WikiDer > История велосипедной инфраструктуры

History of cycling infrastructure

В история велосипедная инфраструктура начинается вскоре после велосипедная стрела 1880-х годов, когда были построены первые короткие участки специализированной велосипедной инфраструктуры, до подъема автомобилей с середины 20-го века и сопутствующего упадка езды на велосипеде как транспортного средства, до возрождения велоспорта с 1970-х годов.

Предварительная моторизация

Велосипедный маршрут в Калифорнии, 1900 год.

К концу XIX века велоспорт превратился из хобби в общепринятый вид транспорта. Велосипедисты проводили кампанию по улучшению существующих дорог и трасс с плохим покрытием. Группа США была Движение хороших дорог, другой Лига американских велосипедистов.[1][2] Эквивалент Великобритании был Велосипедный туристический клуб (СТС), который распространил трактат под названием Дороги: их строительство и содержание.[3] Примерно в это же время были построены первые велосипедные дорожки.

В 1896 году первая велосипедная дорожка в Соединенных Штатах была проложена путем разделения пешеходной дороги Ocean Parkway (Бруклин). После этой успешной установки многочисленные велосипедные дорожки отдельно от проезжей части были построены «ассоциациями велосипедных дорожек». В Соединенных Штатах первым был девятимильный посвященный Велосипедный путь построен в 1897 году для подключения Пасадена, Калифорния к Лос-Анджелес. Полоса отвода проходила по руслу ручья Арройо Секо и потребовалось 1,250,000 дощатофутов (2,950 м3) из сосна строить. Стоимость проезда туда и обратно составляла 15 центов США, и он был освещен электрическими лампами по всей своей длине. Маршрут не увенчался успехом, и позже полоса отчуждения стала маршрутом для Arroyo Seco Parkway, автомобиль Автострада открыт в 1940 году.[4]

Велоспорт в Нидерландах началось в 1870 году и к 1920-м годам было самым популярным видом транспорта (около 75%). Первая велосипедная дорожка была построена в 1885 году в городе Утрехт вдоль реки Малиебан. [5][6][7] и в 1899 году с двумя мощеными велосипедными дорожками рядом с Бреда-Тилбург булыжная дорога.[8]В Германии возникли опасения по поводу конфликтов между велосипедистами, конным транспортом и пешеходами. Первые велодорожки были построены в Бремене в 1897 году, а еще в 1899 году были планы на Гамбург.[9]

20 век

С появлением автомобилей возник конфликт между набирающим силу автомобильным лобби и пользователями велосипедов.[3] К 1920-м и 1930-м годам немецкие автомобильные лобби начали попытки убрать велосипедистов с дорог, чтобы повысить удобство езды на автомобиле.[10] В Великобритании велосипедные лобби пытались убрать автомобили с дорог, призывая к строительству специальных "автомобильные дороги"разместить их.[11] Против этой идеи выступили Союз автомобилистов, которые опасались, что это приведет к потере автомобилистами свободы передвижения по дорогам общего пользования.[11]

объединенное Королевство

В 1926 г. CTC обсудили неудачный движение призыв к строительству велосипедных дорожек по обеим сторонам дорог для «исключительного использования велосипедистами» и к тому, чтобы велосипедисты могли облагаться налогом, при условии, что выручка будет использоваться для создания таких дорожек.[12]

Первые специальные придорожные велосипедные дорожки были построены в качестве эксперимента для Министерство транспорта, рядом Западный проспект между Hanger Lane и Гринфорд Дорога в 1934 г. открыла Лесли Хор-Белиша, новый Министр транспорта.[13][14] Считалось, что «перспектива езды на велосипеде с комфортом и безопасностью будет оценена самими велосипедистами».[14] Другие ранние велотреки, построенные до 1939 г. Алнесс отчет включен;

Однако эта идея встретила резкое сопротивление со стороны велосипедных групп, поскольку СТС распространял брошюры, предупреждающие об опасности велосипедных дорожек.[3][15]

В 1930-х годах министерство транспорта Великобритании построило разветвленную сеть велосипедных магистралей по всей стране - не менее 280 миль мощеной защищенной инфраструктуры, предназначенной только для велосипедистов. На протяжении десятилетий он был полностью забыт - зарос и заброшен - настолько, что, кажется, никто не помнит, что эти переулки вообще существовали.

[16]

Местные отделения CTC организовывали массовые митинги, чтобы отказаться от использования велодорожек и любых предложений о том, что велосипедистов следует принуждать к использованию таких устройств.[17] В 1935 году на переполненном общем собрании КТК было принято предложение об отклонении министерских планов строительства велодорожек.[3] К CTC прислушались, и использование велосипедных дорожек в Великобритании в значительной степени перестало пользоваться популярностью до начала 1970-х годов. С 1930-х годов сложившееся велосипедное лобби в Великобритании и Ирландии критически и взвешенно оценивает полезность и ценность сегрегации велосипедистов.[18] В 1947 году в ответ на официальные предложения велосипедистам использовать велотреки, CTC принял предложение, выражающее решительное сопротивление велосипедным дорожкам вдоль дорог общего пользования.[3]

После войны

Самодельные крепления для велосипедов в Словении (1956 г.)

В Великобритании отдельные системы велодорожек мало использовались, за исключением так называемых "новые города" Такие как Стивенэйдж и Харлоу. С конца 1960-х гг. Скандинавские страны, шведские руководящие принципы SCAFT по городскому планированию оказали большое влияние и утверждали, что немоторизованное движение должно быть отделено от моторизованного движения везде, где это возможно. Под влиянием этих указаний к велосипедистам и пешеходам относились как к однородной группе, которой нужно было обслуживать схожие объекты.

Рекомендации сильно повлияли на такие города, как Хельсинки и Вестерос для построения больших сетей велосипедных дорожек. К концу 1960-х и 1970-х, когда в основном уехали велосипедисты, во многих немецких городах начали убирать велосипедные дорожки, чтобы разместить больше парковок. Рост транспортных заторов и нефтяные потрясения 1970-х годов способствовали возрождению велосипедного движения в некоторых странах, особенно в Нидерландах и Дании. Помимо разработок, вдохновленных СКАФТ, в странах Северной Европы использование раздельных велосипедных сооружений в основном ограничивалось университетскими городками, в которых существовали группы пользователей велосипедов. Например, в 1966 году группа «Велосипедная дорожка» в г. Дэвис, Калифорния были избраны в городской совет, пообещав продвигать велосипедные дорожки в штате Калифорния, добившись их в начале Дэвиса.[19]

1970-е годы

объединенное Королевство

Сеть велосипедных дорожек в Милтон-Кейнсе. Маршруты 6 и 51 NCR выделены красным. (Извлечено из Openstreetmap.org
© участники OpenStreetMap).

В 1970 г. в Соединенном Королевстве Корпорация развития Милтон-Кейнса произвел «Генеральный план Милтона Кейнса».[20] Одним из важных элементов этого плана и его последующей реализации была Система редвей Милтон Кейнс сегрегированных велосипедных / пешеходных дорожек. Они полностью отделены от дорожной сети и лишь изредка проходят вдоль нее. Одна из целей Redways заключалась в том, чтобы сделать поездки для пешеходов и велосипедистов удобными, безопасными, приятными и безаварийными, но исследование показывает, что система лишь частично оправдала эти ожидания.[21]

Более поздние статистические данные показывают, что уровень несчастных случаев для пешеходов в Милтон-Кейнсе составляет всего 46% от среднего показателя по Англии, а для велосипедистов - 87%. Тем не менее, уединенная полусельская природа многих красных дорог, которая делает их приятными днем, может заставить некоторых людей чувствовать себя небезопасно использовать их после наступления темноты.

Нидерланды

Дальнейшая информация: CROW Design Manual для велосипедного движения

В Нидерландах, использование велосипедов сократилось с послевоенного периода примерно до 1975 года, так как использование автомобилей увеличивалось, а расстояние между ними увеличивалось. Политика движения велосипедов была почти полностью исключена из видения правительства страны. Ситуация начала меняться примерно в 1972 году, когда произошел не только нефтяной кризис, но и рекордный пик смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, особенно среди детей, наиболее уязвимых из участников дорожного движения, что привело к массовым Stop de Kindermoord («Остановить убийство детей») протест. Местные и национальные политики стали уделять больше внимания езде на велосипеде. Использование велосипедов, которое резко сократилось, стабилизировалось и даже выросло в течение следующих двух десятилетий.[22] В плане движения транспорта Амстердама 1978 года приоритет отдавался велосипедным сооружениям, в частности, отдельным велосипедным дорожкам, что также означало отвод некоторого места на дороге от автомобилей. Вскоре правительство страны предоставило субсидии на строительство велосипедных дорожек вдоль второстепенных и второстепенных дорог, чтобы «наверстать упущенное».[8] Еще один известный план движения транспорта, который отдавал приоритет велосипедисту, эффективен в Гронинген.[23]

Соединенные Штаты

В 1971 году в США правительство штата Калифорния заключило контракт с Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе (UCLA) для проектирования велосипедных дорожек (велосипедных дорожек, велосипедных обочин, велосипедных дорожек).[24]Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе в значительной степени скопировал голландскую практику велосипедных сооружений (в первую очередь боковых дорожек) для создания своих конструкций велосипедных дорожек, но производные конструкции не были обнародованы.[25] Велосипедный комитет штата Калифорния (CSBC) был создан в 1975 году.[26]изначально состоял из представителей государственных и автомобильных организаций. Когда Джон Форестер, представитель велосипедистов, стал его членом, он пришел к выводу, что реальной мотивацией для отвода велосипедистов было удобство автомобилистов, хотя заявленной причиной была безопасность велосипедистов.[27]

Когда в предложенных конструкциях были выявлены серьезные проблемы с безопасностью, возникшее в результате возражение велосипедистов дискредитировало эти конструкции и предотвратило принятие обязательного закона о боковых дорожках. Это вынудило штат в 1976 году начать с новых стандартов проектирования велосипедных дорожек. Ассоциация американских государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO), чтобы сформировать первое издание руководства AASHTO по велосипедным сооружениям, которое широко используется в США.[25]

1980-е годы, чтобы представить

Центральные полосы на Пенсильвания-авеню глядя на Капитолий США

В 1980-х годах началось осуществление экспериментальных проектов велосипедных маршрутов в датских городах, таких как Орхус, Оденсе и Хернинг, и начало крупной программы строительства велодорожек в рамках «генерального плана велосипедистов» в Нидерландах. После «велосипедного бума» начала 1980-х годов немецкие города начали пересматривать эту концепцию.[28]

Использование раздельных велосипедных сооружений поддерживается большим сегментом велосипедного сообщества, например велосипедистами по полосам и маршрутам, а также многими организациями, связанными с экологическое движение. Подъем «зеленого» движения в 1990-е годы сопровождался запросами на строительство велосипедных сетей во многих странах. Это привело к появлению различных проектов в области велосипедных сетей высокого уровня в Монреаль, Дублин, Портленд, Нью-Йорк, Бостон,[29] Лондон и многие другие города.

объединенное Королевство

[Автор Карлтон] Рид и его сотрудник, градостроитель Джон Дейлс, собирают деньги на Kickstarter, чтобы продолжить свои исследования с целью восстановления некоторых частей сети для использования. (За две недели до конца они удвоили свою первоначальную цель по сбору средств.) Они уже получили известия от городов в сети о деньгах, которые можно потратить. «Некоторые из этих городов выглядят так, как будто они были бы рады работать с нами», - говорит Рид. «Сначала мы будем работать с желающими». Вскоре возможно, что эти старые велосипедные шоссе, которым уже несколько десятилетий, снова станут частью транспортной сети Великобритании.

[30]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Лига американских колесников 1896 года". Лига велосипедистов Иллинойса. Получено 1 февраля 2016.
  2. ^ «Линкольн-хайвэй: фотографии: из сказок и троп Вайоминга». www.wyomingtalesandtrails.com. Получено 29 августа 2009.
  3. ^ а б c d е Окли, Уильям (1977). Крылатое колесо: история первых сотен лет туристического клуба велосипедистов. Велосипедный туристический клуб. ISBN 978-0-902237-10-0.[страница нужна]
  4. ^ T. D. Denham. "Великий велосипедный путь Калифорнии". Инфраструктура. Федеральное управление автомобильных дорог США. Получено 21 октября 2007.
  5. ^ "Утрехт Fietsstad".
  6. ^ "ANWB viert 135-jarig jubileum bij eerste fietspad van Nederland".
  7. ^ «Де Малиебаан в Утрехте, 125 яаров».
  8. ^ а б Главное управление пассажирского транспорта (9 марта 1991 года). "Голландский генеральный план велосипедного развития 1999 г." (PDF). Het Masterplan Fiets. Министр общественного транспорта, общественных работ и водного хозяйства. Архивировано из оригинал (PDF) 17 июля 2011 г.. Получено 23 марта 2011.
  9. ^ Буркхард Хорн (перевод Шейна Форана) (9 марта 1991 г.). «Закат общественного транспорта в историю городского планирования». Отчет об исследовании велосипедов 136. Клуб Allgemeiner Deutscher Fahrrad / Европейская федерация велосипедистов (на веб-сайте кампании Galway Cycling Campaign). Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 29 августа 2007.
  10. ^ "ADFC ForschungsDienst Fahrrad".
  11. ^ а б Роберт Дэвис (1992). Смерть на улицах: автомобили и мифология безопасности дорожного движения. Передний край пресса. ISBN 0-948135-46-8.
  12. ^ «Туристический клуб велосипедистов: предложение о поражении специальных велотрасс». Времена. 12 апреля 1926 г.
  13. ^ «Дороги не были построены для автомобилей | Министерство транспорта создало такую, так почему в Великобритании нет сети велосипедных дорожек в голландском стиле?». www.roadswerenotbuiltforcars.com. Получено 11 сентября 2017.
  14. ^ а б «Велосипедные дорожки на обочине дороги: эксперимент в Гринфорде». Времена. 7 июня 1934 г.
  15. ^ Опасности велосипедной дорожки, Клуб велосипедистов, 1935 год.
  16. ^ Ласков, Сара (11 мая 2017 г.). "Воскрешая забытые велосипедные шоссе Британии 1930-х годов". Атлас-обскура. Получено 17 мая 2017.
  17. ^ Записки из истории и массовая демонстрация велосипедистов в Халле в 1935 году В архиве 2013-12-15 на Wayback Machine Автор: Говард Пил, The Bike Zone, Thinking Cyclist, по состоянию на 23 января 2007 г.
  18. ^ Избавление от велосипедистов: Фрэнк Урри и Консультативный комитет DoT 1938 года Джереми Паркер, Bikereader.com (по состоянию на 27 января 2007 г.)
  19. ^ Скиннер, Пелц расскажет историю велосипедных дорожек Дэвиса. - в Дэвис Энтерпрайз, 11 апреля 2012 г.
  20. ^ Современный Милтон Кейнс: генеральный план В архиве 2012-07-28 в Wayback Machine МК Веб
  21. ^ "Два десятилетия велосипедных дорожек Redway в Милтон-Кейнсе"Джона Франклина, Управление трафиком + контроль, Июль / август 1999 г.
  22. ^ Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Fietsberaad (2009). «Велоспорт в Нидерландах» (PDF). Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Архивировано из оригинал (PDF) 14 мая 2009 г.. Получено 6 сентября 2011.
  23. ^ Солтани, Махдохт. «Реализация и результаты Плана движения транспорта в городе Гронинген (Нидерланды)». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  24. ^ Школа инженерии и прикладных наук UCLA; Институт транспорта и организации дорожного движения (апрель 1972 г.). «Критерии и рекомендации по планированию велосипедных дорожек» (PDF). Штат Калифорния, Отделение автомобильных дорог. Архивировано из оригинал (PDF) 16 февраля 2008 г.. Получено 22 января 2008. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  25. ^ а б Лесник, Джон (Август 1994 г.). Велосипедный транспорт. MIT Press. стр.24–25. ISBN 0-262-56079-8.
  26. ^ Ульрих, Ховард. "Велосипедный комитет штата SCR 47" (PDF). Заключительный отчет. Получено 22 января 2008.
  27. ^ Лесник, Джон. "AMICUS CURIAE BRIEF, ДЭВИД ПРОКОП против ГОРОДА ЛОС-АНДЖЕЛЕС" (PDF). Получено 23 января 2008. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  28. ^ Мэддокс, Хит (2001). «Еще один взгляд на велосипедный бум в Германии: последствия для местной транспортной политики и стратегии планирования в США» (PDF). Мировая транспортная политика и практика. 7 (3): 44–8.
  29. ^ Фридман, Николь, «Boston Bike Czar называет город« дружественным для велосипедистов », говорит, что« количество пассажиров увеличилось вдвое за три года »», Бостонский глобус, 27 января 2011 г.
  30. ^ Ласков, Сара (11 мая 2017 г.). "Воскрешая забытые велосипедные шоссе Британии 1930-х годов". Атлас-обскура. Получено 17 мая 2017.