WikiDer > Downtown Hudson Tubes

Downtown Hudson Tubes

Карта маршрута:

KML взят из Викиданных
Downtown Hudson Tubes
ПУТЬ junction.jpg
1909 иллюстрация летающий узел из Uptown Hudson Tubes в Джерси-Сити которые соединяются с трубами Downtown на юге
Обзор
Место расположениярека Гудзон
Координаты40 ° 42′54 ″ с.ш. 74 ° 01′28 ″ з.д. / 40,7151 ° с. Ш. 74,0244 ° з. / 40.7151; -74.0244
СистемаДОРОЖКА
НачинатьВсемирный торговый центр
КонецМесто обмена
Операция
Построено1906-1909
Открыт19 июля 1909 г.
ТрафикЖелезная дорога
ХарактерБыстрый транзит
Технический
Инженер-проектировщикЧарльз М. Джейкобс
Длина5700 футов (1737 м)[1]
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрифицирован600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Очистка туннеля15,25 футов (4,65 м)[1]
Глубина туннеля внизу уровень воды97 футов (29,6 м)
ниже уровень моря[1]
Глубина канал доставки над(?)
Downtown Hudson Tubes находится в Нью-Йорке.
Downtown Hudson Tubes
Downtown Hudson Tubes

В Downtown Hudson Tubes (ранее Cortlandt Street Tunnel[2]) являются парой туннели которые несут ПУТЬ поезда под река Гудзон в Соединенные Штаты, между Нью-Йорк на восток и Джерси-Сити, Нью-Джерси, на запад. Туннели проходят между Станция Всемирного торгового центра со стороны Нью-Йорка и Станция Exchange Place на стороне Нью-Джерси.

PATH управляет двумя услугами через Downtown Tubes, Ньюарк – Всемирный торговый центр и Хобокен – Всемирный торговый центр. Первый обычно работает круглосуточно без выходных, а второй - только в будние дни.[3] Однако, начиная с 2019 года, метро Downtown Tubes реконструируются из-за значительных повреждений во время ураган Сэнди в 2012 году. В результате служба Ньюарк-Всемирного торгового центра работает до Всемирного торгового центра только в будние и праздничные выходные до 2020 года. В большинстве выходных служба заканчивается в Exchange Place.[4]

Описание

В центре города Гудзон-Тубес используется примерно путь с востока-юго-востока на запад-северо-запад под рекой Гудзон, соединяющий Манхэттен на востоке с Джерси-Сити на Западе. Каждая дорожка находится в своей трубе,[1] что позволяет лучше вентиляция так называемым поршневой эффект. Когда поезд проходит через туннель, он выталкивает воздух перед собой к ближайшей вентиляционной шахте, а также втягивает воздух в железнодорожный туннель из ближайшей вентиляционной шахты позади себя.[5][6] Диаметр обеих труб в центре города составляет 15 футов 3 дюйма (4,65 м).[7][6] Общая длина подводной части труб составляет около 5700 футов (1737 м).[1][6] Трубы были образованы сегментными кольцевыми облицовками из литой стали, скрепленными болтами в задней части щитов для выемки грунта, когда щиты двигались вперед. Трубки облицованы бетоном под верхней частью кабельных каналов и не имеют облицовки над этими каналами.[6]

На Манхэттенском конце трубы были соединены воздушный шар. Петля расширилась и включила пять треков, обслуживаемых тремя платформами. Этот макет был построен во время строительства оригинального Hudson Terminal, и аналогичный макет существовал в двух из следующих друг за другом Станции PATH Всемирного торгового центра который заменил его.[8]:59–60 Текущая станция PATH Всемирного торгового центра включает в себя четыре платформы, но общая схема трассы с петлей для воздушных шаров с пятью дорожками в остальном аналогична предыдущим станциям Всемирного торгового центра.[9]:S.10[10]

История

Туннели были вторым неводным соединением между Манхэттеном и Нью-Джерси после Uptown Hudson Tubes.[8]:15 Идея туннелей в центре города была изобретена другой компанией в 1903 году. Хадсон и Манхэттенская железнодорожная корпорация (H&M). Тем не мение, Уильям Гиббс МакАдуКомпания New York and Jersey Railroad Company, которая строила Uptown Tubes, заинтересовалась туннелем H&M.[11] В начале процесса планирования появились подробные отчеты о том, что Пенсильванская железная дорога (PRR) была заинтересована в использовании своих поездов через центр метро Hudson Tubes, так что PRR Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал может использоваться исключительно для поездов без остановки. Однако Макаду опроверг эти слухи, заявив, что «Пенсильвания не заинтересована ни в одном долларе» в таком предприятии.[12] В январе 1905 г. была зарегистрирована компания Hudson Companies с целью завершения строительства Uptown Hudson Tubes. Компании Гудзона также построят пару туннелей в центре города между Место обмена станции в Джерси-Сити и терминала Гудзона на углу улиц Черч и Кортланд в Нижний Манхэттен. На момент регистрации компания уже имела капитал в 21 миллион долларов.[13][14]

Работа над подводным участком метро Downtown Tubes началась в апреле 1905 года.[15] В июне того же года Совет уполномоченных штата Нью-Йорк одобрил план Манхэттенского конца Downtown Tubes.[16] Компания Hudson and Manhattan Railroad Company была зарегистрирована в декабре 1906 года для управления пассажирской железнодорожной системой между Нью-Йорком и Нью-Джерси через Uptown и Downtown Tubes.[17][18] Downtown Tubes, расположенный примерно в 1,25 мили (2,01 км) к югу от пары в верхней части города, к тому времени находился в стадии строительства.[8]:19 поскольку было построено 910 м этих труб.[19] Строительство Downtown Tubes шло гладко, и раскопки первого из Downtown Tubes были завершены в январе 1909 года, при этом никто не погиб.[20] Трубы начали работать 19 июля 1909 года с открытием Гудзонской и Манхэттенской железной дороги. Hudson Terminal в нижнем Манхэттене.[8]:18[21][22] Сначала служба работала только в Exchange Place для подключения к PRR. Станция Exchange Place.[23]

Когда оригинал Всемирный торговый центр был построен в 1960-х годах метро Downtown Tubes использовалась в качестве надземных туннелей до 1970 года, когда была построена новая станция PATH.[24] Новая станция PATH открылась 6 июля 1971 года, а терминал Hudson в это время был закрыт.[25] Были объявлены трубы в центре и на окраине города. Национальные исторические достопримечательности гражданского строительства в 1978 г. Американское общество инженеров-строителей.[26]

Последним остатком Гудзонского терминала была чугунная труба, встроенная в фундамент первоначального Всемирного торгового центра, расположенного недалеко от Черч-стрит. Он располагался выше уровня новой станции PATH, а также станции замены станции после 11 сентября нападения. Чугунная труба была снята в 2008 году при строительстве нового Всемирный торговый центр.[27]

7 июля 2006 г. предполагаемый заговор с целью взрыва взрывчатых веществ в центре Гудзонских труб PATH (первоначально названный заговором с целью взорвать Голландский туннель) был обнаружен Федеральное Бюро Расследований. Сюжет включал в себя взрыв бомбы, которая могла значительно разрушить и затопить туннели, подвергая опасности всех пассажиров и транспортные средства в туннеле во время взрыва. Планировщики террора полагали, что в результате взрыва Нижний Манхэттен может быть затоплен из-за того, что после взрыва речная вода хлынула в оставшийся туннель. Официальные лица говорят, что этот план был несостоятельным из-за прочности туннелей. С полуприцепы в настоящее время им запрещено проходить через Голландский туннель, и было невозможно нести такую ​​бомбу на борту поезда PATH, было очень трудно пронести в туннель достаточное количество взрывчатки для выполнения плана. Если туннель взорвется и позволит воде из реки Гудзон затопить туннель (Голландия), Нижний Манхэттен будет спасен, поскольку эта зона находится на высоте 2–10 футов (0,61–3,05 м) над уровнем моря. Из восьми планировщиков, базирующихся в шести разных странах, трое были арестованы.[28]

Станции метро Downtown Hudson Tubes были серьезно повреждены в ураган Сэнди. В результате в связи с ремонтом обслуживание на линии Ньюарк - Всемирный торговый центр между Exchange Place и Всемирным торговым центром будет приостановлено почти на все выходные в 2019 и 2020 годах, кроме праздников.[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Фитцхерберт, Энтони (июнь 1964 г.). "Общественность будет довольна: Уильям Гиббс Макаду и Hudson Tubes". Ассоциация электрических железнодорожников. Получено 24 апреля, 2018 - через nycsubway.org.
  2. ^ «ПОКУПКА СПЕКУЛЯТОРАМИ ВБЛИЗИ ТУННЕЛЬНОГО ТЕРМИНАЛА; Частые покупки на улицах Дей, Фултон и Визи - территория к западу от Бродвея привлекает больше внимания - право собственности на столетие закончилось на прошлой неделе». Нью-Йорк Таймс. 26 февраля 1905 г. ISSN 0362-4331. Получено 2 мая, 2018.
  3. ^ "ПУТЬ Расписание". Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси. Январь 2019. Получено 14 января, 2019.
  4. ^ а б Уокер, Амина (5 декабря 2018 г.). «Станция PATH Всемирного торгового центра закроется на 45 выходных на ремонт». Обузданный Нью-Йорк. Получено 3 января, 2019.
  5. ^ Дэвис, Джон Випонд (1910). «Строительство туннеля железнодорожной компании Гудзон и Манхэттен». Труды Американского философского общества. Филадельфия: Американское философское общество. 49: 164–187. JSTOR 983892.CS1 maint: ref = harv (связь)
  6. ^ а б c d «Самая известная работа эпохи» (PDF). The Real Estate Record: реестр недвижимости и руководство для строителей. 84 (2158): 163–164. 24 июля 1909 г. - через columbia.edu.
  7. ^ «Величайшие в мире межгородские туннели» (PDF). Вечерняя звезда. Вашингтон, округ Колумбия, 24 июня 1905 г., стр. 2. Получено 24 апреля, 2018 - через Fultonhistory.com.
  8. ^ а б c d Cudahy, Брайан Дж. (2002), Рельсы под могучим Гудзоном (2-е изд.), Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета, ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC 911046235
  9. ^ Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси (2007). Постоянный терминал WTC PATH: заявление о воздействии на окружающую среду. Министерство транспорта США; Федеральное управление транзита.
  10. ^ Данлэп, Дэвид В. (16 декабря 2004 г.). «Блоки; на месте Новой Башни, Игра дюймов». Нью-Йорк Таймс. Получено 19 февраля, 2018 (имеется схема здесь).
  11. ^ «ДРУГАЯ СХЕМА ТУННЕЛЯ; Компания, созданная для проезда по одному из тоннелей под Северной рекой. Будет простираться от Кортланд-стрит и Бродвея до Джерси-Сити - приобретение недвижимости». Нью-Йорк Таймс. 21 марта 1903 г.. Получено 22 апреля, 2018.
  12. ^ "ТРЕТИЙ ТУННЕЛЬ ХАДСОНА. Уильям Макаду отрицает подробный отчет о том, что дорога на Пенсильванию интересуется". Нью-Йорк Таймс. 3 июня 1903 г. ISSN 0362-4331. Получено 22 мая, 2018.
  13. ^ «КОМПАНИЯ НА ТУННЕЛИ В ХАДСОНЕ $ 21 000 000; также построит метро на Девятой улице и на Шестой авеню. ДЛЯ ЦЕНТРАЛЬНОГО МАРШРУТА ПАРКА? Совет по быстрому транзиту намекает на это, рекомендуя маршруты метро McAdoo для старейшин». Нью-Йорк Таймс. 1905. ISSN 0362-4331. Получено 2 мая, 2018.
  14. ^ «Присоединение туннельных компаний». Нью-Йорк Трибьюн. 10 января 1905 г. с. 14. Получено 30 сентября, 2020 - через Gazapers.com открытый доступ.
  15. ^ «НАЧАЛО ВТОРОЙ ТРУБЫ ХАДСОНА. В четверг начнутся работы над туннелем в Нью-Йорке и Джерси». Нью-Йорк Таймс. 9 апреля 1905 г. ISSN 0362-4331. Получено 2 мая, 2018.
  16. ^ «ОДОБРЕНИЕ РЕЧНЫХ ТОННЕЛЕЙ. Комиссары одобряют планы улиц Кортландт и Мортон». Нью-Йорк Таймс. 17 июня 1905 г.. Получено 2 мая, 2018.
  17. ^ Коммерческая и финансовая хроника ...: Еженедельная газета, представляющая промышленные интересы США. Компания Уильям Б. Дана. 1914 г.
  18. ^ «КАПИТАЛ $ 100000000 НА ТУННЕЛИ M'ADOO; Железнодорожная комиссия соглашается на выдачу крупной ипотеки. McADOO ОБЪЯСНЯЕТ ПРОГРЕСС: Работа очень дорогая, но быстро продвигается - новые облигации, чтобы заменить старые выпуски». Нью-Йорк Таймс. 12 декабря 1906 г. ISSN 0362-4331. Получено 24 апреля, 2018.
  19. ^ «КАПИТАЛ $ 100000000 ДЛЯ ТУННЕЛЕЙ M'ADOO; Железнодорожная комиссия соглашается на выдачу крупной ипотеки. McADOO ОБЪЯСНЯЕТ ПРОГРЕСС: Работа очень дорогостоящая, но быстро продвигается - новые облигации займутся старыми выпусками». Нью-Йорк Таймс. 12 декабря 1906 г. ISSN 0362-4331. Получено 2 мая, 2018.
  20. ^ «ПЯТАЯ ТРУБА ОТКРЫВАЕТСЯ ПОД ХАДСОНОМ; главный инженер Джейкобс из McAdoo System делает выстрел, который делает это. ГОТОВ К МАШИНАМ 1 ИЮЛЯ Терминал McAdoo откроется в тот же день - последний туннель, построенный без потери жизни». Нью-Йорк Таймс. 1909. ISSN 0362-4331. Получено 2 мая, 2018.
  21. ^ Тафт, Уильям Х. (20 июля 1909 г.). «40 000 ПРАЗДНОВАТЬ ОТКРЫТИЕ НОВЫХ ТРУБ; Тоннели в центре Макаду, ведущие в Джерси-Сити, начинают работу в спешке. Поездка занимает ТРИ МИНУТЫ Красный огонь и ораторское искусство сигнализируют о событии - Выступления губернатора Форта и других - Аплодисменты мистеру МакАду». Нью-Йорк Таймс. Получено 1 мая, 2018.
  22. ^ Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси. «ПУТЬ: История». Получено 19 января, 2010.
  23. ^ «ПОД ХАДСОНОМ НА ЧЕТЫРЕ ТРУБАХ; Вторая пара туннелей Макаду до Джерси-Сити откроется завтра. ЗАПЛАНИРОВАННЫЕ Речи, украшения и фейерверки - новые трубы под паромом на Кортланд-стрит - береговой участок открыт 2 августа». Нью-Йорк Таймс. 18 июля 1909 г. ISSN 0362-4331. Получено 2 мая, 2018.
  24. ^ Кэрролл, Морис (30 декабря 1968 г.). «Часть труб Гудзона превращена в надземный туннель». Нью-Йорк Таймс. Получено 2 мая, 2018.
  25. ^ Беркс, Эдвард К. (7 июля 1971 г.). «Новая станция PATH открывает центр» (PDF). Нью-Йорк Таймс. п. 74. Получено 30 мая, 2010.
  26. ^ «История и наследие гражданского строительства: железнодорожный туннель Гудзон и Манхэттен». Американское общество инженеров-строителей. Архивировано из оригинал 3 декабря 2009 г.. Получено 13 марта, 2009.
  27. ^ Данлэп, Дэвид В. (26 октября 2008 г.). "Еще один призрак из прошлого Ground Zero исчезает". Нью-Йорк Таймс.
  28. ^ Шипперт, Стив (7 июля 2006 г.). "ThreatsWatch.Org: InBrief: Иностранный заговор с целью взорвать туннель в Голландии сорван - обновлен". угрозыwatch.org. Получено 29 декабря, 2017.

дальнейшее чтение