WikiDer > TR GA класс

TR GA class
  • Танганьика железнодорожный класс GA
  • Восточноафриканские железные дороги 53 класс
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительBeyer, Peacock & Co.
Серийный номер6718–6720
Дата постройки1930
Всего произведено3
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-8-2+2-8-4 Гарратт
 • МСЖД(2′D1 ′) (1′D2 ′) h4
Измерять1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)
Водитель диам.43 дюйма (1092 мм)
Клейкий вес83,8 длинных тонны (85,1 т)
Локо вес138,3 длинных тонны (140,5 т)
Тип топливаМасло
Вместимость топливных баков2455 имп галлонов (11,160 л; 2948 галлонов США)
Крышка для воды4,925 имп гал (22,390 л; 5,915 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		43,6 квадратных футов (4,05 м2)
Давление в котле
  • 170 фунтов на кв. Дюйм (1,17 МПа)
  • (1,24 МПа (180 фунтов на кв. Дюйм))
Поверхность нагрева2430 квадратных футов (226 м2)
• Трубки 
1856 квадратных футов (172,4 м2)
• Топка194 квадратных футов (18,0 м2)
Перегреватель:
​
• ТипВнутри
• Площадь обогрева380 квадратных футов (35 м2)
Цилиндров4
Размер цилиндра16,5 × 22 дюйма (419 × 559 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Показатели производительности
Тяговое усилие42600 фунтов (189,49 кН)
Карьера
Операторы
Учебный класс
  • TR GA класс
  • EAR 53 класс
Количество в классе3
Числа
  • TR: 300–302
  •        700–702
  • EAR: 5301–5302
Первый забег1931
[1]

В TR GA класс, позже известный как EAR 53 класс, был классом 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерять 4-8-2+2-8-4 Гарратт-тип сочлененный паровозы. Три члена класса были построены в 1930 г. Beyer, Peacock & Co. в Манчестер, Англия, для Танганьика вокзал (TR). Они поступили на вооружение в 1931 году и, за одним исключением, позже эксплуатировались преемником TR, компанией Восточноафриканские железные дороги (УХО).[2][3]

Характеристики

Конструкция локомотивов класса GA была основана на конструкции КУР EC2 класс, который был построен примерно в то же время Северная Британская Локомотивная Компания для Кения-Уганда Железная дорога (КУР). Основное отличие конструкции заключалось в том, что у ГА были более высокие и более узкие передние баки, чем у EC2. Из-за своей пониженной водоемкости GA также имели меньшую нагрузку на ось, что делало их пригодными для эксплуатации на мостах, поврежденных во время Первой мировой войны. Центральная линия.[3][4]

История обслуживания

При поступлении в строй в 1931 году тепловозам класса GA были присвоены номера 300–302.[4] Каждому из них также дали имя: первые два носили имена Аруша и Иринга, соответственно, после расположения крупных автобазов ТР, и нет. 302 был назван Букоба, так как в этом городе был причал для морских перевозок.[5] Позже номера ГА были изменены на 700–702.[5]

Общая политика TR заключалась в том, чтобы распределять тендерные локомотивы для выполнения стандартных задач, а свои Garratts использовать только для выполнения самых сложных задач. Поэтому класс GA обычно работал между Дар-эс-Салам и Морогоро, самая тяжелая часть Центральной Линии.[3]

Операционные расходы класса GA были заметно ниже, чем у их предшественников. Даже во время Великой депрессии, когда объемы перевозок сильно сократились, они приносили большую операционную выгоду. После начала Второй мировой войны они стали незаменимыми.[4]

К сожалению, один член класса, номер 702 Букоба, сошла с рельсов из-за промывки недалеко от Микезе во время плохой погоды в 1944 году. Бригада была спасена, но локомотив был почти полностью затоплен, и его пришлось утилизировать.[4]

В 1949 году TR и KUR были объединены, чтобы сформировать EAR, который взял на себя двух оставшихся в живых, классифицировал их как свой 53 класс и изменил их нумерацию 5301–5302.[5]

EAR также снабдил двух выживших нагревателем питательной воды ACFI французского типа, один из которых уже был установлен на последнем члене группы. KUR EC1 класс, № 66. Однако нагреватели питательной воды были позже удалены, отчасти потому, что они достигли лишь ограниченного улучшения теплового КПД, а также из-за того, что они вызвали проблемы с обслуживанием, аналогичные тем, с которыми столкнулся KUR.[5]

В 1950-х годах локомотивы класса EAR 53 были заменены на Центральной линии на новые. EAR 60 класс локомотивы, а потому переведены в северную часть системы ВАР. Позже они вернулись к тому, что стало Танзания, для выполнения трансферных работ в Дар-эс-Саламе. Там они были вывезены и списаны в конце 1960-х годов.[3][5]

Список классов

Номера и имена каждого члена класса были следующими:[6][7]

Строитель
номер		Первый TR
номер		Второй ТУ
номер		УХО
номер		ИмяПримечания
67183007005301Аруша
67193017015302Иринга
6720302703-БукобаСписан в 1944 году после крушения

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Рамаер 1974С. 60–61, 62, 86.
  2. ^ Рамаер 1974С. 60–49.
  3. ^ а б c d Даррант 1981, п. 184.
  4. ^ а б c d Рамаер 1974, п. 60.
  5. ^ а б c d е Рамаер 1974, п. 61.
  6. ^ Рамаер 1974, п. 89.
  7. ^ Даррант 1981, п. 189.

Библиография

  • Даррант, А.Е. (1981). Локомотивы мира Garratt (ред. и enl. ed.). Ньютон Эббот, Девон, Великобритания; Норт-Помфрет, Вт, США: Дэвид и Чарльз. ISBN 0715376411.
  • Терпение, Кевин (1976). Пар в Восточной Африке: наглядная история железных дорог в Восточной Африке, 1893-1976 гг.. Найроби: Heinemann Educational Books (E.A.) Ltd. OCLC 3781370.
  • Рамаер, Роэл (1974). Паровозы Восточноафриканских железных дорог. Дэвид и Чарльз Исследования локомотивов. Ньютон Эббот, Девон, Великобритания; Норт-Помфрет, Вт, США: Дэвид и Чарльз. ISBN 0715364375.
  • Рамаер, Роэл (2009). Гари ла Моши: паровозы Восточноафриканских железных дорог. Мальмё, Швеция: Стенваллс. ISBN 9789172661721.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Паровозы Кении в Wikimedia Commons