WikiDer > Универсальный велосипед

Utility bicycle
Типичный европейский городской велосипед и соответствующая прямая осанка при езде

А универсальный велосипед городской велосипед, городской велосипед,[1] Европейский городской велосипед (ЕЦБ), классический велосипед или просто городской велосипед, это велосипед предназначен для частых коротких поездок с умеренным темпом по относительно ровной местности. городские районы. Это разновидность универсального велосипеда, широко используемого во всем мире, предназначенного для повседневной езды в обычной одежде в различных погодных условиях.[2] Следовательно, это велосипед, предназначенный для практичный транспорт, в отличие от тех, которые предназначены для отдыха и соревнований, например туристические велосипеды, гоночные велосипеды, и горные велосипеды. Коммунальные велосипеды - самая распространенная форма во всем мире,[нужна цитата] и составляют подавляющее большинство из Развивающийся мир.[3] Городские велосипеды могут находиться в индивидуальном владении или эксплуатироваться как часть общественная схема проката велосипедов.

Как правило, поскольку они больше подходят для городской среды, они больше ориентированы на комфорт и практичность, а не на скорость или эффективность. Обычно они имеют слегка изогнутые, примерно плоские и приподнятые формы. руль, обеспечивая пользователям вертикальное сидячее положение. У них меньше шестерен и они часто тяжелее, чем дорожные велосипеды. У них может быть верхняя центральная планка рамы, выровненная по диагонали для облегчения установки и снятия, и у них может быть задняя или передняя рама для транспортировки предметов. Седло обычно больше по сравнению с другими велосипедами, и большинство из них оснащено цепь и защита шин от масла и грязи.[4]

История

Традиционный голландский родстер

Велосипеды рекламировались за их утилитарные достоинства еще до того, как они стали технически известны как велосипеды. В дессин и костолом их создатели надеялись стать недорогой утилитарной альтернативой лошадям.[5] Однако неотъемлемая опасность, стоимость, дискомфорт и ограничивающие гендерные роли того времени сделали его популярным в основном среди богатых молодых людей, склонных к приключениям, и в основном для отдыха и спорта. Развитие пенни-фартинг отошли от утилитарной цели более ранних форм с его менее стабильной ездой и трудностями при переноске большого количества багажа. Это способствовало развитию тенденции использования велосипедов молодыми людьми, готовыми рисковать, для спорта и отдыха. Несмотря на это, самое раннее упоминание о рабочих велосипедах мы находим в 1874 году в Париже, как курьеры, для газета и фондовый рынок верхом на гроши.[6]

Это было введение безопасный велосипед что впервые удалось построить велосипед, пригодный для утилитарных целей, «клячу для бедняков».[7] Именно это развитие стало причиной велосипедная стрела 1890-х гг. Основным использованием велосипедов во время бума по-прежнему были спорт и отдых, но, кроме того, они были приняты многими профессиями, такими как полиция, почтовые работники, курьеры, муниципальные служащие, а также для основных транспортных средств людей всех классов, рас и полов.[8] В США после бума люди стали использовать не только спорт и отдых, но и обычные виды транспорта. К 1902 году, когда бум подходил к концу, почти все велосипедисты ездили на велосипедах из практических соображений.[9] Цена на велосипеды резко упала из-за обострения конкуренции между производителями и потребителями, которые более внимательно относятся к ценам; прибыли иссякли, и многие производители велосипедов вышли из бизнеса. История схожа в Великобритании, но там некоторые производители смогли лучше справиться с переходом на велосипедную езду на транспорте, вплоть до разговора о втором подъеме из-за того, что так много людей из рабочего класса стали ездить на велосипеде.[10] Вдобавок британские производители смогли выйти на развивающиеся зарубежные рынки, прежде всего в Индию, Китай и Японию. В таких странах, как США, использование универсальных велосипедов практически прекратилось до окончания Второй мировой войны, когда несколько британских и итальянских велосипедов типа родстер пережили кратковременный всплеск популярности. Со времен Второй мировой войны универсальные велосипеды остаются популярными в таких странах, как Нидерланды, Китай и многие другие страны. Развивающийся мир.

Технологические улучшения

С 1890-х годов для большинства универсальных велосипедов в мире произошел лишь постепенный прогресс в механике. На самом деле много велосипедов в Азия все еще использовать стержневые тормоза. Единственным исключением из этого правила была продолжающаяся разработка альтернативных силовых установок для универсальных велосипедов в виде дополнительных бензиновых двигателей и трансмиссий. Моторизованные хозяйственные велосипеды, разработанные вскоре после 1900 года в Европе и Соединенных Штатах, стали популярными в Западной Европе после Вторая мировая война. Обычно небольшая одно- или двух-сильная, двухтактный двигатель был оснащен колесным приводом с роликовым приводом, который превращал любой стандартный внедорожный родстер в моторизованный велосипед. Поскольку они все еще могли приводиться в движение силой человека, в большинстве национальных систем регистрации они считались велосипедами. Моторизованный универсальный велосипед или веломотор предлагал больший запас хода, более быстрые поездки и повышенную универсальность для большого сектора послевоенного европейского потребительского рынка, который не мог позволить себе дорогие автомобили или мотоциклы.[11]

В 1962 году появление Велосипед Moulton привнес новый взгляд в традиционную концепцию коммунальных услуг. Используя небольшие, легко транспортируемые рамы и колеса, а также подвеску, Moulton был разработан с учетом растущего использования велосипедов в общественных местах. совместно с другие виды общественного транспорта. В течение 1990-х годов было предложено несколько конструкций велосипедов в попытке улучшить традиционный универсальный велосипед. Большинство из них было сосредоточено на использовании легких сплавов рамы, новых тормозных систем и зубчатых передач, а также электронной навигации и помощи в мониторинге.

Использовать

Deutsche Post доставка велосипеда в Кёльн.

Коммунальные велосипеды в основном используются для поездок на короткие расстояния, выполнения поручений, покупок, отдыха или для перевозки товаров или товаров. Универсальные велосипеды также можно увидеть в Почтовая служба, в войне, а также для перевозки сотрудников внутри крупных рабочих мест (фабрики, склады, аэропорты, площадки для киностудий и т. д.). В некоторых странах целые парки хозяйственных велосипедов могут эксплуатироваться или управляться местными или национальными правительственными учреждениями как часть общественная программа обмена велосипедами.

Универсальный велосипед - это наиболее широко используемый вид велосипедов во многих неразвитых частях мира. В то время как автомобили вытеснили велосипеды для личного транспорта во многих промышленно развитых и пост-индустриальный Нации, рост цен на топливо и забота об окружающей среде заставили многих людей снова обратиться к универсальным велосипедам для решения множества повседневных задач. В странах, где специализированные велосипеды общего назначения недоступны или не подходят для местных условий, многие велосипедисты приобрели гибридные велосипеды, дорожные велосипеды, горные велосипеды, или же туристические велосипеды для поездок на работу и общего пользования, часто для ремонта старых или подержанных моделей. Несколько стран, особенно Китай, Индия, Нидерланды, Дания и Фламандский регион из Бельгия, продолжаем выпускать версии универсального велосипеда. В дополнение Deutsche Post использует версию универсального велосипеда в большинстве Немецкий города для доставки почты.

Дизайн

Универсальные велосипеды часто имеют проходная рама поэтому их можно легко установить, одиночная скорость, или с внутренним ступичная передача, и барабанные тормоза снизить потребность в обслуживании, брызговики чтобы одежда всадника была чистой, защита цепи чтобы юбка или свободные брюки не зацепились за цепь, юбка охранник Чтобы длинное пальто или юбка не зацепились за заднее колесо или тормоза, центральная подставка подставка так что его можно легко припарковать, а корзину или корзина стойка носить с собой личные вещи или сумки для покупок.

Традиционный тип универсального велосипеда, Английский родстер может весить от 35 до 50 фунтов (от 16 до 23 кг). Такие части, как кадры, колеса / диски, и шины выбираются из соображений прочности, безопасности и долговечности, а не высоких характеристик. Кроме того, универсальные велосипеды, как правило, включают меньше технологических достижений в области дизайна и инженерии материалов по сравнению со спортивными велосипедами, хотя есть исключения. В частности, мало-утомленные Moulton портативные коммунальные велосипеды включают передовые инженерные разработки при относительно небольшом весе.

Большинство универсальных велосипедов имеют вертикальное положение для езды. В руль почти всегда загнуты назад и расположены выше, чем седло так, чтобы всадник мог использовать органы управления, не меняя своей позы при езде. Некоторые люди добавляют детское кресло или трейлер. Комбинация частей, дизайна и функций универсального велосипеда обеспечивает функциональность и комфорт за счет веса, что является адекватным компромиссом при использовании по назначению (местные поездки и короткие поездки).[12]

Винтаж Омафиец, голландский женский велосипед

"Stadsfiets" как определяющий термин

Голландский термин Stadsfiets - полезная отправная точка для определения характера конструкции, так как она имеет полный набор функций, обычно включаемых в универсальный велосипед. Голландские слова фиеты и stadsfiets иметь в виду велосипед и городской велосипедсоответственно. А stadsfiets считается полностью укомплектованным европейским городским велосипедом, отличающимся следующими типичными особенностями: вертикальное положение для езды, полностью закрытый цепной шкаф, юбка, O-образный замок, ступичная передача, динамо-втулка, небольшой предупреждающий звонок с ручным управлением и встроенные фонари.

Немецкая и голландская версии европейского городского велосипеда похожи, но есть различия.[13]

В Английский родстер аналогичен по конструкции, внешнему виду и предполагаемому использованию. Основные отличия заключаются в том, что у континентальных велосипедов, как правило, более высокое положение руля для более вертикальной позы при езде, и они с большей вероятностью будут иметь более высокое положение руля. стержневой барабанные тормоза. Благодаря культурному и торговому влиянию Великобритании на ее бывшие колонии, родстер до сих пор используется в местном производстве и во многих странах мира.

Традиционный и современный дизайн

Коммунальные велосипеды снова становятся модными

Европейский городской велосипед в традиционном стиле включает в себя раму из низкоуглеродистой высокопрочной стали, черную окраску с хромированными аксессуарами, непрозрачную защиту юбки, динамо-машину для бутылок, простые фары с динамо-приводом, а также односкоростной или трехскоростной внутренний зубчатая ступица.

Современные городские велосипеды все чаще встречаются во многих европейских городах, в том числе Амстердам и Копенгаген. Городские велосипеды голландского и датского производства часто включают в себя такие функции, как юбка охранник, другие цвета, кроме черного, рама из алюминиевого сплава или хромистой стали, вилка передней подвески, подседельный штырь, Динамо-ступица, динамо-освещение с обнаружением движения и темноты, магнитное освещение, 7- или 8-ступенчатая ступица, регулируемая подставка, детские сиденья и фара, интегрированная в переднюю вилку. С другой стороны, более новые немецкие модели, как правило, включают меньше - больше философия.[14]

Европейский городской велосипед современного дизайна.

Пригодность по сравнению с гибридными или пригородными велосипедами

Пригодность и доступность полностью оборудованных городских велосипедов зависит от множества факторов, включая местность, плотность города, автомобильное движение, погоду и велосипедную инфраструктуру. Традиционные европейские городские велосипеды оптимизированы для частых поездок на короткие расстояния по ровной местности в городских условиях. Однако такие велосипеды также используются в холмистой Швейцарии, в том числе Базель и Берн, где 23% и 15% ежедневных поездок совершаются на велосипедах соответственно.[15]

Полностью оборудованный европейский городской велосипед или тяжелый универсальный родстер обычно весит 35–50 фунтов (16–23 кг) по сравнению с 14–22 фунтами (6–10 кг) на средней дороге. гоночный велосипед и 22–29 фунтов (10–13 кг) для типичного современного горный велосипед, туристический велосипед, или гибрид городской велосипед, пригородный, или же кросс велосипед.[16] Европейский городской велосипед со стальной рамой, ступицей, цепным кожухом и другими функциями тяжелее, и его труднее ехать в гору, чем шоссейный велосипед.[17] Велосипед со стальной рамой сложнее переносить и хранить, поэтому он может быть не лучшим выбором для пассажиров, которым необходимо перевозить свои велосипеды в общественном транспорте, а также для велосипедистов, живущих или работающих в жилых домах на верхних этажах.[18] Вместо этого европейские городские велосипеды часто запираются и хранятся вне предприятий или жилых домов, даже в ненастную погоду. Для облегчения переноски и хранения производители европейских городских велосипедов предоставляют функции, аналогичные городским велосипедам. складные велосипеды. В Нидерландах многие современные городские велосипеды также доступны с рамой из алюминиевого сплава, что значительно снижает вес, чтобы частично преодолеть практические трудности с более тяжелым велосипедом.

В Соединенных Штатах американцы, живущие в городах или пригородах, где много солнечных дней в году, традиционно использовали велосипеды для шоссейных гонок, спорт / туризм велосипеды или горные велосипеды для поездок на работу или для служебных целей. Для всепогодного использования покупатели из США, как правило, приобретают значительно более легкие машины, чем традиционные. Stadsfiets или служебный родстер, вместо этого выбирая гибридные городские велосипеды или пригородные велосипеды, заимствованные из дорожных или горных конструкций. В последних часто используются легкие рамы и широкий диапазон передач для использования на высокоскоростных дорогах, а также на крутых склонах. Чтобы сэкономить вес, некоторые гибридные городские или пригородные велосипеды обычно не имеют многих аксессуаров, добавляются только крылья, багажник и, возможно, частичная цепь, а также передние и задние фонари.[19] Их меньший объем и меньший вес часто позволяют носить их в офисах и жилых помещениях, что является преимуществом в странах с чрезвычайно высоким уровнем вандализма и краж велосипедов (даже старых или устаревших моделей с небольшой денежной стоимостью).[20]

Большинство европейских городских велосипедов рассчитаны на круглогодичное хранение на открытом воздухе, даже в холодной Скандинавии, где ежедневное использование велосипедов остается высоким круглый год. Таким образом, европейские городские велосипеды не всегда нужно приносить в помещение, их можно оставить снаружи, надежно заперев. Чтобы предотвратить кражу и вандализм, европейский городской велосипед имеет более жесткую раму, сиденье и колеса без быстрой разблокировки, а также блокировку задних колес. Чтобы предотвратить кражу или вандализм, лучше всего приносить велосипед в закрытое помещение, но это не всегда возможно в плотных городах с компактными жилыми помещениями.

Легкие варианты

Во многом как английский спортивный родстер,[21] Облегченный вариант современного универсального велосипеда соответствует тому же общему подходу к конструкции и использованию велосипеда, но сохраняет вес и повышает эффективность за счет использования:

  • Тормоза с суппортом вместо ступичных
  • Переключатели, а не ступичные передачи
  • Система освещения на батарейках, а не динамо-втулка
  • Карбоновая передняя вилка
  • Алюминиевые диски и ступицы с меньшим количеством спиц
  • Легкая пластиковая или тесьма для защиты юбки или без нее.
  • Без подвесного сиденья или вилки

Легкий европейский городской велосипед - популярная модель таких голландских брендов, как Батавус и Газель, где высокий уровень использования велосипедов приводит к спросу на более производительные городские велосипеды, которые в остальном похожи на полностью оборудованный типичный европейский городской велосипед. Иногда это позиционируется как «спортивный» вариант последнего.

Типичные особенности

Городской велосипед с проходная рама практичен для легкого монтажа и снятия. Прямое сидячее положение с упором на комфорт, а не на скорость. Chainguard и брызговики защищать от масла или грязи. Рюкзак для перевозки вещей.

Ступичная передача

А ступица - важная особенность европейского городского велосипеда. Система ступичных передач обеспечивает большую простоту использования, чем система переключения передач, благодаря возможности переключения передач в неподвижном состоянии, плавного переключения,[22] способность обеспечивать широкий диапазон передаточных чисел и требует минимального обслуживания.

Втулка с редуктором требует только одного переключателя, а не двух, поэтому его проще использовать, чем пара переключателей, которые обеспечивают большее количество скоростей для спортивных велосипедов, которым они нужны. Европейский городской велосипед или родстер обычно имеет 3, 5, 7, 8 или 11 скоростей. В некоторых моделях высокого класса Рохлофф Доступна 14-ступенчатая зубчатая втулка. Batavus производит несколько моделей полнофункциональных городских велосипедов с NuVinci ступица с бесступенчатой ​​регулировкой передаточного числа. В NuVinci имеет почти такой же диапазон, что и 8-ступенчатая втулка (около 300%), выбирается при любом соотношении в пределах диапазона. На большинстве мотоциклов велосипедная передача может быть увеличен или уменьшен по мере необходимости, например, путем установки меньшего звездочка спереди и / или большая звездочка сзади для облегчения подъема.

Ступичная передача позволяет использовать полностью закрытый цепной шкаф, что сводит к минимуму необходимость в обслуживании. Ступица имеет более низкий КПД, чем чистый, правильно отрегулированный переключатель, но сохраняет свою эффективность без тщательной очистки и регулировки. Система ступичных передач тяжелее, чем система переключения передач. В ступичной системе передач основные движущиеся части закрыты, что делает ремонт более трудным, чем в случае системы переключения передач. Если ступица с редуктором выходит из строя, иногда более экономично заменить ступицу, чем пытаться ее отремонтировать.

Руль с наклоном назад

Скошенный под углом руль (женщина на переднем плане) позволяет сидеть прямо, повышая комфорт, в отличие от прямых рулей (мужчина на заднем плане), которые увеличивают нагрузку на поясничный область и плечи.

У европейского городского велосипеда скошенный руль и вертикальное положение для езды. Руль, похожий на Северная дорога рули имеют умеренный подъем и согнуты назад к телу, обеспечивая полностью прямую осанку, как при ходьбе. Водитель хорошо виден для других участников дорожного движения и может легко видеть движение и опасности.

Форма руля позволяет подвешивать сумки, замки и другие предметы на поручнях, не соскальзывая. Это снижает управляемость, но это компенсируется более стабильной геометрией рамы и вил.

Стабильная геометрия

Изогнутая вилка и наклонные вертикальные трубки обеспечивают стабильное рулевое управление без рывков, позволяя водителю ехать одной рукой, освобождая другую руку для подачи сигналов или фиксации груза на задней стойке. Европейцы обычно используют свободную руку, чтобы держать зонтик или сотовый телефон, или держать за плечо ребенка, едущего на собственном велосипеде, чтобы научить ребенка позиционировать себя на дороге. Кастер-тормоз также позволяет ездить одной рукой, потому что одна рука на руле должна только управлять, но не тормозить.

Устойчивый европейский городской велосипед позволяет безопасно передвигаться в вертикальном положении, как при ходьбе; он ощущается устойчивым и расслабленным, как при очень быстрой ходьбе. Безопасный городской велосипед должен иметь возможность легко поворачиваться, не падая, и иметь возможность надежно двигаться с сумками для покупок и замком, свисающим с руля.

Динамо-ступица, автоматические фары и магнитные фары

А ступица динамо позволяет встроить система освещения без громкого шума и высокого сопротивления динамо-машины для бутылок (боковин), а также без ненадежности, высокой стоимости, экологической проблемы утилизации и обслуживания, присущих батареям. Динамо-втулка приводит в действие светодиодные или галогенные передние и задние фонари. Фонари имеют встроенный отражатель. Задний фонарь аккуратно установлен на задней стойке или крыле. Встроенный отражатель в фаре и заднем фонаре окружает светодиод или лампочку или примыкает к ним. Встроенные фонари остаются на месте, т.е. не требуют регулировки.

Традиционный бутылка динамо и лампа

Последние системы включают в себя фонарь с конденсаторным питанием, питаемый от конденсатора в течение нескольких минут. Это предотвращает выключение света, как только скорость велосипеда упадет до менее нескольких миль в час; это выравнивает количество света с различной скоростью, поддерживая свет на более низких скоростях.

Последние системы включают автоматическое переключение на основе темноты + обнаружение движения. Это избавляет от необходимости дотянуться до физического положения бутылка динамо или потребляют время настройки; это обеспечивает готовое, гарантированное освещение независимо от дневных условий. Трехпозиционный переключатель имеет положения Выкл., Вкл. И Авто. Динамо-втулка предотвращает накладные расходы на использование и время на подготовку к установке фары и заднего фонаря на велосипед перед использованием велосипеда, а также предотвращает необходимость снимать фару и задний фонарь и переносить их, когда велосипед припаркован в общественных местах. Встроенная система освещения предотвращает выход из строя лампы батареи и предотвращает получение билета и штрафа из-за отсутствия света ночью.

Многие датские велосипеды оснащены фарами, работающими от электромагнитная индукция. Фонари установлены на колесах велосипеда, что устраняет необходимость в батареях и снижает сопротивление водителя, чем традиционные динамо-машины.

Передняя подвеска со встроенной фарой

Вилка передней подвески является обычным явлением на дорогих, современных европейских городских велосипедах. Часто это змеевик / масло или воздух / масло. подвесная вилка с регулируемым сжатием и отскоком. У традиционного родстера нет передней подвески или передней подвески на пружинной основе, которая имеет более ограниченный ход и возможности регулировки.

В некоторых моделях высокого класса фара встроена в переднюю вилку и крыло. Это предотвращает вандализм, защищает проводку и уменьшает количество внешних проводов и кабелей.

O-образный замок

Велосипед O Lock

Встроенный O-образный замок это тип велосипедный замок который предотвращает кражу при поездке, устанавливает право собственности, прикрепляет заднее колесо к раме (которая может быть отдельно заблокирована), а также обеспечивает замок и прорезь для кабеля. О-образный замок также называют кольцевым замком или замком колеса.

O-образный замок облегчает парковку на открытом воздухе, уменьшая риск того, что кто-то может украсть велосипед, быстро покинув его. O-lock легкий и ненавязчивый. Его можно запереть очень быстро и удобно, например, когда велосипед стоит припарковать возле магазина во время выполнения поручений.

O-lock также служит сдерживающим фактором для споров о праве собственности, поскольку доказано, что человек, у которого есть ключ O-lock, является владельцем велосипеда. Более поздние O-образные замки имеют прорезь для прикрепления армированного кабеля, позволяющего велосипедисту заблокировать раму, колеса и сиденье.

O-образные замки, как и все замки, обеспечивают ограниченную степень защиты.[23] Наибольшая безопасность требует одновременного использования нескольких типов замков. В Копенгагене и Японии O-lock обычно используется отдельно; велосипеды застрахованы от кражи, и владелец должен показать, что у них есть ключ, чтобы продемонстрировать, что велосипед был заперт. Ключ можно вынуть, только заперев замок. В других местах O-lock используется вместе с блокировкой рамы на защищенном объекте, или O-lock используется отдельно, когда владелец находится очень близко, чтобы предотвратить кражу во время поездки.[24]

Юбка охранник

А юбка охранник (или защитный кожух) позволяет использовать велосипед в обычной одежде как для основного гонщика, так и для пассажира, сидящего на заднем багажнике. Защитный кожух юбки помогает кататься в холод и дождь, так как позволяет легко носить пальто, плащ, платье, юбка, шарф или чемодан; Зимняя езда на велосипеде становится возможной только в сочетании с ношением большего количества одежды, юбкой и цепным чехлом. Это также позволяет транспортировать различные материалы на стеллаже, не задевая спицы.

Защитный кожух предотвращает попадание зимней или струящейся весенней одежды в область, где сходятся многие элементы: задний тормоз, O-образный замок и спицы. Юбка и уплотнительный замок образуют единую систему. O-образный замок фиксирует одежду, поэтому для компенсации необходим защитный кожух. О-образный замок проходит через отверстие в защитном кожухе юбки. Традиционный старомодный городской велосипед имеет прочную (непрозрачную) тканевую защиту юбки, а современный европейский городской велосипед имеет прозрачную пластиковую защиту.

Полностью закрытый кожух цепи

Езда в платье на велосипеде с полностью закрытой защитой цепи.

Полностью закрытый защита цепи или цепной футляр позволяет использовать велосипед с обычной одеждой и не выполнять никаких подготовительных действий, например, носить зажимы для брюк или закатывая штанину. Полная защита предотвращает появление масляных пятен на одежде и предотвращает попадание штанин брюк в цепь или переднюю звезду. В то время как в более новых конструкциях может использоваться частичный кожух цепи, последний по-прежнему позволяет цепи иногда цепляться и пачкать свободные штанины брюк, если они не закреплены.

Полный кожух цепи также поддерживает чистоту и эффективность трансмиссии (цепь и внешние шестерни) за счет исключения воды, грязи и песка, которые могут попадать на цепь и переднюю звезду, увеличивать износ и снижать эффективность трансмиссии. Чтобы отремонтировать заднюю спущенную шину, необходимо частично разобрать полностью закрытый кожух цепи, чтобы снять заднее колесо, или шину необходимо отремонтировать на месте, не снимая колесо.

Полные крылья с брызговиками

Крылья сделаны из алюминия или пластика, иногда с задним фонарем, прикрепленным к нижней части заднего крыла. Достаточно низкая нижняя часть заднего крыла предотвращает разбрызгивание дорожной грязи до велосипедиста, идущего сзади. Встроенные в велосипед крылья обеспечивают чистое и безопасное крепление и подходят к раме велосипеда.

Закрытые барабанные тормоза

Закрытый барабанные тормоза на большинстве европейских городских велосипедов используются тормоза с задней подачей, а не ободные. Велосипед с барабанными тормозами оптимизирован для остановки в сырую погоду: в сырую погоду барабанные тормоза обеспечивают большую тормозную способность и надежность, чем ободные; а в сухую погоду меньше.

Закрытые барабанные тормоза требуют нечастого обслуживания по сравнению с ободными или дисковыми тормозами и более долговечны, чем открытые дисковые тормоза.

Барабанные тормоза лучше всего подходят для более медленного и умеренного использования, чем для длительных периодов резкого торможения на спуске с грузом. Сообщается, что при таком резком торможении барабанные тормоза иногда гаснут, теряя тормозную способность, в то время как ободные тормоза могут перегреть обод и вызвать разрыв шины. Распространенной моделью барабанного тормоза является Shimano Rollerbrake, который включает в себя механизм, предотвращающий внезапное заедание и захват барабанного тормоза больше, чем предполагалось.

Барабанные тормоза тяжелее ободных.

Багажник

Перевозка пассажира на заднем багажнике, а ребенка рядом с рулем.

Голландская конвенция - перевозить пассажира на задняя стойка, пассажирское балансировочное седло. Прочная стойка выдерживает вес пассажира, позволяет перевозить пассажира и выдерживать взлет без падения. Стандартный ремешок в сборе аккуратно прикрепляется к стойке, обеспечивая удобную транспортировку. Есть стандартные выемки для крепления ремня с 2-4 эластичными ремнями. Багажник интегрирован в конструкцию велосипеда; задний фонарь обычно устанавливается на задней части стойки.

Датские велосипеды обычно оснащаются задней стойкой с подпружиненным зажимом.

Шины и диски

Шины устойчивы к проколам для передвижения без насоса и инструментов для ремонта спущенной шины. Ширина обычно от средней до широкой (1,5–1,75 дюйма; 38–44 мм), что обеспечивает баланс скорости с прочностью и амортизацией. Это полусколкие дорожные шины с мелким протектором, например, шины Schwalbe Marathon. Такие шины быстрее и тише, чем шины для горных велосипедов, и более долговечны и надежны, чем шины для шоссейных гонок. Светоотражающие полосы на боковинах делают колеса видимыми как колеса, а не только как маленькие отражатели. Это делает мотоцикл более заметным сбоку ночью для автомобилей без использования светоотражающей одежды и дополнительных огней.

Большой 28 дюймов, 700 B или 700 C колеса типичны, обеспечивают более плавную езду, чем колеса 26 дюймов. На традиционных голландских городских велосипедах очень толстые спицы добавляют несущей способности. Чтобы предотвратить кражу, передние и задние колеса используют болты оси вместо быстросъемных. В велосипедах используются европейские городские велосипеды -дружелюбные районы для коротких расстояний с прочными шинами. Эти особенности подходят для езды без инструментов или быстросъемных колес.

Педали платформы

Педали на платформе позволяют использовать их с обычной обувью.

Седло

Городской велосипед, вид сверху, особенно (справа налево) большой седло с промежностной прорезью, одиночный боковой подставка и наклонный назад руль

Седло обычно умеренно широкое, с мягкой амортизацией и часто подвешено. Сиденье без быстрой разблокировки предотвращает необходимость блокировки или снятия сиденья для предотвращения кражи. Эти особенности позволяют повысить комфорт, учитывая прямое положение. Некоторые седла имеют продольную прорезь, чтобы избежать промежность давление. Помимо предотвращения давления на промежность, эти прорези предотвращают боль в костях и седла.

Одиночная, двойная или регулируемая подставка

А подставка присутствует и часто является двуногой или центральной подставкой для устойчивости, когда на велосипеде находятся дети или груз. Кроме того, регулируемая по длине подставка позволяет парковаться независимо от наклона и нагрузки. Подставка позволяет велосипеду стоять на любой плоской или наклонной поверхности без необходимости использования внешней подставки или опоры.

Другие свойства

Звонок является стандартным оборудованием для велосипедов в Европе и требуется по закону в некоторых европейских странах, таких как Дания, Польша и Германия. Доступны дополнительные функции, такие как передняя и задняя велосипедные отражатели, корзины,[25] детские сиденья[26] и лобовое стекло.

СМИ и политика

В 1997 году тогда Президент США Билл Клинтон получил европейский городской велосипед с названием Городской Велосипед Один на память о его визите в Копенгаген, Дания.[27]

Виды и производители

Типы

Другие примеры универсальных велосипедов для поездок на работу, для выполнения поручений, доставки и общего городского транспорта.

Производители

Следующие велосипеды обладают большинством или всеми функциями, которые обычно можно найти в Нидерландах или Дании на городских велосипедах:

  • Батавус, Модель Crescendo
  • Газель
  • Кронан
  • Skeppshult (велосипед) Skeppshult
  • Спарта, модель "Atlas Trendy N7"
  • Kildemoes, модель "Classic".
  • Таарнби, модель "City Shopper"
  • Летающий голубь, Модели PA-02 (мужские), PA-06 (мужские с двойным верхом) и PB-13 (женские) производства Китай
  • Trek Bicycle Corporation, Модель L300 и другие модели "Город / Трекинг / Отдых".[28]
  • Motobecane USA Модели «Бистро 3», «Бистро 7» и «Бистро 8».
  • Виндзорские модели "Эссекс" и "Оксфорд".

Несмотря на различия во многих деталях, некоторые американские производители велосипедов включили некоторые особенности традиционных европейских городских велосипедов в такие модели, как:[4]

  • Windsor USA представляет модели "Essex" и "Oxford", мужские и женские модели.
  • Motobecane Bistro 8 отличается стеганой строчкой на седле и ручках, а также 8-скоростной внутренней ступицей.
  • Электра Королевский 8, Бризер Аптаун 8, Бирия Треккинг Суперлайт 8, а ОБЩЕСТВЕННЫЙ C7i

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "городской велосипед - патенты Google". www.google.co.uk. Получено 2017-07-09.
  2. ^ www.wired.com города мира с наибольшим количеством велосипедистов - Консультировался 06.02.2015.
  3. ^ Херлихи, Дэвид V (2004). Велосипед: История. Издательство Йельского университета. стр.2. ISBN 0-300-10418-9. Миллионы людей во всем мире по-прежнему полагаются на свои надежные автоцистерны в качестве дешевого и эффективного транспорта. Фактически, мировой автопарк приближается к миллиарду, подавляющее большинство из которых находится в развивающихся странах, таких как Куба и Китай, где автомобили остаются роскошью.
  4. ^ а б Century Cycles (7 января 2016 г.). «Типы велосипедов: как выбрать лучший велосипед для себя, городские велосипеды».
  5. ^ Херлихи, Дэвид V (2004). Велосипед: История. Издательство Йельского университета. стр.169–170. ISBN 0-300-10418-9.
  6. ^ Херлихи, Дэвид V (2004). Велосипед: История. Издательство Йельского университета. стр.177. ISBN 0-300-10418-9.
  7. ^ Херлихи, Дэвид V (2004). Велосипед: История. Издательство Йельского университета. стр.309. ISBN 0-300-10418-9.
  8. ^ Херлихи, Дэвид V (2004). Велосипед: История. Издательство Йельского университета. стр.264. ISBN 0-300-10418-9.
  9. ^ Херлихи, Дэвид V (2004). Велосипед: История. Издательство Йельского университета. стр.294. ISBN 0-300-10418-9.
  10. ^ Херлихи, Дэвид V (2004). Велосипед: История. Издательство Йельского университета. стр.315. ISBN 0-300-10418-9.
  11. ^ Бир, Дэвид, Паттл, Эндрю и Уилер, Филиппа, Сага о вонючем колесе: Эпизод 1 Аппер-Сефн-и-Пулл, Монтгомершир: Stinkwheel Publishing, ISBN 0-9547363-0-3, ISBN 978-0-9547363-0-9 (2004)
  12. ^ Ричард Баллантайн, Книга Ричарда о велосипедах 21-го века - The Overlook Press, Нью-Йорк, www.overlookoress.com / (2001). С. 27-29. ISBN 978-1-58567-112-0
  13. ^ Duitse Versus Nederlandse Stadsfiets, Vogelvrije Fietser, январь / февраль 2008 г., стр. 20-21, Статья на голландском языке
  14. ^ Duitse Versus Nederlandse Stadsfiets, Vogelvrije Fietser, январь / февраль 2008 г., стр. 20–21.
  15. ^ http://ec.europa.eu/environment/archives/cycling/cycling_en.pdf
  16. ^ Баллантайн, Ричард, Книга Ричарда о велосипедах 21-го века, Нью-Йорк: Overlook Press (2001), стр. 32–35.
  17. ^ Баллантайн, Ричард, Книга Ричарда о велосипедах 21-го века, New York: Overlook Press (2001), pp. 32–34: Ballantine writes: "I like [European city bikes] fine — in the Netherlands. Pedaling them up any kind of a hill is hard work."
  18. ^ Ballantine, Richard, Richard's 21st Century Bicycle Book, New York: Overlook Press (2001), pp. 244–46.
  19. ^ Ballantine, Richard, Richard's 21st Century Bicycle Book, New York: Overlook Press (2001), pp. 32–34.
  20. ^ Ballantine, Richard, Richard's 21st Century Bicycle Book, New York: Overlook Press (2001), pp. 245–46.
  21. ^ www.sheldonbrown.com, The Golden Age of 3 Speeds – Roadster, Sports or Club? Retrieved 2009-09-25..
  22. ^ "Hub of the Matter". Ride on Magazine. Ride on Magazine. Получено 29 сентября 2018.
  23. ^ Ballantine, Richard, Richard's 21st Century Bicycle Book, New York: Overlook Press (2001), pp. 154-158: In some less-civilised cities of the world, bicycle locks offer little protection against thieves armed with moving vans, prybars, portable saws, and cutters to remove locks or their attachment points (posts, bike racks, etc.). Even if unsuccessful in stealing the bike, it is not uncommon for thieves to extensively damage or vandalise it, making public parking hazardous.
  24. ^ MacBike Amsterdam Safe Cycle Guide, https://www.youtube.com/watch?v=TjNNDPXVvT0, depicts a ride-off theft at 4:50.
  25. ^ EN 14872 standard
  26. ^ they follow the EN 14344 и ISO 11243 стандарты
  27. ^ The City Bike and Copenhagen Статья В архиве 2008-12-20 at the Wayback Machine
  28. ^ www.trekbikes.com/be/nl/ Retrieved on 17 Nov 2008

дальнейшее чтение

внешняя ссылка