WikiDer > LB & SCR L класс - Википедия

LB&SCR L class - Wikipedia

LB & SCR L класс
LBSCR-Lclass.jpg
№ 333 «Воспоминание» в начале владения Южной железной дороги. 1925 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерФУНТ. Биллинтон
СтроительБрайтон Воркс
Дата постройки1914 и 1922 гг.
Всего произведено7
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-4Т
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.3 фута 6 дюймов (1,067 м)
Водитель диам.6 футов 9 дюймов (2,057 м)
Конечный диам.3 фута 6 дюймов (1,067 м)
Локо вес99 длинных тонн (101 т; 111 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котле170 фунтов на кв. Дюйм (11,72 бар; 1,17 МПа)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра22 × 28 дюймов (559 × 711 мм)
Карьера
Учебный классL
Последний запуск1934–36
ДиспозицияВсе перестроено в SR N15X класс

В LB & SCR L Класс был классом 4-6-4 пар танковые локомотивы разработано Л. Б. Биллинтон для Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья. Они были известны как «Брайтон-Балтис», Балтийский европейское название 4-6-4 колесная формула. Семь экземпляров были построены в период с апреля 1914 по апрель 1922 года и использовались для скоростных пассажирских перевозок.

Фон

К 1913 году LB & SCR был хорошо снабжен современными пассажирскими локомотивами, за исключением самых тяжелых экспрессов. Л. Б. Биллинтон не решил, стоит ли увеличивать J1 и J2 4-6-2 танковые локомотивы разработан его предшественником Д. Э. Марш, или сконструируйте эквивалентный размер 4-6-0 нежный локомотив. Большие локомотивы-цистерны хорошо подходили к условиям эксплуатации железной дороги с относительно небольшими расстояниями, но при очень интенсивном использовании системы, особенно в окрестностях Лондона. Поэтому Billinton разместил заказ на один танк 4-6-4 и один тендерный локомотив 4-6-0 у Брайтонский железнодорожный завод в ноябре 1913 г. Однако вскоре после поставки первого танкового двигателя в апреле 1914 г. заказ на второй был изменен на другой танковый двигатель. Четыре конечных тележка были добавлены колеса, чтобы можно было перевозить больше топлива и чтобы обеспечить дополнительную устойчивость при использовании бункера.[1]

Доработка и дальнейшие поставки

Вскоре после того, как первые два экземпляра были введены в движение, этот класс оказался нестабильным на высокой скорости и склонен к сходу с рельсов из-за нагнетания воды в больших боковых баках. В результате два локомотива вскоре были перестроены, чтобы обеспечить большой колодец между осями и заглушить верхнюю часть боковых резервуаров. Это привело к снижению центра тяжести локомотива.[2]После модификации первые два локомотива оказались наиболее успешными, но дальнейшие поставки были отложены с началом Первой мировой войны. Еще пять экземпляров были построены в период с октября 1921 года по апрель 1922 года. № 333 Память был последним новым локомотивом, построенным Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья, прежде чем он стал частью Южная железная дорога 1 января 1923 года. Назван в честь погибших на войне железнодорожников.

Группировка сообщений

Оригинал Робинсон перегреватели были заменены на Ричарда Маунселла дизайн в течение 1920-х и 1930-х годов, а исходные номера LB & SCR были увеличены к 2000 году. Семь членов класса были полностью заняты на основных экспресс-службах между Лондоном и Брайтон пока линия не была электрифицирована в 1933 году. Затем они были переведены в Истборн работать над лондонскими экспрессами в январе 1933 года, но запланированная электрификация этой линии, похоже, снова сделает их ненужными.

Класс N15X

Подробнее о классе в их перестроенном виде см. SR N15X класс

Поскольку локомотивы были относительно новыми и хорошо работали, Маунселл решили перестроить их для использования в экспрессах на западном участке Южная железная дорога. В период с декабря 1934 по февраль 1936 года все семь членов класса были перестроены в 4-6-0 тендерные локомотивыи получил новое обозначение «N15X». Шесть классов были названы в честь известных локомотивостроителей, но 2333 сохранили свое первоначальное название. Девять вязов и использовались для обслуживания Борнмут и Саутгемптон но в восстановленном состоянии они не работали так хорошо, как существующие Король Артур класс В период с ноября 1941 г. по июль 1943 г. этот класс был передан во второстепенные службы. Великая Западная железная дорога для использования в грузовых поездах.

Британские железные дороги

Все семь локомотивов N15X вошли Британские железные дороги запасы на 1 января 1948 года и продолжали использоваться для вторичных услуг до середины 1950-х годов. Первый вывод состоялся в январе 1955 года, последний - в июле 1957 года. Примеры не сохранились.

Краткое содержание локомотива

LB и SCR No.S.R. Нет.Б.Р. Нет.Имя LBSCДата постройкиДата восстановленияИмя SRСнято
327232732327Чарльз С. МакрэйМарт 1914 г.Апрель 1935 г.TrevithickЯнварь 1956
328232832328—Сентябрь 1914 г.Февраль 1936 г.ХаквортЯнварь 1955 г.
329232932329СтивенсонОктябрь 1921 г.Декабрь 1934 г.СтивенсонИюль 1956 г.
330233032330—Декабрь 1921 г.Сентябрь 1935 г.CudworthАвгуст 1955 г.
331233132331—Декабрь 1921 г.Апрель 1936 г.БиттиИюль 1957 г.
332233232332—Март 1922 г.Ноябрь 1935 г.СтраудлиЯнварь 1956
333233332333ПамятьАпрель 1922 г.Июнь 1935 г.ПамятьАпрель 1956 г.

№ 333 был LB & SCR военный мемориальный паровози имел мемориальную доску с надписью «В благодарность за 532 человека из L.B. & S.C.Rly, отдавших свои жизни за свою страну в 1914–1919 годах».[3]

Рекомендации

  1. ^ Брэдли, (1974) стр.143-4.
  2. ^ Брэдли, (1974) стр.144-5.
  3. ^ Маркс 2007, п. 171.

Источники

  • Брэдли, Д. (1974). Локомотивы лондонской Брайтонской и южнобережной железной дороги: Часть 3. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
  • Маркс, Клаус (2007). Лоусон Биллинтон: короткая карьера. Библиотека истории железных дорог Оквуда. Уск: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-661-0. OL142.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • «LBSCR L класс 4-6-4». Южная электронная группа. 16 мая 2004 г.