WikiDer > Железнодорожная линия Маунт-Перри

Mount Perry railway line

Железнодорожный вокзал и город Маунт-Перри в 1907 году
Фотография станции Маунт Перри, опубликованная в 1925 году, вероятно, датированная ~ 1910 годом.
Станция Бандаберг в 1882 году
Железнодорожный мотор 1901 года на станции Джин Гин, ~ 1989 год
RM 1901 пересекает мост Сплиттерс-Крик ~ 1989

В Железнодорожная ветка Маунт-Перри это закрытая железнодорожная ветка в Центральный Квинсленд, Австралия. В 1869 г. медь была обнаружена на Mount Perry (примерно 100 км к западу от Bundaberg), и поселок быстро рос. Железная дорога до побережья была необходима для обеспечения дешевого транспорта и обеспечения жизнеспособности добычи руды с низким содержанием руды. Мэриборо и Бандаберг боролся за возможность стать конечной станцией, и последний город добился успеха.

Опрос

Обзор от 20 марта 1875 г. предложил линию от Северный Бандаберг, что позволит избежать дорогостоящего моста через Burnett River, на запад до Джин Джин а затем по старой дороге и телеграфной дороге до Moolboolaman но все же на некотором расстоянии от горы Перри. Были задержки в получении официального утверждения линии до такой степени, что, когда Парламент Квинсленда После одобрения строительства добыча на Маунт-Перри была существенно сокращена.

Открытие

Первый 65-километровый участок от Железнодорожный вокзал Северный Бандаберг (первоначально называвшаяся станцией Bundaberg) до Moolboolaman открылась 19 июля 1881 года.[1] Остановки были на Древесина из дуба, Шарон, Manoo, Бингера, Биртхамба, Koolboo, Goondoon, Хило, Bullyard, Тагон, Мароундский, Uping, McIlwraith, Джин Джин, Туки, Watawa, Тирроан, Гурагила и Дейлсфорд. Строительство первой очереди предшествовало завершению Линия Северного побережья от Мэриборо до Бандаберга примерно семь лет, и только тогда станцию ​​Бандаберга переименовали в Северный Бандаберг.

Расширения

Затем последовали расширения Сайдинга Гиллена, открытого 15 августа 1882 года, затем через Гоян и Эллиматта до Булбунды, открывшегося 12 ноября 1883 года, и, наконец, через Вонбах, Вулку и Драммерс-Крик до горы Перри, открывшуюся 20 мая 1884 года. линия была строительство Туннель Булбунда. Выкопанный в твердой скале на 192 метра туннель является самым длинным туннелем без опоры в южном полушарии. Завершение последнего этапа означало, что служба, отправлявшаяся с горы Перри в 7:30 утра, заняла 4 ½ часа, чтобы добраться до Бандаберга перед отправлением в 15:00 для обратного пути.

Локомотивы

Для информации см. Текст

Информация о локомотивах отрывочна. Изображенный справа локомотив, очевидно, использовался с 1881 по 1890 год. Описание фотографии гласит:

«Паровоз с группой людей, собравшейся вокруг него, около 1880 г. У этого локомотива есть табличка на стороне кабины с надписью« Железнодорожный завод Ипсвич, Квинсленд, 1877 г. ». Локомотив был построен в Ипсвичских железнодорожных мастерских в 1877 году. был известен как паровоз класса А10 (или Ипсвич A10). Он работал на южной и западной железных дорогах, как Локомотив 36, до 1881 года, когда он работал на Бандабергской железной дороге. В 1890 году он был продан подрядчикам, строившим часть железной дороги Бандаберг - Гладстон, а в 1892 году снова продан молодым братьям из Fairymead Mill, Бандаберг. Первоначально он использовался в поездах в Avonside, затем на заводе в North Bundaberg. Его котел взорвался в Эйвондейле в начале 1890-х годов. В 1935 году его заменили локомотивом, купленным на горе Лайалл в Тасмании, но его останки не утилизировали до 1951 года ».

Трафик

Два поезда в неделю ходили после открытия Moolboolaman, но стремительный рост древесина транспорт требовал трех поездов в неделю в 1883 г. и ежедневных перевозок в 1884 г. Сахарный тростник движение быстро увеличилось, когда в Бингере в 1885 году открылась мельница. Хотя добыча полезных ископаемых сократилась, транспортировка древесины в некоторой степени взялась за дело, пока медь добыча полезных ископаемых снова стала жизнеспособной в начале 1900-х годов. До тех пор линия работала в убыток, но высокие цены на медь привели к тому, что крупномасштабная добыча нефти вернулась в Маунт-Перри и предоставила железной дороге и городу новую жизнь.

Авария

Железнодорожные вагоны сошли с рельсов на Гиллен Сайдинг на ветке Маунт Перри, 1924 год.

ДТП со смертельным исходом в результате крушения возле Сайдинг Гиллена рано в воскресенье, 17 февраля 1924 года. Поезд совершал праздничную экскурсию от Маунт-Перри до Баргара.[2] Два человека погибли в результате инцидента, который был признан вызванным превышением скорости и халатностью водителя и охранника.[3][4]

Закрытие

Транспортировка древесины, сахара и молочных продуктов продолжалась до тех пор, пока продолжение перевозки не стало нерентабельным. Линия закрывалась поэтапно - от горы Перри до Тирроана (к западу от Джин Джина) 31 октября 1960 года, от Тирроана до Джин Джина в 1988 году, станции Джин Джин 17 января 1992 года и линии до Северного Бандаберга 16 января 1993 года.


Списки наследия

Железнодорожная линия Маунт-Перри имеет ряд внесенный в список наследия сайты, в том числе:

  • Туннель Булбунда[5]
  • Железнодорожный вокзал Северный Бандаберг. Около 1994 года здание вокзала Северный Бандаберг было перенесено примерно на 500 метров к западу, на противоположную сторону пути, и теперь оно является частью железнодорожного музея Бандаберга.[6]
  • Железнодорожный мост Сплиттерс-Крик. Хотя избегая мост Через реку Бернетт маршрут не мог избежать пересечения Сплиттерс-Крик, притока Бернетта, расположенного недалеко к западу. Это внушительное историческое сооружение возвышается над ручьем и украшено стальными стержнями, которые соединяют эстакады чтобы обеспечить дополнительную прочность.[7]

Промышленные железные дороги

Промышленные железные дороги (трамваи) перевозили товары, такие как сахарный тростник, с производственной зоны на главную линию.[8] Некоторые промышленные локомотивы сохранились в Ботаническом саду Железной дороги в Бандаберге.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «МЕСТНЫЙ ВАРИАНТ». Неделя. XII (291). Квинсленд, Австралия. 23 июля 1881 г. с. 15. Получено 5 апреля 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
  2. ^ "БЕДА". Почта Бандаберга. 54 (8, 606). Квинсленд, Австралия. 18 февраля 1924 г. с. 5. Получено 5 апреля 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
  3. ^ «Другая жертва». Телеграф (15982). Квинсленд, Австралия. 19 февраля 1924 г. с. 8 (ВТОРОЕ ИЗДАНИЕ). Получено 5 апреля 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
  4. ^ «МАГИСТР-ЗАПРОС». Почта Бандаберга. 54 (8658). Квинсленд, Австралия. 18 апреля 1924 г. с. 2. Получено 5 апреля 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
  5. ^ «Железнодорожный туннель Булбунда (запись 601516)». Регистр наследия Квинсленда. Совет наследия Квинсленда. Получено 29 октября 2009.
  6. ^ «Железнодорожный музей Бандаберга». Железнодорожное наследие Квинсленда. В архиве из оригинала от 2 августа 2016 г.. Получено 15 апреля 2018..
  7. ^ «Железнодорожный мост Сплиттерс-Крик (запись 600529)». Регистр наследия Квинсленда. Совет наследия Квинсленда. Получено 7 июля 2013.
  8. ^ A.C. Лин Зельмер (2005). "Заметки о тростниковом трамвае № 5: Паровозы Бандаберга Фаулера" (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 15 апреля 2018.
  9. ^ «Ботанический сад железной дороги». Коллекции Австралия Сеть. Содружество Австралии. Архивировано из оригинал 11 февраля 2014 г.. Получено 15 апреля 2018.

дальнейшее чтение

  • «Прошлое Перри - столетняя история Перри Шира» Мервина Ройла 1980
  • "Триумф узкоколейки: история железных дорог Квинсленда", автор Джон Керр, издательство Boolarong Press, 1990 г., Брисбен

внешняя ссылка