WikiDer > Коярская железнодорожная линия
| Коярская железнодорожная линия | |
|---|---|
| Обзор | |
| Положение дел | Разобран |
| Термини | Оки, Квинсленд Куяр, Квинсленд |
| Служба | |
| Оператор (ы) | Queensland Rail |
| История | |
| Открыт | 28 мая 1923 г. |
| Закрыто | 1961 |
| Технический | |
| Длина линии | 63 км (39 миль) |
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) |
| Карта маршрута филиала Кояр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Коярская железнодорожная линия был железнодорожная ветка в Дарлинг Даунс регион Квинсленд, Австралия. Небольшой город Куяр находится примерно на полпути к Кингарой в регионе Южный Бернетт. План соединить Кингарой с югом через Кояр не реализовался и оставил Куяр на конечной станции ответвления, идущего из Оки к западу от Тувумбы.[1] Он был открыт 28 апреля 1913 года после того, как предыдущие этапы в Кульпи и Перанга открылись 29 апреля 1912 года и 4 ноября 1912 года соответственно. Линия была частично закрыта за Акландом 1 мая 1964 года, а последний сегмент был закрыт 8 декабря 1969 года.[2]
Услуги
Смешанные поезда первоначально ходили четыре раза в неделю, а в 1929 году были заменены ежедневным железнодорожным сообщением с Тувумбой. Линия соединяла городки Acland, Кульпи, Перанга, Нарко, Nutgrove, Wutul и Cooyar к Queensland Rail западная линия на Oakey до 1964 года. Таким образом, пассажирские перевозки и сельскохозяйственная продукция обслуживались не только в этих городах, но и в соседних поселках. Quinalow, Маклаган и Вечнозеленый.
Уголь транспортировался между Аклендом и Оки, эта часть ответвления оставалась в эксплуатации до 1969 года. Существовала аналогичная параллельная ветвь. Haden на западную линию на Kingsthorpe с 1910 по 1964 год. Как конкурирующая служба воловьи повозки уступил место автомобили железная дорога снизилась, в результате чего обслуживание обеих служб стало нерентабельным.
Поскольку остается незначительный след, ветку Оки-Кояр можно почти не заметить как исчезающий шрам на ландшафте, она сохраняет свое значение, однако, несмотря на все еще нетронутые Туннель Мунтапа. Подвиг раннего Queensland Railways инженерное достижение, туннель Мунтапа остается единственным туннель в Квинсленде пройдет под вершиной Восточно-Австралийского Большой водораздел. Этот туннель был построен вручную. Сейчас здесь обитает колония летучих мышей.
Ветвь Оки-Куйер также имеет важное значение для первых съемок. Практика железнодорожного строительства того периода избегала строительства туннелей, поэтому были предприняты значительные исследования, чтобы избежать туннелей и свести к минимуму рельсовые пути. градиенты. Самый большой уклон линии требует большего и более дорогого локомотива или снижения пропускной способности, что приведет к менее экономичному обслуживанию линии в целом. Ветвь Оки-Кояр неоднократно обследовалась, чтобы добраться до построенного маршрута, который имел незначительный уклон по длине, но требовал 300-метрового туннеля. Низкий уклон требовал извилистого маршрута, особенно в районе Нарко и рядом с туннелем.
Рекомендации
- ^ Керр Дж. "Триумф узкоколейки" Буоларонг Press, 1990 г.
- ^ Ветвь Кояр Милн, Род Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Июль 1996 г., стр 195-205
- «Туннель Мунтапа - Описание маршрута». Получено 14 сентября 2008.
- "Тоннель Мунтапа (запись 602594)". Регистр наследия Квинсленда. Совет наследия Квинсленда. Получено 14 сентября 2008.
- Историко-правовая коллекция Квинсленда
