WikiDer > Мотоциклы Brough

Brough Motorcycles

W E Brough V 1913

Мотоциклы Brough были сделаны Уильямом Э. Бро в Ноттингем, Англия, с 1902 по 1926 гг. [1], после некоторых ранних экспериментов с моторизованными трехколесными велосипедами.[1] В Brough Superior Компания была отдельной компанией, созданной его сыном Джорджем Бро.

Модели до конца Первой мировой войны (до 1918 г.)

Первый Бро мотоцикл был построен в 1902 году и имел одноцилиндровый двигатель, подвешенный к нижней трубе. К 1908 году существовал ряд моделей с одноцилиндровыми двигателями мощностью 2,5 и 3,5 л.с. и V-образными двигателями мощностью 5 л.с. (все производства Brough).[2]. К 1912 году появился V-образный двухцилиндровый двигатель мощностью 6 л.с., а также двигатель мощностью 8 л.с., предназначенный для использования в Brough Monocar.

В 1913 году Уильям Бро разработал плоско-сдвоенный двигатель на одной линии с рамой. Этот двигатель объемом 497 куб. См имел верхние клапаны, диаметр цилиндра 70 мм и ход поршня 64,5 мм, а сверху был установлен магнето, а снизу - двухступенчатая коробка передач. К концу 1914 года он заменил все остальные двигатели в линейке Brough, и на 1915 год планировалось использовать только 3 модели.[2] Это были три модели HS, оснащенные двухступенчатой ​​шестерней промежуточного вала, управляемой кулачковыми муфтами, с цепным приводом к коробке передач и резиновым ременным приводом John Bull на заднее колесо через регулируемый шкив, что позволяло регулировать диапазон высшей передачи. разнообразный. Никакого сцепления или кик-старта не было. Вторая модель была HB, которая была оснащена Sturmey-Archer 3-х ступичный редуктор и ручка стартера. Третьей моделью был HTT, который был очень похож на HS, но был оснащен специально настроенным двигателем с высокой степенью сжатия, легкими стальными поршнями, различными распределительными валами и специальной смазкой переднего цилиндра.[3]

Во время войны Brough представил более крупный плоский двухцилиндровый двигатель мощностью 6 л.с., с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 90 мм (692 куб. См), он имел много общего с более ранним V-образным двигателем мощностью 6 л.с.[4]

Послевоенный

В конце 1918 г. Бро объявил[5] Первоначально они сконцентрировали производство на своем плоском двухцилиндровом мотоцикле мощностью 3,5 л.с. (489 куб. см). Это было испытано на стенде при 14 л.с. при 4200 об / мин, и оно должно было перейти к 5600 об / мин, что было довольно высоким, но гарантированным Джордж Бро «в размере 100 фунтов стерлингов». Двигатель имел съемные головки с цельными седлами клапанов и коромыслами, «заключенными в аккуратные алюминиевые корпуса». Легкие алюминиевые поршни, коленчатый вал на роликовых подшипниках и два распределительных вала на шарикоподшипниках - еще одно свидетельство разработок во время войны.

Первоначально сын Уильяма Броу, Джордж Бро, был партнером компании своего отца, но он отделился от нее в 1919 году и основал свой собственный завод, также в Ноттингеме.[2] Он назвал свои мотоциклы "Brough Superior". Услышав название новой мотоциклетной компании, его отец сделал комментарий:" Я полагаю, это делает мой Brough Inferior ".

Два типоразмера плоско-сдвоенных двигателей Brough еще производились в 1922 году, когда Brough анонсировал модифицированную версию с роликовыми толкателями, легкими алюминиевыми поршнями, съемными седлами клапанов и расширенной базой двигателя для установки трехступенчатой ​​коробки передач. Sturmey-Archer коробка передач.[6] Уильям Бро продолжал производить мотоциклы под оригинальной маркой Brough до 1926 года.

Рекомендации

  1. ^ Ян Чедвик - Британские байки - B
  2. ^ а б Tragatsch, Эрвин (2000). Новая иллюстрированная энциклопедия мотоциклов. Лондон: Quantum Publishing. п. 560. ISBN 1861603428.
  3. ^ "New Brough Models", Motor Cycle, 3 декабря 1914 г., стр. 619.
  4. ^ «Плоские близнецы», Motor Cycle, 9 ноября 1916 г., стр. 400-403.
  5. ^ "Новая модель Бро", журнал Motor Cycle, 26 декабря 1918 г.
  6. ^ "Обновленный спортивный плоский твин", Motor Cycle, 22 июня 1922 г., стр. 841