WikiDer > EAR 59 класс

EAR 59 class
Восточноафриканские железные дороги 59 класс
5902 г. до того, как были названы Горы Рувензори
5902 до своего названия Горы Рувензори
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительBeyer, Peacock & Co.
Порядковый номер11164, 11168
Серийный номер7632–7658, 7700–7706
Дата постройки1955
Всего произведено34
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-8-2+2-8-4 Гарратт
 • МСЖД(2′D1 ′) (1′D2 ′) h4
Измерять1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)
Водитель диам.54 дюйма (1372 мм)
Длина102 футов 11 дюймов (31,37 м)
Клейкий вес157 длинных тонн (160 т)
Локо вес248 длинных тонн (252 т)
Топка:
• Зона Firegrate		72 квадратных футов (6,69 м2)
Котел225 фунтов на квадратный дюйм (1,55 МПа)
Поверхность нагрева3560 квадратных футов (331 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева745 квадратных футов (69,2 м2)
Размер цилиндра20,5 × 28 дюймов (521 мм × 711 мм)
Показатели производительности
Максимальная скорость43 миль / ч (69 км / ч)
Тяговое усилие83,350 фунтов силы (370,76 кН)
Карьера
ОператорыВосточноафриканские железные дороги
Учебный класс59
Числа5901–5934
Снято1973–1980
Сохранилось5918, 5930

В EAR 59 класс был классом масляных 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерять Гарратт-тип сочлененный паровозы. 34 члена класса были созданы Beyer, Peacock & Co. в Манчестер, Англия, для Восточноафриканские железные дороги (УХО). Они вступили в строй в 1955–56 годах и были самыми большими, самыми тяжелыми и мощными паровозами, которые использовались на любой железной дороге с метровой колеей в мире.[1]

Описание

Локомотивы имели 4-8-2+2-8-4 колесная формула, весила 252 тонны и обеспечивала тяговое усилие 83 350 фунтов силы (370,76 кН). Они были разработаны для перевозки 1200-тонных поездов с уклоном 1,5% и были основой грузовых перевозок на 330-мильном участке от Момбасы до Найроби до конца 1970-х годов.

Во время нормальной эксплуатации локомотивы укомплектовывались двумя постоянными бригадами на «камбузной» основе, одна рабочая, а другая отдыхающая в фургоне со спальными местами, меняющиеся каждые восемь часов.

Двигатели, многие с водителями-сикхами, содержались в очень чистоте, а кабины были отполированы и безупречны. Самым известным был 5918 г. Гора Гелай с преданной командой, известной как «Великолепная четверка», которая проработала с ней 16 лет. Два водителя, Кирпал Сингх и Уолтер Пинто, просто взяли отпуск, когда локомотив отправился на завод в Найроби для планового технического обслуживания.

По словам железнодорожного фотографа Колина Гарратта (1975 г.), «общее состояние Гора Гелай возможно, не имеет себе равных сегодня в мире. Интерьер ее кабины больше похож на сикхский храм, чем на подножку локомотива, потому что его лицо котла изобилует полированной латунью, украшено зеркалами, часами, серебряными ведрами и полом из линолеума ».[2]

Отвод начался в 1973 году с последнего локомотива (Гора Гелай) снят с эксплуатации в апреле 1980 года, когда его давний водитель Кирпал Сингх отвез его прямо в железнодорожный музей. В тот же день г-н Сингх ушел с железной дороги. Вместе с Гора Гелай, гора Шенгена также был спасен со свалки, и оба теперь хранятся Железнодорожный музей Найроби.

В августе 2001 г. Гора Гелай был вывезен из Железнодорожного музея и отбуксирован на Кенийские железные дороги для капитального ремонта до рабочего состояния. В период с ноября 2001 г. по сентябрь 2005 г. локомотив совершил три рейса в Момбасу с экскурсионными поездами. Он также использовался по крайней мере один раз для перевозки грузового поезда в Найроби из-за нехватки тепловоза. Однако он не работал за пределами Найроби с 2005 года и вряд ли будет работать снова из-за эксплуатационных ограничений и, по крайней мере, частичной замены кенийского измерительного прибора (1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)) железнодорожные линии стандартной колеи (1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)) линии.

В художественной литературе

В специальном Big World 2018 Thomas and Friends! Большие приключения! новый персонаж Кваку основан на классе EAR 59.

Имена

Локомотивы были названы в честь гор в Восточной Африке:

Примечания

  1. ^ Рамаер 1974С. 72–73.
  2. ^ Гаррат, Колин (1974). Steam Safari.

Рекомендации

внешняя ссылка