66)

В Нью-Мексико, как и в большинстве других штатов, сначала должны были быть построены сельские участки I-40, а объездные дороги вокруг городов - позже. Тем не менее, некоторые лидеры бизнеса и гражданского общества в городах вдоль США 66 были категорически против обхода, опасаясь потери бизнеса и налоговых поступлений. В 1963 году Законодательное собрание Нью-Мексико приняло закон, запрещающий строительство объездных дорог между штатами по местному запросу. Однако этот закон просуществовал недолго из-за давления со стороны Вашингтона и угрозы потери федеральных средств на строительство дорог, поэтому он был отменен к 1965 году. В 1964 году Тукумкари и Сан-Джон стали первыми городами Нью-Мексико, которые заключили соглашение с властями штата и федеральными властями об определении местоположения объездных дорог I-40 как можно ближе к их деловым районам, чтобы обеспечить легкий доступ для путешественников по шоссе к своим местам. Другие города вскоре попали в очередь, в том числе Санта-Роза, Мориарти, Гранты и Gallup хотя только в 1970-х годах большинство этих городов не обошла трасса I-40.

Старая трасса 66 рядом Амбой, Калифорния

К концу 1960-х годов большая часть сельских участков дороги США 66 была заменена на шоссе I-40 через Нью-Мексико, за исключением наиболее заметного исключения - полосы длиной 40 миль (64 км) от границы с Техасом на Glenrio на запад через Сан-Джон в Тукумкари, который становился все более опасным из-за все более интенсивного движения на узком двухполосном шоссе. В течение 1968 и 1969 годов этот участок US 66 часто упоминался местными жителями и путешественниками как «Слотер-лейн» из-за многочисленных травм и несчастных случаев со смертельным исходом на этом участке. Местные и региональные бизнесмены и общественные деятели, а также средства массовой информации призвали государственных и федеральных властей, чтобы проложить I-40 в этом районе; тем не менее, споры по поводу предложенного маршрута шоссе в окрестностях Сан-Джона задержали планы строительства на несколько лет, поскольку федеральные чиновники предложили, чтобы I-40 проходила примерно в пяти-шести милях (8-10 км) к северу от этого города, в то время как местные и государственные чиновники настаивали по предложенному маршруту, который касался северных границ города Сан-Джон. В ноябре 1969 года было достигнуто перемирие, когда официальные представители федерального шоссе согласились построить трассу I-40 недалеко от города, что обеспечило местным предприятиям, зависящим от движения по шоссе, легкий доступ к шоссе и с него через шоссе с севера на юг, пересекавшее старые США. 66 в Сан-Джоне. I-40 была построена от Гленрио до восточной стороны Сан-Джона в 1976 году и простиралась на запад до Тукумкари в 1981 году, включая объездные дороги вокруг обоих городов.

США 66, собирается Оатман, Аризона в 2007

Первоначально власти планировали, что последний участок шоссе US 66 будет объезжать автомагистрали между штатами в Техасе, но, как и во многих местах, судебные иски задержали строительство новых автомагистралей. Ассоциация шоссе 66 США стала голосом людей, опасавшихся потери своего бизнеса. Поскольку межштатные автомагистрали обеспечивали доступ только через съезды на развязках, путешественники не могли выехать прямо с шоссе в бизнес. Сначала были разработаны планы, позволяющие размещать в основном национальные сети в межгосударственных медианах. Такие судебные иски эффективно предотвратили это на всех дорогах, кроме платных. Некоторые города в Миссури угрожали подать в суд на штат, если обозначение US 66 будет удалено с дороги, хотя судебные иски так и не были материализованы. Было хорошо известно, что несколько предприятий находятся на шоссе US 66, и страх потерять номер привел к тому, что штат Миссури официально запросил обозначение «Межгосударственная 66» для участка маршрута от Сент-Луиса до Оклахома-Сити, но это было отклонено. В 1984 году в Аризоне также был выведен из эксплуатации последний участок автомагистрали после завершения строительства. I-40 к северу от Уильямс, Аризона. Наконец, с снятием сертификата с трассы Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта в следующем году US 66 официально прекратил свое существование.

После вывода из эксплуатации US 66 не было назначено ни одного межгосударственного маршрута для его замены. I-55 покрыл участок от Чикаго до Сент-Луиса; I-44 продолжил движение в Оклахома-Сити; И-40 взял самый большой кусок, заменив 66 на Барстоу, Калифорния; I-15 взял на себя маршрут до Сан-Бернардино; и Маршрут штата Калифорния 66, I-210 и Государственный маршрут 2 (SR 2) или I-10 перевозил трафик США 66 через столичный район Лос-Анджелеса в Санта-Монику и пляж.

После прекращения сертификации

Участок "Тротуарное шоссе" US 66 рядом с Майами, хорошо

Когда автодорога была выведена из эксплуатации, участки дороги утилизировали по-разному. Во многих городах маршрут превратился в «деловую петлю» межгосударственного сообщения. Некоторые участки стали государственными дорогами, местными дорогами, частными проездами или были полностью заброшены. Хотя больше невозможно проехать US 66 непрерывно из Чикаго в Лос-Анджелес, большая часть первоначального маршрута и альтернативных маршрутов все еще доступна при тщательном планировании. Некоторые участки сохранились довольно хорошо, в том числе участок между Спрингфилдом, штат Миссури, и Талсой, штат Оклахома. Некоторые участки шоссе US 66 все еще сохраняют свою историческую форму «тротуара» шириной 2,7 м.[32] никогда не меняли поверхность, чтобы превратить их в шоссе во всю ширину. На этих старых участках есть одинарная асфальтированная полоса, бетонные бордюры для обозначения края полосы и гравийные обочины для проезда.

Некоторые штаты сохранили обозначение 66 для частей шоссе, хотя и в качестве государственных дорог. В Миссури Маршруты 366, 266, и 66 все оригинальные участки трассы. Государственное шоссе 66 (SH-66) в Оклахоме остается альтернативным «бесплатным» маршрутом возле его магистралей. «Исторический маршрут 66» проходит на значительном расстоянии внутри и вблизи Флагстафф, Аризона. Дальше на запад длинный участок шоссе US 66 в Аризоне проходит значительно севернее I-40, и большая его часть обозначена как Государственная трасса 66 (СР 66). Это бежит от Селигман к Кингман, Аризона, через Peach Springs. Поверхность улицы между Сан-Бернардино и Ла Верн (известный как Предгорный бульвар) к востоку от Лос-Анджелес сохраняет свой номер как SR 66. Ряд уездных дорог и городских улиц в разных местах старого маршрута также сохранили номер «66».

Возрождение

Восстановленная СТО в Маунт-Олив, Иллинойс

Первый Маршрут 66 ассоциации были основаны в Аризоне в 1987 году и в Миссури в 1989 году (зарегистрированы в 1990 году).[33][34] Вскоре последовали и другие группы в других 66 штатах США. В 1990 году штат Миссури объявил США 66 в этом штате «Историческим маршрутом штата». Первый знак «Исторический маршрут 66» в Миссури был установлен на Керни-стрит на Гленстон-авеню в Спрингфилде, штат Миссури (теперь заменен - ​​первоначальный знак был помещен на Государственный парк Route 66 около Эврика).[35] Другие исторические указатели теперь очерчивают - иногда спорадически - всю дорогу протяженностью 2400 миль (3900 км).[23] Во многих сообществах местные группы нарисовали или расставили трафареты «66» и Щит маршрута США или начертите прямо на поверхности дороги вместе с названием штата.[23] Это обычное дело в районах, где обычные вывески «Исторический маршрут 66» являются целью неоднократных воровство от сувенир охотники.[36]

Снежная шапка для автомобилей Дельгадилло в Селигман, Аризона. Закусочная до сих пор остается популярной туристической остановкой.

Различные участки самой дороги размещены на Национальный реестр исторических мест. Бульвар Арройо Секо в районе Лос-Анджелеса и улица США 66 в Нью-Мексико были преобразованы в Национальные живописные переулки. Исторический деловой район Уильямса и Городской маршрут 66, Уильямс были добавлены в Национальный реестр исторических мест в 1984 и 1989 годах соответственно. В 2005 году в штате Миссури дорога превратилась в живописную дорогу штата Иллинойс в Канзас. В городах Ранчо Кукамонга, Риальто, и Сан-Бернардино в Калифорнии есть 66 знаков США, установленных вдоль Предгорный бульвар, а также на Хантингтон Драйв в г. Аркадия. Знаки "Исторический маршрут 66" можно найти вдоль старого маршрута на Колорадо-Бульвар в Пасадена, Сан-Димас, Ла Верн, и вместе Предгорный бульвар в Claremont, Калифорния. Город Глендора, Калифорния, переименовал Alosta Avenue, его часть US 66, назвав его "Route 66". Флагстафф, Аризона, переименовал все кварталы проспекта Санте-Фе, кроме нескольких, в "Маршрут 66". "До 2017 года, когда он был перемещен в соседний Миллениум Парк, годовой июнь Чикагский фестиваль блюза проводился каждый год в Грант Парк и включала сцену «Route 66 Roadhouse» на Коламбус-авеню, в нескольких ярдах к северу от старого US 66 / Jackson Boulevard (оба закрыты для движения на фестиваль), и в квартале к западу от бывшей восточной конечной остановки маршрута на США 41 Lake Shore Drive.[37][38] С 2001 г. Спрингфилд, Иллинойс ежегодно проводит «Международный фестиваль Route 66 Mother Road Festival» в центре города, окружающем Капитолий старого штата.[39]

Многие группы по сохранению пытались спасти и даже отметить старые мотели и неоновые вывески по дороге в некоторых штатах.[40]

В 1999 г. президент Билл Клинтон подписал Законопроект о сохранении национального маршрута 66 это предусматривало выделение 10 миллионов долларов соответствующих грантов на сохранение и восстановление исторических памятников вдоль маршрута.[41]

В 2008 г. Всемирный фонд памятников добавил США 66 к Всемирная служба памятников поскольку таким объектам вдоль маршрута, как заправочные станции, мотели, кафе, торговые пункты и автомобильные кинотеатры, угрожает застройка в городских районах, а также из-за заброшенности и упадка в сельских районах.[42] Служба национальных парков разработала Маршрут 66. Откройте для себя наше общее наследие Маршрут путешествия с описанием более ста отдельных исторических мест.[43] По мере того, как популярность и мифический статус US 66 продолжают расти, начали расти требования по улучшению указателей, возвращению US 66 в атласы дорог и возрождению его статуса как непрерывного маршрута.

Инициатива США по повторному вводу в эксплуатацию Route 66 - это группа, которая стремится повторно сертифицировать US 66 как Шоссе США вдоль сочетания исторических и современных линий.[44] Предложение группы по изменению названия не пользуется всеобщей поддержкой, так как требования, касающиеся соответствия маршрута современным техническим требованиям системы автомагистралей США, могут привести к модернизации, которая поставит под угрозу его историческую целостность или потребует перемещения указателей US 66 на Автомагистрали между штатами на некоторых участках маршрута.

В 2018 г. ААШТО обозначил первые разделы Велосипедный маршрут США 66, часть Система велосипедных маршрутов СШАв Канзасе и Миссури.[45]

Национальный музей американской истории

В Национальный музей американской истории в Вашингтон. на выставке «Америка в движении» есть раздел, посвященный США 66. На выставке представлена ​​часть дорожного покрытия маршрута, взятого из Бриджпорта, штат Оклахома, а также отреставрированные легковые и грузовые автомобили того же типа, что и в 1930-х годах. Также на выставке представлен значок "Hamons Court"неоновая вывеска, которая висела на заправочной станции и туристических домиках недалеко от Hydro, Оклахома, неоновая вывеска" КАБИНЫ ", указывающая на туристические домики Ring's Rest в Мюркирк, Мэриленд, а также несколько открыток, которые путешественник отправил своей будущей жене, путешествуя по маршруту.[46]

Музеи и памятники в Оклахоме

Элк-Сити, Оклахома имеет Национальный маршрут 66 и транспортный музей, который охватывает все восемь штатов, через которые проходила Дорога-мать.[47] Клинтон есть Музей Оклахома Рут 66, предназначенный для демонстрации знаковых идей, образов и мифов о Материнской дороге.[48] Мемориальный музей тезке Маршрута, Уилл Роджерс, находится в Claremore, а его ранчо, где он родился, находится в Oologah.[49] В СапулпаАвтомобильный музей Heart of Route 66 представляет собой копию бензонасоса высотой 66 футов (20 м), самого высокого в мире.[50]

Талса имеет несколько достопримечательностей, начиная с Cyrus Avery Centennial Plaza, расположенного в восточной части исторического 11-я улица Мост по которому проходил маршрут, и который включает в себя гигантскую скульптуру весом 20 000 фунтов (9 100 кг)[51] называется «Восток встречается с Западом». Скульптура изображает семью Эйвери, едущую на запад в Ford Model T, встречающуюся с конным экипажем, идущим на восток.[52] В 2020 году на западном конце моста открылась Avery Plaza Southwest, в которой есть «неоновый парк» с репликами неоновых вывесок из мотелей Route 66 той эпохи в районе Талсы, в том числе автодворца Талсы и мотеля Oil Capital. , и знаменитый знак бронзового копыта на автомобильном суде Уилла Роджерса.[53][54] В планах на будущее для этого сайта также центр интерпретации Route 66.[55] Кроме того, Талса установил «Route 66 Rising», скульптуру размером 70 на 30 футов (21,3 на 9,1 м) на бывшем восточном подходе дороги к городу на Восточном Адмирал-Плейс и Минго-роуд.[56]

На юго-западном бульваре Талсы, между 23-й западной и 24-й улицами, есть гранитный маркер, посвященный шоссе 66 как шоссе Уилла Роджерса с изображением тезки. Уилл Роджерс вместе с информацией о маршруте от Майкл Уоллис, автор Маршрут 66: Дорога-мать;[57] и в парке Ховард, сразу за Западной 25-й улицей, три известняковых столба Индианы посвящены Маршруту 66, проходящему через Талсу, с Маршрутом 66 №1, посвященным транспорту, Маршрутом 66 №2, посвященным промышленности Талсы и наследию коренных американцев, и Маршруту 66 # 3, посвященный архитектуре ар-деко и американской культуре.[58] На 3770 Southwest Blvd. это историческая деревня Route 66, которая включает в себя туристический информационный центр, созданный по образцу бензоколонки 1920-1930-х годов, и другие артефакты того периода, такие как Паровоз Frisco 4500 с вагонами.[59] В другом месте Талса построил двадцать девять исторических указателей, разбросанных по 26-мильному маршруту шоссе через Талсу, содержащих истории, ориентированные на туристов, исторические фотографии и карту, показывающую расположение исторических мест и других указателей.[60] Указатели в основном расположены вдоль трассы шоссе после 1932 года вниз по 11-й улице, а некоторые - вдоль дороги 1926 года вниз по Адмирал-плейс.[60]

Описание маршрута

За прошедшие годы US 66 получил множество прозвищ. Сразу после ввода в эксплуатацию US 66 он был известен как «Великий диагональный путь», потому что участок Чикаго - Оклахома-Сити пролегал с северо-востока на юго-запад. Позже US 66 рекламировал Ассоциация шоссе 66 США как «Главная улица Америки». На титул также претендовали сторонники США 40, но группа US 66 оказалась более успешной. в Джон Стейнбек роман Гроздья гнева, магистраль носит название «Дорога-мать», и сегодня это ее главное название.[61] Наконец, США 66 неофициально назвали "Шоссе Уилла Роджерса" Ассоциация шоссе 66 США в 1952 году, хотя дорожный знак с таким названием появился в Джон Форд фильм Гроздья гнева, который был выпущен в 1940 году, за двенадцать лет до того, как ассоциация дала название дороге. Мемориальная доска, посвященная шоссе Уилл Роджерс все еще находится в Санта-Моника, Калифорния. Таких бляшек больше; можно найти в Галена, Канзас. Первоначально он был расположен на границе штата Канзас-Миссури, но в 2001 году переехал в Мемориальный парк Говарда Литча.[62]

Калифорния

Основная статья: Маршрут 66 США в Калифорнии
Знак западной конечной остановки US 66 на пирсе Санта-Моники

Западная конечная остановка US 66 находилась в Калифорнии, а расстояние по штату составляло 507 км.[63] Конечная остановка была расположена на шоссе Тихоокеанского побережья, тогда US 101. Альтернативный, а сейчас SR 1, в Санта-Моника, Калифорния. Шоссе пролегало через крупные города, такие как Санта-Моника, Лос-Анджелес, и Сан-Бернардино. Сан-Бернардино также содержит один из двух уцелевших Вигвам: мотели вдоль США 66. У шоссе были основные пересечения с США 101 в Голливуд, I-5 в Лос-Анжелес, I-15, и I-40 в Барстоу, и США 95 в Иглы. Он также шел одновременно с I-40 на самом восточном конце Калифорнии.[64]

Маркер US 66 на углу бульвара Навахо и улицы Хопи Холбрук, Аризона

Аризона

Основная статья: Маршрут 66 США в Аризоне

В Аризоне шоссе первоначально покрыло 401 милю (645 км) в штате. На протяжении большей части пути США 66 проходили параллельно I-40. Он вошел через Топокское ущелье, проходя через Oatman по пути к Kingman.[65] Между Кингманом и Селигман, маршрут по-прежнему подписан как SR 66. Примечательно, что как раз между Селигманом и Флагстафф, Уильямс был последней точкой на US 66, которую нужно было обойти межштатной автомагистралью. Маршрут также проходил через некогда объединенное сообщество Вайнона. Холбрук содержит один из двух уцелевших Вигвам: мотели по маршруту.[66]

Нью-Мексико

Основная статья: Маршрут 66 США в Нью-Мексико

США 66 преодолели 380 миль (610 км) в штате и прошли через многие индейские резервации в западной половине Нью-Мексико.[67] К востоку от этих резерваций проходило шоссе Альбукерке, Санта-Фе, и Лас Вегас. Как в Аризоне, так и в Нью-Мексико, США 66 совпали. I-40.[68]

Техас

Основная статья: Маршрут 66 США в Техасе
В Кафе Midpoint в Адриан, Техас, в середине маршрута

США 66 преодолели 178 миль (286 км) в Техасском районе Панхандл, двигаясь по линии восток-запад между Гленрио, Нью-Мексико и Техас и Texola, Оклахома.[69] Адриан, в западной части Panhandle, был известен как середина маршрута. К востоку оттуда проходило шоссе Амарилло, известный Кадиллак Ранчо, Конвей, Жених, и Трилистник.

Оклахома и Канзас

Основные статьи: Маршрут 66 США в Оклахоме и Маршрут 66 США в Канзасе

Шоссе покрыло 376 миль (605 км).[70] в Оклахоме. Сегодня он отмечен I-40 к западу от Оклахома-Сити, и SH-66 к востоку оттуда. После входа в Texola, США 66 прошли Sayre, Elk City, и Клинтон перед въездом в Оклахома-Сити.[71] За пределами Оклахома-Сити проходило шоссе Эдмонд на пути к Талса. Пройдя там, US 66 проехал через северо-восток Оклахомы, прежде чем войти в Канзас, где они преодолели всего 13,2 мили (21,2 км).[72] На маршруте в Канзасе расположены всего три города: Галенит, Riverton и Baxter Springs.

Миссури

Основная статья: Маршрут 66 США в Миссури

США 66 преодолели 292 мили (470 км) в штате Миссури. При входе из Галена, Канзас, шоссе проходило Джоплин. Оттуда он прошел Карфаген, Springfield, где Red's Giant Hamburg, первые в мире стенды для автодомов, Waynesville, Дьявольский локоть, Ливан и Ролла перед прохождением через Святой Луи.[73]

Иллинойс

Основная статья: Маршрут 66 США в Иллинойсе

US 66 преодолела 301 милю (484 км) в Иллинойсе. Он вошел в Иллинойс в Ист-Сент-Луис после пересечения Река Миссисипи. Рядом он прошел Кахокия курганы, а Объект всемирного наследия ЮНЕСКО. Затем шоссе проходило Hamel, Springfield, проходя мимо Капитолий штата Иллинойс, Блумингтон-Нормаль, Понтиак, и Гарднер.[74] Затем он вошел в Район Чикаго. Проехав пригород, шоссе US 66 въехало в сам Чикаго, где остановилось на Lake Shore Drive.[75]

Специальные маршруты

Основная статья: Специальные маршруты Маршрута 66 США

Несколько альтернативных выравниваний US 66 произошло из-за проблем с дорожным движением. Деловые маршруты (АВТОБУС), обходные маршруты (BYP),альтернативные маршруты (ALT) и «необязательные маршруты» (OPT) (раннее обозначение альтернативных маршрутов).

В популярной культуре

США 66 всегда были неотъемлемой частью массовой культуры. Американские артисты поп-культуры рассказали о США 66 и их опыте через песни и телевидение. Бобби Труп написал "(Get Your Kicks) Маршрут 66", и шоссе дало название Маршрут 66 Сериал 1960-х,[76] который сам имел популярная музыкальная тема организовано Нельсон Риддл. Гроздья гнева (роман) и Гроздья гнева (фильм) каждый изображает семью Джоад, которая была выселена с их небольшой фермы в Оклахома и едет в Калифорния на США 66.[77]

PixarАнимационный фильм 2006 г. Легковые автомобили имел рабочее название из Маршрут 66, и описывает упадок некогда процветающей Пружины радиатора, почти город-призрак однажды его материнскую дорогу, США 66, объехал Межгосударственный 40.[78] Pixarкреативный директор Джон ЛассетерВдохновленный тем, что он увидел во время поездки по стране со своей семьей в 2000 году, связался с дорожным историком Майкл Уоллис который провел творческую команду по еще остающимся участкам маршрута в качестве исследования для фильма. Вымышленный Радиатор-Спрингс основан на нескольких реальных местах, которые посетили во время исследовательской поездки по пяти штатам. Пич-Спрингс, Аризона, Бакстер-Спрингс, Канзас, и бесчисленные городки по пути.[79] Успех фильма вызвал всплеск общественного интереса к US 66.[80]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Бюро автомобильных дорог общего пользования & Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (11 ноября 1926 г.). Система автомобильных дорог США принята для единой разметки Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (Карта). 1: 7 000 000. Вашингтон: Геологическая служба США. OCLC 32889555. В архиве с оригинала от 9 ноября 2013 г.. Получено 7 ноября, 2013 - через Wikimedia Commons.
  2. ^ а б Специальный комитет по нумерации маршрутов США (26 июня 1985 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (Отчет). Вашингтон: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Получено 16 апреля, 2014 - через Wikisource.
  3. ^ Рэнд МакНалли и компания (1947). Дорожный и справочный атлас (Карта). Чикаго: Rand McNally & Company. С. 20–21, 25, 38–39, 54–55, 72–73, 80, 104, 107, 110.
  4. ^ «Хронология маршрута 66». Легенды Америки. В архиве с оригинала 25 декабря 2018 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  5. ^ "Таблица вех для первоначального выравнивания US 66 1926 года". Route 66 Web & Atlas. В архиве с оригинала 25 декабря 2018 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  6. ^ Министерство транспорта Иллинойса (2007 г.). Карта шоссе Иллинойса (Карта) (изд. 2007–2008 гг.). [1: 762 500]. Спрингфилд: Департамент транспорта Иллинойса. OCLC 244286974. Получено 26 мая, 2012 - через Цифровые архивы Иллинойса.
  7. ^ Google (26 мая 2012 г.). «Блумингтон, Иллинойс» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 26 мая, 2012.
  8. ^ «Исторический маршрут 66: Описание». Historic66.com. Сва Францен. В архиве с оригинала 29 ноября 2014 г.. Получено 22 ноября, 2014.
  9. ^ Вайзер, Кэти (2014). «Дорога вагона Била из Нью-Мексико в Калифорнию». Легенды Америки. В архиве с оригинала 29 ноября 2014 г.. Получено 18 ноября, 2014.
  10. ^ «Кахон Пасс». BackRoadsWest.com. В архиве из оригинала 8 июля 2015 г.. Получено 29 марта, 2016.
  11. ^ Ассоциация старых испанских троп. Карта маршрутов Озарк (Карта). Ассоциация старых испанских троп. В архиве из оригинала 16 апреля 2012 г.. Получено 15 апреля, 2012.[требуется полная цитата]
  12. ^ Рэнд МакНалли (1926). Атлас автомобильных дорог (Карта). Чикаго: Рэнд МакНелли. В архиве из оригинала 27 апреля 2012 г.. Получено 15 апреля, 2012 - через Broer Maps Online.
  13. ^ а б *Tremeear, Дженис (2013). Маршрут с привидениями 66 в Иллинойсе. History Press. п. 10. ISBN 978-1-626-19252-2.
  14. ^ "Фестиваль места рождения Route 66, Спрингфилд, штат Миссури". Hemmings Motor News. В архиве с оригинала 29 ноября 2014 г.. Получено 19 ноября, 2014.
  15. ^ "Тогда, сейчас и в промежутке". Спрингфилд, штат Миссури, Бюро конференций и посетителей. Архивировано из оригинал 29 ноября 2014 г.. Получено 19 ноября, 2014.
  16. ^ "Где именно находится шоссе 66". Route66 Торговая палата. В архиве с оригинала 12 апреля 2015 г.. Получено 19 ноября, 2014.[самостоятельно опубликованный источник]
  17. ^ Келли, Сьюзан Кроче (2014). Отец Маршрута 66: История Сая Эйвери. Норман: Университет Оклахомы Пресс. п. 159. ISBN 978-0-806-14778-9.
  18. ^ Вайнгрофф, Ричард Ф. (7 апреля 2011 г.). "От имен к числам: истоки системы пронумерованных автомобильных дорог США". История шоссе. Федеральное управление автомобильных дорог. В архиве из оригинала 21 мая 2011 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  19. ^ Келли (2014), п. 170
  20. ^ Комиссия по автомагистралям штата Миссури (1926 г.). Дорожная карта Миссури (PDF) (Карта). Джефферсон-Сити: Дорожная комиссия штата Миссури. В архиве (PDF) с оригинала 26 декабря 2011 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  21. ^ "Великая американская гонка". Архивировано из оригинал 22 апреля 2012 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  22. ^ Дедек, Питер Б. (2007). Модное путешествие: культурная история маршрута 66. Альбукерке: Издательство Университета Нью-Мексико. п. 35. ISBN 9780826341945.
  23. ^ а б c d е "История маршрута 66". Маршрут 66 Мира. В архиве с оригинала 23 августа 2020 г.. Получено 18 ноября, 2014.
  24. ^ «Башня Вокзала». Атлас исторических мест Техаса. Историческая комиссия Техаса. В архиве с оригинала от 23 января 2016 г.. Получено 25 марта, 2010.
  25. ^ Служба национальных парков (нет данных). "Техас: округ Уилер". Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. В архиве с оригинала 15 июня 2010 г.. Получено 25 марта, 2010.
  26. ^ «Вега, Техас». TheRoadWanderer.net. В архиве с оригинала 28 января 2015 г.. Получено 19 ноября, 2014.
  27. ^ Гриббин, Джон; Фейнман, Ричард (1997). Жизнь в науке. п. 96.
  28. ^ а б c Служба национальных парков (без даты). «Маршрут 66». Служба национальных парков. В архиве из оригинала от 20 сентября 2016 г.. Получено 19 ноября, 2014.
  29. ^ "Санта-Фе, выравнивание до 1938 г., ст. 66". Тени старого маршрута 66. В архиве из оригинала 4 мая 2012 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  30. ^ "Маршрут 66 США в Аризоне, представление нескольких объектов собственности". Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 5 апреля 1989 г. С. 25–26.
  31. ^ Петроски, Генри (2006). "В дороге". Американский ученый. Vol. 94 нет. 5. С. 396–399. Дои:10.1511/2006.61.396. ISSN 0003-0996.
  32. ^ «Маршрут 66, тротуар, шоссе». Атлас-обскура. В архиве с оригинала 28 августа 2017 г.. Получено 26 августа, 2017.
  33. ^ Кобб, Натан (3 мая 1992 г.). "В поисках маршрута 66". Бостон Глобус. п. 18 - через ProQuest Архиватор.
  34. ^ "Исторический веб-сайт Ассоциации Маршрута 66 Миссури". Missouri66.org. 14 апреля 2012 г. В архиве с оригинала 16 августа 2020 г.. Получено 5 мая, 2012.
  35. ^ Сондерман, Джо. "Немного из истории штата Миссури 66". 66Postcards.com. В архиве с оригинала 5 ноября 2014 г.. Получено 18 ноября, 2014.
  36. ^ «В поисках пути на шоссе 66». Route-66.tv. В архиве с оригинала 30 декабря 2014 г.. Получено 18 ноября, 2014.
  37. ^ Мэтьюз, Дэвид (28 марта 2017 г.). "Состав Chicago Blues Festival 2017, новое место проведения". ДНКинфо. Архивировано из оригинал 11 июня 2017 г.. Получено 18 июня, 2017.
  38. ^ Уайтис, Дэвид; Даль, Билл (29 мая 2003 г.). "20-й ежегодный Чикагский фестиваль блюза: Руководство для читателей". Читатель Чикаго. В архиве с оригинала 25 ноября 2017 г.. Получено 18 июня, 2017.
  39. ^ «13-й ежегодный международный фестиваль и автомобильная выставка Route 66 Mother Road». Route66fest.com. Рекламная компания. В архиве с оригинала 29 ноября 2014 г.. Получено 22 ноября, 2014.
  40. ^ Юозапавичюс, Джастин (20 мая 2007 г.). «Маршрут 66: мотели, находящиеся под угрозой исчезновения». Оклахоман. Ассошиэйтед Пресс. В архиве с оригинала 18 августа 2019 г.. Получено 17 августа, 2019.
  41. ^ Уэлч, Кевин (1 июля 1999 г.). "House OKs Route 66 Bill". Amarillo Globe-Новости. Архивировано из оригинал 25 марта 2012 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  42. ^ «Исторический маршрут 66». Всемирный фонд памятников. В архиве из оригинала 16 апреля 2012 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  43. ^ Служба национальных парков (без даты). «Список сайтов». Откройте для себя маршрут нашего общего наследия: Маршрут 66. Служба национальных парков. В архиве из оригинала 6 июля 2017 г.. Получено 11 июня, 2017.
  44. ^ Каин, Фред М. "План". Инициатива по вводу в эксплуатацию маршрута 66. В архиве из оригинала от 6 апреля 2012 г.. Получено 4 июня, 2012.
  45. ^ Шарбоно, Майкл (16 июля 2018 г.). Велосипедный маршрут "Get Your Kicks" 66. CityLab. В архиве с оригинала 25 августа 2018 г.. Получено 7 сентября, 2018.
  46. ^ "Народное шоссе". Америка в движении. Национальный музей американской истории. В архиве из оригинала 25 февраля 2009 г.. Получено 6 марта, 2009.
  47. ^ «Национальная трасса 66 и музей транспорта». TravelOK.com. В архиве с оригинала 2 августа 2018 г.. Получено 2 августа, 2018.
  48. ^ «Музей трассы 66». Историческое общество Оклахомы. В архиве с оригинала 2 августа 2018 г.. Получено 2 августа, 2018.
  49. ^ «Мемориальные музеи Уилла Роджерса». В архиве из оригинала 2 апреля 2006 г.. Получено 10 января, 2019.
  50. ^ Кляйн, Джон (21 августа 2018 г.). "Сайт, который стоит посмотреть". Мир Талсы.[требуется полная цитата]
  51. ^ "Скульптура, посвященная Сайрусу Эйвери," отцу шоссе 66 "'". KJRH-TV. 9 ноября 2012 г. Архивировано с оригинал 14 июля 2015 г.. Получено 6 июля, 2015.
  52. ^ Барбер, Брайан (18 мая 2008 г.). «Строительство Сайруса Эйвери плаза почти закончено». Мир Талсы. В архиве с оригинала 17 марта 2020 г.. Получено 6 июля, 2015.
  53. ^ «Талса воскрешает потерянный кусок истории шоссе 66». Майкл В целом, Мир Талсы, 23 августа 2020 г. В архиве с оригинала 24 августа 2020 г.. Получено 23 августа, 2020.
  54. ^ Кэнфилд, Кевин (30 января 2019 г.). «Это большая часть нашей истории: город должен возродить мост на 11-й улице через реку Арканзас, - говорят охранники». Мир Талсы. В архиве с оригинала 30 января 2019 г.. Получено 30 января, 2019.
  55. ^ «Сайрус Эйвери Сентенниал Плаза, Талса, Оклахома». DrivingRoute66.com. В архиве с оригинала 3 августа 2018 г.. Получено 2 августа, 2018.
  56. ^ Кляйн, Джон (27 ноября 2018 г.). «Достопримечательность поднимается на шоссе 66». Мир Талсы. В архиве с оригинала 18 августа 2019 г.. Получено 17 августа, 2019.
  57. ^ По гранитному маркеру на участке.
  58. ^ По табличкам на сайте.
  59. ^ «Маршрут 66 Историческая деревня». TravelOK.com. В архиве с оригинала 15 сентября 2020 г.. Получено 9 сентября, 2020.
  60. ^ а б "Знакомство с указателями: исторические указатели на Маршруте 66" ждали давно'". Майкл В целом, Tulsa World, 15 октября 2019 г. В архиве с оригинала 15 октября 2019 г.. Получено 15 октября, 2019.
  61. ^ МакКлюр, Розмари (29 ноября 2010 г.). "Успевайте на шоссе 66 и 499 других великих автомагистралях". Лос-Анджелес Таймс. В архиве с оригинала от 6 декабря 2010 г.. Получено 7 декабря, 2010.
  62. ^ Стоукс, Кит. «Исторический маршрут 66: Галена, Канзас». KansasTravel.org. В архиве с оригинала 14 июня 2012 г.. Получено 12 июня, 2012.
  63. ^ «Маршрут 66 Калифорния». Поездка в США. Авалон Трэвел. В архиве из оригинала 8 апреля 2015 г.. Получено 12 ноября, 2014.
  64. ^ Вайзер, Кэти (2010). «О калифорнийском шоссе 66 - информация и история». Легенды Америки. В архиве с оригинала 29 ноября 2014 г.. Получено 18 ноября, 2014.
  65. ^ «Старый маршрут 66: Оатман». Поездка в США. Авалон Трэвел. В архиве из оригинала 12 мая 2015 г.. Получено 18 ноября, 2014.
  66. ^ "Холбрук: деревня Вигвам". Поездка в США. Авалон Трэвел. В архиве из оригинала 22 мая 2006 г.. Получено 18 ноября, 2014.
  67. ^ «Маршрут 66». AmericanSouthwest.net. Джон Кроссли. В архиве из оригинала 17 июня 2016 г.. Получено 18 ноября, 2014.
  68. ^ "История маршрута 66". Бюро конгрессов и посетителей Альбукерке. В архиве с оригинала от 29 июня 2016 г.. Получено 18 ноября, 2014.
  69. ^ Вайзер, Кэти (2011). «О Техасском шоссе 66 - Информация и история». Легенды Америки. В архиве из оригинала 2 июля 2016 г.. Получено 18 ноября, 2014.
  70. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 1 мая 2019 г.. Получено 22 ноября, 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  71. ^ Вейзер, Кэти (2013). «Маршрут 66 через Оклахому». Легенды Америки. п. 2. Архивировано из оригинал 29 ноября 2014 г.. Получено 18 ноября, 2014.
  72. ^ "Главная страница Канзасского шоссе 66". Легенды Америки. 2012. В архиве с оригинала 15 июля 2016 г.. Получено 18 ноября, 2014.
  73. ^ Вейзер, Кэти (2012). «О шоссе Миссури 66: информация и история». Легенды Америки. В архиве с оригинала от 29 июня 2016 г.. Получено 18 ноября, 2014.
  74. ^ «Исторический маршрут 66: Иллинойс». Historic66.com. В архиве с оригинала от 23 июня 2016 г.. Получено 18 ноября, 2014.
  75. ^ Подразделение автомобильных дорог штата Иллинойс (1 апреля 1955 г.). Официальная карта автомагистрали Иллинойса (Карта). 1: 805 000. Спрингфилд: Отделение автомобильных дорог штата Иллинойс. Вставка "Чикаго и окрестности". OCLC 713840599. В архиве с оригинала 3 декабря 2020 г.. Получено 18 ноября, 2014 - через Illinois Digital Collections.
  76. ^ Снайдер, Том (2000). Добро пожаловать на старую дорогу. Нью-Йорк: St Martin's Press. п. xii.
  77. ^ МакГреал, Крис (27 августа 2009 г.). "Гроздья гнева Еще раз: та же дорога, та же мрачная история, то же чувство оптимизма ". Хранитель. Лондон. В архиве с оригинала 3 октября 2016 г.. Получено Второе октября, 2016.
  78. ^ drmcreif; паладин-64; preshusbane (2014). "Синопсис для Легковые автомобили (2006)". IMDb. Amazon. В архиве с оригинала от 9 июня 2015 г.. Получено 18 ноября, 2014.
  79. ^ Уорник, Рон (13 июня 2006 г.). «Вдохновение на маршруте 66 Pixar». Route66News.com. В архиве с оригинала 29 ноября 2014 г.. Получено 18 ноября, 2014.
  80. ^ "Ассоциация исторического маршрута 66 Канзаса". KSHistoricRoute66.com. Архивировано из оригинал 19 декабря 2014 г.. Получено 18 ноября, 2014.

дальнейшее чтение

внешние ссылки