WikiDer > Хронология электрификации железных дорог в Норвегии

Timeline of railway electrification in Norway
Маленький синий локомотив, везущий три деревянных легковых автомобиля, припаркованных на деревянной платформе
В Линия Тамсхавн стал первым электрифицированным городом Норвегии, когда он открылся в 1908 году.
Многоквартирный дом из четырех автомобилей бежит по заснеженной равнине с горами на заднем плане.
Класс 73 поезд рядом Домбос на Линия Довре

В Норвежская железнодорожная сеть состоит из 2552 километров (1586 миль) электрифицированный Железнодорожный линий, составляющих 62% Норвежская национальная железнодорожная администрация4 114 километров (2556 миль) линии.[1] Первые три магистральные системы, подлежащие электрификации, были частный рудные линии. В Линия Тамсхавн открылся в 1909 году и использовался для доходов до 1973 года, после чего был преобразован в железная дорога наследия.[2] Это старейшая в мире железная дорога переменного тока и единственная узкая колея железная дорога в стране должна быть электрифицирована.[3] За этим последовало Норск Транспортс Рьюкан и Линии Tinnoset два года спустя,[4] и Сидварангерс Линия Киркенес – Бьёрневатн в 1922 г.[5] В Норвежские государственные железные дороги'(NSB) первая электрификация была частью Линия Драммена в 1922 г. и добыча руды Ofoten Line в 1923 году, который соединяется с Линия железной руды в Швеции. Использование Эль 1 локомотивы на линии Драммен оказались более экономичными по сравнению с паровозами, и NSB начала электрифицировать другие линии вокруг Осло; с 1927 по 1930 год, оставшаяся часть линии Драммена и продолжение вдоль Randsfjorden и Sørlandet Lines к Kongsvinger были преобразованы вместе с первой секцией Магистраль. В 1935 г. Линия Хардангера стал первым электрифицированным участком новой трассы NSB. С 1936 по 1940 год NSB электрифицировала Østfold Line а также другие участки линии Сёрланн и Линия Братсберга, соединяющий все электрические линии к западу от Осло.[3]

В 1940-х годах NSB электрифицировала линию Сёрланда, хотя последний участок от Эгерсунд к Ставангер не был преобразован до 1956 года.[3] В 1957 году линия Киркенес – Бьёрневатн стала единственной линией, которая сняла электрификацию и заменила электровозы на дизельные.[5] В 1950-х годах были электрифицированы несколько региональных и пригородных линий вокруг Осло, в том числе Kongsvinger Line, Магистральная линия и Линия Довре из Лиллестрём в Хамар, то Vestfold Line и Восточная линия Остфолл. Во многом это произошло из-за программы NSB по удалению всех паровозы, либо путем электрификации, либо дизелизация. В конце 1950-х и 1960-х годах несколько будущих электрифицированных линий работали с тепловозами в качестве временного решения. В 1960-х годах в южной Норвегии остались две паропроводы - Берген и Dovre Lines, электрифицированные вместе с Линия Йовик. Линия Бергена была завершена в 1964 году, а линия Довре - в 1970 году. Это завершило все запланированные электрификации, и власти сочли, что оставшиеся линии невыгодны для электрификации из-за низкого трафика. В 1990-х годах была предпринята попытка новой программы, на этот раз электрификации всей сети, но только Arendal Line был преобразован до отмены программы. Однако новые маршруты вокруг Осло, в том числе Lieråsen и Осло Туннели на Линии Драммена и Gardermoen и Asker Lines были наэлектризованы в момент открытия. Были запущены дальнейшие планы, в частности раздел Линия Nordland из Тронхейма в Steinkjer, который является частью Пригородная железная дорога Трёнделаг, а Meråker Line, который подключается к электрифицированному Центральная линия в Швеции.[6]

В 2008, электрическая тяга приходилось 90% пассажиро-километры, 93% тонно-километров и 74% потребления энергии всеми поездами, курсирующими в Норвегии, остальное приходится на дизельная тяга.[7] Технология электрических железных дорог была продемонстрирована в Германии в 1879 году;[8] первая линия доходов ввела в эксплуатацию электрическую тягу в 1881 году.[9] Первая промышленная электрическая железная дорога в Норвегии открылась в 1892 г. Скотфос Брук возле Skien. Два года спустя части Осло трамвай были электрифицированы.[10] Первый переменный ток (AC) линия была введена в эксплуатацию в 1892 году, тогда как первая линия использовала один этап, Один воздушный провод Электроснабжение открыто в Германии в 1903 году.[11] В 1912 году все Немецкая железная дорога согласился использовать 15 кВ 16,7 Гц переменного тока стандарт, который позже был принят первым Швеция а затем NSB.[11] Некоторые из частных линий, предшествовавших электрификации NBS, выбрали другие стандарты. Sydvaranger решил установить единственную магистраль постоянный ток (DC) и третий рельс система.[3]

График

Карта железнодорожных линий Норвегии.
— электрифицированные линии
— неэлектрифицированные линии
— вышедшие из употребления или исторические линии
Небольшое деревянное здание вокзала на фоне железнодорожного парома
Станция Ml где Рьюкан Лайн соединяется с Железнодорожный паром Тиннсьё
Трехъядерный локомотив тянет поезд с рудой из туннеля, окруженного снегом.
Дм3-отвозной рудный поезд на Ofoten Line
Два пригородных поезда припаркованы на станции среднего размера
Станция Восс это конец Пригородная железная дорога Бергена, работала с Класс 69 единицы.
Многоквартирный дом из четырех автомобилей едет по одной трассе с полями по обеим сторонам и лесом на заднем плане
Класс 70 поезд рядом Танген на Линия Довре
Многофункциональный отряд из четырех автомобилей, идущий по двухколейной дороге между двумя скалами; на заднем плане - автомагистраль.
Класс 73b поезд на двухпутном участке Østfold Line возле Вестби
Небольшая станция с двумя платформами; выше три воздушных провода, и территория окружена лесом
Воздушные провода на Станция Моватн на Линия Йовик

Следующий список содержит хронологию того, когда были электрифицированы различные участки магистральных железнодорожных линий. В список не включены промышленные и короткие ответвления, а также системы, установленные в портах и ​​на верфях. В списке указана дата, когда электрификация была введена в регулярную эксплуатацию на каждом участке.[12] В нем также отмечается, была ли секция открыта как электрическая железная дорога, и была ли линия подготовлена ​​как электрическая линия, но где это не было использовано сразу. В списке есть линия и участок, подлежащий электрификации,[12] и его длина. Длина указывает длину участка магистрали на момент электрификации. В связи с изменением маршрутов и сокращением линий текущая длина участков может быть короче. Шестой столбец показывает система электрификации, включая Напряжение и частота в случае переменного тока и отсутствия частоты в случае постоянного тока.

†Открыт как электрический
††Планируется как электрический
*Частный
ДатаЛинияРазделДлина
(км)		Длина
(миль)		СистемаСсылка (ы)
10 июля 1908 г.†Thamshavn*Thamshavn–Своркмо19.312.06,6 кВ 25 Гц переменного тока[2][13]
Октябрь 1908 г.†Thamshavn*Своркмо–Løkken6.03.76,6 кВ 25 Гц переменного тока[2][13]
11 июля 1911 г.††[примечание 1]Tinnoset*Notodden–Tinnoset30.018.610 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[4][14]
30 ноября 1911 г.††[заметка 2]Рьюкан*Рьюкан–Mæl16.09.910 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[4][14]
23 декабря 1920 г.Киркенес – Бьёрневатн*Киркенес–Bjørnevatn7.54.7750 В постоянного тока[5][15]
26 ноября 1922 г.ДрамменОсло V – Brakerøya50.831.615 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[16]
11 июля 1923 г.OfotenНарвик–Riksgränsen41.926.015 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[17]
1 сентября 1927 г.ХоботОсло Ø – Lillestrøm21.013.015 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[18]
15 октября 1928 г.Лоенга – АлнабруLoenga–Алнабру7.34.515 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[19]
10 апреля 1929 г.SørlandetДраммен–Kongsberg48.630.215 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[20]
6 мая 1930 г.ДрамменBrakerøya–Драммен2.41.515 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[21]
1 апреля 1935 г.†HardangerVoss–Granvin27.517.115 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[3][22]
29 января 1936 г.SørlandetKongsberg–Hjuksebø36.922.915 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[23]
7 мая 1936 г.БратсбергNotodden–Боргестад60.637.715 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[24]
9 декабря 1936 г.ØstfoldОсло Ø – Лян7.24.515 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[25]
18 января 1937 г.ØstfoldЛян–Колботн5.63.515 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[25]
1 сентября 1939 г.ØstfoldКорнсьё–Риксгренсен1.00.615 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[26]
10 сентября 1939 г.ØstfoldHalden–Корнсьё32.520.215 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[27]
24 сентября 1939 г.ØstfoldКолботн–В качестве18.911.715 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[28]
9 января 1940 г.ØstfoldВ качестве–Диллинг34.121.215 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[29]
1 мая 1940 г.ØstfoldДиллинг–Фредрикстад28.918.015 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[30]
15 июля 1940 г.ØstfoldФредрикстад–Сарпсборг15.29.415 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[31]
11 ноября 1940 г.ØstfoldСарпсборг–Halden27.216.915 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[31]
15 октября 1942 г.SørlandetНордагуту–Lunde31.619.615 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[32]
18 апреля 1943 г.SørlandetLunde–Несландсватн44.227.515 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[33]
18 февраля 1944 г.SørlandetМарнардал–Сира62.438.815 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[34]
20 марта 1944 г.ВестфолдSkien–Эйконрод3.32.115 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[35]
24 ноября 1944 г.††[заметка 3]ФломMyrdal–Флом20.412.715 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[3][36]
16 мая 1946 г.††[примечание 4]SørlandetКристиансанн–Марнардал36.722.815 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[3][32]
26 августа 1948 г.SørlandetНесландсватн–Нелауг60.737.715 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[23]
1 июня 1949 г.SørlandetНелауг–Кристиансанн83.952.115 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[23]
19 июля 1949 г.БревикБоргестад–Бревик9.45.815 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[37]
1 февраля 1950 г.SørlandetСира–Эгерсунд56.935.415 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[32]
15 июня 1951 г.KongsvingerLillestrøm–Риксгренсен114.671.215 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[38]
15 июня 1953 г.ХоботLillestrøm–Eidsvoll46.929.115 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[39]
15 июня 1953 г.ДовреEidsvoll–Хамар58.636.415 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[40]
2 июля 1954 г.БергенБерген–Voss106.766.315 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[41]
3 июня 1956 г.SørlandЭгерсунд–Ставангер76.347.415 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[23]
5 октября 1956 г.ВестфолдЭйдангер–Ларвик34.021.115 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[42]
20 мая 1957 годаВестфолдЛарвик–Tønsberg43.026.715 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[32]
5 декабря 1957 г.ВестфолдTønsberg–Драммен57.936.015 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[43]
11 декабря 1957 г.HortenСкоппум–Horten7.04.315 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[44]
5 декабря 1958 годаВосточный ЭстфолдЛыжи–Сарпсборг80.550.015 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[45]
4 октября 1959 г.RandsfjordenХокксунд–Hønefoss54.033.615 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[46]
1 февраля 1961 г.Роа – ХёнефоссРоа–Hønefoss32.019.915 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[47]
1 февраля 1961 г.АлнаГрефсен–Алнабру5.23.215 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[19]
1 февраля 1961 г.GjøvikLoenga–Kværner2.11.315 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[19]
1 февраля 1961 г.GjøvikОсло Ø – Джарен71.944.715 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[48]
1 декабря 1962 г.БергенHønefoss–Ål138.686.115 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[49]
17 февраля 1963 г.GjøvikДжарен–Эйна29.018.015 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[50]
21 августа 1963 г.GjøvikЭйна–Gjøvik22.914.215 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[50]
15 декабря 1963 г.БергенÅl–Устаосеть36.522.715 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[51]
1 августа 1964 г.БергенТунествейт–Берген12.07.515 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[52]
7 декабря 1964 г.БергенУстаосеть–Voss120.775.015 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[50]
1 ноября 1966 г.ДовреХамар–Fåberg65.440.615 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[53]
5 ноября 1967 г.ДовреFåberg–Отта106.666.215 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[54]
29 сентября 1968 г.ДовреОтта–Hjerkinn84.552.515 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[55]
1 ноября 1970 г.ДовреHjerkinn – Тронхейм S171.1106.315 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[32]
3 июня 1973 г.†ДрамменСпрашивающий–Brakerøya15.59.615 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[56]
1 июня 1980 г.†ДрамменОсло С – Skøyen3.62.215 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[56]
15 июня 1995 г.АрендалНелауг–Арендал36.222.515 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[57]
8 октября 1998 г.†GardermoenLillestrøm–Eidsvoll48.330.015 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[40]
22 августа 1999 г.†GardermoenЭттерстад–Lillestrøm15.79.815 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[40]
1 августа 2005 г.†СпрашивающийSandvika–Спрашивающий9.76.015 кВ16 2⁄3 Гц переменного тока[58]

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Линия Тинносеть была введена в неэлектрифицированный режим 9 августа 1909 г.[14]
  2. ^ Линия Рьюкан была введена в неэлектрифицированный режим 9 августа 1909 г.[14]
  3. ^ Фломская линия была введена в неэлектрифицированный режим 15 октября 1941 г.[36]
  4. ^ Участок от Кристиансанна до Сира был переведен в неэлектрифицированный режим 1 марта 1944 года.[32]

Рекомендации

  1. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация, 2009a: 4
  2. ^ а б c Аспенберг, 2001: 19–23
  3. ^ а б c d е ж грамм Аспенберг, 2001: 28
  4. ^ а б c Аспенберг, 2001: 23–25.
  5. ^ а б c Аспенберг, 2001: 18–19.
  6. ^ Аспенберг, 2001: 28–29.
  7. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация, 2009b: 12
  8. ^ Аспенберг, 2001: 9
  9. ^ Аспенберг, 2001: 10
  10. ^ Аспенберг, 2001: 15
  11. ^ а б Аспенберг, 2001: 11
  12. ^ а б Норвежская национальная железнодорожная администрация, 2009a: 34
  13. ^ а б Бьерке и Холом, 2004: 298
  14. ^ а б c d Бьерке и Холом, 2004: 160
  15. ^ Бьерке и Холом, 2004: 304
  16. ^ Бьерке и Холом, 2004: 197
  17. ^ Бьерке и Холом, 2004: 138
  18. ^ Бьерке и Холом, 2004: 54
  19. ^ а б c Бьерке и Холом, 2004: 60
  20. ^ Бьерке и Холом, 2004: 202, 232
  21. ^ Бьерке и Холом, 2004: 189–197.
  22. ^ Бьерке и Холом, 2004: 184
  23. ^ а б c d Бьерке и Холом, 2004: 232
  24. ^ Бьерке и Холом, 2004: 220–222.
  25. ^ а б Бьерке и Холом, 2004: 40
  26. ^ Бьерке и Холом, 2004: 48
  27. ^ Бьерке и Холом, 2004: 47–48.
  28. ^ Бьерке и Холом, 2004: 40–42.
  29. ^ Бьерке и Холом, 2004: 42–44.
  30. ^ Бьерке и Холом, 2004: 44
  31. ^ а б Бьерке и Холом, 2004: 44–46.
  32. ^ а б c d е ж Бьерке и Холом, 2004: 86–90.
  33. ^ Бьерке и Холом, 2004: 238–240.
  34. ^ Бьерке и Холом, 2004: 250–253.
  35. ^ Бьерке и Холом, 2004: 220
  36. ^ а б Бьерке и Холом, 2004: 186
  37. ^ Бьерке и Холом, 2004: 227
  38. ^ Бьерке и Холом, 2004: 62
  39. ^ Бьерке и Холом, 2004: 54–58.
  40. ^ а б c Бьерке и Холом, 2004: 74
  41. ^ Бьерке и Холом, 2004: 179
  42. ^ Бьерке и Холом, 2004: 218
  43. ^ Бьерке и Холом, 2004: 212–214.
  44. ^ Бьерке и Холом, 2004: 225
  45. ^ Бьерке и Холом, 2004: 37
  46. ^ Бьерке и Холом, 2004: 202
  47. ^ Бьерке и Холом, 2004: 156
  48. ^ Бьерке и Холом, 2004: 144
  49. ^ Бьерке и Холом, 2004: 162–166.
  50. ^ а б c Бьерке и Холом, 2004: 148
  51. ^ Бьерке и Холом, 2004: 166
  52. ^ Бьерке и Холом, 2004: 178
  53. ^ Бьерке и Холом, 2004: 80–82
  54. ^ Бьерке и Холом, 2004: 82–84.
  55. ^ Бьерке и Холом, 2004: 84–86.
  56. ^ а б Бьерке и Холом, 2004: 189
  57. ^ Бьерке и Холом, 2004: 266
  58. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация, 2009a: 45

Библиография

  • Аспенберг, Нильс Карл (2001). Электролок и Норвегия (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-42-6.
  • Бьерке, Тор; Холом, Финн (2004). Банедата 2004 (на норвежском языке). Хамар / Осло: Norsk Jernbanemuseum / Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-28-7.
  • «Железнодорожная статистика 2008» (PDF). Норвежская национальная железнодорожная администрация. 2009a. Архивировано из оригинал (pdf) 31 октября 2010 г.. Получено 28 апреля 2010.
  • "Miljørapport 2008" (pdf) (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. 2009b. Получено 28 апреля 2010.[постоянная мертвая ссылка]