WikiDer > Железнодорожная линия Долины Доусона (Теодор) - Википедия

Dawson Valley (Theodore) railway line - Wikipedia

Зубчатая железная дорога Abt вверх по хребту Razorback, недалеко от горы Морган ~ 1905 г.

Стоечный локомотив спускается с горы Морган, 1905 г.

Пассажирский поезд на эстакаде, 1910 год.

Пассажирский поезд поднимается по эстакаде, 1913 год. Отметим, что соседний путь с уклоном 1 из 5 (20%)

RM 1901 на станции Теодор, ~ 1991

В Филиал Доусон-Вэлли была железнодорожная ветка в Центральный Квинсленд, Австралия. В период с 1898 по 1927 год он открывался серией секций и представлял собой секцию зубчатой железной дороги, одну из трех таких систем в Австралии.

История

Золото был обнаружен в Гора Морган регион Центрального Квинсленда в 1882 году. Компания Mount Morgan Gold Mining был уполномочен правительством в 1890 году построить железнодорожное сообщение с Rockhampton но этого не произошло.^[1]

Пересмотренные планы были одобрены парламентом в декабре 1896 года для линии, построенной правительством. Предложение 1890 года включало в себя обычную линию с содержанием 1 из 50 (2%) и туннель на гребне хребта Razorback. Его стоимость и риск того, что рудник окажется недолговечным, отпугнули и правительство, и компанию. При переходе на зубчатую железную дорогу стоимость строительства линии составила 52% от предложения 1890 года.^[2]

В железнодорожная ветка началось в Кабра примерно в 15 км к западу от Рокгемптона на Центрально-Западная линия и направился на юг к горе Морган. Первый этап открылся 15 июня 1898 г. и достиг Moonmera у подножия крутого подъема на гору Морган. На пути следования находился разъездной Boongary.

Секция стойки abt

Следующим этапом в Мунган стал 2315-метровый Стеллажная система abt достигать оценок до 1 из 16,5 (6%). Система стеллажей состояла из двух параллельных зубчатых вертикальных стержней, закрепленных между рельсами, которые соединялись с помощью специально построенных локомотивы. Реечный локомотив отталкивается от задней части поезда во время подъема, чтобы предотвратить разнос в случае поломки сцепки, и спереди во время спуска, поскольку зубчатая рейка обеспечивает часть тормозной силы. Кирхалл, Бари и Walterhall (который был соединением ответвления с самой шахтой) были подъездными путями над секцией эстакады. Линия к Железнодорожная станция Маунт-Морган открыт 26 ноября 1898 г.

После открытия три смешанные поезда ежедневно бегал в Рокгемптон и обратно. Два поезда ходили в каждую сторону по воскресеньям, что позволяло посетителям удобно путешествовать на небольшом расстоянии между Маунт-Морган и Рокхэмптоном. Несмотря на высокую стоимость эксплуатации секции эстакады, линия оказалась очень прибыльной из-за большого объема перевозок, создаваемых рудником и для него. «Пригородные» службы курсировали от Мунгана до горы Морган и возвращались обратно для обслуживания горняков.

Юго-западное расширение

Открытие каменный уголь в долине Доусон в 1900 г. вызвал интерес к продлению линии от горы Морган. Парламент одобрил расширение на юго-запад в конце 1909 года, чтобы продвинуть линию до Баралаба. Он открывался в три этапа. Завершение в Wowan, первая очередь открылась 16 октября 1912 г., а маршрутные разъезды появились на Талбан, Kenbula, Ulogie, Muranu, Валмул, Конара, Гелобера, Вура, Дулулу и Littles Crossing. Вторая очередь прошла через Бунеру, Cooneel и Муругуран к Раннес и открылась 2 февраля 1915 года. Третий этап открылся 30 июля 1917 года и закончился в Баралабе после прохождения через Кокотунго и Калева.

В Линия Callide Valley при открытии в 1924 году в Раннесе.

Транспортировка угля на гору Морган и для Департамента железных дорог внесла большой вклад в расширение услуг.

Предложенная схема орошения долины Доусон заключалась в том, чтобы открыть сельскохозяйственные земли для близкого заселения вдоль Река Доусон и предполагалось создать 5 ирригационных зон с 5000 ферм и общей численностью населения 50 000 человек на фермах и в городах. Первый из этих городов оросительной зоны должен был быть Теодор. Это вызвало одобрение расширения на 95 километров (59 миль) дальше к югу от Баралабы вдоль долины Доусон в 1922 году. Оно было завершено в два этапа - через Harcourt, Мунги, Моура и Гибихи заканчивается в Нипан 21 июня 1926 г., а затем по Willawa заканчивается в Теодор (ранее назывался Касл-Крик) 7 мая 1927 года. По первоначальному замыслу, линия должна была впоследствии быть продлена от Теодора до Делюзион-Крик, чтобы поддержать Исла зона орошения. Тем не менее Натан Дам, центральный элемент ирригационной системы долины Доусон, так и не был построен, и пристройка к Delusion Creek никогда не требовалась.^[3]^[4]

Служба Теодору была трудоемкой. Смешанный поезд прибывал в 4.30 утра два раза в неделю и отправлялся в 7.30 утра. Путь к горе Морган занял почти 8 часов. Еженедельное железнодорожное сообщение, введенное в 1952 году, сократило поездку до Рокгемптона примерно до 6 ½ часов.

Обход стойки

В зубчатая железная дорога Участок у горы Морган был закрыт в 1952 году после того, как была построена обычная линия в обход его с оценками 1 из 50 (2%). Это произошло потому, что стеллажные локомотивы подлежали замене, а стеллажная секция становилась узким местом при транспортировке угля с Каллид Коулфилдс.

В 1961 году к юго-востоку от города Моура была открыта новая угольная шахта (ныне известная как шахта Доусон). Первоначально уголь загружался на разъезде в Кианге, в 15 км к югу от Моуры. В 1963 году от Моура до нового рудника была построена 12-километровая линия. В то время самый мощный паровоз компании QR, известный как Бейер-Гарратт мог перевозить 750-тонный уголь.

Частичное закрытие

Участки от Кабры до горы Морган и Вован (69 км) и от Баралабы до Моуры (47 км) были закрыты с 1 августа 1987 года, и линии были заняты, за исключением короткого участка на горе Морган. В Goolara- Участок Теодор (5 км) закрыт в 1993 году, а также Вован-Раннес (25 км) и Коемба- Участки Баралаба (12 км) закрыты в 1995 году. Гулара является местом зерновой терминал, а участок Гулара-Моура теперь фактически является частью Железнодорожная линия Моура.

С 1968 года уголь Moura перевозится на Gladstone через Moura Short Line. Когда он открылся, дизельные тягачи с тройными заголовками доставили 4000 тонн угля прямо в Гладстон.

Галерея

Вид на карьер Mt Morgan, 1905 год
Рельсовая техника в карьере Mt Morgan, 1908 г.
QR-локомотивы 1603 и 1634 поднимаются на хребет Острозуба в турне «Последний поезд на гору Морган», 1 августа 1987 г.
QR-локомотивы 1603 и 1634 к югу от горы Морган, 1 августа 1987 г.
Железнодорожный билет на тур "Последний поезд на гору Морган" 1987 г.