WikiDer > Линия Хауэрсетер – Гардермоэн

Hauerseter–Gardermoen Line
Линия Хауэрсетер – Гардермоэн
Hauerseter statsjon1.jpg
Обзор
Родное имяHauerseter – Gardermobanen
СтатусЗаброшенный
ВладелецНорвежские ВВС
ТерминиСтанция Хауэрзетер
Авиационная станция Гардермуэн
обслуживание
Типжелезная дорога
СистемаНорвежская железная дорога
Оператор (ы)Норвежские государственные железные дороги
История
Открыт13 июня 1941 г.
Технический
Длина линии6,7 км (4,2 миль)
Количество трековне замужем
символФрахт
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
ЭлектрификацияНет

Линия Хауэрсетер – Гардермоэн (Норвежский: Hauerseter – Gardermobanen), ранее также известный как Gardermoen Line, это заброшенный, 6,7-километровый (4,2 мили) железнодорожная ветка в Ullensaker, Норвегия, который соединил Станция Хауэрзетер на Магистраль к Авиационная станция Гардермуэн. У линии было три ответвления в Гардермуэне, одна из которых вела к Trandum.

Планы для ответвления существовали с начала 20 века, но линия не была построена до Немецкая оккупация Норвегии в 1940 году, когда Люфтваффе улучшил Гардермоэн. Линия открылась 13 июня 1941 года. После окончания Вторая мировая война в 1945 г. линия была передана Королевские ВВС Норвегии. На линии было ограничено пассажирское и грузовое движение, в основном это были перевозки авиационное топливо. С 1970-х годов линия вышла из общего пользования, хотя на случай войны ее оставили. В начале 2000-х годов линия была окончательно заброшена, а рельсы частично удалены.

Gardermobanen.jpg

Маршрут

Железнодорожная линия была 6,7 км (4,2 мили) в длину и шла от станции Hauerseter на магистральной линии до аэродрома Gardermoen.[1] Линия всегда использовалась как военная железная дорога, сначала Люфтваффе, а затем Королевским ВВС Норвегии. Это было продано Норвежские государственные железные дороги, но в отличие от магистральной линии не было электрифицированный.[2]

Линии начинались к югу от станции Hauerseter и пересекали Trondheimsveien, а затем пересекали дорогу Sand – Li возле Vilberg. Затем он пересек Бликквеген и, спускаясь с холма, достиг ответвления под названием Лиллестрём. Северная ветвь вела к Трандуму, затем центральная ветка к Опландслейрену, а южная пересекла Нивеген, прежде чем натолкнуться на аэродром.[3] Единственное сооружение, напоминающее станцию, - это комбинированная погрузочная площадка и склад в ангаре С.[4]

История

Планы строительства железной дороги в Гардермоэн впервые возникли на рубеже 20-го века. Первоначально они призвали линию для запуска от Станция Jessheim на магистрали, но от планов отказались отчасти из-за отсутствия моста через Квондален.[3] Строительство линии вместо этого велось из Хауэрсетера. Во время немецкой оккупации Норвегии во время Второй мировой войны Люфтваффе приступило к серьезной модернизации аэродрома Гардермуэн и увидело стратегическое значение железнодорожной линии для этой установки. Линия введена в эксплуатацию 13 июня 1941 г.[2]

Линия Хауэрзетер – Гардермоэн была построена немецкими Люфтваффе, которые захватили военные объекты на авиабазе Гардермоэн. В течение Вторая Мировая Война Линия использовалась исключительно для военного транспорта. Сначала он использовался для перевозки авиатоплива и генеральных грузов, позже он также обслуживал военнослужащих.[4] Железная дорога также позволила Люфтваффе разместить склад боеприпасов для Гардермоэна в Хауэрсетере.[5] В результате перевалки и других операций на станции Хауэрзетер во время войны работали двадцать пять человек по сравнению с семью в 1957 году.[3]

После окончания войны в 1945 году линия была передана Норвежские вооруженные силы.[2] Большое количество призывники заставили ВВС установить пассажирское движение на линии в 1947 году, используя Класс 87 дизельные моторные агрегаты. Служба была быстро прекращена, вероятно, в том же году.[6] Были также попытки доставить гражданских авиапассажиров, но от них вскоре отказались, в основном из-за плохого состояния пути.[3] После этого линия использовалась только для грузовых перевозок, в основном военного, горючего и авиационных грузов. Его также использовали во время военных тренировок.[6] Подъездная ветка была построена к Лесопилке Рустада в 1974 году, введя гражданское движение.[7]

В конце 1970-х годов военные отказались от регулярного движения на линии.[6] Южную трассу подняли энтузиасты с Линия Урског – Хёланд, которые использовали трек для своих железная дорога наследия.[3] Средняя дорожка была поднята, чтобы освободить место для Дальность стрельбы.[6] Тем не менее, военные сохранили техническое обслуживание линии, чтобы она в любой момент находилась в рабочем состоянии, поскольку она имела большое стратегическое значение в случае начала войны. При строительстве Европейский маршрут E6Было решено построить новый мост через линию за счет военного бюджета.[7]

Последние оставшиеся грузовые перевозки на линии закончились в 2000 году, а в 2004 году линия была полностью остановлена. Впоследствии железнодорожные пути для железнодорожной линии были удалены в нескольких местах, а железнодорожный мост, пересекающий E6, был снесен во время строительства нового 4-х полосная трасса 2008 г.

использованная литература

  1. ^ Бьерке 1994, п. 31.
  2. ^ а б c Аспенберг 1994, п. 76.
  3. ^ а б c d е Нордби 1995, п. 120.
  4. ^ а б Хорверак 1999, п. 157.
  5. ^ Нордби 1995, п. 119.
  6. ^ а б c d Аспенберг 1994, п. 77.
  7. ^ а б Аспенберг 1994, п. 78.

Список используемой литературы

  • Аспенберг, Нильс Карл (1994). Glemte spor: бокен ом sidebanenes tragiske liv (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-00-0.
  • Бьерке, Тор (1994). Banedata '94 (на норвежском языке). Осло: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.
  • Хорверак, Гуннар (1999). Gardermoen før hovedflyplassen (на норвежском языке). Jessheim. ISBN 82-995124-0-9.
  • Нордби, Гуро (1995). Улленсакер 1940–1992 (на норвежском языке). 4. Улленсакер. ISBN 82-991674-4-2.