WikiDer > Международный аэропорт Хило

Hilo International Airport
Международный аэропорт Хило

Кахуа Мокулеле Кауайна о Хило
Отправление из аэропорта Хило.jpg
1990 вид на ITO с Мауна-Кеа на заднем фоне
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ОператорГосударственный департамент транспорта Гавайев
Место расположенияХило, Гавайи
ВысотаAMSL38 футов / 12 м
Координаты19 ° 43′13 ″ с.ш. 155 ° 02′54 ″ з.д. / 19.72028 ° с.ш.155.04833 ° з.д. / 19.72028; -155.04833Координаты: 19 ° 43′13 ″ с.ш. 155 ° 02′54 ″ з.д. / 19.72028 ° с.ш.155.04833 ° з.д. / 19.72028; -155.04833
Интернет сайтhawaii.gov/ito
Карты
Схема аэропорта FAA
Схема аэропорта FAA
ITO находится на Гавайях (остров)
ITO
ITO
Расположение на острове Гавайи
ITO находится на Гавайях.
ITO
ITO
Расположение в штате Гавайи
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
3/215,6001,707Асфальт
8/269,8002,987Асфальт
Статистика (2010)
Пассажиры1,279,342
Авиационные операции78,663
Груз (тонн)25,245
Источник: Государственный департамент транспорта Гавайев,[1] Федеральная авиационная администрация,[2]

Международный аэропорт Хило (ИАТА: ITO, ИКАО: PHTO, FAA Крышка: ITO), ранее Генерал Лайман Филд, принадлежит и управляется Штат Гавайи Департамент транспорта. Находится в Хило, Округ Гавайи,[3] Площадь аэропорта составляет 1007 акров (408 га)[2] и является одним из двух крупных аэропортов на Остров Гавайи и один из пяти крупных аэропортов штата. Международный аэропорт Хило обслуживает большую часть Восточных Гавайев, включая районы Хило и Пуна, а также части районов Хамакуа и Кау. Большинство рейсов в аэропорт отправляются из Международный аэропорт Гонолулу. Эти рейсы преимущественно выполняются Гавайские авиалинии, United Airlines, Aloha Air Cargo, и его новейший оператор, Юго-западные авиалинии.

Он включен в Федеральная авиационная администрация (FAA) Национальный план интегрированных систем аэропорта на 2017–2021 гг., в котором категоризированы как центр первичных коммерческих услуг для малых узлов.[4]

История

Начальная разработка

В 1927 г. Территория Гавайи Законодательный орган принял Закон № 257, разрешающий расходы в размере 25 000 долларов на строительство взлетно-посадочной полосы в Хило. Это место было известно как Кеаукаха на земле, принадлежащей Гавайская комиссия по жилищам. Заключенные из соседнего лагеря очистили территорию от кустарника и камней.[5] Новый объект был открыт 11 февраля 1928 г. майором Кларенс М. Янг, затем секретарь по воздухоплаванию Министерство торговли США.

Спустя шестнадцать месяцев после посвящения, 11 ноября 1929 года началось регулярное межостровное сообщение авиакомпании Inter-Island Airways, предшественницы Гавайские авиалинии. За 32 доллара путешественники могли подняться на борт восьмиместного. Сикорский S-38 на рейсах между Хило и Гонолулу.[6] Пять лет спустя, в 1934 году, компания получила право перевозить авиапочту для Почтовая служба США.[7]

Раннее расширение

Улучшения аэродрома Хило были минимальными в течение его первого десятилетия. С 1927 по 1937 год на разработку сайта было потрачено чуть более 34000 долларов. Однако в следующие пять лет Управление прогресса работ потратил 261 613 долларов на модернизацию аэропорта. Дополнительные 314 000 долларов были предоставлены Управление гражданской авиации в 1941 г.[5]

Во время военного положения на территории после нападение на Перл-Харбор, все аэропорты в Гавайские острова попал под контроль вооруженных сил США. В Армейские инженеры продолжал расширять аэропорт. Помимо военных объектов для поддержки истребительной эскадрильи Air Corp в Хило, армия расширила и улучшила взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и перроны.[8]:1–3 19 апреля 1943 года территориальный законодательный орган переименовал аэропорт Хило в «Генерал Лайман Филд» в честь генерала Альберта Куали Бриквуда Лаймана (1885–1942), первого генерала США гавайского происхождения. Он был одним из трех сыновей Руфус Андерсон Лайман присутствовать на Военная академия США.[9]

Конец войны не сразу привел к возвращению гражданского контроля над генералом Лайман Филд. Хотя владение аэропортом было возвращено территории в сентябре 1946 года, ВВС арендовали помещения и сохраняли оперативный контроль над своей башней более трех лет после капитуляции Японии. Между тем, Trans-Pacific Airlines, позже переименованная в Aloha Airlines, начал межостровные полеты 26 июля 1946 года. 8 апреля 1952 года территория перешла под полный контроль, что открыло путь для нового раунда расширения.[8]:1–4

Церемония закладки фундамента нового здания аэровокзала состоялась 17 июля 1952 года. В то же время на взлетно-посадочной полосе 8–26 были установлены новые огни высокой интенсивности. В планы входили новый грузовой терминал, перроны, стоянки и дороги. Новый пассажирский терминал аэропорта был завершен и посвящен 5 декабря 1953 года, а его грузовой терминал - в июне 1954 года.[10]

Рост за рубежом

В конце 1950-х годов руководители территорий ожидали бума в сфере туризма, что привело к планам строительства второго аэропорта, способного принимать большие реактивные самолеты. Комиссия по аэронавтике Гавайев рекомендовала, чтобы генерал Лайман Филд был расширен для зарубежных полетов. В апреле 1958 года территория приобрела 91,6 акра (37,1 га) на восточной окраине аэропорта для более длинной взлетно-посадочной полосы, чтобы обеспечить беспосадочные полеты на западное побережье Соединенных Штатов.[8]:1–4 Первый этап был завершен к апрелю 1963 года, а взлетно-посадочная полоса длиной 9 800 футов (3000 м) была открыта 6 марта 1965 года. Реактивные рейсы Interisland из Гонолулу и Мауи были введены компанией Aloha Airlines и Гавайские авиалинии в середине 1960-х гг. Согласно их системному расписанию в то время, в 1966 году Алоха служил Хило с Британская авиастроительная корпорация BAC One-Eleven струи, а также с Fairchild F-27 и Виккерс Виконт турбовинтовые, в то время как Hawaiian обслуживал аэропорт с Дуглас DC-9-10 струи, а также с Convair 640 турбовинтовые.[11][12] В апреле 1967 года штат закончил строительство новых рулежных дорожек и перронов, что наконец позволило аэропорту принимать зарубежные рейсы. 1 октября 1967 г. United Airlines Дуглас DC-8 самолеты и Pan American World Airways Боинг 707 Самолеты начали беспосадочные полеты из Сан-Франциско (SFO) и Лос-Анджелеса (LAX).[13]

В ноябре 1968 года начались работы по строительству временного заграничного терминала на Дженерал Лайман Филд. При цене в 775 000 долларов это сооружение было предназначено для растущего числа иностранных пассажиров, пока не будет построен новый терминальный комплекс. Он был посвящен 4 июля 1969 года.[13] В следующем году, Губернатор Джон Бернс назначил Консультативный комитет аэропорта Хило для выработки рекомендаций по долгосрочному развитию аэропорта. Они предложили перенести терминалы с западного края ВПП 3-21 на юг недавно удлиненной ВПП 8-26. Новый терминал был спроектирован для крупнейшего в эксплуатации пассажирского лайнера: Боинг 747.[14] Однако авиакомпании не стали дожидаться постройки нового терминала; 6 февраля 1971 года приземлился первый реактивный самолет Боинг 747, управляемый Braniff International Airways.

Закладка фундамента для нового терминала состоялась в июле 1974 года. Строительство терминала велось в два этапа. Первый был завершен в 1975 году, и сразу же начались работы на втором этапе. 30 апреля 1976 года официальные лица освятили новый, гораздо более современный объект. Чтобы лучше обслуживать аэропорт и его удлиненную взлетно-посадочную полосу, 2 ноября 1979 года FAA открыло новую, более высокую башню управления воздушным движением.[14]

Сокращение штатов за рубежом

Введение службы генерала Лаймана Филда за границу поначалу имело успех. Присоединение United Airlines и Pan American World Airways в предоставлении беспосадочных и прямых рейсов в Хило с западного побережья и других мест в США. Braniff International Airways, Continental Airlines, Northwest Airlines и Western Airlines. В 1968 году Северо-Запад действовал Боинг 707-320С Прямые рейсы на самолете в Хило из Сиэтла (SEA) дважды в неделю, причем этот рейс также обеспечивает прямые рейсы из Нью-Йорка без изменений. JFK аэропорт (JFK), Филадельфия (PHL), Кливленд (CLE) и Чикаго О'Хара аэропорт (ПОРЯДОК).[15] В 1969 году United выполняла ежедневные беспосадочные рейсы из Лос-Анджелеса (LAX) и Сан-Франциско (SFO) с Дуглас DC-8 реактивные самолеты, включая удлиненные реактивные лайнеры Super DC-8-61 с прямыми рейсами без смены самолета. Ежедневные рейсы Super DC-8 в Хило из Чикаго О'Хара аэропорт (ORD) и Бостон (BOS) через LAX а панамериканский (Pan Am) летел ежедневно без остановок Боинг 707 обслуживание из Лос-Анджелеса (LAX): 707 рейсов также выполняются три дня в неделю без пересадок из Сан-Франциско (SFO) и два дня в неделю без пересадок из Сиэтла (SEA), причем последний рейс вылетает из Портленда (PDX).[16][17] Также в 1969 году Бранифф работал Боинг 707-320 авиалайнер с еженедельными беспосадочными рейсами из Далласское Поле Любви (DAL), Хьюстон Хобби аэропорт (HOU) и Сент-Луис (STL), при этом авиакомпания также выполняет прямые рейсы 707 в Хило один раз в неделю из Атланты (ATL), Майами (MIA) и Нового Орлеана (MSY).[18] К 1971 году Continental летала Боинг 707-320С авиалайнеры без пересадок из Лос-Анджелеса (LAX) с прямым рейсом без пересадки на рейс 707, выполняемым из Денвера (DEN), Канзас-Сити (MCI), Портленда (PDX) и Сиэтла (SEA) с рейсами из PDX и SEA с промежуточной остановкой в Гонолулу.[19]

Число иностранных пассажиров, летевших через Хило, достигло пика в 313 428 человек в 1971 году и оставалось между 250 000 и 300 000 на протяжении большей части десятилетия. Согласно Официальное руководство авиакомпании (OAG), в 1975 году Northwest, United и Western продолжали обслуживать Хило. В это время Северо-Запад летал без остановок. Боинг 747 обслуживание один раз в неделю из Портленда (PDX) с этим рейсом, вылетающим из Сиэтла (SEA), United выполняла ежедневные операции Боинг 747 обслуживание без остановок из Лос-Анджелеса (LAX), а также без остановок Дуглас DC-8 рейсы из Сан-Франциско (SFO) пять дней в неделю во время полета Western Боинг 720В круглосуточное обслуживание из Лос-Анджелеса (LAX) два раза в неделю.[20] Год спустя, в 1976 году, Continental снова обслуживала Хило ежедневным прямым Макдоннелл Дуглас DC-10 рейс из Денвера (DEN) и Лос-Анджелеса (LAX) с промежуточной остановкой в ​​Гонолулу, в то время как United выполнял Дуглас DC-8 полет четыре дня в неделю с западным маршрутом Нью-Йорка Ньюарк аэропорт (EWR) - Кливленд (CLE) - Сан-Франциско (SFO) - Хило (ITO) в дополнение к ежедневным беспосадочным операциям Боинг 747 сервис из Лос-Анджелеса (LAX).[21]

Однако, начиная с 1979 года, объем зарубежных пассажирских перевозок начал неуклонно сокращаться, в результате чего один авиаперевозчик за другим приостанавливал рейсы в Хило. В OAG перечислены только два авиаперевозчика, выполнявшие беспосадочные рейсы из материковой части США в Хило в 1979 году: United, выполняющие ежедневные рейсы. Макдоннелл Дуглас DC-10 рейсы с одним беспосадочным рейсом в день из Лос-Анджелеса (LAX) и Сан-Франциско (SFO), а также беспосадочные рейсы Western DC-10 обслуживание один раз в неделю от LAX.[22] В начале 1985 года United выполняла только один рейс в день из Хило: ежедневный беспосадочный рейс в Лос-Анджелес (LAX) на протянутом Super DC-8.[23] Также к середине 1980-х годов объем зарубежных перевозок упал до такой степени, что United Airlines, единственный оставшийся зарубежный перевозчик, прекратила регулярные рейсы 1 декабря 1986 года. Количество зарубежных пассажиров, направляющихся в Хило, уменьшалось в каждом из предыдущих восьми. годы. За первые одиннадцать месяцев 1986 года United Airlines обслужила всего 20 914 пассажиров в Хило.[24] Хило останется без беспосадочных рейсов в Северную Америку почти два десятилетия.

В то же время другие крупные аэропорты штата добавили услуги за границу. United Airlines начала обслуживание Кахулуи аэропорт 5 января 1983 г., с последующим служением в Международный аэропорт Кона 7 сентября и наконец Лихуэ аэропорт в августе 1984 г.[25] Хило изо всех сил пытался привлечь еще одного зарубежного авиаперевозчика. Между тем, летом 1983 года на межостровном маршруте между Хило и Гонолулу без пересадок работали три авиакомпании, включая Aloha Airlines с Боинг 737-200 струи Гавайские авиалинии с Макдоннелл Дуглас DC-9-50 самолеты и de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 турбовинтовые, и Mid Pacific Air с NAMC YS-11 турбовинтовые с тремя авиаперевозчиками, выполняющими в общей сложности семнадцать ежедневных беспосадочных рейсов в это время из Хило в Гонолулу, согласно OAG.[26] Позднее был представлен Mid Pacific Air Стипендия Fokker F28 самолетов на своих беспосадочных рейсах в Гонолулу.

В мае 1989 года законодательное собрание штата переименовало генерала Лаймана Филда в «Международный аэропорт Хило». Среди названных причин было переориентация имиджа аэропорта и «соответствие практике присвоения имен аэропортам по их географическому местоположению».[8]:1–4,1–5 Главный терминал сохранил название Lyman.[27]

Наконец, усилия увенчались успехом 28 апреля 2006 г., когда ATA Airlines восстановлено ежедневное беспересадочное сообщение между Хило и Международный аэропорт Окленда в Калифорнии на борту своего Боинг 737-800 самолет. Открытие ATA Airlines прямых международных рейсов в Хило впервые за почти два десятилетия было встречено с большой помпой и оказалось настолько успешным, что в конечном итоге авиакомпания заменила более крупную авиакомпанию. Боинг 757-200 на рейсах в Хило в разгар сезона путешествий примерно в августе. Не прошло и двух лет, как 2 апреля 2008 года, авиакомпания ATA Airlines прекратила полеты, сославшись на расторжение соглашения FedEx это обеспечило большую часть чартерных рейсов компании, а также беспрецедентный рост цен на топливо.[28] ATA была приобретена оператором связи США Юго-западные авиалинии, которая в то время не обслуживала никаких зарубежных маршрутов. Юго-Запад сейчас[когда?] объявили о своем намерении в будущем обслуживать Гавайи из Калифорнии, предоставив конкретную информацию о пункте назначения и другие подробности.[29][неудачная проверка] Кончина ATA Airlines снова оставила Хило без обслуживания за границей. Между тем, с тех пор Southwest объявила о своем намерении выполнять полеты в Гонолулу, Кахулуи, Кона и Лихуэ, при этом Хило не упоминается в ее новых планах обслуживания для Гавайев.[30]

После банкротства ATA компания Hawaii Tribune-Herald сообщил, что крупная американская авиакомпания, о которой не сообщается, рассматривала возможность обслуживания в Хило.[нужна цитата] О новой материковой службе было объявлено 15 декабря 2010 г., когда Continental Airlines объявил, что он начнет лететь в Хило из обоих Сан-Франциско и Лос-Анджелес в июне 2011 г.[31] Эти рейсы сейчас выполняются United Airlines с момента слияния двух перевозчиков в 2011 году. Ежедневные рейсы в Лос-Анджелес и обратно начались 9 июня 2011 года, а рейсы в Сан-Франциско и обратно выполняются только в субботу 11 июня 2011 года. В 2013 году United прекратила полеты в Сан-Франциско. Количество рейсов в Лос-Анджелес сократилось до пяти рейсов в неделю.

Удобства

Взлетно-посадочные полосы

Международный аэропорт Хило имеет две взлетно-посадочные полосы.[2] Размер взлетно-посадочной полосы 8-26 составляет 9800 футов × 150 футов (2 987 м × 46 м), и она используется почти для всех операций авиаперевозчика. Он способен принимать пассажиров за границу на самолетах размером с Боинг 747 и иногда используется Lockheed C-5 Galaxy, а ВВС США военный транспорт.[32] Взлетно-посадочная полоса 3/21 имеет размеры 5600 футов × 150 футов (1707 м × 46 м) и используется для авиация общего назначения операции, включая взлет и посадку небольших пригородных самолетов, хотя он способен обслуживать небольшие самолеты среднего размера, такие как Боинг 737 и Airbus A320 в случае необходимости.

Терминальная зона

Комплекс пассажирского терминала, включая пригородные объекты, находится на южной окраине международного аэропорта Хило и обслуживается подъездной дорогой от Гавайская поясная дорога на проспекте Кекуанья. Грузовые авиаперевозки осуществляются в новом грузовом комплексе, расположенном на южной окраине ВПП 8-26. Hawaiian Air Cargo, Southwest Cargo и Aloha Air Cargo - это три основных грузовых предприятия, обслуживаемых здесь. Другие грузовые операции включают FedEx, Kamaka Air и ʻOHANA By Hawaiian Cargo. Северо-западный перрон, который обслуживает эту зону аэропорта, обеспечивает стоянку для временных военных самолетов и является местом расположения некоторых объектов авиации общего назначения. Остальные объекты авиации общего назначения расположены южнее, недалеко от Гражданский воздушный патруль площадь.

Пассажирский терминал авиаперевозчика

Главный пассажирский терминал состоит из трех соединенных между собой зданий общей площадью около 220 000 квадратных футов (20 000 м²).2). Центральное здание занимает чуть менее 120000 квадратных футов (11000 м²).2) площади, в то время как западное и восточное крылья занимают чуть более 50 000 квадратных футов (4600 м2) каждый. Перрон перед пассажирским терминалом имеет десять мест для стоянки самолетов, на каждой из которых можно разместить Боинг 747. Только восемь из этих мест могут использоваться; два используются для обеспечения одиннадцати мест стоянки вертолетов и всего семь пассажирских эстакад.[33]:2–11

Пригородный терминал

Пригородный терминал расположен в небольшом отдельно стоящем здании примерно в 0,25 мили (0,40 км) к западу от главного пассажирского терминала. Safari Aviation, вертолетная туристическая компания, в настоящее время арендует 4040 квадратных футов (375 кв.2) строительство.[33]:2–12 Другие туристические компании арендуют помещения в западном крыле терминала General Lyman.

Авиакомпании и направления

Пассажир

АвиакомпанииНаправления
Гавайские авиалинии Гонолулу, Кахулуи
Юго-западные авиалинии Гонолулу
United Airlines Лос-Анджелес

Груз

АвиакомпанииНаправления
Aloha Air Cargo Гонолулу, Кахулуи, Каилуа – Кона
Трансаир Гонолулу, Кахулуи

Статистика

Популярные направления

Самые загруженные внутренние маршруты от ITO
(Апрель 2019 г. - март 2020 г.)[34]
КлассифицироватьГородПассажирыПеревозчики
1Гавайи Гонолулу, Гавайи482,550Гавайский
2Гавайи Кахулуи, Гавайи61,770Гавайский
3Калифорния Лос-Анджелес, Калифорния31,660Соединенные

Проблемы, с которыми сталкивается международный аэропорт Хило

Недоиспользование

Несмотря на то, что он задуман как вторые ворота на Гавайи и обратно, в течение многих лет (до июня 2011 года) Хило был единственным крупным аэропортом Гавайев, не имеющим прямых рейсов в Северную Америку.

Сегодня международный аэропорт Хило является самым маленьким из пяти крупных аэропортов штата по количеству прилетов и вылетов пассажиров. Аэропорты Кона и Лихуэ обычно обслуживают в два раза больше пассажиров, чем Хило, в то время как аэропорт Кахулуи острова Мауи обычно принимает в четыре раза больше пассажиров. Более того, в то время как другие аэропорты значительно выросли за последние несколько десятилетий, в международном аэропорту Хило наблюдается незначительный рост воздушного движения в долгосрочной перспективе.

В 1973 году, например, общее количество пассажиров в международном аэропорту Хило составляло 1 357 818 человек. В 2008 году это число составляло 1 352 808 человек. Общий трафик в Хило достиг пика в 1997 году - 1 669 314 человек. Почти такое же количество пассажиров - 1 667 163 человек - прошло через аэропорт в 2007 году.[1] В результате международный аэропорт Хило работает значительно ниже своей пропускной способности.

Основная причина относительно невысокого количества пассажиров в международном аэропорту Хило - отсутствие туризма в зоне обслуживания аэропорта, которая включает районы Хило и Пуна, а также части районов Хамакуа и Кау, относительно Конский район и Кохальский район и острова Кауаи и Мауи. В 2008 году количество гостиничных номеров и кондоминиумов на острове Гавайи составило 11 240 единиц. Из них 9 576 (85,2%) приходятся на районы Кона и Кохала. Всего 1 635 человек (14,5%) проживали в районах Хамакуа, Хило и Пуна.[35] В 2008 году на островах Мауи и Кауаи было размещено 19 055 и 9 203 человек соответственно.[36] Фактически, в то время как количество гостиниц в других частях штата неуклонно росло с 1970-х годов, на восточном острове Гавайи несколько отелей были закрыты или преобразованы в апартаменты или кондоминиумы.

Шум

Близость международного аэропорта Хило к жилым районам сделала снижение шума постоянной проблемой при развитии и эксплуатации аэропорта. Воздействие деятельности аэропорта на близлежащие жилые кварталы усугубляется тем фактом, что климат Хило благоприятствует строительству под открытым небом с одной стенкой, чтобы воспользоваться естественной вентиляцией, обеспечиваемой пассатами.[33]:2–34 Это приводит к минимальному ослаблению внешнего и внутреннего шума.[37]

Жалобы на шум в аэропорту были получены из таких мест, как центр Хило, отели и кондоминиумы вдоль Баньян Драйв, и Кеаукаха. В ответ на это Департамент транспорта штата Гавайи принял меры по снижению шума в аэропорту.

Более 95% полетов воздушных судов осуществляется на ВПП 8-26, поскольку ориентация ВПП 3-21 делает неизбежными прямые полеты над жилыми и коммерческими районами. Ночные и ранние утренние рейсы должны прибывать и отправляться на восток, где большая часть пустующих земель действует как шумовой буфер. Дневные рейсы выполняются с запада на восток. Хотя это приводит к тому, что прибывающие самолеты приближаются к центру города, пилоты стараются оставаться над заливом Хило как можно дольше, прежде чем выровнять свои самолеты с взлетно-посадочной полосой и пересечь границу возле здания Hilo Iron Works. Кроме того, посадки самолетов тише, чем взлеты. Фактически, все воздушные суда направлены на то, чтобы по возможности избегать пролета жилых и коммерческих районов. Кроме того, американские военные перевели часть своих учебных мероприятий в международный аэропорт Кона. Тем не менее, военные иногда проводят учения с использованием C-17 Globemaster и F-22 Raptor. [38]

Другое предложенное уменьшение шума меры включают в себя барьер на северной стороне аэропорта и расширение взлетно-посадочной полосы 8-26 на 1850 футов (560 м) на восток и смещение западного конца взлетно-посадочной полосы на такую ​​же величину, тем самым сохраняя длину взлетно-посадочной полосы. Противодействие сообществу строительству заграждения привело к тому, что государство отказалось от этой идеи.[39] Остается неясным, продолжит ли Государственный департамент транспорта Гавайев перемещение взлетно-посадочной полосы 8–26 на восток на 1850 футов, особенно с учетом упадка в 2009 г. авиакомпании Aloha Airlines, чье старшее поколение Боинг 737-200 флот был значительно громче, чем у относительно современных Hawaiian Airlines Боинг 717-200с. Однако эти самолеты Boeing 737 все еще используются Trans Executive Airlines который продолжается ночными рейсами в Гонолулу. Southwest и United эксплуатируют Боинг 737-800, который создает значительный шум при взлете и посадке.

Несчастные случаи и происшествия

  • 6 января 1967 г. Curtiss C-46 Commando управляется Канальный воздушный лифт разбился на General Lyman Field. Смещение груза во время взлета привело к сваливанию самолета и его аварии при попытке вернуться в аэропорт. Все трое оккупантов погибли.[40]
  • 28 апреля 1988 г. Aloha Airlines Боинг 737-200 действующий Рейс 243 от Генерала Лаймана Филда (так назывался тогда международный аэропорт Хило) до Международный аэропорт Даниэль К. Иноуе (Международный аэропорт Гонолулу), на борту которого находились 89 пассажиров и 5 членов экипажа, испытала быструю декомпрессию, когда 18 футов (5,5 м) части крыши и бортов фюзеляжа были оторваны от самолета. Одного бортпроводника выбросило из самолета и погибло. Несколько пассажиров получили опасные для жизни травмы, в том числе массивные ранения головы. Самолет объявил аварийную ситуацию и приземлился в аэропорту Кахулуи Мауи. Расследование происшествия пришло к выводу, что причиной аварии стала усталость металла. Инцидент заставил почти все крупные авиаперевозчики Соединенных Штатов пересмотреть свои самые старые модели самолетов и модели с наибольшим количеством "циклов" или полетов. Многие старые самолеты были выведены из эксплуатации или выведены из эксплуатации после этих проверок.
  • 7 октября 2011 г. Cessna 310 пилотируется 65-летним пилотом из Монтерей, Калифорния, объявил об аварийной посадке около 12:30. У самолета было мало топлива, он сделал посадка на воду В 13 милях от берега Большого острова.[41]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Департамент транспорта» (PDF). hawaii.gov.
  2. ^ а б c Форма 5010 аэропорта FAA для ITO PDF, действует с 13 августа 2020 г.
  3. ^ " В Соединенных ШтатахХило CDP, Гавайи В архиве 2011-11-24 на Wayback Machine." Бюро переписи населения США. Проверено 21 мая, 2009.
  4. ^ «Список аэропортов НПИАС» (PDF). FAA.gov. Федеральная авиационная администрация. 21 октября 2016 г.. Получено 23 декабря 2016.
  5. ^ а б «История аэропорта». веб-сайт аэропорта Хило. состояние Гавайи. Получено 2010-01-23.
  6. ^ «Хронология авиации на Гавайях: 1920–1929». сайт архива исторических фотографий и фактов. штат Гавайи. Получено 2010-01-23.
  7. ^ "Хронология авиации на Гавайях: 1930-1939". сайт архива исторических фотографий и фактов. штат Гавайи. Получено 2010-01-23.
  8. ^ а б c d Wilson Okamaoto & Associates, Inc (июль 2002 г.). "Вступление". Генеральный план международного аэропорта Хило. Департамент транспорта штата Гавайи, отдел аэропортов.
  9. ^ «Хронология авиации на Гавайях: 1940-1949». сайт архива исторических фотографий и фактов. штат Гавайи. Получено 2010-01-23.
  10. ^ "Хронология авиации на Гавайях: 1950-1959 гг.". сайт архива исторических фотографий и фактов. штат Гавайи. Получено 2010-01-23.
  11. ^ http://www.timetableimages.com, 6 сентября 1966 г. Системное расписание Aloha Airlines
  12. ^ http://www.timetableimages.com, 25 апреля 1966 г. Системное расписание Гавайских авиалиний
  13. ^ а б «Хронология авиации на Гавайях: 1960-1969». сайт архива исторических фотографий и фактов. штат Гавайи. Получено 2010-01-23.
  14. ^ а б "Гавайи Авиэйшн". hawaii.gov.
  15. ^ http://www.timetableimages.com, 1 июля 1968 г. Системное расписание авиакомпании Northwest Airlines
  16. ^ http://www.timetableimages.com, 27 апреля 1969 г. Системное расписание United Airlines
  17. ^ http://www.timetableimages.com, 1 июня 1969 г. Системное расписание авиакомпании Pan American World Airways
  18. ^ http://www.timetableimages.com, 14 апреля 1969 г. Расписание рейсов Браниффа, расписание рейсов материк-Гавайи
  19. ^ http://www.departedflights.com, 31 октября 1971 г. Системное расписание Continental Airlines
  20. ^ http://www.departedflights.com, 15 апреля 1975 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписание рейсов в Хило и расписание рейсов в Портленд, штат Орегон.
  21. ^ 1 февраля 1976 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписание полетов в Хило.
  22. ^ http://www.departedflights.com, 15 ноября 1979 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписание полетов в Хило
  23. ^ http://www.departedflights.com, 15 февраля 1985 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписание рейсов Лос-Анджелеса
  24. ^ Генеральный план международного аэропорта Хило, активность воздушного движения и прогнозы, таблица 5-5, исторические межостровные / иностранные пассажиры 1970–1998, 5–9
  25. ^ «Хронология авиации на Гавайях: 1980–1989». сайт архива исторических фотографий и фактов. штат Гавайи. Получено 2010-01-23.
  26. ^ http://www.departedflights.com, 1 июля 1983 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписание рейсов Гонолулу.
  27. ^ «Дженерал Лайман Терминал». веб-сайт аэропорта Хило. состояние Гавайи. Получено 2009-12-16.
  28. ^ «ATA прекращает полеты, подает заявление о банкротстве». 3 апреля 2008 г.
  29. ^ https://www.southwest.com, Пресс-центр, "Southwest Airlines объявляет о намерении обслуживать Гавайи"
  30. ^ Сияй, Конор (26 апреля 2018). "Southwest Airlines планирует полеты в четыре гавайских аэропорта". Даллас Новости. The Dallas Morning News.
  31. ^ «Continental Airlines объявляет об открытии новых рейсов в Хило, Гавайи» (Пресс-релиз). Континентальные авиалинии. 15 декабря 2010 г.. Получено 15 декабря, 2010.[постоянная мертвая ссылка]
  32. ^ Международный аэропорт Хило, Генеральный план аэропорта, 8-8.
  33. ^ а б c Wilson Okamaoto & Associates, Inc (июль 2002 г.). «Существующие объекты аэропорта и землепользование». Генеральный план международного аэропорта Хило. Департамент транспорта штата Гавайи, отдел аэропортов.
  34. ^ «OST_R - BTS - Transtats». www.transtats.bts.gov.
  35. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-19. Получено 2010-01-22.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  36. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-19. Получено 2010-01-22.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  37. ^ Генеральный план международного аэропорта Хило, Условия окружающей среды, 4-6
  38. ^ Генеральный план международного аэропорта Хило, Управление воздушным пространством и воздушным движением, 3-11, 3-12
  39. ^ Международный аэропорт Хило, Генеральный план аэропорта, 8-12
  40. ^ Описание аварии N30046 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 7 сентября, 2020.
  41. ^ «Самолет береговой охраны направился к Большому острову». ХОН-ТВ. 2011-10-07. В архиве из оригинала 27.01.2013. Получено 2011-10-07.

внешняя ссылка