WikiDer > Элгин и Белвидер Электрик Компани
| Элгин и Белвидер Электрик Компани | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Автомобиль Элджина и Белвидера встречает автомобиль Рокфорда и Интербана на терминале Белвидер | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Несуществующий | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Долина реки Фокс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Элгин, Иллинойс Belvidere и Рокфорд, Иллинойс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Междугородний | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 2 февраля 1907 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 10 марта 1930 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 36 миль (58 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Воздушная линия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Элгин и Белвидер Электрик Компани была 36 миль (58 км) междугородний линия, которая соединяла Бельвидер, Иллинойс и Элгин, Иллинойс. Это было центральное звено междугородной сети, соединяющее Свободный порт, Rockford, Элгин и Чикаго который включал в себя Рокфордскую и междугородную железную дорогу на запад и Чикаго, Аврора и Элджин Рейлроуд на восток.[1][страница нужна] Линия работала с 1907 по 1930 год. В 1927 году линия была продлена до Рокфорда по линии Рокфорд и Интерурбан.
История
Компания Elgin and Belvidere Electric была зарегистрирована 11 марта 1905 года.[2] Бион Дж. Арнольд приобрел железную дорогу после того, как она столкнулась с финансовыми трудностями во время строительства в 1906 году. Его компания, The Arnold Company, спроектировала и построила производство энергии станций и надземных сооружений железной дороги, и в основном оплачивались железнодорожными ценные бумаги.[3] Строительство линии было завершено в 1906 г.[4] однако он не вступил в строй до 2 февраля 1907 года.[5]
Арнольд использовал железную дорогу как полигон для новаторских разработок; первый автомат подстанция был на связи в Союз и железная дорога была одной из немногих, где для выработки электроэнергии использовались бензиновые генераторы. Его подвижной состав состоял из стандартных деревянных междугородных вагонов, которые обычно курсировали короткими поездами из одного-трех вагонов с часовыми интервалами. Сам Арнольд принимал активное участие в строительстве и управлении линией, а в какой-то момент сам управлял машинами во время забастовки.
1 мая 1927 года Elgin и Belvidere Electric были проданы Милтону Эллису и его партнерам, владельцам линий Rockford, Interurban и местных троллейбусов Rockford.[6] Новая компания, Элгин, Белвидер и Рокфордская железная дорога, был сформирован, и линия Рокфорд-Белвидер Рокфордской и междугородной железной дороги была передана ему. Бион Арнольд остался менеджером и президентом новой компании.
Закрытие
Железная дорога никогда не была особенно прибыльной, норма прибыли около 2% в лучшие годы. 10 марта 1930 года железная дорога прекратила работу.[7] из-за конкуренции со стороны параллельной Чикаго и Северо-Западная железная дорога и из автомобиля, после мощения поблизости США 20. Какое-то время железная дорога умирала, вагоны хранились в магазинах в Маренго, пока Арнольд слом линия в середине-конце 1930-х годов.
Сохранение
В Железнодорожный музей Иллинойса приобрел 7 миль (11 км) заброшенных преимущественное право проезда через неуплату налогов к востоку от Союз в 1956 г.[8] В настоящее время музей управляет поездами по этому участку в летний период в рамках своей демонстрационной железной дороги.
Внешний вид междугородной железнодорожной станции на улице E. State Street, 202 в Cherry Valley остается в основном нетронутым, и теперь здесь находятся административные офисы района пожарной охраны Черри-Вэлли.
Остается оставшийся 350-футовый (107 м) бетонный арочный мост через реку к востоку от Бельвидера.[9] Его сохранение, вероятно, связано с прочной конструкцией, из-за чего вывозить из него невыгодно.
Тропа Хантли-Юнион-Маренго
В 2006 г. МакГенри Район заповедников открыл первую фазу тропы Хантли-Юнион-Маренго (H.U.M.) [10] по бывшей полосе отвода от Союз к Маренго. Тропу в конечном итоге планируется соединить с Huntley а также по возможности следуя бывшей железнодорожной полосе отчуждения.
Рекомендации
- ^ Густафсон, Карл (1967). Молочный путь: история компании Elgin & Belvidere Electric. Gustafson Publications.
- ^ Двухгодичный отчет государственного секретаря штата Иллинойс за финансовые годы, начинающиеся 1 октября 1904 г. и заканчивающиеся 30 сентября 1906 г.. Спрингфилд, Иллинойс: штат Иллинойс. п. 61 - через Google Книги.
- ^ "История". Арнольд Магнитные Технологии.
- ^ «Строительство нового пути в 1907 году». Обзор электрической железной дороги. XIX (1): 4. 4 января 1908 г.
- ^ Райс, Р. Х. (9 марта 1907 г.). «Эксплуатация и строительство железной дороги Элгин и Бельвидер». Обзор электрической железной дороги. XVII (10): 322.
- ^ «Полковник Арнольд возглавит новую компанию». Республиканско-Северо-Западный. Бельвидер, штат Иллинойс. 29 апреля 1927 г. с. 5. Получено 13 апреля, 2016 - через Newspapers.com.
- ^ "Элгин". Sterling Daily Gazette. Стерлинг, штат Иллинойс. 10 марта 1930 г. с. 2. Получено 13 апреля, 2016 - через Newspapers.com.
- ^ «История IRM - музей в движении». Железнодорожный музей Иллинойса. Архивировано из оригинал 29 апреля 1998 г.. Получено 7 марта, 2007.
- ^ "Элгин-Белвидер Электрик - Мост через реку Кишуоки". BridgeHunter.com.
- ^ "Поход по тропе". Заповедник округа МакГенри. Архивировано из оригинал 6 июля 2008 г.
дальнейшее чтение
- Хилтон, Джордж У.; Должен, Джон Фицджеральд (1960). Электрические междугородные железные дороги в Америке. Стэнфорд, Калифорния: Stanford University Press. п. 343. ISBN 978-0-8047-4014-2. OCLC 237973.
- Лэндис, Брайан. Рокфорд и междугородняя железная дорога.