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DAF YA-328
Prototyp DAF YA 318 Artillerie-Traktor
DAF YA 328 Artillerie-Traktor
DAF YA 328 Feuerwehrauto.
"Fat DAF" YA 328 Cargo in UN-Version
Fahrgestell und Antrieb DAF 328

Das Daf YA 318 (Prototyp) und YA 328 (Serienversion) sind mittelschwere Militär-Lkw, produziert für die Niederländische Streitkräfte von der niederländischen LKW-Fabrik DAF.

Allgemeines

In dem die fünfziger des 20. Jahrhunderts entstand mit dem Königliche Landstreitkräfte die Notwendigkeit, rollendes Material zu ersetzen. Die vorhandenen Fahrzeuge waren nach dem Zweiter Weltkrieg von der Armee gebraucht erhalten durch die MDAP von den Fahrzeugdeponien der Alliierte. Da es sich bei diesen Fahrzeugen um einen Mix aus britischen und amerikanischen Fahrzeugen handelte, erwies sich die Wartung und Ersatzteilversorgung als logistisches Problem und eine Standardisierung war daher notwendig.

Am 20. Dezember 1951 erhielt DAF einen Großauftrag der Regierung über 175 Millionen Gulden[1] für die Bereitstellung von in erster Linie[2] 3.600 Fahrzeuge an die Königlich Niederländische Armee.[3]

Es wurden zwei unterschiedliche Fahrzeuge entwickelt: die DAF YA-126 und YA-318/328 hierin beschrieben.

Art der Indikation

Die 328er waren in Militärsprache"Fett Daf" genannt, wegen des charakteristischen, schweren Motorsounds und der imposanten Erscheinung.

Die amtlichen Typenbezeichnungen setzen sich wie folgt zusammen:

Ja = Militärfahrzeug
ein = allgemein, (f = Treibstoff, C = Crash-Tender)
3 = Nutzlast in Tonnen,
1bzw. 2 = die Reihe,
8 = die Anzahl der sich drehenden Räder.
In diesem Fall 8, weil die beiden hochgestellten Reserveräder gezählt werden, da sie frei drehbar gelagert sind und als Zusatzfunktion als "Stützräder" dienen.[4]
Von diesen insgesamt acht Rädern werden nur die vier Hinterräder auf der Straße und sechs Räder im Gelände über die zusätzlich zuschaltbaren Frontantrieb.
Diese Lastkraftwagen wurden mit dem von H. van Doorne patentierten, H-Antrieb.

YA 318: Die Prototypen und Vorserien

Der Hauptunterschied zum 328 besteht aus einem leichteren Motor und einem Viergang- statt Fünfgang-Getriebe. Es gab zwei Prototypen und die Vorserie zählte 298 Stück.

  • 81 Einheiten wurden als YF-318 gebaut ("F" für Tankwagen) und in die USA geliefert. Luftwaffe.
  • 9 Stück, in ziviler Ausführung, wurden an die Batavian Petroleum Company zur Verwendung in Niederländisch-Neuguinea und wurden durchgeführt mit fünftes Rad und als Traktor für Auflieger.
  • 210 Stück (inklusive der beiden Prototypen), konzipiert als Artillerie-Traktoren, wurden an das Heer geliefert. Mitte der fünfziger Jahre wurden die Winden und Abschlepphaken wegen häufigen Bruchs der Abschlepphaken entfernt, der Wagen hieß dann "LKW a.d., 3 Tonnen 12 V". Einige haben bis zum Ende des sechziger Jahre gefahren bei der AAT (Ripperda-Kaserne, Harlem). In den späten 1960er und frühen 1970er Jahren wurden die YA 318 an Händler verkauft, die sie zum Teil an zivile Firmen für den Kranbau weiterverkauften. Der größte Teil ist verschrottet, Tandems und Getriebe wurden von der KL für die schwindenden Teilebestände der YA 328 bzw. YA 126/314 zurückgekauft.

YA 328: Die Produktionsversion

Von der YA 328 liegen dazwischen 1952 und 1958 4.510 produzierte Einheiten[3] in vier Varianten:

Versionen

  • Artillerietraktor: 1.080 Stück
  • Cargo, mit Winde: 699 Stück
  • Ladung ohne Winde: 2.731 Stück
  • Crash-Tender: 6 (oder 8?) Stück

Artillerie-Traktor

Das Artillerie-Traktoren, erkennbar an der kürzeren Ladefläche und einer Umzäunung statt "Heckklappe" waren für die leichtere Artillerie gedacht und sind immer mit einem Winde, die mit dem verbunden ist Anhängerkupplung. Diese Windenkonstruktion wurde von ir. Drehscheibe von Doorne (DAF) vor dem Zweiten Weltkrieg galt auch für die mitentwickelten, Trado-Konvertierungen.

Vorteile dieser Konstruktion sind:

  • Wenn der Traktor – mit angebauter Waffe – in schwierigem Gelände zu stecken drohte, konnte der Fahrer die Anhängerkupplung vom Traktor vom Fahrerhaus abkuppeln. Der Traktor fuhr alleine weiter und das Windenseil mit dem Abschlepphaken lief dann nach unten, so dass die Last stehen blieb. Auf festem Boden angekommen, konnte die Kanone dann mit der Winde wieder zum Traktor geschleppt werden. Anschließend kuppelte die Anhängerkupplung automatisch wieder an den Schlepper an, so dass sie gemeinsam weiterfahren oder ggf. den Vorgang wiederholen konnten.
  • Da die Deichsel die Kupplungsöse vom Boden „aufnehmen“ konnte, war auch das Ankuppeln der Waffe an den Schlepper durch eine Person möglich.
  • Die Pistole kann schnell aus der Position entfernt werden, da der Abzug nicht vor der Pistole manövriert werden muss. Es ist möglich, das Teil zum Traktor zu ziehen.

Ladung

Davon wurde die mit Abstand größte Stückzahl in zwei Versionen produziert; mit und ohne Winde. Der größte Unterschied zum Artillerieschlepper war die etwas längere Ladefläche und die geschlossene Heckklappe. Die YA 328 mit Seilwinde könnte, wenn die Heckstoßstangen entfernt würden, als Zugmaschine für die 25-Pfünder-Kanonen.

Crash-Tender YC-328

Auf dem Chassis des YA-328 befindet sich in Zusammenarbeit mit Defense eine Kleinserie von 6 (oder vielleicht 8) Crash-Tender zur Bekämpfung von Flugzeugbränden entwickelt. Diese waren an den Flughäfen der Marinefliegerdienst. Angeblich war der YC-328 ursprünglich für die Air Force gedacht, bekam aber amerikanische Autos. Deshalb gingen diese YC-328 schließlich an die Marine. Wie viele Crashtender insgesamt gebaut wurden, lässt sich nicht ermitteln. Auf der Flughafen Johan Adolf Pengel im Surinam einer war auch im Einsatz. Es ist nicht bekannt, ob noch irgendwo ein YC-328 existiert.

Feuerwehrauto YA-328

In den späten 1950er Jahren wurden zwei YA-328 Feuerwehrautos gebaut. Später wurden zwei weitere Feuerwehrfahrzeuge auf dem Fahrgestell von zwei Artillerie-Traktoren gebaut. Soweit bekannt, sind die Motoren alle mit Doppelvergasern ausgestattet. Bei mindestens 3 Fahrzeugen unterscheiden sich die Karosseriestrukturen voneinander. Alle vier Fahrzeuge sind noch vorhanden (1 x TRIS, 1 x St. La Courtine, 1 x DAF Museum, 1 x Inf. Museum Harskamp). Der Aufbau wurde von Kronenburg für 19.000 Gulden hergestellt. Darüber hinaus gibt es eine fünfte YA-328, die als Löschfahrzeug diente, nämlich einen Artillerie-Traktor, der bei ASK 't Harde zu einem Wassertankwagen umgebaut wurde. Dieses letzte Auto wurde wahrscheinlich verschrottet.

In der Praxis

Der 328 war kein einfach zu fahrendes Auto. Die Abwesenheit von Servolenkung und die, unsynchronisierte Getriebe, die nur mit "Doppelkupplung" und heruntergeschaltet mit Doppelkupplung in Kombination mit ZwischengasEr hat viele Autofahrer zur Verzweiflung getrieben. Wenn der Fahrer auf ebener Straße vom ersten in den fünften Gang hoch- und runterschalten könnte, ohne zu knarren oder sich „die Zähne zu putzen“, dann sollte er dies auch im Gelände und am Hang können. Dann kam der berühmte „3 niedrig – 2 hoch“ um die Ecke schauen.

Beispiel: Wollte man mit dem 328 losfahren – am Hang oder im Gelände – und von 1 auf 2 schalten, wäre der Lkw stehen geblieben, bevor der Fahrer die Möglichkeit hatte, den zweiten Gang einzulegen, denn aufgrund der unsynchronisiertes Getriebe musste gewartet werden, bis die Motordrehzahl so weit abgesunken war, dass die Gänge ohne Zahnradschleifen geschaltet werden konnten.
Die Lösung lautete: Anfahren im dritten Gang des Niedergangs Getriebe und dann in den zweiten Gang des hohen Bereichs schalten. Dieser "Schritt" war kleiner als der zwischen dem ersten und zweiten Gang des hohen Bereichs. Dazu mussten zwei verschiedene Hebel, der normale Schalthebel und der des Verteilergetriebes, betätigt werden.

Die Unterrichtsversion war mit einer Metallstange (ca. einen Meter lang) vor dem Beifahrersitz ausgestattet, mit der der Fahrlehrer die Bremsanlage, das sogenannte „Ho-Eisen“, betätigen konnte. Die Kupplung ging dann meist nicht gedrückt, so dass der Motor abgewürgt wurde.Es war sowieso eine ziemliche Tour in diesem Fahrzeug, weil der Motor zwischen Lehrer und Schüler so viel Lärm machte, dass eine Kommunikation praktisch unmöglich war, so dass die Lehrer oft einen Stock mit sich führten, der "angetippt" wurde ' am Innenhelm des Fahrschülers während der Fahrstunden wurden die richtigen Gangwechsel durch Klopfen mit einem Stock auf die Metallhaube angezeigt.

Die 318 und 328 hatten keine Heizung. Die Kabine mit klappbaren Seitenfenstern und abnehmbaren Türen konnte nur durch Öffnen der zwischen den Sitzen platzierten Leitbleche der Motorhaube beheizt werden, wodurch die Motorwärme (aber auch die Geräusche und Öldämpfe) in die Kabine strömen konnten. Im Sommer fuhren die Menschen regelmäßig ohne Türen, ein Leinengurt im Türrahmen musste verhindern, dass der Fahrer oder Beifahrer aus dem Fahrzeug fiel. Auch das Planendach (genau wie das der Cargobox) konnte abgenommen und die Windschutzscheibe flach gelegt werden. Die kleine geteilte Windschutzscheibe war ohne Belüftung oder Heizung ausgestattet. Bei winterlichen Bedingungen war es daher nicht einfach, eine gute Sicht auf die Fahrbahnoberfläche zu behalten. Der Wert des Fahrzeugs betrug 45.000 Gulden.[5]

Technische Daten[6]

YA 318

Motor:
  • Marke/Modell: Hercules JXC 6-Zylinder, 4-Takt, Seitenabdeckung, flüssigkeitsgekühlt
  • Kraftstoff Benzin
  • Leistung: 102 PS bei 3.200 U/minMindest.
  • max. Paar: 285 Nm bei 1.400 U/minMindest.
  • Hubraum: 4,62 Liter
Getriebe:
  • Marke/Typ: Warner, Viergang, synchronisiert.

YA 328

Motor:
  • Marke: Hercules
  • Typ: JXLD Sechszylinder, 4-Takt, Seitenventil, flüssigkeitsgekühlt
  • Kraftstoff Benzin
  • Leistung: 132 PS bei 3.200 U/minMindest.
  • max. Drehmoment: 375 NM bei 1.400 U/minMindest.
  • Zylinderkapazität: 5,55 Liter.
  • Kompressionsverhältnis: 6,5: 1
    • Die YC 328 wurde mit Doppel Vergaser für mehr Motorleistung, um schneller die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen.
Getriebe:
  • Marke: ZF, konstanter Eingriff, 5-Gang, nicht synchronisiert.
  • Übersetzungen: in Klammern YA 318
    • 1. Platz 5,56:1 (6,4:1)
    • 2. Platz 2,93:1 (3.1:1)
    • 3. 1.66:1 (1.7:1)
    • 4. 1,0 :1 (Direktgewinn)
    • 5. 0,786:1 (Overdrive) (YA 318 N/A)
    • Rückwärts 5,12:1 (7,8:1)

YA 318 und 328

Die nachfolgenden Spezifikationen gelten für beide Typen, sofern nicht anders angegeben .

Getriebe mit Differenzial und Zapfwelle:
  • Marke: DAF
  • Übersetzungsverhältnis:
    • Ritzel und Tellerrad 1,2:1
    • Hohe Übersetzung: 1.214:1
    • Niedriges Getriebe: 1.706: 1
Verteilerboxen:
  • Marke: DAF
  • Kegelradübersetzungen: 1,06:1
  • Verfügt über innenliegende Klauenkupplungen zum Ein- und Ausschalten des Frontantriebs
Schneckengetriebe:
  • Marke: Holroyd
  • Übersetzungsverhältnisse: 5,2:1
Zwischenwellen
  • Marke: Hardy Spicer
Federung vorne und Federung:
  • Unabhängig
  • Zwei Torsionsstäbe
  • Vier Querlenker
  • Doppeltwirkende hydraulische Stoßdämpfer
Hinterradaufhängung und Federung de
  • Einzelträgerachse mit längs eingebauten Blattfedern.
  • Tandemantrieb mit Ausgleichsbügeln (YA 318 mit 16 Kugeln im Kugellauf pro Ausgleichsarm)
  • Doppeltwirkende hydraulische Stoßdämpfer (YA 318 abweichende kleine Ausführung hinten)
Bremssystem:
  • Hydraulisch mit Luftkraft, (YA 318 vakuumerregt)
Elektroinstallation:
  • Bordspannung: 24 Volt (YA 318 12 Volt)
  • 2 Batterien à 12 Volt (YA 318 1 x 12 Volt Batterie)
  • Kapazität: 120 Ah.

Abmessungen und Gewichte

  • Höhe: 2650 mm
  • Länge: 6130 mm
  • Breite: 2400 mm
  • Gewicht: 6000 kg (YA 318 5780 kg)
  • Nutzlast: 3000 kg (YA 318 im Gelände 2000 kg)
  • max. Gesamtgewicht: 9000 kg (YA 318 8780 kg)
  • max. Vorderachsdruck: 3500 kg
  • max. Hinterachse/Tandem: 5500 kg

Performance

  • max. Fahrgeschwindigkeit: 82 km/h (YA 318 mit Beladung 70 km/h)
  • Kraftstoffverbrauch auf der Straße: 1:1,5 km (YA 318 1:3 km)
  • Reichweite auf der Straße: 315 km (YA 318 500 km)
  • Wendekreis: 16 Meter
  • Kletterfähigkeit: 50%
  • Watfähigkeit: 75 cm
  • Bodenfreiheit: 42 cm
  • Anflugwinkel: 40°

Ausrüstung

  • Reifenfüllsystem dank Luftdrucksystem für die Servobremsen (nicht verfügbar beim YA 318)
  • Zwei Kraftstofftanks à 105 Liter (YA 318: 1 x 165 Liter)
  • Zwei Kanister je 20 Liter.

Produktionszahlen und Zulassungsnummern YA 328[3][7]

(BEIM = Artillerie-Traktor, C = Fracht, C/L = Ladung mit Winde)

1953

  • Typ: C
    • Menge: 3 Stück
    • Kennzeichen: KL-16-86 - KL-39-49 − KL-39-50
  • Typ: C/L
    • Menge: 1 Stück
    • Registrierungsnummer: KL-16-51

1953/56

  • Typ: C
    • Menge: 1999 Stück
    • Kennzeichen: ab KL-16-52 KL-36-50
  • Typ: C/L
    • Menge: 298 Stück
    • Kennzeichen: ab KL-36-51 KL-39-48
  • Typ: AT
    • Menge: 300 Stück
    • Kennzeichen: ab KL-39-51 KL-42-50

1954

  • Typ: C
    • Menge: 100 Stück
    • Kennzeichen: ab KL-15-51 KL-16-50

1956

  • Typ: AT
    • Menge: 300 Stück
    • Kennzeichen: ab KL-42-51 KL-45-50

1956/58

  • Typ: C
    • Menge: 630 Stück
    • Kennzeichen: ab KL-88-01 KL-94-30

1957

  • Typ: AT
    • Menge: 300 Stück
    • Kennzeichen: ab KL-12-51 KL-15-50

1958

  • Typ: AT
    • Menge: 180 Stück
    • Kennzeichen: ab KL-45-51 KL-47-30
  • Typ: C/L
    • Menge: 400 Stück
    • Kennzeichen: ab KL-84-01 KL-88-00

Produktionsnummern und Registrierungsnummern YC-328

An die Royal Navy geliefert:

1954

  • Typ YC 328
    • Menge: 1 Stk.
    • Nummernschild: KM-94-00

1955

  • Typ YC 328
    • Menge: 1 Stk.
    • Nummernschild: KM-95-72

1956

  • Typ YC 328
    • Menge: 2 Stk.
    • Nummernschilder: KM-96-72 und KM-96-73

1957

  • Typ YC 328
    • Menge: 2 Stk.
    • Nummernschilder: KM-97-15 und KM-97-16
      Hinweis Die oben erwähnte YC-328 am Johan Adolf Pengel International Airport (ehemals: Zanderij Airport) hatte die surinamische Staatsbürgernummer: 333-D.

Nachfolge

Ende der siebziger Jahre des 20. Jahrhunderts wurden die YA 328 Cargo (wie auch die YA 314/324 und einige YA 126) nach und nach ersetzt durch replaced DAF YA-4440. Der Artillerietraktor YA 328 wurde obsolet, da die gezogenen Geschütze mit der Ankunft der M114/39 und der FH 70, die von der . gezeichnet wurden DAF YA-616 und später von der DAF YHZ 2300. Viele 328 werden über die . verkauft Service-Domains landete bei Enthusiasten und legte eine Zivilstandsmeldung an. Oft benutzen Bastler das Benzin Dieselmotor ersetzt, was den Kraftstoffverbrauch deutlich senkt, denn der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch lag bei etwa 1 Liter pro 1,5 Kilometer.

Externe Links

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