WikiDer > Cyprus Airways (1947–2015)

Cyprus Airways (1947–2015)

Информацию о текущей авиакомпании, созданной в 2017 году, см. Кипрские авиалинии.
Кипрские авиалинии
Кипрские авиалинии Logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
CYCYPКИПР
Основан24 сентября 1947 г. (1947-09-24)
Начатые операции18 апреля 1948 г. (1948-04-18)
Прекращенные операции9 января 2015 г. (2015-01-09)
Операционные базыМеждународный аэропорт Ларнаки
Программы часто летающих пассажировSunmiles
Размер флота7
Направления13
Материнская компанияПравительство Кипра
Штаб-квартираНикосия, Кипр
Ключевые люди
  • Маринос Каллис (Председатель)[1]
  • Аарон Караогланян (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР)[2]
Интернет сайтwww.cyprusair.com}
Направления авиакомпании Cyprus Airways 2012

Cyprus Airways (Public) Ltd. (Греческий: Κυπριακές Αερογραμμές Kypriakes Aerogrammes) был флагман авиакомпания Кипр. Она была создана в сентябре 1947 года и прекратила свою деятельность 9 января 2015 года. Операционная база Cyprus Airways находилась в Международный аэропорт Ларнаки.[3]

В июле 2016 г. Чарли Эйрлайнз приобрела права на использование товарных знаков и бренда Cyprus Airways.[4]

История

Ранние годы

Cyprus Airways была основана 24 сентября 1947 года как совместное предприятие британских Колониальное правительство Кипра, владеющая 40% уставного капитала, British European Airways (BEA) и частные интересы, владеющие остальной частью компании. Операции начались 18 апреля 1948 года тремя Дуглас DC-3 самолет. Самолеты, в каждом из которых находился 21 пассажир, выполняли рейсы по сети маршрутов с центром в Никосии, включая Рим, Лондон (через Афины), Бейрут, Афины, Каир, Стамбул и Хайфу. В течение следующих трех лет авиакомпания приобрела еще три самолета DC-3 и предоставила услуги Александрия, Амман, Бахрейн, Хартум (через Хайфу) и Лод.[5]

В первые годы своего существования Cyprus Airways эффективно действовала как дочерняя компания BEA не только по структуре собственности, но и по использованию экипажа и персонала BEA, а также самолетов BEA. Частично это было связано с ограничениями, наложенными на BEA британским правительством на обслуживание пунктов назначения дальше на восток, чем Кипр, поскольку такие маршруты считались прерогативой конкурента BEA. Корпорация British Overseas Airways (BOAC), хотя в то время и BEA, и BOAC были государственными авиакомпаниями. Получив контроль над Cyprus Airways, BEA смогла обслуживать ключевые направления на Ближнем Востоке, включая Бейрут и Каир, используя Cyprus Airways, при этом делая вид, что не летит за пределы Кипра. Парадоксально, но продолжающиеся споры между BEA и BOAC по этому вопросу привели к первым предложениям в 1953 г. о слиянии BEA и BOAC для создания British Airways.[6]

В 1952 году BEA взяла на себя обслуживание авиакомпании Cyprus Airways в Лондон с Посол воздушной скорости, который показал герметичная кабина это позволило безостановочно проложить маршрут без остановки в Афинах. 18 апреля 1953 г. компания BEA начала использовать свои недавно поставленные Виккерс Виконт 701 на их регулярных рейсах из Лондона в Рим и Афины. Продолжающийся сектор из Афин в Никосию обслуживала BEA на основании чартера Cyprus Airways. Этот маршрут из Лондона в Никосию был первым в мире регулярным турбовинтовым движением.[7]

В 1956 году, обдумывая расширение своих маршрутов, Cyprus Airways заказала два Виккерс Виконт 756 самолетов, которые будут названы Святой Иларион (регистрация G-APCD) и Buffavento (G-APCE), но продал их до получения из-за ухудшения политической ситуации на Кипре. Также было решено продать все Douglas DC-3 и Остер в сентябре 1957 года и заключили пятилетнее соглашение с BEA на предоставление услуг от имени Cyprus Airways.[8] В результате с 26 января 1958 года BEA взяла на себя управление всеми услугами авиакомпании Cyprus Airways.

Независимость в 1960 году

Правительство нового независимого Кипра стало мажоритарным акционером в 1960 году с 53,2% акций, в то время как доля BEA была уменьшена до 22,7%, а остальная часть принадлежала частным лицам. После этого граждане Кипра начали нанимать и обучать летные экипажи, которые ранее состояли из британских экспатриантов из BEA. Cyprus Airways по-прежнему полагалась на BEA в вопросах поддержки самолетов и служебных помещений.[9] BEA начала внедрять реактивные самолеты Comet 4B на всех маршрутах в 1961 году в рамках совместного парка самолетов, в который входила греческая Olympic Airways.[10]

5 апреля 1960 г. компания BEA представила de Havilland Comet 4Б на Никосия, Афины, Рим и Лондон маршруты. С выпуском самолетов Comets, Cyprus Airways стала первой авиакомпанией в Средний Восток иметь реактивные самолеты. Кометы летали в ливрее BEA, но над дверями имелись логотип и название Cyprus Airways.[11]

В 1965 году авиакомпания Cyprus Airways начала арендовать у BEA собственных виконтов для региональных маршрутов. Самолеты Comet и Viscount были заменены пятью самолетами Trident, три из которых были приобретены у BEA. Первый Hawker Siddeley Trident Джет был представлен в ноябре 1969 года.[11] Кипр также арендовал BAC 1-11. Более быстрые самолеты позволили добавить в расписание больше европейских торговых центров (Франкфурт, Манчестер, Брюссель и Париж).

1974

Остатки авиакомпании Cyprus Airways Hawker Siddeley Trident заброшен в аэропорту Никосии с 1974 г.

В начале Турецкое вторжение на Кипр В 1974 году в результате атаки на аэропорт Никосии все пять самолетов Cyprus Airways оказались на земле. Из четырех трезубцев, застрявших в Международный аэропорт Никосии[12] один был уничтожен ракетным огнем турецких ВВС, и в этом аэропорту до сих пор сохранились обломки его хвостовой части, а один был поврежден огнем из стрелкового оружия, оставаясь на том же месте сегодня, что и в 1974 году. Два других трезубца были лишь слегка повреждены стрелковым оружием огонь и были унесены из Никосии British Airways инженеров в Соединенное Королевство в 1977 году. Команде British Airways помогал Британская армия команда семинара REME ООН по поддержанию мира (UNFICYP), базирующаяся в Никосии.

Они использовали свой 6x6 Leyland Recovery, чтобы удалить хвостовую часть одного из разрушенных самолетов и установить отремонтированные двигатели на место. Когда Tridents вылетели (турки не дали разрешения на испытательные полеты, после взлета им не разрешили вернуться) они были первыми самолетами, которые использовали взлетно-посадочную полосу с тех пор. У Тан прилетал и вылетал рейсом ООН. Один из них находится на Имперский военный музей Даксфорд, Англия, хотя ему вернули исходную ливрею BEA.[13] Также был вывезен самолет BAC1-11 компании, заявленный страховщиками обанкротившегося арендодателя - компании Court-Line. Этот самолет вернулся в Cyprus Airways в 1978 году и служил в компании до 1995 года.

Боинг 707-123Б авиакомпании Cyprus Airways в Манчестер аэропорт в 1979 г.

После окончания боевых действий в 1974 году все операции кипрской авиакомпании пришлось приостановить, поскольку пришлось закрыть международный аэропорт Никосии, единственный аэропорт острова. Хотя турецкие войска не захватили его, они были достаточно близко к нему, чтобы потребовать, чтобы его не открывали. Затем правительство Кипра быстро построило небольшой терминал у взлетно-посадочной полосы в Ларнака и Cyprus Airways возобновили ограниченные операции оттуда 8 февраля 1975 года. В частности, авиакомпания арендовала у British Midland Airways турбовинтовые самолеты Viscount для полетов по сокращенной сети маршрутов в несколько ключевых городов региона: Бейрут, Тель-Авив и Афины через Ираклион, с связи с Лондоном на British Airways. Cyprus Airways арендовала пару самолетов DC-9 в августе 1975 года, чтобы возобновить свои полеты в Лондон (через Салоники).

Приобретение DC-8 несколькими месяцами позже позволило работать без перерыва. Кипр также добавил рейсы в Саудовская Аравия на данный момент. Вскоре компания смогла заказать пару новых самолетов BAC 1-11, добавленных к аналогичным самолетам, уже имеющимся в парке. Экономический ущерб авиакомпании от турецкого вторжения оценивается в 1,6 миллиона кипрских фунтов. Чтобы выжить, авиакомпания решила снизить до минимума зарплаты всем своим сотрудникам, которые соглашались.

В конце 1970-х годов авиакомпания заказала еще больше самолетов разных типов, которые заменили некоторые ранее снятые с аренды.

Расширение в 1980-е годы

Airbus A310-200 авиакомпании Cyprus Airways в Цюрих аэропорт в 1985 году

К 1981 году флот Кипра насчитывал четыре Boeing 707-123B (1979–1989) и три BAC One-Eleven 500. Маршрутная сеть снова простиралась от Манчестера, Англия, до Багдада. Произошла смена структуры собственности: British Airways продала все, кроме 5 процентов акций, унаследованных от BEA, правительству Кипра. Остальная часть (24,14 процента) принадлежала частным инвесторам.

Кипр перешел на использование самолетов Airbus в течение десятилетия. Первые широкофюзеляжные А310 прибыли в 1984 году, а в 1989 году последовали А320. Заказ на восемь А320 стоил больше, чем DEM 250 миллионов.

Cyprus Airways была одной из первых авиакомпаний, выполнявших рейсы Airbus A310, восьмая авиакомпания в мире, получившая Airbus A320, и первая авиакомпания, запустившая IAE V2500 двигатель вместе с Adria Airways.

Прибыль достигла рекордных уровней в середине 1980-х, когда авиакомпания добавила услуги из новых городов Великобритании (Кардифф, Ньюкасл и Глазго). Прибыль в размере 4,8 млн кипрских фунтов (DEM 8 миллионов) в 1983 году, рекорд, который через три года увеличится в три раза. К этому времени авиакомпания перевозила 740 000 пассажиров в год.

1990-е

Вылет Airbus A310 авиакомпании Cyprus Airways Манчестер аэропорт для Ларнаки в 1991 году

British Airways продала последние акции в 1991 году, оставив государству 80,46% акций и частным инвесторам, оставшуюся часть. Авиакомпания летела высоко, вводя ливрею и униформу, когда аэробусы курсировали по новым маршрутам в Берлин и Хельсинки. Cyprus Airways также присоединилась к международной системе компьютерного бронирования SABER и открыла туроператор по Соединенному Королевству.

В 1992 году группа учредила Eurocypria Airlines Ltd. для чартерных перевозок европейских туристов на Кипр. Он также расширился до вспомогательных услуг, взяв на себя беспошлинные операции в аэропортах Ларнаки и Пафоса.

Кипр заключил много новых соглашений о сотрудничестве с другими авиакомпаниями по мере расширения своего международного присутствия, связав Европу и Ближний Восток. В число ее партнеров входили KLM и Saudia. К середине 1990-х годов на Кипрские авиалинии ежегодно летало более миллиона пассажиров; еще 4000 выбрали чартерную операцию Eurocypria. Доля рынка авиакомпании приблизилась к 40 процентам. Спустя пару лет компания получила прибыль в размере 13 миллионов кипрских фунтов в 1994 году благодаря сокращению затрат и маркетинговым усилиям.

Новое тысячелетие

Авиакомпания представила рестайлинговую ливрею, приступив к амбициозной программе обновления флота. В 2002 году были добавлены два новых Airbus A319, меньших по размеру, чем другие самолеты. В следующем году два новых Airbus A330 заменили старые A310 на дальнемагистральных маршрутах. Флот из четырех человек Боинг 737s был выбран для чартерной дочерней компании Eurocypria, однако в 2004 и 2005 годах были добавлены еще два подобных самолета. Особенностью нового самолета Eurocypria было то, что каждый имел свой цвет на хвосте. Тем временем самолеты A320, принадлежащие Cyprus Airways, но сданные в аренду Eurocypria, были возвращены материнской компании.

В 2002 году правительство Кипра снизило свою долю владения до 69,62%.

Основание авиакомпании Cyprus Airways Hellas Jet в Афинах (Греция) в 2003 году, так и не получив прибыли. Ему принадлежало 75% акций этого перевозчика, пока все акции не были проданы Air Miles (чартерному брокеру) Air Miles в 2005 году.

В 2006 году правительство Кипра купило Eurocypria, потому что Cyprus Airways столкнулась с серьезными финансовыми проблемами.

Согласно финансовым результатам авиакомпании за 2010 год, операционный убыток за 2010 год составил 4,9 миллиона евро по сравнению с убытком в размере 5,4 миллиона евро в 2009 году.[14] 28 июня 2011 года Cyprus Airways выпустила предупреждение о прибылях на Кипрской фондовой бирже, объяснив это «продолжающимся финансовым кризисом и дальнейшим значительным ростом цен на топливо».[15]31 августа 2011 года авиакомпания Cyprus Airways опубликовала результаты за первое полугодие 2011 года, которые показали убыток в размере 29,3 миллиона евро по сравнению с убытком в размере 25,5 миллиона евро за соответствующий период 2010 года, зафиксировав рост на 3 евро. 8 миллионов.[16]

В результате программы реструктуризации, направленной на сокращение продолжающихся убытков, большинство направлений на Ближнем Востоке были исключены из расписания в 2011/2012 годах, включая Бахрейн, Каир, Дамаск, Дубай и Джидду.

Последние годы и закрытие

В феврале 2012 года из-за плохих финансовых результатов авиакомпании кипрское правительство объявило об увеличении капитала авиакомпании и разрешило переговоры о продаже неуказанной доли перевозчика.[17] По состоянию на сентябрь 2014 г.Правительство Кипра владеет 93,67% авиакомпании.[18]увеличил уставный капитал компании и продал большую часть принадлежащих государству акций. Развиваются переговоры с Аэрофлот, которая, как ожидалось, купит компанию в случае достижения соглашения с правительством Кипра.[19] В мае 2012 года авиакомпания Cyprus Airways объявила, что интерес выразили Группа Triple Five, первое официальное объявление о претенденте на продажу компании.[20] 23 июля 2012 года Кипрская фондовая биржа приостановила операции с акциями Cyprus Airways из-за задержки со стороны Cyprus Airways с представлением и публикацией своей годовой финансовой отчетности за год, закончившийся 31 декабря 2011 года.[21]В заявлении для Кипрской фондовой биржи от 4 марта 2013 года были указаны результаты деятельности Cyprus Airways Group за год, закончившийся 31 декабря 2012 года, как убыток после налогообложения в размере 55,8 млн евро по сравнению с убытком в размере 23,9 млн евро в 2011 году.[22]6 марта 2013 года Европейская комиссия объявила, что она начала расследование в отношении того, нарушают ли предоставленный правительством Кипра заем на оказание помощи в размере 73 млн евро в декабре 2012 года и взнос в размере 31,3 млн евро в увеличение капитала в январе 2013 года правилам ЕС о государственной помощи.[23]

13 марта 2014 года авиакомпания Cyprus Airways подтвердила продажу своего второго слота в лондонском аэропорту Хитроу авиакомпании Ливанский Компания Ближневосточные авиалинии за 6,3 миллиона евро.[24][25]

Авиакомпания прекратила полеты 9 января 2015 года в соответствии с политикой, принятой Европейская комиссия что государственная помощь, выплаченная авиакомпании правительством Кипра, является незаконной и должна быть возвращена компанией. Это фактически привело к банкротству авиакомпании Cyprus Airways.[26][27] Примечательно, что воздушное сообщение выросло на 15% за первые шесть месяцев 2016 года по сравнению с увеличением на 3,6% в 2015 году, когда компания Cyprus Airways обанкротилась.[28]

Возобновление работы

В июле 2016 года правительство Кипра объявило, что кипрская стартап-компания Чарли Эйрлайнз Ltd стала победителем конкурса, проведенного министерством финансов на использование бренда Cyprus Airways в течение десяти лет.[4] Charlie Airlines была построена консорциумом местных инвесторов, которым принадлежит 60% авиакомпании и России. S7 Airlines, которому принадлежит 40% в качестве совместного предприятия. S7 в настоящее время является крупнейшим внутренним авиаперевозчиком России и в 2015 году перевезла 10,6 млн пассажиров.[29] Генеральный директор S7 Владислав Филев сказал, что имя Чарли было навеяно прозвищем, которое получили киприоты-эмигранты, покинувшие остров.[30] S7 предоставит два Airbus A319-100 самолет начнет полеты по направлениям в Великобритании, Греции и России.[31] Чарли Эйрлайнз Ltd подала заявку на прием местного Сертификат эксплуатанта и получить право использования товарных знаков Cyprus Airways на десять лет за 2 миллиона евро.[32]

По корпоративным связям

Владение

Компания Cyprus Airways Public Ltd преимущественно принадлежала правительству Кипра, при этом было выпущено и полностью оплачено 391 155 177 акций:[33]

АкционерИнтерес
Правительство Республика Кипр093.67%
Частным инвесторам6.33%
Всего100.00%

Бизнес-тенденции

Основные тенденции деятельности Cyprus Airways показаны ниже (по состоянию на 31 декабря). Полные годовые отчеты и счета были выпущены до 2007 года, но по мере ухудшения финансового положения авиакомпании годовые отчеты становились короче. Данные за 2012 год взяты только из сообщений прессы и не аудированы.[34]

20052006200720082009201020112012*
Оборот (€ млн)206.5209.8288.5311.4247.5236.4212.9175.5
Прибыль (EBT) (Млн евро)−24.5−16.62.52.1−3.20.4−23.6−55.8*
Количество сотрудников (на конец года)1,5381,1311,3541,1971,226н / д
Количество пассажиров (м)1.61.61.71.71.61.31.3
Коэффициент пассажирской загрузки (%)71.273.072.271.670.271.371.1
Количество самолетов (на конец года / * в среднем)1010111211*129
Примечания / источники[35][36][37][38][39][40][41][34][42][34]

* Неаудированные цифры; Убыток указан после уплаты налогов.

Направления

Основная статья: Список направлений Cyprus Airways

По состоянию на апрель 2014 г., Cyprus Airways круглогодично обслуживала 12 направлений в 10 странах Европы и Ближнего Востока.

Кодшеринговые соглашения

По состоянию на февраль 2014 г., Cyprus Airways имела код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:[43]

25 июля 2011 года авиакомпания Cyprus Airways подписала соглашение о код-шеринге с Virgin Atlantic, позволяющее кипрскому рынку путешествовать в Бостон, Нью-Йорк, Ньюарк, Лос-Анджелес, Манчестер, Эдинбург и Абердин на рейсах, выполняемых Virgin с использованием номеров рейсов Virgin и Cyprus Airways, со стыковочными рейсами на Лондон Хитроу. Рейсы из лондонского аэропорта Хитроу в Ларнаку выполнялись самолетами Cyprus Airways с номерами рейсов как Cyprus Airways, так и Virgin Atlantic.

Флот

Кипрские авиалинии Airbus Airbus A319 руление в Франкфурт аэропорт (2010)
Кипрские авиалинии Airbus A320 уходящий Аэропорт Хитроу (2014)

До закрытия авиакомпании парк авиакомпании Cyprus Airways составлял пять человек. Airbus A320 ВС среднего возраста 11,3 года.[44][45] Все самолеты носили названия кипрских достопримечательностей и городов.[44]

Флот авиакомпании Cyprus Airways
СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыПримечания
JYВсего
Airbus A320-2005012150162
Всего5

Прошлый флот

Cyprus Airways эксплуатирует следующие типы самолетов:[нужна цитата]

Исторический флот авиакомпании Cyprus Airways
СамолетВведеноНа пенсии
Airbus A310-20019842003
Airbus A319-10020022013
Airbus A320-20019892015
Аэробус A321-20020122013
Airbus A330-20020022012
Скорость полета Оксфорд[8]19531955
Посол воздушной скорости??
Auster Alpine??
BAC One-Eleven 50019741995
Боинг 707-123Б19791989
Боинг 72019761979
Бристоль, Британия??
Canadair CL44 D4-1 Грузовое судно??
Де Хэвилленд Комета??
Дуглас DC-3 Дакота19471957
Грузовой корабль Douglas DC-6B??
Дуглас DC-8-5119791979
Дуглас DC-8-5219761978
Макдоннелл Дуглас DC-9-1519751976
Hawker Siddeley Trident 1E19721974
Hawker Siddeley Trident 2E19691974
Виккерс Виконт 806??

Ливрея

Кипрские авиалинии Airbus A330 приземляясь в Международный аэропорт Ларнаки (2006)

Ливрея авиакомпании представляла собой полностью белый фюзеляж с синей надписью «CYPRUS AIRWAYS» над окнами переднего пассажира. Вертикальный стабилизатор был синего цвета с желтыми линиями, изображающими скачущего киприота. муфлон, вид диких овец, обитающих только на Кипре. Этот логотип также был нанесен на двигатели самолета. Галопирующий муфлоновый логотип был разработан в 1962 году Дэвидом Коллинзом по поручению BEA. Первым самолетом, демонстрирующим дизайн муфлона, был самолет De Havilland Comet 4B у входа в пассажирскую дверь.[46]

Услуги

Кейтеринг

Еда и напитки, подаваемые на рейсах с Кипра, были предоставлены компанией Cyprus Airways Catering в Ларнаке. Блюда подаются из множества блюд интернациональной и кипрской кухни.

Развлечения на борту

Компания Cyprus Airways представила развлекательные программы на борту самолета Airbus A319 после поставки в 2002 году, и одновременно с этим были модернизированы ее A320.

На самолетах семейства А320 вдоль самолета размещались телеэкраны. Звук обеспечивался через наушники, предоставленные бортпроводниками. У экранов была система движущихся карт, которая в реальном времени предоставляла информацию о полете, такую ​​как положение и направление самолета, высота, скорость полета, расстояние до пункта назначения, расстояние от пункта отправления и местное время.

Более крупный самолет А330, который эксплуатировался с 2002 по 2011 год и использовался в основном на дальних рейсах в лондонский Хитроу, Париж и Амстердам, а иногда и в Манчестер, Афины и Цюрих, имел индивидуальные экраны для каждого пассажира, установленные на спинке сидений, предлагая еще много возможностей для видео и аудио развлечений.

Бизнес-класс

Бизнес-класс был назван в честь древнегреческого бога Аполлон, который был символом гармонии, порядка и разума. В классе Apollo были широкие кожаные сиденья, наклоняемые на высоту до 45 дюймов (110 см), с электроприводом и подставкой для ног. Пассажиры класса Apollo также имели доступ в залы ожидания Sunjet в аэропортах Ларнаки и Пафоса.

Класс Apollo включал персональную развлекательную систему, встроенную в подлокотник сидений высокого стандарта. Кроме того, было предложено питание для пассажиров бизнес-класса с выбором блюд интернациональной и кипрской кухни. На всех рейсах предлагались напитки и вино.

Эконом-класс

Эконом-класс назван в честь древнегреческой богини Афродита, который, согласно греческой мифологии, был символом красоты и элегантности. В классе Aphrodite (эконом) авиакомпании Cyprus Airways шаг кресел составлял 30–31 дюйм.

В зависимости от пункта назначения и времени полета подавался горячий завтрак, обед или холодные закуски. На подносе были сезонный салат и десерт, а также крекеры и сыр халуми. Были предложены напитки, в том числе кофе или чай и безалкогольные напитки.

Посадка Airbus A330 в лондонском аэропорту Хитроу (2007 г.)

SunMiles

SunMiles была программой для часто летающих пассажиров авиакомпании Cyprus Airways. Было четыре уровня членства: Студенческий, Обычный, Премьер и Элитный. Баллы начислялись за каждый перелет в одну сторону на Кипрских авиалиниях. Пассажиры эконом-класса получили 1 балл за километр, а пассажиры бизнес-класса - 1,5 балла за километр.

Награды

Cyprus Airways была удостоена награды «За стремление к совершенству в Европе» от Европейского фонда управления качеством (EFQM) в 2007 году.

Cyprus Airways также была удостоена награды IATA «Лучшее бортовое программирование для европейской авиакомпании».

Происшествия и аварии

  • 21 декабря 1961 г. Де Хэвилленд Комета 4, принадлежит и управляется British European Airways (BEA) от имени Cyprus Airways разбился сразу после взлета из Анкары. Вероятная причина - неисправность прибора. Семь из 34 человек на борту выжили. Четыре бортпроводника были сотрудниками авиакомпании Cyprus Airways.[47]
  • 12 октября 1967 г. Рейс 284 авиакомпании Cyprus Airways распался в воздухе во время полета между Афинами и Никосией, скорее всего, в результате подрыва взрывного устройства. Все 66 человек на борту погибли. Как и в случае аварии 1961 года, самолет De Havilland Comet 4B принадлежал и эксплуатировался British European Airways (BEA), хотя в салоне самолета работали сотрудники Cyprus Airways.

Рекомендации

  1. ^ Совет директоров "Cyprus Airways Public Ltd". Получено 14 марта 2014.
  2. ^ «14 αρτίου 2014 - ΔΙΟΡΙΣΜΟΣ κ.ΑΑΡΟΝ ΚΑΡΑΟΓΛΑΝΙΑΝ ΣΤΗΝ ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΠΡΩΤΟΥ ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΥ ΚΑΙ ΥΠΟΛΟΓΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ». 14 марта 2014 г.. Получено 14 марта 2014.
  3. ^ "Адреса. "Cyprus Airways. Проверено 6 ноября 2009 г." Адреса компании Cyprus Airways Public Limited, улица Алкеу, 21, P.O. Box 21903 CY - 1513 Engomi, Никосия, Кипр "
  4. ^ а б Gold News: Charlie Airlines подпишет соглашение о логотипе Cyprus Airways
  5. ^ Рой Реджинальд Роудкап, Мировой рекорд авиакомпаний (Лондон: Roadcap Associated, 1972) с.84.
  6. ^ Робин Хайэм, Speedbird: полная история BOAC (Лондон: IB Tauris, 2013) с.117.
  7. ^ Страуд, Джон, Летопись воздушного транспорта Великобритании и Содружества, 1962, Патнэм, стр. 452
  8. ^ а б Air Pictorial, июнь 1970 г.
  9. ^ IPC Transport Press Limited, Международный рейс, т. 79: 1961, стр.192
  10. ^ IPC Transport Press Limited, Международный рейс, т. 79: 1961, стр. 258
  11. ^ а б Воздушная лига Британской империи, Air Pictorial т. 32: 1970, стр.202
  12. ^ Air Pictorial июль 1977 г.
  13. ^ Сайт Даксфордского авиационного общества: http://www.das.org.uk/trident.htm В архиве 3 октября 2011 г. Wayback Machine
  14. ^ http://cyprusair.com/data/files/financial_information/CYfinfeb11en.doc
  15. ^ http://cyprusair.com/893,1,0,4445,1437,2-default.aspx
  16. ^ http://cyprusair.com/data/files/Interim2011En-results.doc
  17. ^ «Кабинет министров санкционирует продажу Cyprus Airways, Capital Boost». bloomberg.com. Блумберг. Архивировано из оригинал 29 мая 2012 г.. Получено 18 сентября 2014.
  18. ^ «Структура акционерного капитала». cyprusair.com/. Архивировано из оригинал 18 сентября 2014 г.. Получено 18 сентября 2014.
  19. ^ "Кипрские авиалинии поступают в продажу | Greek Reporter". 9 февраля 2012 г.. Получено 10 февраля 2012.
  20. ^ "Triple Five | Sigma Live". 8 мая 2012. Получено 8 мая 2012.
  21. ^ «CSE: Приостановка торгов CAIR | Кипрская фондовая биржа». 23 июля 2012 г. Архивировано с оригинал 5 января 2013 г.. Получено 23 июля 2012.
  22. ^ http://cyprusair.com/data/Announcements/Indication%20of%20Results%20for%20the%20year%20ended%2031%2012%2012%20Eng%20-%204%203%2013.doc[постоянная мертвая ссылка]Индикация результатов Cyprus Airways Public Ltd. за год, закончившийся 31 декабря 2012 г.
  23. ^ http://europa.eu/rapid/press-release_IP-13-190_en.htmКомиссия начинает тщательное расследование по поводу увеличения капитала на 31,3 миллиона евро и пакета спасательной помощи для Cyprus Airways.
  24. ^ http://cyprusair.com/872,1,0,6733,1838,2-default.aspx В архиве 9 августа 2014 г. Wayback Machine Распродажа в вечернее время в аэропорту Хитроу
  25. ^ http://www.flightglobal.com/news/articles/cyprus-airways-sells-heathrow-slot-to-mea-397031/Cyprus Airways продает слот аэропорта Хитроу MEA
  26. ^ Последний рейс CY 337 Афины-Ларнака Капитал тв эксклюзивные кадры: [1] Георгиос Фокианос
  27. ^ Cyprus Airways: «Кончина авиакомпании», в Кипрский еженедельник, 9 января 2015 г. Онлайн-ссылка. В архиве 9 января 2015 г. Wayback Machine
  28. ^ Charlie Airlines подписала контракт на использование логотипа Cyprus Airways
  29. ^ [http://www.ekathimerini.com/210279/article/ekathimerini/business/russian-airline-to-use-cyprus-airways-logo eKathimerini: Российская авиакомпания будет использовать логотип Cyprus Airways]
  30. ^ Авиакомпания: S7 Airlines открывает новую авиакомпанию на Кипре: "Charlie Airlines"
  31. ^ CH Aviation: Cyprus Airways (бренд) снова летает
  32. ^ Sigma: Charlie Airlines подписывается на использование логотипа Cyprus Airways
  33. ^ «Структура акционерного капитала». Получено 14 июля 2014.
  34. ^ а б c «Cyprus Airways: авиакомпания, нуждающаяся в полном ремонте». CAPA. Получено 14 июля 2014.
  35. ^ «Годовой отчет 2005» (PDF). Кипрские авиалинии. Получено 15 июля 2014.
  36. ^ «Годовой отчет 2006» (PDF). Кипрские авиалинии. Получено 14 июля 2014.
  37. ^ «Консолидированная финансовая отчетность за 2006 год» (PDF). Кипрские авиалинии. Получено 14 июля 2014.
  38. ^ «Годовой отчет 2007» (PDF). Кипрские авиалинии. Получено 14 июля 2014.
  39. ^ «Годовой отчет 2008» (PDF). Кипрские авиалинии. Получено 14 июля 2014.
  40. ^ «Годовой отчет 2009» (PDF). Кипрские авиалинии. Получено 14 июля 2014.
  41. ^ «Годовой отчет 2010» (PDF). Кипрские авиалинии. Получено 14 июля 2014.
  42. ^ «Годовой отчет 2011» (PDF). Кипрские авиалинии. Получено 14 июля 2014.
  43. ^ "Наши партнеры". Архивировано из оригинал 17 октября 2013 г.. Получено 2 ноября 2013.
  44. ^ а б "Подробная информация о парке авиакомпании Cyprus Airways и его история". Получено 2 ноября 2013.
  45. ^ Флот авиакомпании Cyprus Airways (Официальный) В архиве 22 июля 2010 г. Wayback Machine
  46. ^ Совет промышленного дизайна "Дизайн" 1 августа 1962 г. Стр. 44
  47. ^ "Авиационная катастрофа ASN de Havilland DH-106 Comet 4B G-ARJM в аэропорту Анкара-Эсенбога (ESB)". Сеть авиационной безопасности. Получено 10 января 2015.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Кипрские авиалинии (1947-2015) в Wikimedia Commons