WikiDer > Cierva W.11 Air Horse

Cierva W.11 Air Horse
W.11 Воздушный конь
Cierva W.11.jpg
Вид сзади, видно три ротора
РольОдномоторный трехвинтовой вертолет
ПроизводительКомпания Cierva Autogiro
ДизайнерКирилл Пуллин
Первый полет7 декабря 1948 г.
В отставке1950
Основной пользовательМинистерство снабжения
Количество построенных2
Разработано изВодослив W.6

В Cierva W.11 Air Horse был вертолет разработан Компания Cierva Autogiro в объединенное Королевство в середине 1940-х гг. Самый большой вертолет в мире на момент своего дебюта, Air Horse был необычным для использования трех роторы установлен на выносных опорах и приводится в движение одним двигателем, установленным внутри фюзеляж.

Развитие

Вертолет большой грузоподъемности W.11 "Air Horse" разработан G&J Weir, Ltd., Авиационный департамент, преобразованный в 1943 году в компанию Cierva Autogiro. Буква "W" в обозначении является продолжением серии автожиров и вертолетов, разработанных G&J Weir, Ltd. в период 1932–1940 годов.

W.11 был развитием Водослив W.6 вертолет с двойным поперечным ротором. Это единственный из когда-либо построенных вертолетов такого типа с тремя подъемными винтами, вращающимися в одном направлении. Использование трех роторов было вызвано опасениями по поводу способности одного большого ротора создавать необходимую подъемную силу.[1][2]

Баланс крутящего момента был обеспечен за счет небольшого наклона каждой оси ротора для создания горизонтальных компонентов тяги для обеспечения противодействующих крутящих моментов. Конфигурация с тремя винтами была предусмотрена бельгийским экспериментатором вертолетов. Николас Флорин в его патенте 1926 г., в котором представлены вышеупомянутые средства для уравновешивания реакции на фюзеляж двух или более подъемных роторов с крутящим моментом, вращающихся в одном направлении.[нужна цитата]

Работа над W.11 началась в 1945 году. Первоначальная конфигурация W.11 использовала два несущих винта, установленных поперечно с обеих сторон в передней части фюзеляжа, и один несущий винт, установленный на центральной линии в хвосте. Эта конфигурация была испытана в 1947 году на масштабной модели в аэродинамической трубе в г. Royal Aircraft Establishment в Фарнборо, и было получено много полезных данных о его работе. Это определило, что один винт в передней части и пара в задней части фюзеляжа были предпочтительнее для оптимальной устойчивости и управляемости.

А Роллс-Ройс Мерлин Поршневой двигатель в фюзеляже приводил в действие три трехлопастных винта диаметром 47 футов (14 м), установленных на выносных опорах, которые выступали из фюзеляжа. Лезвия были изготовлены из пропитанной смолой древесины, обеспечивающей огромную прочность, и были изготовлены мебельной фирмой из Глазго H. Morris & Co., Ltd.[3] Система управления ротором W.11 имела гидравлический привод. Это был второй вертолет, когда-либо использовавший такую ​​систему, первым из которых был Cierva W.9. Шасси шасси имело ход 5 футов (1,5 м) для обеспечения высокой скорости снижения в случае отказа двигателя во время полетов на малой высоте.

Роли, предусмотренные для W.11, включали пассажирский транспорт, скорая помощь, и автокран. В сентябре 1945 конструкция была изменена в соответствии с требованиями Pest Control, Ltd. для использования в качестве опрыскивателя сельскохозяйственных культур («Spraying Mantis») в Африке для схема арахиса. Два самолета были заказаны под Спецификация Министерства авиации E.19 / 46 в июле 1946.

Cunliffe-Owen Aircraft, ООО по адресу Истли аэропорт, Саутгемптон, Великобритания, были заключены контракт на строительство двух W.11 под руководством компании Cierva Autogiro. С полезной нагрузкой 6720 фунтов (3050 кг) это был бы очень способный опрыскиватель, и после первых полетов в декабре 1948 был получен грант от Колониальный офис чтобы помочь в развитии. Однако уход Cunliffe-Owen из авиационного бизнеса в 1947 году задержал разработку W.11.

Предлагаемая расширенная застройка с использованием двух или двух Мерлин. Роллс-Ройс Дарт турбовинтовые были обозначены как W.11T. От него отказались после аварии с первым W.11. Смерть трех давних коллег по аварии подтолкнула финансиста Джеймс Г. Вейр отказаться от предоставления дополнительных средств, поскольку компания Cierva Autogiro требовала постоянно растущих инвестиций. В результате все контракты на разработку компании были переданы в Сондерс Роу. После этого разработка W.11 продолжалась в течение короткого времени, но была прекращена британским правительством, а оставшийся корпус, который в общей сложности налетал менее 20 часов, был списан. Saunders-Roe продолжил разработку меньшего Cierva W.14 Skeeter, который представлял собой вертолет с несущим винтом и рулевым винтом.

История эксплуатации

W.11 G-ALCV совершил свой первый полет 7 декабря 1948 г. и был показан на выставке Авиашоу в Фарнборо в 1949 г.

G-ALCV потерпел крушение 13 июня 1950 г., унеся жизни Алан Марш (главный летчик-испытатель) Джон "Джип" Кейбл, (Министерство снабжения летчик-испытатель) и Джозеф К. Ансуорт (бортинженер). Причина аварии возникла из-за усталостного отказа ведущего звена держателя наклонной шайбы в ступице переднего ротора.[4]

Примерно через год второй W.11, G-ALCW был списан.

Варианты

W.11
Опытный образец трехвинтового вертолета с двигателем Роллс-Ройс Мерлин 24 рядный поршневой двигатель, два встроенных.
W.11T
Предложение по увеличенному варианту с двумя Роллс-Ройс Мерлин 502 двигатели, чтобы встретить Спецификация Министерства авиации 10/48 в отношении вертолета для опрыскивания сельскохозяйственных культур требование было отменено, и W.11T не был построен.
W.12
Предлагаемый вариант грузового судна с использованием Роллс-Ройс Дарт турбовинтовые, не построенные

Технические характеристики (W.11)

Данные из Энциклопедия мировой авиации,[5] Все самолеты Джейн 1949-50,[6] Рейс 7 апреля 1949 года: AIR HORSE: анализ конструкции самого большого и тяжелого вертолета в мире.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3, пилот, второй пилот, бортинженер
  • Вместимость: объем кабины 825 кубических футов (23,4 м3) кабина (до 24 пассажиров в серийном исполнении)
  • Полезная нагрузка: 3755 фунтов (1703 кг) полезной нагрузки
  • Длина: 88 футов 7 дюймов (27,00 м)
  • Ширина: 95 футов 0 дюймов (28,96 м) от края до края заднего ротора
  • Рост: 17 футов 9 дюймов (5,41 м)
  • Пустой вес: 12,140 фунтов (5,507 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 17,500 фунтов (7,938 кг)
  • Вместимость топливных баков: 157 имп галлонов (189 галлонов США; 710 л) в топливном баке фюзеляжа; масляный бак 15 имп гал (18 галлонов США; 68 л)
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс Мерлин 24 Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 1620 л.с. (1210 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 3 × 47 футов (14 м)
  • Площадь несущего винта: 5205 квадратных футов (483,6 м2)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 140 миль / ч (230 км / ч, 120 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 кН) лучший диапазон
  • Крейсерская скорость, максимальная выносливость: 55 миль / ч (48 узлов; 89 км / ч)
  • Крейсерская скорость максимальная: 116 миль / ч (101 кН; 187 км / ч)
  • Ассортимент: 330 миль (530 км, 290 миль) в неподвижном воздухе
  • Выносливость: 4,3 часа
  • Практический потолок: 23,300 футов (7,100 м)
  • Абсолютный потолок 28000 футов (8,500 м)
  • Потолок парения: 5000 футов (1500 м)
  • Скороподъемность: 790 фут / мин (4,0 м / с) начальная вертикальная
  • Скороподъёмность начальная наклонная: 1,210 фут / мин (6,1 м / с)
  • Загрузка диска: 3,36 фунта / кв. Фут (16,4 кг / м2)
  • Мощность / масса: 10,8 фунт / л.с. (6,6 кг / кВт)

использованная литература

Заметки
  1. ^ а б «AIR HORSE: анализ конструкции самого большого и тяжелого вертолета в мире». Рейс: 398–403. 7 апреля 1949 г.. Получено 23 ноября 2018.
  2. ^ «Air Horse, часть вторая: дальнейшее исследование самого большого и тяжелого вертолета в мире: функции управления». Рейс: 427–431. 14 апреля 1949 г.. Получено 23 ноября 2018.
  3. ^ «Обсуждение вертолета: описание и оценка Cierva W.ll« Air Horse »: преимущества и недостатки трех роторов». Рейс: 665–668. 2 декабря 1948 г.. Получено 23 ноября 2018.
  4. ^ "Здесь и там: расследование на воздушной лошади". Рейс: 4. 6 июля 1950 г.. Получено 23 ноября 2018.
  5. ^ Дональд, Дэвид (редактор) (1997). Энциклопедия мировой авиации. Лестер, Великобритания: Blitz Editions. п. 262. ISBN 1-85605-375-X.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
  6. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1949). Джейн - самолет всего мира, 1949-50. Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 41c – 42c.

дальнейшее чтение

внешние ссылки