WikiDer > Товарный класс Highland Railway Jones

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Январь 2015) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Highland Railway Big Goods или класс I "Джонс Гудз"
Сохранилось № 103 внутри Риверсайд музей
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Дэвид Джонс Строитель Sharp, Stewart & Co. Серийный номер 4022–4036 Дата постройки 1894 Всего произведено 15
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-0  • МСЖД 2′C n2 Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 3 футов 2 1⁄2 в (0,978 м) Водитель диам. 5 футов 3 дюйма (1,600 м) Локо вес 56 длинных тонн 0 центнеров (125 400 фунтов или 56,9 т) Крышка для воды 3000 имперских галлонов (14000 л; 3600 галлонов США) Котел 4 футов 7 7⁄8 в (1,42 м) в диаметре Давление в котле 170 фунт-сила / дюйм2 (1,17 МПа), позже 175 фунт-сила / дюйм2 (1,21 МПа) Поверхность нагрева 1672,5 квадратных футов (155,38 м2) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 24,555 фунт-сила (109.23 кН)
Карьера Операторы Хайленд железная дорога Лондон, Мидленд и Шотландия Британские железные дороги (Только как сохранившийся локомотив) Учебный класс HR: большие товары; я (с 1901 г.) Класс мощности LMS: 4F Числа HR: 103–117 LMS: 17916–17930 Снято 1929–1940 Диспозиция Один сохранился, остаток списан

В Класс товаров Highland Railway Jones был классом паровоз, и был известен как первый класс с 4-6-0 колесная формула на Британских островах. Было построено пятнадцать, и один сохранился до наших дней. Первоначально известный как класс больших товаров,^[1] они стали классом I под Питера Драммонда Схема классификации 1901 года.

Пятнадцать локомотивов построили Шарп, Стюарт и компания и поставлены в период с сентября по ноябрь 1894 г., под номерами от 103 до 117. В то время это были самые мощные магистральные двигатели в стране. Первоначально предназначенные в основном как грузовые локомотивы, они часто использовались для выполнения пассажирских обязанностей во время резких колебаний движения, которые происходили на Хайлендской железной дороге, особенно в летний сезон.

Обзор

Колесная формула 4-6-0 возникла в Соединенные Штаты, и его введение в Британию было делом рук Хайленд железная дорогамашинист локомотива Дэвид Джонс. Когда «Джонс Гудз» впервые появились, они чувствовали себя несколько смелыми, поскольку они были большим шагом вперед по сравнению со всем, что ранее построили Джонс или Хайлендская железная дорога.

Хотя этот тип имел заметный успех для Джонса, в результате несчастного случая при испытании одного из локомотивов одна из его ног сильно обгорела. Хотя он выздоровел, он был постоянно поражен и к концу декабря 1896 года вышел на пенсию из-за плохого состояния здоровья.

Размеры

Котел давление составляло 175 фунтов силы на квадратный дюйм (1,21 МПа) - предыдущий самый высокий показатель на Хайленде составлял 160 фунтов силы на квадратный дюйм (1,10 МПа). Внешние цилиндры были 20 на 26 дюймов (508 на 660 мм), сверлить к Инсульт - предыдущий самый большой размер составлял 457 на 610 мм (18 на 24 дюйма). Ведущие колеса были 5 футов 3 дюйма (1600 мм) в диаметр - стандарт кадрового обеспечения грузовых локомотивов. Кроме того, котел и шасси были значительно длиннее, чем все, что компания пыталась ранее. Также это был первый нежный локомотив чтобы железная дорога не имела двойных рам Аллана и наклонных цилиндры за коптильня.

Перевод в LMS

Класс был пронумерован 17916–17930 и получил классификацию мощности «4F». Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS). Они были отозваны между 1929 и 1940 годами.

Сохранение

Первый представитель этого класса, номер 103 (LMS 17916), был передан на консервацию LMS в 1934 году. Он был приведен в рабочее состояние. Британские железные дороги в 1959 году и несколько лет работал энтузиастов туры. За это время он появился в фильме 1965 года. Эти великолепные люди в своих летающих машинах. Он был окончательно списан в 1966 году и сегодня находится в Музей транспорта Глазго. Помимо того, что это первый британский 4-6-0, нет. 103 с 1966 года также отличался менее позитивным статусом, поскольку был единственным уцелевшим бывшим локомотивом Highland Railway.

Рекомендации

• Бакстер, Бертрам (1984). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг., Том 4: Шотландские и оставшиеся английские компании в группе LMS. Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. п. 196.
• Кассерли, Х. И Джонстон, Стюарт В. (1974) [1966]. Локомотивы группы 3: Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. п. 183. ISBN 0-7110-0554-0.
• Кассерли, Х.С. (1974). Британские паровозы. Лондон: Frederick Warne & Co. Ltd. ISBN 0-7232-1539-1.
• Cormack, J.R.H .; Стивенсон, Дж. Л. (1988). Гринвуд, Уильям (ред.). Локомотивы Хайлендской железной дороги Книга 1: Первые дни к «Лохам». Локомотивы ЛМС. Линкольн: RCTS. ISBN 0-901115-64-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Валланс, Х.А. (1938). Хайлендская железная дорога
• Уильямс, Питер (1974). Британские железнодорожные музеи. Шеппертон: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0565-6.

внешняя ссылка

• http://www.users.globalnet.co.uk/~emgeedee/jones.htm