WikiDer > Kearny Connection

Kearny Connection

Западный конец Kearny Connection, глядя на северо-запад
Подходит Ньюарк / Хобокен
Легенда
Северо-восточный коридор & Основная линия LIRR
к Бостон & Гринпорт
Sunnyside Yard
Тоннели Ист-Ривер (Ист-Ривер)
Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал
BSicon SUBWAY.svg MTA NYC logo.svg Amtrak
Туннели Северной реки (река Гудзон)
Нью-Йорк
Нью-Джерси
Хобокен Терминал
Port Authority Trans-Hudson Трамвай Хадсон – Берген MTA NYC logo.svg
Hoboken Yard
Бергенские туннели (Bergen Hill)
Secaucus Junction
| ГЛАВНЫЙ BCL ПВЛ MTA NYC logo.svg
Boonton Line к Hackettstown
Портальный мост | Нижний подъемник (Река Хакенсак)
Kearny Connection | Пилообразные мосты | Подключение к набережной
Ньюаркский подъемный мост | Док-мост (Река Пассаик)
Ньюарк Брод Стрит
Ньюарк Трамвай | РАДОСТНЫЙ МОБО МНЕ
Newark Penn Station
Port Authority Trans-Hudson Ньюарк Трамвай Amtrak
Связь охотников
Элизабет |
NJ Transit
CNJ к Коммунипоу Терминал Правая стрелка
Aldene Connection | RVL к Высокий мост
Элизабет Ривер
Мост через реку Рэуэй
UNION блокировка | NJCL к Bay Head
Северо-восточный коридор & NEC
к Трентон
Ньюаркский дивизион
Хобокен Дивизион

Координаты: 40 ° 44′39 ″ с.ш. 74 ° 07′27 ″ з.д. / 40.7441 ° с.ш.74.1242 ° з. / 40.7441; -74.1242 (Kearny Connection)В Kearny Connection в Кирни, Нью-Джерси позволяет пригородные пассажирские поезда из Нью-Джерси Транзитс Моррис и Эссекс Лайнс, на Хобокен Дивизион, бежать к Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал на Ньюаркский дивизион,[1][2][3] вместо их традиционной северной конечной Хобокен Терминал. New Jersey Transit окрестили новую услугу Midtown Direct; соединение было открыто 10 июня 1996 года. На строительство потребовалось три года и 70 миллионов долларов. Проект сократил время в пути на 20 минут, избавив от необходимости сначала ехать в Хобокен, а потом переселяться в ДОРОЖКА.[4] Две дорожки, по одной с каждой стороны Северо-восточный коридор (NEC), возить поезда от главной линии DL&W, которая проходит под NEC, на северо-восток, на NEC.[5][6] Новый перекресток на NEC обозначен как «Swift Interlocking» и находится в семи милях к западу от Нью-Йорка.[7]

Из 138 входящих и 150 исходящих ежедневных поездов в будние дни на трех линиях Морриса и Эссекса 73 входящих и 71 исходящий поезд (около 50%) используют Kearny Connection.

Kearny Connection находится непосредственно к северу от Подключение к набережной, и служит дополнительной цели. Эти два соединения позволяют любым поездам, идущим с запада Кирни, независимо от линии, останавливаться в любом из Hoboken или же Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал.

Обе железнодорожные линии питают поезда от контактной сети переменного тока, но две линии используют разное напряжение / частоту. Северо-восточный коридор (бывший Пенсильванская железная дорога) работает при 12 кВ / 25 Гц, в то время как линии Морриса и Эссекса (ранее DL&W) работают при 25 кВ / 60 Гц. ALP-44, ALP-46, и ALP-45DP локомотивы и будущее Многоуровневый III Электроприводы могут переключаться между двумя электрическими системами во время движения через перекресток.

Связанным с этим улучшением взаимосвязанности стало открытие Secaucus Junction станция семь лет спустя. Эта станция связывает все поезда NJ Transit, кроме Линия долины Раритан, Princeton Branch и Атлантик-Сити Лайн, со всеми конечными поездами Нью-Йорка Пенн на верхнем уровне и Основная линия и Линии долины Паскак на нижнем уровне.

Рекомендации

  1. ^ Миллер, Лютер С. «Для NJT 444 миллиона долларов - New Jersey Transit - включают статью о Ширли ДеЛиберо, исполнительном директоре NJT» В архиве 17 июля 2006 г. Wayback Machine, Железнодорожный век, Октябрь 1991 г. По состоянию на 11 августа 2007 г. «Kearny Connection, во многих отношениях краеугольный камень генерального плана, свяжет железнодорожные линии Гладстон-Бранч и Морристаун с линией Северо-Восточного коридора, чтобы обеспечить прямой доступ к Манхэттену с экономией на время в пути не менее 15 минут. Теперь пассажиры этих линий должны отправиться в Хобокен и пересесть на PATH или на паром, чтобы добраться до Манхэттена ".
  2. ^ Хэнли, Роберт (1 мая 1991 г.). «Нью-Джерси добавит поезда в Мидтаун». Нью-Йорк Таймс. Получено 16 февраля, 2011.
  3. ^ http://www.betconsultantsinc.com/KearnyConnection.html
  4. ^ Перес-пена, Ричард (28 мая 1996 г.). «Кирни Линк закончен, сокращается поездка по железной дороге». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 9 мая, 2016.
  5. ^ Чен, Дэвид В. (8 декабря 1996 г.). "Все на борт в Нью-Йорк, если есть парковка рядом с поездом". Нью-Йорк Таймс. Получено 16 февраля, 2011.
  6. ^ Каннапелл, Андреа (22 ноября 1998 г.). "Боли роста; Прямая линия Мидтауна, ставшая жертвой собственного успеха, заставляет всадников ворчать о безумии в час пик". Нью-Йорк Таймс.
  7. ^ «Программа грантов на высокоскоростные междугородные пассажирские железнодорожные перевозки на 2010 финансовый год - Программы развития услуг» (PDF). njtransit.com. Транзит Нью-Джерси. 6 августа 2010 г. с. 19. Получено 9 мая, 2016.