WikiDer > Список железнодорожных локомотивов Peckett and Sons

List of Peckett and Sons railway locomotives

Список Пекетт и сыновья железнодорожные локомотивы, плюс те из Фокс Уокер, оба построены на заводе Atlas Engine Works в Бристоле.^[1]

Несмотря на тяжелую работу и плохое техническое обслуживание, двигатели прослужили долго, и многие локомотивы Peckett выживают, работая на сегодняшних условиях. железные дороги наследия. Самый старый из сохранившихся локомотивов Fox Walker - "Карлскуга", 0-6-0ST 1873 года и первый локомотив Нора Бергслагс Железная дорога в Швеции. Это было приготовлено на пару Нора, Швеция в 1982 г.^[2]

В список не включены: -

1596 Эйнсбери 1922 0-4-0ST 4 фута 8,5 дюймов слом, построенный для Bradford Corporation для использования на очистных сооружениях Эсхолта

**Список локомотивов Fox, Walker & Company и Peckett & Sons**
Работает Нет.	Имя	Построен	Тип	Формирование	Измерять	Положение дел	Место расположения	Примечания
Фокс, Уокер и компания (1864–1880)
		1868		4-4-0	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом		Создан для Виндзор и железная дорога Аннаполиса, Канада
	Карлскуга	1873		0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Нора, Швеция	Самый старый из сохранившихся локомотивов Fox Walker. Выпущен на пару в 1982 году.^[2]
216		1874		0-4-0Т	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Один из трех колодезных резервуаров класса «J», построенных для Женский монастырь. В ссуде Lidgett Colliery в 1890 г.^[3]
217	"Кордова"	1874		2-4-0	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1895	Кордова и Тукуманская железная дорога
223	Avellaneda			0-4-2	1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в)	Сохранилось	Железнодорожный музей, Тукуман, Аргентина	Кордова и Тукуманская железная дорога №7 «Авельянеда»^[4]
230–238				0‑6‑0	1000 мм	Слом	Конец 1920-х гг.	Партия из девяти для Кордова и Тукуманская железная дорога, перенумерованный 11–19 и названный: Бельграно, Прогресо, Риоха, Жужуй, Сан-Хуан, Сальта, Санта-Фе, Сантьяго, Катамарка^[4]
242		1874		0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Сохранилось	М Сарай	Создан для Навигационная шахта Никсона, Мертир Тидвил, где она проработала всю свою жизнь. Принадлежит Бристольский городской совет, Проходит длительную реставрацию
254–258		1874–75	J	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для Объединенные железные дороги Сомерсета и Дорсета № 1–5. Многочисленные перестройки и переоборудование, например: № 1 преобразован в тендерный локомотив 0-6-0 в 1888 году, преобразован в седельный танк в 1908 году. Еще четыре в 1876 году (№320–323)^[5]
266		1875		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для Cannock & Rugeley Colliery Co для работы на Canock Chase Railway. Продан в 1927 году компании Holditch Mines, Честертон, Стаффордшир^[6]
271		1875		0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	к сентябрю 1935 г.	Создан для Железная дорога Уитленда и Кардигана, в Великая Западная железная дорога в 1886 г. - в компанию Bute Works Supply Company, чтобы Легкая железная дорога Восточного Кента (№1) в 1911 году. Изъято в 1930-е гг.
279		1875		0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	к сентябрю 1935 г.	Создан для Железная дорога Лланелли и Мюнидд Маур (Сеймур Кларк), в Великая Западная железная дорога в 1923 г. (№ 969 выделен, но так и не вынесен). Выведен в 1925 г.^[7]
283		1875	Т	0-6-0Т	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Женский монастырь Компания с ограниченной ответственностью, Шеффилд^[8]
284		1875	HP	0-6-0Т	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Первый локомотив с запатентованной Аппарат крутого градиента Хэндисайда^[8]
314		5 октября 1875 г.	HP	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Изменено с более ранней версии 0-4-0T. Создан с запатентованным Аппарат крутого градиента Хэндисайда^[8]
315–316		5 октября 1875 г.	HP	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан с запатентованным Аппарат крутого градиента Хэндисайда^[8]
318		1876		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для Cannock & Rugeley Colliery Co для работы на Canock Chase Railway^[6]
320–323		1876	J	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для Объединенные железные дороги Сомерсета и Дорсета № 6–9 построен в 1876 году. Продолжайте до 254–258. Многочисленные перестройки и переоборудование, например: № 8 переоборудован в боковой резервуар в 1888 году, преобразован в тендерный локомотив 0-6-0 в 1908 году.^[5]
		1876		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для Coalpit Heath Шахты
338–339		1877		0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Два локомотива, построенные для Легкая железная дорога Грейт-Ярмута и Стэлхэма. Сохранено, когда Восточная и Мидлендская железная дорога стал Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная в 1893 г. В 1901 г. № 15 Ормсби был продан и заменен на новый LNER класс J94. № 16 Stalham поступил на службу в LNER в октябре 1936 г., но был снят с производства и списан в 1937 г.^[9]
340		1877		0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для Железная дорога Уитленда и Кардигана (№ 3), чтобы Великая Западная железная дорога (№ 1387) 1886 г. Восстановлен в 1896 г .; перестроен и в 1926 году перенумерован в 1331. В 1950 году снят.
352		1877		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1974	Создан для Порт Альфред гавань, затем разобранный и закопанный столб Первая Мировая Война. Выкопан в январе 1960 г., останки отправлены в Порт-Элизабет музей. Продается на металлолом компании Chicks Scrap Metals^[10]^[11]
370		1878		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для Cannock & Wimblebury Colliery Co для работы на Canock Chase Railway. После ликвидации компании была продана или списана^[6]
382		1878	131	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Приобретено для Lidgett Coliery от Fair Oak Coliery в Rugeley, Стаффордшир^[3]
385		1877		0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось, статическая выставка	Железнодорожный музей Mangapps, Эссекс	Создан для Скиннингроув Железная Компания, где она проработала всю свою жизнь. Перенесено в Железная дорога Кента и Восточного Сассекса в 1965 г. Представлен Дуврский транспортный музей в 1980 году переехал на ферму Мангапс в 2003 году. Звали "Минни"^[12]
399–404		1878	HPTE	2-4-2Т	18 дюйм (457 мм)	Слом		Партия из пяти траншейных двигателей, оснащенных Аппарат крутого градиента Хэндисайда. Создан для Инженерные войска для использования в Чатемская школа военной инженерии^[8]
405–407		1878	Z	2-6-0	1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в)	Слом		Партия из трех локомотивов для Унино Минеро Железная дорога, Бразилия. Названо: 405 «Домбригадор»; 406 «Франсиско Феррейра»; 407 «Полковник Резенди». 3 фута 6½ дюйма сцепленные колеса; 10 футов 0 в сцепленной колесной базе; тендер, перевозящий 1000 галлонов воды и 50 центнеров угля^[4]
410	Маргарет	1878		0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Сохранилось, статическая выставка	Scolton Manor, возле Haverfordwest, Уэльс	Создан для Нарберт-роуд и железная дорога Маенклохог, затем работал на Северный Пембрукшир и железная дорога Фишгард, то Великая Западная железная дорога (№ 1378), продана Gwendraeth Valleys Железная дорога (№ 2) в 1911 году, вернувшись в GWR в 1923 году, но без присвоения номера, так как в том же году было продано компании Kidwelly Tinplate.^[13]^[14]
Пекетт и сыновья (1880– 1958)
421		19 января 1881 г.		Полу- портативный накачивание двигатель		Слом		Построен для Ebbw Vale Steel, Iron & Coal Co Ltd на Watchet, Сомерсет. Позже использовался в Gupworthy New Mine, Сомерсет
428		1883	B1	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Уильям Госсэдж и сыновья, Уиднес
429	"сорока"	1883	S1	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		построен для утюга Dowlais
431	"Эдвард"	1884	W3	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		построен для угольной шахты Блаэнавон
434	"Milfraen"	1884	B1	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		построен для угольной шахты Блаэнавон
436	9	3 декабря 1884 г.	W2	0-4-0Т	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом		Создан для Crawshay Bros Ltd, Cyfarthfa Ironworks, Мертир Тидвил, Южный Уэльс. Названный «№9»
439	БРИСТОЛЬ (позже ФЕНИКС)	1885	M3	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Построен для Daniel Edwards & Co, возвращен производителям в 1885 году. Тогда принадлежал Джеймсу Эвансу из Бирмингема, подрядчику по расширению от Parkgate до West Kirby совместной линии LNWR / GWR из Хутона, открытой 19 апреля 1886 года. Принято Микином и Дином. , вероятно, использовался на их железной дороге Уиррал, открытой в 1888 году. «Смертельный взрыв котла в Поултоне» 5 января 1894 года - водитель и пожарный убиты.^[15] Позже принадлежал Топхэму Джонсу и Рейлтону под номером 14 и переименован в PHOENIX, который использовался по контракту Kings Dock в Суонси. Позже принадлежала Х. Ловатту из Вулверхэмптона и, наконец, Duais Tin Plate Co.Ltd. в Pontardulais.
442		1884	M3	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Holme & King, Шервудские угольные шахты, ноттингемшир
447	10 Малькольм	23 марта 1886 г.	W2	0-4-0Т	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для Crawshay Bros Ltd, Cyfarthfa Ironworks, Мертир Тидвил, Южный Уэльс. Названный «№10». Переехал на металлургический завод Кембран, Monmouth, переименован в "Малькольм"
450–451		1886		0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Пара, созданная для Александра (Ньюпорт и Южный Уэльс) Docks & Railway Co. Первый локомотив был отозван GWR в 1926 году, второй передан British Railways и был выделен в сарай Newport Pill, выведен в декабре 1948 года из Освестри.^[16]
456	Элсмир	1887		0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Новое в Томас А. Уокер для строительства участка порта Элсмир Манчестерский судоходный канал. Продать Англо-американская нефтяная компания в качестве Джек.^[17]
464		1888	Икс	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Железная дорога Llanelly & Mynydd Mawr, имя JEANNIE WADDELL. Джон Уодделл и сыновья, Лланелли. Продан в июле 1913 года, а в 1917 году - компании Byfield Ironstone. Списан примерно в 1923 году.
471		1890	B1	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Угольные шахты Foxholes, Суонси
474		1890	Икс	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Угольные шахты Foxholes, Суонси
484		1890	W4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		William Williams & co, Белая жесть Верхнего леса и Вустера, Гламорган
489		1890	W4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для William Baird & Co., Твечар Коксовые печи и угольные шахты, Стерлингшир (№ 14). Позже переведен на завод Gartsherrie Ironworks, Coatbridge, Ланаркшир, и продан Управление лондонского порта (No 74) в 1943 году. ^[18]
492		1890	14 дюймов специальный	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		"Пионер" Невил Дрюс и компания, Лланелли
498		1891	Икс	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Угольные шахты Мертира Медальона, Угольные шахты Марди, Гламорган. Позже продана компании Burradon & Coxlodge Coal Co., Нортумберленд.^[19]
501		1890	M3	0-4-0ST	2 фута 7 дюймов (787 мм)	Слом		Аббатство Нит, Гламорган
503	Монарх	1892	M4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1952	George & R, бумажная фабрика Dewhurst, Бамбербридж, Ланкашир, Cudworth & Johnson, Рексхэм, Денбишир. Позже продан компании Scottish Agricultural Industries, Лейт, Эдинбург как Монарх. ^[20]
520	1891	R1	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Миллбрук железо и сталь
521		1891	W4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		К. Роуленд (подрядчик), Swansea Harbour Trust №1. Продан в 1910 году компании Broomhill Collieries, Нортумберленд, а в 1927 году перепродан компании Weardale Steel, Coal & Coke Co., графство Дарем.^[21]
526	"Лоуренс"	1893		0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Доки Эйвонмута, Бристоль
562		1893	W4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Британец Ферри Стил
563	"Додо"	1893	W4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Lougher colliey, Суонси
597		1895	R1	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Шахта Кэннок Лодж
599		1895	W4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Кристофер Роулендс, док принца Уэльского, R №4. Продан в 1911 году компании Phillips, Ньюпорт. В шахту Биллингсли, Бриджнорт 3/13.
601	Бык	1895		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1958	Создан для James Dunlop & Co. (позже Colvilles), Холлсайдская шахта, Ньютон, Ланаркшир (№ 1). Перемещенный в Clyde Iron Works, Tollcross, Глазго около 1920 года и продан Steel Company of Scotland, Hallside Works в 1937 году.^[22]
603		1894	Икс	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Компания по добыче угля и соли Astley & Tyldesley
614	медведь	Январь 1896	W4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось, статическая выставка	Ситтингборн и легкорельсовый транспорт Кемсли	Создан для James Dunlop & Co. (позже Colvilles), Clyde Iron Works, Tollcross, Глазго (№2), передана Моссенд Машиностроительный завод 1941 (№3), списан в 1967 году.^[23]
619		1896	Икс	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Энергетический уголь и кокс Tirpentwys Black Vein
620		1896	B1	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Джеймс Тозер и сыновья, Государственная железная дорога Сиама
632	"Блеа Тарн"	1896	M4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Гидравлические сооружения Lancaster Corporation, строительство водохранилища Бли-Тарн. продан в 1901 году фермерскому кооперативу West Norfolk Farmers 'Manure & Chemical Co-op, Южный Линн. позже Х. Greetland
633		1896		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Цемент Stone Crossing, Кент
634		1896	R1	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Уильям Мусли, Сент-Неотс
642		1896		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для Glasgow Iron & Steel Co., Clyde Iron Works, Tollcross, Wishaw Металлургический комбинат (№ 18).^[24]
643		1896		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1959	Построен для William Baird & Co., угольная шахта Ботвелл-Парк, Ланаркшир (№16). Впоследствии переведен в Твечар коксовые печи / угольные шахты, а затем металлургический завод Gartsherrie. Продать Министерство боеприпасов, Национальный завод розлива Ротервас, Херефордшир в 1916 году. Продано Фулвудскому литейному заводу, Моссенд, Ланаркшир в 1924 году (как №2), затем в Colvilles Clyde Iron Works, Глазго (№ 3) в 1937 г.^[25]
645		1897		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для Glasgow Iron & Steel Co., Clyde Iron Works, Tollcross, Wishaw Металлургический комбинат, Ланаркшир. Продан Llanelly Steel Co., Кармартеншир, в 1907 году.^[24]
646	Сидней	1896		0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	c.1918	Lever Brothers, Порт Санлайт. Чешир. Позже продан Дэвид Колвилл и сыновья, Гленгарнок Металлургический комбинат, Эйршир, as Сидней.^[26]
654	Александрия	1897	W4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Построен для Манчестерского судоходного канала; название заменено на цифру 11 c.1914. Продан компании Esso в Trafford Park, август 1954 года. ^[27]
655	"Яффо"	1897	W4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Построен для Манчестерского судоходного канала; название заменено на цифру 12 c.1914. Продан в 1927 г. ^[27]
664	1897	S	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Столичная железная дорога
668	1897	W4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Bolckow Vaughan & co, South Bank Steel
676	"Гербертсон"	1897	R1	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Построен для A. Herbertson & Sons, Brunton & Black Pasture Quarries, Чоллертон, Нортумберленд. Продан британской компании Thomson-Houston, Rugby, Warwickshire в 1911 году.^[28]
678	"Gamecock"	1897		0-6-0ST	21 дюйм (533 мм)	Слом		Известковый завод Charles Nelson & Co, Стоктон
681	"Селси"	1897		2-4-2	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Новинка для Сотни Мужественности и Селси^[29] Tramway Co. (название линии было изменено на West Sussex Railway в 1924 году и закрыто в 1935 году.^[30])
698	"Беатрис"	1897	B1	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Price & Wills, Хейшем Харбор
690	Filton	1896		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	c.1918	С. Пирсон (подрядчик). Позже продан Дэвид Колвилл и сыновья, Гленгарнок Металлургический комбинат, Эйршир, №4 Filton.^[26]
699	"Маленький Дон"	1897	M4	0-4-0ST	3 футов (914 мм)	Слом		Sheffield Corporation, водохранилище Лангсетт. проданный Swansea Corp. в 1904 г. работал на водохранилище Cray. 197 досталось Preston corp. 1911 г. - Macdonald & Deakin, водохранилище Херствуд, Бернли. продан на металлолом в 1920 году.
700	Атлантический	1898	W4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Названный «Атлантик». Снято NCB в Шахта Семи Сестер, 1963
710		1898		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для Лобниц и Ко. (Инженеры и судостроение), Ренфрю.^[31]
736	"Хильда"	1899	W4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Скиннигроув Железо
737	Дафна	1899	W4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось, статическая выставка	Риббл паровая железная дорога, Престон, Ланкашир	Приобретен сквайром Хардвиком новым для своей компании Tytherington Stone. Работал в Черч Кворри, Титерингтон, который был связан с веткой Торнбери железной дороги Мидленд. Локомотив был назван Дафни в честь старшей дочери сквайра. В 1923 году локомотив был продан компании Pilkington Brothers и использовался на их заводе Ravenhead, Сент-Хеленс. Впоследствии был установлен на детских площадках в Скелмерсдейле и Литам-Сент-Эннес. Некоторое время был также в Локомотивном центре Флитвуд в Ланкашире. В 2002 году переехал на паровую железную дорогу Риббл.^[32]
738		1899	W4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	c.1937	Создан для William Baird & Co., Твечар Коксовые печи и угольные шахты, Стерлингшир (№ 17). Позже переведен на завод Gartsherrie Ironworks, Coatbridge, Ланаркшир. ^[18]
741	Прогресс	1898		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Т. Дж. Харрисон (подрядчики), Ливерпуль. Продан около 1914 г. компании Scottish Agricultural Industries, Лейт, Эдинбург как Прогресс. ^[20]
747	Литтл Фелл	1898	M4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Совет графства Ланкашир (Департамент гидротехнических сооружений) Позже Ф. Кроссдейлу, Уоркингтон, Камберленд и перепродан в 1934 году сэру У. Г. Армстронгу, Whitworth & Co., Scotswood Works, Ньюкасл-апон-Тайн (под номером 20 Литтл Фелл).^[33]
749		1898	Икс	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Garswood Coal & Iron Co, Уиган
750		1899	B1	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Джордж Томас и компания, Манчестер для Nydqvist & Holme, Швеция
753		1898		0-6-0ST	2 футов (610 мм)	Слом	Февраль 1939 г.	Построен для Westbury Iron Co Ltd, Уилтшир
759		1899		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом	Сентябрь 1960	Построен для APCM Bevan’s Works, Northfleet. Приобретен в 1934 г. Цементный завод Фриндсбери. Утилизировано А. Арнольдом из Chatham, сентябрь 1960 г.^[34]
763		1899		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Построен для A. & J. Stewart & Menzies (позже Стюартс и Ллойдс), Phoenix Tube Works, Рутерглен, Ланаркшир. Впоследствии было продано компании James Nimmo & Co., Redding Colliery, Polmont, Stirlingshire, а затем компании United Glass Bottle Manufacturers, Сент-Хеленс, Ланкашир.^[35]
770	Croxley Mills	Апрель 1899 г.	W4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1937	Первоначально назывался «Кроксли Миллс», позже работал на Джона Дикинсона и Ко. Хартфордшир
771	"Худхэм"	1899	M4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в		Портландцемент
784	Ли Мур №2	1899	M4	0-4-0ST	4 фута 6 дюймов (1372 мм)	Сохранилось	Южный Девон железная дорога, Buckfastleigh	Именованный "Ли Мур № 2"оперировал Lee Moor Tramway в Девоне
786		1899		0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом		Создан для Swansea Harbour Trust, №6А. Продан примерно в 1915 году компании Cannock & Rugeley Colliery Co для работы на Cannock Chase Railway^[6]
		1899	S	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1961	Создан для Столичная железная дорога, номер № 102, затем Лондонский транспорт № L54
808	"Кенет"	1900		0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом		Доки Эйвонмута, Бристоль
810	Геркулес	1900		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Разработан для оловянного завода «Исталифера» под названием «Геркулес». куплен British Railways в 1948 году и прикреплен к запасу BR. Выведен в 1954 г.^[36]
830	"Баден Пауэлл"	1900	R1	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Впервые в United Alkali, Widnes. Приобретена в 1934 году компанией Whitecross Works Co. из Уоррингтона через местного дилера J. Brierly & sons. Пожертвовано в 1965 году Обществу сохранения железных дорог (Западный Мидлендс) вместе с другим Пекеттом («Лэнс»). Оба были выведены из эксплуатации Компанией в 1961 году и заменены двумя тепловозами Фаулера. Предполагалось, что этот локомотив будет статичным, но он был в слишком плохом состоянии, чтобы его можно было перемещать. Тарелки достались местным коллекционерам. (Примечание - номер локомотива указан как 830 в списке акций 1968 года, опубликованном в Мерсии, том 1 № 3, но все еще находится в Уоррингтоне, тогда как Лэнс 1038/1906 находился в Чейзуотере)
832	Локо D	Май 1900 г.	W4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Первоначально "Loco D" из Хантли и Палмерс, Чтение. Закончила жизнь в New Cransley Iron and Steel, Кеттеринг
842	Шерман	1900		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Х. Арнольд и сын (подрядчик), Донкастер. Продан Шотландским карьерам фристоуна, Клоуберн, Дамфрисшир как Шерман. Позже в угольную шахту Блэквелл, шахту Ширленд, Дербишир.^[37]
853	Клайд	1901		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1934	Создан для James Dunlop & Co. (позже Colvilles), Clyde Iron Works, Tollcross, Глазго (№ 5)^[38]
854	Холлсайд	1901		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1945	Создан для James Dunlop & Co. (позже Colvilles), Clyde Iron Works, Tollcross, Глазго (№6)^[38]
855	"Шелтон"	1900		0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом
856		22 октября 1900 г.	Икс	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	Май 1932 г.	Работал в Lilleshall Co. Ltd, Телфорд, Шропшир
862	"Уэст-Энд"	1901	W4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом	1959	новинка в угольной шахте Вест-Энда, Бэтли, Западный Йоркшир. продан в 1941 году компании Crawshaw & Warburton для Shawcross Colliery, Ossett. переименован в «Кроушо №2». продан NCB в 1947 году и списан в 1958/9
877		1901	Икс	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом		Кромптон и Шоукросс, Хиндли
882	"Никлаус"	1902	W4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом		Уильямс и Робинсон, Куинсферри
889	«Новый Глобус»	1901	M4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом		Цемент New Globe, Greenhithe
	Лорд Робертс	1900	Икс	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для Coalpit Heath Шахты
890	'	1901		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		McAlpine (подрядчик), Глазго. Впоследствии продана компании Thomas Ovens & Sons, Forth Chemical & Manure Works, Бо'несс, Западный Лотиан.^[39]
892		1902		0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1937	Построен для United Collieries Ltd. (№4). Работал на угольных шахтах Фолдхаус, Логанлеа и Батвилле в Западном Лотиане.^[40]
907	Валенсия	1902	W4?	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Построен для Манчестерского судоходного канала; название заменено на цифру 25 c.1914.^[41]
917	Shawcross	Январь 1902 г.	R1	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Чейзуотер железная дорога, Стаффордшир	Первоначально продавался компании Crowshaw & Warburton из Shawcross в Йоркшире и назывался Shawcross. Частично возвращен в обмен на новый компанией Peckett и перепродан компании Albright & Wilson в 1930 году. Снят с эксплуатации в августе 1978 года.
918	"Юрский"	1901		0-6-0ST	21 дюйм (533 мм)	Сохранилось		Построен для завода Чарльза Нельсона и его коллег в Стоктоне. в настоящее время на железной дороге Lincolshire Coast Light
920	"Джордж Дженнингс"	1902	W4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			Керамика Джорджа Дженнингса, Дорсет
923		1901	15 дюймов	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в
925		1901		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			Цемент New Globe
931		1902		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1950	Построен для United Collieries Ltd. (№ 5), позже перейдет в Национальный совет угля. Работал в Bredisholm Coliery / Wagon Works, Коатбридж, Ланаркшир.^[42]
932		1903		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1958	Построен для Langloan Iron & Chemical Co., Коатбридж, Ланаркшир. Завод и локомотив проданы в 1938 г. Thos W Ward, Вагоноремонтное депо Ланглоан.^[43]
933	Генри Корт	1903	W4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Foxfield Light Railway, Стаффордшир	Один из пары, созданной для Ebbw Vale Steelworks. Переехал в 1954 году владельцами Ричард Томас и Болдуинс в их Blisworth карьер железного камня, затем в июле 1957 года он был переведен в карьер Иртлингборо. Когда карьеры закрылись 30 сентября 1965 года, владельцы предложили его компании Foxfield Railway. Переехав туда в феврале 1967 года, «Генри Корт» стал первым локомотивом, переехавшим на охраняемую линию. ^[44]
934	Мушкет	1903	W4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Один из пары, созданной для Ebbw Vale Steelworks сестре 933.^[44]
945	«Ормерод»	1901		0-4-0ST	3 футов (914 мм)			Водохранилище Горпли, Тордорден
947		20 апреля 1903 г.	M4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Построен для Stirchley Iron Co Ltd, Стирчли, недалеко от Доули, Салоп. После возвращения Пекетту в 1902 году он был продан Фостер и Дикси, подрядчики для Легкая железная дорога Хортон Эстейт. Позже продана компании Portland Cement Company, Регби^[45]
950		1902	R1	0-4-0	4 футов8 ¹⁄₂ в			Bryngwyn Steel Company, Гламорган
951	"Солсбери"	1902		0-6-0	4 футов8 ¹⁄₂ в			Fountain & Burnley для угольной шахты Вулли под названием "Солсбери", недалеко от Дартона, Южный Йоркшир. Уорнклифф Вудмурская шахта к 1935 году. Первоначальный владелец неизвестен, возможно, лагерь У. Д. Булфорда или шахта Северный Гавер.
958	"Королева"	1902	Икс	0-6-0	4 футов8 ¹⁄₂ в			Водная доска Derwent Valley
959		1902		0-4-0ST	3 футов (914 мм)	Слом		Построен для водоснабжения корпорации Суонси, водохранилище Крей
974	Джон	1904	W4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1959	Суонси Харбор Траст № 10. Затем GWR №933. Продан в 1927 году. В компании Bedlington Coal Co., Нортумберленд в 1937 году. Национальный совет угля в 1947 году и использовался на угольных шахтах Бедлингтон и Чоппингтон.^[46]
977		1904		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1930	Построен для попечителей Эр-Харбора, Эйршир. В 1919 году гавань была приобретена Глазго и Юго-Западная железная дорога и локомотив стал G&WR № 735, переходя на Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога в 1923 г. под № 16043.^[43]
989		1903	B1	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1959	Построен для Netherton Coal Co., Нортумберленд (№ 1). Передано Национальный совет угля в 1947 году и использовался на угольных шахтах Нетертон, Чоппингтон и Бедлингтон.^[47]
991	"Ансли Холл"	1905		0-4-0	4 футов8 ¹⁄₂ в			Построен для угольной шахты Ансли. переехал в Arley Colliery. 1950. затем угольная шахта Бинли 1960
1000	"Бессемер"	1903	E	0-4-0	4 футов8 ¹⁄₂ в			Ebbw Vale Steel Утюг и уголь
1002		1903		0-4-0Т	3 футов	Слом		Построен для Коммерческой газовой компании, Тополь, Лондон
1003		1903		0-4-0Т	3 футов	Слом		Создан для Fisher & Le Fanu, подрядчиков для Goolds Cross и Cashel Railway
1011	Бофорт	1903	E	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом		Создан для Компания Ebbw Vale, Монмутшир, Уэльс
1015		1904	Q	0-6-0Т	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом		Ebbw Vale Steel
1021	"Окхилл"	1904		0-4-0Т	2 фута 6 дюймов	Слом		Oakhill Brewery, Сомерсет
1024		1905	E	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для Нобелевская взрывчатка, Ardeer, Эйршир (№2). Продан Джозефу Харрису, Брайтонская шахта, Аспатрия, Камбрия в 1927 году.^[48]
1026		1902		0-4-0Т	3 футов (914 мм)	Сохранилось	Дорога гигантов и железная дорога Бушмиллс, Северная Ирландия	Создан для Британская алюминиевая компания, Ларн, как их № 1. Изъят в 1960 г., хранится в Железная дорога замка Шейнс, где он был назван «Тайрон».
1029		1904	959	0-4-0Т	3 фута 6 дюймов (1067 мм)	Сохранилось	SAB plc, Пивоварня Ohlssons, Южная Африка	Создан для Пивоварня Ohlssons, Мариендаль (Ньюлендс), рядом Кейптаун
1030		1904		0-4-0ST	2 футов (610 мм)	Слом		Создан для Mendip Granite & Asphalt Co Ltd для использования на их Cranmore Quarry, Шептон Маллет
1037		1905	Икс	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Guest Keen & Nettlefolds, Ньюпорт
1038	Копье	1906	R1	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1972	Впервые в Market Overton Quarry, Rutland. Пожертвовано в 1965 году Обществу по сохранению железных дорог (Западный Мидлендс) компанией Whitecross Co. из Уоррингтона вместе с другим Peckett ("Baden Powell"). Оба были выведены из эксплуатации Компанией в 1961 году и заменены двумя тепловозами Fowler. из которых (Дизель №1) занял шильдик «Ланс».Поставляется в Chasewater в 1966 году и покрывается краской Green Oxide, но впоследствии было сочтено, что ремонт не подлежит ремонту, и он был списан.^[49]
1041	Лорд солсбери	1906	Икс	0-6-0ST		Слом	1965	Создан для Coalpit Heath Шахты, тогда Шахты Нортон-Хилл, позже работал над North Somerset Coalfield
1051	Тримсаран	1905	Би 2	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Тримсаранский угольный разрез
1053		1906	E	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Суонси Харбор Траст № 11. Затем GWR 929. BR 1141
1054		Сентябрь 1907 г.	E	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом		Паулсленд и Мейсон №11. Затем GWR 927
1055	"Бофорт"	1905	M5	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Работы Бофорта, Морристон, Гламорган
1057		1905		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Yorkshire Iron № 7, Ардсли. продано English Sugar Beet
1060		1905		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Цинковый завод Dillwyn & Co, Sawnsea
1067	Нэнси	1905		0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Маневровый завод Peckett & Sons
1068	"Хескет"	1905	C	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Madeley Coal Coke & Brick, Стаффордшир
1069				0-4-0ST	3 фута 6 дюймов (1067 мм)	Сохранилось	Историческая железная дорога Атертон-Хербертон, Австралия	Первоначально Mt Morgan Mines №4. Позже стала Mt Isa Mines Co Ltd № 1, где она вышла из употребления к 1955 году. Первоначально хранилась в монастырской школе Св. Иосифа, Маунт-Айза, до 1982 года, когда была продана частному коллекционеру (Джеффу Дейли) и перевезена в Спотсвуд, Мельбурн. В 1989 году он был перемещен в пригород Бейсуотер, Мельбурн. В августе 2009 года на продажу поступили как Peckett 1069 / Mt Morgan Mines № 4, так и Peckett 1174 / Mt Morgan Mines № 5. Они были проданы коллекционеру и перевезены в частное место на юго-востоке Квинсленда. Оба теперь были приобретены Atherton - Herberton Historic Railway Inc, а Peckett 1069 доставлен на их базу в Гербертоне 7 апреля 2015 года. В настоящее время ведется реставрация. Переименован в Donald R Walker
1070	Виктория	1906		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Ebbw Vale Steel
1080	"Прогресс"	1907	W5	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		А.Дж. Кибл, Графтон, Уилтшир
1083		1906	F	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Seaham Harbour
1084		1906	W4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Шахты Нетертон, Нортумнерленд
1085	Габриэль	1905		4-4-0Т	3 футов (914 мм)	Слом	1936	Создан для Schull and Skibbereen Railway, Графство Корк, Ирландия (№1). Впоследствии передано Великие южные железные дороги (№ 1С).
1086	"Хуалайча"	1906		0-4-0ST	1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в)	Сохранилось	Мастерские Гуаки, Боливия	ФКГ №5 "Хуалайча"^[50]
1094		1906	X2	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1965	Построен для Netherton Coal Co., Нортумберленд (№ 2). Передано Национальный совет угля в 1947 году и использовался на шахте Нетертон.^[51]
1096		1906		0-4-0ST	750 мм (2 футов5 ¹⁄₂ в)			Luchana Mining Company, Испания
1097		1906		0-4-0Т	3 футов (914 мм)	Сохранилось	Ольстерский музей народного творчества и транспорта, Культра, Белфаст,	Создан для Британская алюминиевая компания, Ларн как их №2. Снят в 1956 г.
1098		1907		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	ок. 1940	Приобретено New Cumnock Collieries, Эйршир в 1930 году (№ 5).^[52]
1105		Июнь 1908 г.	E	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом	1960	Создан для Swansea Harbour Trust (№12), переходя к Великая Западная железная дорога (№ 968) и Британские железные дороги (переименован в 1143 в феврале 1949 г.). Выведен в ноябре 1960 года из Шрусбери, под навесом Кли-Хилл.^[53]
1107				0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Построен для маневровой работы угольных шахт, сдан в лом на NCB Harrington Colliery
1129		1907		0-4-2	2 фута 9 дюймов			Э. Фурманн Кларк, Икике, Чили
1134	"Хаттон Холл"	1907	Q	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Cleator & Workington Junction, Камберленд. позже LMS 11566
1142		1908		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1954	Grovesend Steel & Tinplate Co., Gorseinon Works, Гламорганшир. Продано Фулвудскому литейному заводу, Моссенд, Ланаркшир в 1920 году (как Фуллвуд №3). В Steel Company of Scotland, Hallside Works, Lanarkshire в 1952 году.^[54]
1148	"Дороти"	1907		0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Abram Colliery
1151		1907		0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Powlesland & Mason
1152		1907		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			Создан для Паулсленд и Мейсон, железнодорожные маневровые подрядчики для Доки Суонси, это был их номер 12. Поглощенный GWR в 1921 году, он стал номером 1152. Это локомотив Peckett Works №1179, а не 1152. На фото номер BR №1152.
1157		1907		0-4-0ST	2 фута 6 дюймов			Э. Фурманн Кларк, Икике, Чили
1159	Энни	Август 1908 г.	R1	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Бакингемширский железнодорожный центр	Построен для бумажных фабрик Йейтса Даксбери, Бери, Ланкашир [51]. Регулярно обслуживается Пекеттом, получает новые котлы в 1928 и 1947 годах. Выведено в 1970 году. Все три локомотива, проживающие в Йейтс Даксбери, были сохранены, причем Энни сначала отправилась в Музей транспорта Бери, а затем в Йоркшир. Железная дорога Дейлс в Эмбсай. Снято на 10-летний капитальный ремонт в 2003 году. Прибыло в Quainton в частную собственность 11 апреля 2018 года.^[55]
1161		1908	Би 2	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1953	Построен для компании Seaton Burn Coal Co., Нортумберленд (№ 3), перейдя в 1938 году к Hartley Main Collieries, а оттуда - к Национальный совет угля в 1947 году. Используется в моторном отсеке Killingworth NCB.^[56]
1162	Джордж	1908	Би 2	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1955	Построен для North Walbottle Coal Co., Нортумберленд, переходит в Национальный совет угля в 1947 г. Используется на угольной шахте Норт-Уолботтл.^[57]
1163	Уайтхед	Декабрь 1908 г.	M5	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Midland Railway, Баттерли	Первоначально сохранился на железной дороге Вест-Сомерсет
1173		1908	W2	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Работал в НЦБ Горные шахты, Grovesend
1174		1908	R1	0-4-0ST	3 фута 6 дюймов (1067 мм)	Сохранилось	Историческая железная дорога Атертон-Хербертон, Австралия	Построен для Mount Morgan Gold Mining Co., Австралия - Mt Morgan Mines № 5. Перешел в компанию Mount Isa Mines Co Ltd под номером 2. Он был выведен из употребления в Маунт-Айза к 1954 году. Пекет 1174 изначально хранился в государственной школе Баркли-Хайвэй, Солдерс-Хилл, Маунт-Айза. В 1992 году он был продан частному коллекционеру (Джеффу Дэли?) И перевезен в пригород Бэйсуотер, Мельбурн. В августе 2009 года и Peckett 1174, и Peckett 1069 были проданы коллекционеру и переехали в частное место на юго-востоке Квинсленда. Оба теперь были приобретены Atherton - Herberton Historic Railway Inc, а Peckett 1174 доставлен на их базу в Гербертоне 18 мая 2015 года. В процессе реставрации.
1179		1912	E	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)			Паулсленд и Мейсон №12. Затем GWR 935. BR 1152
1180		1912	E	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)			Создан для компании Charlaw & Sacriston Collieries Co Ltd, Графство Дарем
1188	"Делия"	1908	грамм	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)			Мосс Холл, Уиган
1189		1908	M4	0-4-0ST	3 футов (914 мм)			П.Дж. Кинлен, Водохранилище Раундвуд, Ирландия
1196		1912	OY	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)			"Сандалии" Дифрин сталь
1197		1909	Yorktown	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)			Газовая компания Yorktown & Blackwater, Суррей
1203	Граф	1910		0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для Угольные шахты Даффрина, Рябина, Южный Уэльс. Названный "Граф"^[58]
1204	Ромашка	1910		0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		№ 70228 под названием «Дейзи» не используется на Военная железная дорога Лонгмура к 1947 г.^[59]
1207	"Crookall"	1909		0-4-0ST	3 футов (914 мм)	слом		Водная доска Fylde, водохранилище Grizedale Lea. переданный резервуару Stocks в 1921 году, проданный в 1932 году компании J. Thorp & sons, Derby, который затем перепродал его 2 месяца спустя корпорации Derby и использовался в рамках схемы Riverlands. 1934 год - ушел в H. Potter & Co, Ноттингем.
1209	"Сапер"	1910	R2	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)			Невилл Дрюс и Ко, Лланелли
1213		1914		0-4-0ST	3 фута 6 дюймов (1067 мм)			Угольный разрез Пукемиро, Новая Зеландия
1217		1910		0-4-0	3 фута 6 дюймов (1067 мм)	Слом		Создан для Butler Bros Ltd, Новая Зеландия. Позже переоборудован на дизель
1242		1911	X2	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)			Главная шахта Манверс, Йоркшир
1244	"Маккензи"	1910	FA	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)			Доки Бристольской корпорации, Эйвонмут
1257	"Аппингем"	Ноябрь 1912 г.	R2	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Сохранилось	Железнодорожный музей Ратленда	Самый старый сохранившийся паровоз из карьера железного камня в Ратленде. Доставлен в Джеймс ПейнКаменоломни, также были сестры "Ironstone" и "Overton" по имени "Аппингем"после карьера он был выделен. После закрытия карьера передан Market Overton. В 1947 г. переведена в Stanton Ironworks Co. Wirksworth, Дербишир. Сохранилось с 1974 г. ^[60]
1270	«Триас»	1912		0-6-0ST	2 футов (610 мм)	сохранился	Озеро Бала железная дорога	Принадлежащий покойному JB Latham's Peckett 0-6-0ST Triassic, этот локомотив является пионером в области консервации, он был первым промышленным локомотивом, который был куплен для консервации в 1950-х годах, после работы на Саутэмском цементном заводе, где он работал с 4 другими двигатели того же класса. Ранее на железной дороге сарая Статфолда, в настоящее время хранящейся на железной дороге озера Бала Не работает в ожидании капитального ремонта
1271	"Бристоу Холл"	1911	Y	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)			Сталь Workington
1282		1912	X2	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом	1951	Создан для Swansea Harbour Trust (№15), переходя к Великая Западная железная дорога (№ 1085) и Британские железные дороги (перенумерован в 1146 в феврале 1949 г.). Выведен и списан в январе 1951 года в сарае Суонси Ист-Док.^[61]
1283		1913	X2	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1962	Построен для Ashington Coal Co., Нортумберленд (№ 11), переходя к Национальный совет угля в 1947 году. Используется на угольных шахтах Ashington, Broomhill и Pegswood.^[62]
1244	«Хокитика»	1912		0-6-0ST	3 футов (914 мм)			построенный для Джона Лисагта сталь, Сканторп. перестроен в 1913 году на метровую колею, переименован в правительственную железную дорогу "Жан" Саравак.
1285		1925	M5	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)			Гринвичский газовый завод
1287	Фола	1912	SX12	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Работал на Тоннельном цементном заводе, Purfleet, Эссекс.
1288	«Холвелл № 5»	1912		0-4-0ST	3 футов (914 мм)			Холвелл железный камень
1302		1913	X2	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом	1951	Создан для Swansea Harbour Trust (№16), переходя к Великая Западная железная дорога (№ 1086) и Британские железные дороги (номер 1147 был изменен в марте 1949 г.). Выведен в апреле 1951 года из сарая Суонси Данигрейг.^[61]
1312		1914	R2	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)			Угольный разрез Пукемиро, Новая Зеландия
1314	"Стэнли"	1914		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)			Портлендский цемент, Wenham
1315	"Лампорт"	1914		0-6-0ST	3 фута 6 дюймов (1067 мм)	слом		Скалдвелл железный камень
1316	Scaldwell	1913		0-6-0ST	3 футов (914 мм)	Сохранилось, статическая выставка	Southwold Railway Trust, Саффолк^[63]	Создан для Staveley Coal and Iron Companyс Scaldwell Tramway, Нортгемптон
1318	Англо-датчанин	Апрель 1913 г.	R2	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом		Работал на Тоннельном цементном заводе, Purfleet, Эссекс. Названный "Англо-датчанин"
1326		1915		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	около 1968	Военное ведомство, Хилси, Хэмпшир. Продан около 1954 г. Thos W Ward, Вагоноремонтное депо Ланглоан, Coatbridge, Ланаркшир (как №4).^[64]
1327	Мезозойский	1913		0-6-0ST	2 футов (610 мм)	Сохранилось	Бромьярд и Линтон железная дорога	построен для Southam Cement Не работает^[65]
1328		1913	E	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			Паулсленд и Мейсон №3. Затем GWR 696. BR 1150
1335		1913	X2	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1962	Построен для Ashington Coal Co., Нортумберленд (№ 12), переходит в Национальный совет угля в 1947 году. Используется на угольных шахтах Эшингтон и Пегсвуд.^[62]
1340	«Миллгроув»	1919		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			Cleator & Workington Junction. затем LMS 11567
1345	Монд Никель №1	1914		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Сохранилось	Паровая железная дорога Гвили	Построен для Mond Nickel & Co в Клайдах в долине Суонси, где он стал MN Co № 1. В 1928 году Mond Nickel Co. была поглощена Международной никелевой компанией (INCO), которая в конечном итоге стала Vale. После закрытия историческая группа под названием Swansea Vale Railway Society арендовала участок пути между Верхним берегом и Six Pit Works. Его там реставрировали и эксплуатировали. В 2007 году срок аренды истек, и Совет Суонси решил перестроить территорию. Группа объединилась с железной дорогой Гвили в Кармартене и перевезла большую часть своего подвижного состава, включая этот локомотив, который был косметически восстановлен в бордовом ливрее с подкладкой. Локомотив временно убран из поля зрения публики
1351	Лев	1915	E	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Сохранилось	Железная дорога Линкольншир-Уолдс, Гримсби	Королевский арсенал, Вулидж, Лондон. Продан в 1950 году компании Wallsend Slipway & Engineering, Нортумберленд. Переведен на сжигание нефти в 1959 году.^[66]
1354		1915	OX	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			Шахта Гваун Кае Гурвен, Гламорган
1356	Примирение, потом Кент	1914		4-4-0Т	3 футов (914 мм)	Слом	1953	Создан для Schull and Skibbereen Railway, Графство Корк, Ирландия (№3). Впоследствии передано Великие южные железные дороги (№ 3S).
1362	"Булан"	1914		4-4-0	1000 мм			Правительственная железная дорога Саварак
1370		1915	R2	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Музей Бимиш	Yates Duxbury & Sons Ltd, Papermill at Кучный мост, Хоронить. В частной собственности и обычно базируется в Восточный Ланкашир железная дорога. В настоящее время (2019 г.) предоставлен в аренду Beamish Museum.
1375		1914	M5	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для J.R. Wood and Company, Саутгемптон
1376	BAC №1	1915		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Каледонская железная дорога, Бречин	Создан для British Aluminium Co., Burntisland, Файф^[67]
1378	Вестминстер	1914	Би 2	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта	Создан для Военное министерство порядок. Передан сэру Джону Джексону 6 ноября 1914 года для использования на Военная железная дорога Ларкхилла. Переехал в Военная железная дорога Фовант на Salisbury Plain. После окончания Первая Мировая Война, продать Ассоциированный портландцемент и послал их Houghton Regis, Dunstable сайт, а затем переехал на сайт APC Шиптон-он-Черуэлл сайт. Закончил трудовую жизнь APC №5 на заводе Kiddlington Works, Оксфордшир. Продан в 1972 г. и хранится в Железная дорога Кента и Восточного Сассекса, затем нашли на участке дороги в бывшем East Tisted, Хэмпшир. Переехал в Нортгемптон в 1998 году.^[68]
1380	"Упорство"	1914		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			H.Crowshaw & Co, Легкая шахта
1384		1914		0-4-0ST	2 футов (610 мм)	Слом		Один из четырех более поздних локомотивов, следующих по заказу из четырех экземпляров 1907 года, построенных для Департамента рек Манчестер Корпорейшн. Канализационные сооружения Давигулме
1390	Avon	1915		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1973	Imperial Chemical Industries Уиттон, Бирмингем и Билстон, Стаффордшир. Продан W.H. Arnott Young & Co. (Кораблесборщики) в 1956 году и использовался в Старый Килпатрик и в последнее время Далмуир свалки в Данбартоншире.^[69]
1397		1915	X2	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			Swansea Harbour Trust № 17. Затем GWR 937
1402	"Прогресс"	1915		0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			Кооператив Десборо, Нортгемптоншир
1406		1915		0-4-0ST	3 футов (914 мм)	Слом	1958	Создан для Дэвид Колвилл и сыновья, Металлургический комбинат Далцелл, Мазервелл, Ланаркшир (№ 21).^[70]
1424		1916	X2	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом		Создан для Завод по производству жести Мелингриффит, Whitchurch, Кардифф
1426		Ноябрь 1916 г.	Би 2	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Центр коллекций Лландора музея Суонси	Создан для Южный Уэльс Coalfield, работал над Brynlliw Colliery^[71]
1430	"Адам"	1916	R2	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)			Министерство боеприпасов, фабрика снарядов Чилвелл
1437		1916		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1958	Создан для John Williams & Co, металлургического комбината Excelsior, Wishaw, Ланаркшир (№3)^[72]
1438		1912	W5	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Appleby Frodingham Railway
1449		1916	E	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)			Паулсленд и Мейсон №4. Затем GWR 779. BR 1151. Выведено из Восточного дока Суонси 8/63. Продан компании R.S. Hayes, Bridgend на металлолом 1/64. Разрезать 4/65.
1450	Monkland	1916	E	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1951	Создан для James Dunlop & Co. (позже Colvilles), Clyde Iron Works, Tollcross, Глазго (№11)^[38]
1454	«Бирли № 5»	1916	W5	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)		Угольная компания Шеффилд, шахта Бейтон
	"Нет 1"	1916		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)			Поставляется новым на электростанцию Nechells в 1916 году. Когда в ноябре 1971 года закончились паровые работы, локомотив № 1 был отремонтирован и переведен на электростанцию Northampton. Ее сестра, №2 (и три больших Роберта Стивенсона и Хоторн 0-6-0ST) были выставлены на продажу.^[73]
	"Нет 2"	1916 ?		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)			Работал на электростанции Nechells. Когда в ноябре 1971 года закончились паровые работы, ее сестра (Локомотив № 1) была отремонтирована и переведена на электростанцию Нортгемптона. №2 (и три больших Роберта Стивенсона и Хоторн 0-6-0ST) были выставлены на продажу.^[73]
1456	"Марго"	1918	Би 2	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)		Bloxham & Whiston Ironstone Company, Оксфордшир
1461	"Брумхилл"	1917	R2	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)		Stephens & Co Brick, Кидвелли, Кармартеншир
1464		1917	E	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)		Королевский арсенал, Вулидж
1465		1917	E	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для Хафодыринский угольный разрез, Понтипул, Южный Уэльс. Названный «сэр Чарльз Аллен». Для более поздней истории см. 1524 г.^[74]
1468		1917		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1951	United Alkali Co., Allhusen Works, Гейтсхед, графство Дарем. Позже продана Edward Collins & Sons, Kelvindale Paper Mills, Глазго.^[75]
1474-1475		1917		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1965 & 1959	Создан для Дэвид Колвилл и сыновья, Металлургический комбинат Далцелл, Мазервелл, Ланаркшир (№№ 29 и 30)^[76]
1477		1917		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Северная Британская Локомотивная Компания, Гайд-парк, Глазго^[77]
1480		1918		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			Растон Проктор, линкольн
1498		1914		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			United Steel, Коттесмор
1505	"Уитби"	1918		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			Цемент Harbury
1506		1918		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			Yorkshire Iron № 8, Ардсли. продан Джорджу Ходсману и сыновьям в 1928 г.
1512	Гавелл	1918	E	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для William Baird & Co., Твечар Коксовые печи и угольные шахты, Стерлингшир (№ 2). Позже переведен на завод Gartsherrie Ironworks, Coatbridge, Ланаркшир, и продана компании Eccles Slag Co., Сканторп, Линкольншир в 1937 году. ^[18]
1519	"Победа"	1919	X2	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			Главная шахта Хоутона, Барнсли
1522		Октябрь 1918 г.	E	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1959	Создан для Swansea Harbour Trust (№18), переходя к Великая Западная железная дорога (№ 1098) и Британские железные дороги (номер 1145 был изменен в январе 1950 г.). Выведен в июле 1959 года из сарая Даниграйг.^[53]
1524		1919	E	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Необычная история. Построен как 0-4-0ST № 1524 1919 года. В 1967 году произведен ремонт, сохранив шасси, но с использованием деталей из: Ebbw Vale Steelworks 1907 г. 0-4-0СТ Произведения № 2 (Первоначально Ричард, Томас и Болдуин №31 "Сэр Чарльз Аллен"), который был перестроен с использованием деталей (например, седельного бака) от Peckett 14" 0-4-0ST № 1465 от 1917 г. (РТБ № 22 «Нэсмит»). Последний раз работал в Глинтиллерийская шахта, Гафодыриныс, Понтипул примерно 1970
1525	Фуллартон	1919	E	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1933	Создан для James Dunlop & Co. (позже Colvilles), Clyde Iron Works, Tollcross, Глазго (№ 12)^[38]
1538		1919	E	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1963	Создан для Производственная компания Singer, Clydebank, Данбартоншир. Продан Coltness Iron Co., Newmains, Ланаркшир в 1962 году, но перепродан на металлолом в 1963 году.^[78]
1547		Апрель 1919 г.		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось, статическая выставка	Midland Railway, Swanwick Junction	"Победа"Доставлено M&W Grazebrook Ltd., Шахта Нетертон И печи, Стаффордшир. Затем продал Британский Celanese, Спондон. Сохранилось в Промышленный музей Дерби с начала 1970-х^[79]^[80]
1548		1920		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1954	Создан для бумажных фабрик Culter, Peterculter, Абердиншир^[81]
1555		Март 1920 г.	M5	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось		Теперь замаскирован под "Айвор Двигатель"^[82]
1556		1920	E	0-4-0ST	5 футов 3 дюйма	Слом	Bandon Distillery	Продать Великие южные железные дороги (нет. 495) в 1930 году после закрытия винокуренного завода; к Корас Иомпар Эйренн в 1945 г. выведен в 1949 г.
1560	"Эдит"	1920	OY	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			Bengal Iron Company, Индия
1565	Сэр Джон Виндхэм Бейнон		E	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для Хафодыринский угольный разрез, Понтипул, Южный Уэльс.^[74]
1567	Актон Холл №3	1920	X2	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Foxfield Light Railway, Стаффордшир	Создан для Угольная шахта Актон Холл и назвал "Актон Холл №3"^[83]
1579	Пектин	Апрель 1921 г.	M5	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Йовил железнодорожный центр, Сомерсет	Создан для British Aluminium Co., Burntisland, Файф (как BAC №2).^[67] Впоследствии хранится в железнодорожном музее Булмерс Сидр в Херефорде, где он получил название, связанное с яблоком. Пектин
1585		1922	R2	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Построен для пивоварни Трумэна, Хэнбери и Бакстона, Бертон-апон-Трент
1611		1923	W5	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось, по частям		Доставлен в Курто, Ковентри, впоследствии продана Олбрайт и Уилсон, Portishead. Продано Суонедж Железнодорожный в январе 2009 года за 5 800 фунтов стерлингов на eBay.^[84] Наблюдался на территории станции Бил Нортумберленд 26 октября 2011 г.
1616		1923	Би 2	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1959	Г. Коэн, сыновья и компания (подрядчики). В Порт-оф-Тайн в 1938 году (под номером 4) и использовался в Доке Альберта Эдварда, Нортумберленде и Тайн-Доке, графство Дарем.^[85]
1628	Белла	1923	W5	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1968	Создан для Кооперативное оптовое общество, Уиттл Шахт, Нортумберленд, переходя к Национальный совет угля в 1947 г.^[86]
1630		1923		0-6-0Т	3 фута 6 дюймов (1067 мм)	Сохранилось	Линия Пукемиро, Новая Зеландия	Создан для Шахты Пукемиро, Ротоваро, Новая Зеландия^[87]
1631		Май 1923 г.	1287	0-4-0Т	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Сохранилось	Железная дорога Кента и Восточного Сассекса	Построен для карьеров Констебля Мэтлока, Дербишир. Продан Маркусу Бейну, карьер Баллокмайл, Моклин, Эйршир, около 1932 года.^[88] Продать Hardman & Holden Ltd, Салфорд, Большой Манчестер в 1931 году под названием «№ 12 Марсия». Пожертвован K & ESR после вывода в 1962 г.^[89]
1632	"Ляссик"	1923		0-6-0ST	2 футов	сохранился		построен для Southam Cement. в настоящее время в Statfold Barn, Tamworth
1636	Фонмон	1924	Би 2	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Риббл паровая железная дорога	Построенный для Aberthaw & Bristol Channel Portland Cement Co Ltd, он работал на их цементных заводах и заводе Turners Asbestos в г. Роуз, Южный Уэльс.Сохранено в Avon Valley Железная дорога, номер Бристоль в 1970-х годах, где проработала до истечения срока действия сертификата котла в 1990 году.^[90] Работал на Спа-Вэлли, железная дорога до истечения срока действия сертификата котла в 2009 году. В 2016 году переехал на паровую железную дорогу Риббл.
1638	Бристоль	1923	R2	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Работал в Доки Саутгемптона
1645		1924		0-6-0ST	3 фута 6 дюймов (1067 мм)	Хранится в плохом состоянии, ожидает реставрации.	Винтажная железная дорога залива Островов	Построен для компании Glen Afton Coal Co, 1924–1958 гг. Статическая экспозиция Детская площадка Хантли Вест 1960–1978. Частная собственность 1978–1989 гг.
1651		1924		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			Южный Йоркшир Кемикал, Ротерхэм
1662		19 мая 1924 г.	OX1	0-6-0-ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом		Первый из трех заказанных Warwickshire Coal Company для Coventry Colliery, стало Ковентри №2. Отремонтированный в Эндрю Баркли в 1963 году, он затем работал в Arley Colliery, прежде чем вернуться в шахту Ковентри в сентябре 1968 года. Thos W Ward в следующем году^[91]
1664		Июнь 1924 г.	R2	0-4-2Т	3 фута 6 дюймов (1067 мм)	Сохранилось	Фангареский клуб паровых и модельных железных дорог, Northland, Новая Зеландия	Один из трех 0-4-2T, построенных для Wilsons (NZ) Portland Cement Ltd. (сейчас Golden Bay Cement Co. Ltd.) для использования на своих Портландцемент Работает к югу от Фангареи. Куплен WS & MRC в 1990 г.^[92]
1666		1924	R2	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом	Июнь 1970 г.	Создан для George Skey & Co. Ltd., Шахты Tame Valley, Кирпично-плиточные работы рядом Виленкот, Стаффордшир. Переехал на завод по производству кирпича и труб Hawfield, Swadlincote в 1931 г. В октябре 1953 г. перешел в компанию J. C. Staton & Co Ltd. Tutbury, где он был списан в 1970 г.
1671	"Fylde"	1924		0-4-0ST	3 футов (914 мм)	слом		Доска для воды Fylde, Резервуар для запасов. ушел в Derby Corp 1932 и H.Potter, Nottingham 1934 так же, как 1207 Crookall. Позже Jordan & Co, Caerphilly и G.W.R. Caephilly работает в 1936 году. 1943 год был доставлен в Consett Iron для Butsfield Quarry, графство Дарем. там сдан на слом 1951 г.
1672	"Ходдер"	1924		0-4-0ST	3 футов (914 мм)	слом		Доска для воды Fylde, Резервуар для запасов. Derby Corp 1932 и Х. Поттер, Ноттингем 1934. перешли на метр для компании CLay Cross для работы на трамвайном пути карьера Крич (ныне занимаемый трамвайным музеем). Списан в 1957 г.
1675		1924	R2	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			Электрораспределительная компания Южного Уэльса, Электростанция Верхнего Лодка
1676		1925		0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			Шахта Ty Mawr, Рондда
1682		1925	1682	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	Август 1960 г.	Построен для Oxford & District Gas Company, Оксфордшир
1687	Гвен	1926	W6	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для Кооперативное оптовое общество, Шахта Шилботтл, Нортумберленд. Для N.H. & B. Collieries, Winning 'A' Coliery, Дербишир, 1939 г.^[93]
1689		Май 1925 г.	R2	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Построен для Tunnel Portland Cement, позже работал на Alpha Cement
1690	Леди Анджела	1 июля 1926 г.	R2	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось, статическая выставка	Южный Девон железная дорога, Buckfastleigh	Поставляется ООО «Гипсовые шахты», New Kingston, Ноттингемшир, где ее назвали «леди Анджела». Перемещено на хранение в Shackerstone в 1971 г.
1691	«Нескользящая № 3»	1925	XL	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			Джозеф Брукс, Лайтклифф, Йоркшир
1692	«Секст»	1925	M5	0-4-0ST	2 фута 8 дюймов			Глина братьев Пайк, Дорсет
1711		1926		0-4-0ST	2 фута 6 дюймов (762 мм)	Сохранилось	Пыхтящий Билли Железнодорожный, Мельбурн, Австралия	Построенный для Metropolitan Gas Co., Мельбурн, Австралия, названный «Сэр Джон Грайс» в 1928 году. Изъят в 1941 году, продан в 1962 году, он присоединился к парку развлечений Whistle Stop. Франкстон в 1965 году. Пришел в Puffing Billy в 1974 году как статическая выставка.^[94]
1721	"Файф"	1926		0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			Доки Эйвонмута, Бристоль
1722	Ракета	Декабрь 1926 г.	W6	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Сохранилось	Телфордская паровая железная дорога	Создан для Курто и всю жизнь проработали на своих Ковентри растение. Продан частной "Шропширской коллекции". Шрусбери, продана и снова восстановлена в 2003 г. ^[95]
1724	77	1927	W6	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1959	Построен для Манчестерского судоходного канала. ^[96]
1730	Габриэль^[97]	1925		4-4-0Т	3 фута 6 дюймов (1067 мм)	Сохранилось	Винтажная железная дорога залива Островов, Кавакава, Новая Зеландия	Один из пяти одинаковых двигателей 4-4-0Т: 2xSchull and Skibbereen Railway, Ирландия, названный «Аллен» и «Габриэль» (в честь Гора Габриэль); 2xСаравак, Борнео, названные «Бинтанг» и «Буланг» (луна и звезда в Малайский язык). Саравак заказал третий двигатель в 1915 году, чтобы назвать его Мата Хари (око дня или полдня), но из-за спада тик торговый пост Первая Мировая Война отменен. Регулярно в 1926 г. 3 фута 6 дюймов (1067 мм), проданный Portland Cement, Фангареи, Новая Зеландия. Подарено живописной железной дороге залива Островов в 1985 году.^[98]
1731		Июль 1927 г.	W6	0-4-0ST	3 фута 6 дюймов	Сохранилось	Sandstone Estates, Южная Африка	Построенный для сталелитейного завода в Ньюкасле, он прекратил работу на заводе Klip Works, принадлежащем Union Steel Corporation, Vereeniging, Южная Африка^[99]
1732	"Coppice"	1927		0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом		Создан для Шипли Шахтёр ООО, Дербишир
1734	Thurwit	Июль 1927 г.	R2	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для мела Thurrock и Whiting of Purfleet, Эссекс.
1736		1927	W6	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом
1738	№ 4	1927		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось		Поставляется новым для Бирмингемского управления электроэнергией, электростанции Hams Hall, недалеко от Колсхилла, где находился локомотив № 4. Проживал на SVR с 1968 по 1995 год, когда находился в частной собственности члена SVR г-на Дж. Макнелли, но очень мало видел, что в конечном итоге добирался до Южно-Девонской железной дороги. Позже снова был перепродан, на этот раз в Титли Джанкшен, Херефордшир. Локомотив маскируется под персонажа Томаса Паровозика «Перси» и посетил несколько сохранившихся железных дорог на мероприятиях Томаса.^[100]
1739		1928		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1965	Кооперативное оптовое общество, Сильвертон, Эссекс. Продать Thos W Ward (Демонтаж судов), Inverkeithing, Файф в 1949 году.^[101]
1740		1927	W6	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для филиала BPCM Johnson, Greenhithe. Приобретен в ноябре 1963 г. Цементный завод Фриндсбери. Передан APCM Holborough Works, Snodland, около 1963 г.^[34]
1742	"Гринхит"	1927	W6	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для BPCM Greenhithe, Кент
1745	«Ковентри № 4»	1927		0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			Угольная шахта Арли
1746		1928	W6	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для филиала BPCM Johnson, Greenhithe. Приобретен в августе 1960 г. Цементный завод Фриндсбери. Передан Thurrock Chalk & Whiting Co. Ltd., Эссекс, июнь 1964 г.^[34]
1747	Longfield	1928	W6	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Построен для карьера APCM Holborough, Снодланд. Пост в Цементный завод Фриндсбери за период 1962 г.^[34]
1749				0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Железная дорога Линкольншир-Уолдс, Гримсби	Работал в карьере Кавдор, Мэтлок в Дербишире. Был спасен Брайаном Робертсом из Толлертона, Ноттингемшир, который назвал его Фиона Джейн в честь своей дочери. Он продал его в 1979 году Питу Кларку, который назвал его «Фулстоу» в честь деревни, в которой он живет в Линкольншире. Сейчас он работает на железной дороге Линкольншир-Уолдс, где недавно был проведен первый раз в десять лет капитальный ремонт.
1750–1751		Февраль 1928 г.	M5	0-6-2Т	2 фута 6 дюймов (762 мм)	Слом		Пара, поставляемая в Англо-персидская нефтяная компания для Абадан нефтебаза. Названы "D.I.K. 1928" и "D.I.K. 1929".^[102]^[103]
1756	«Хорнпайп»	1928	R2	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Сохранилось	Частный сайт, Файфилд, Беркшир	Построен для компании Holborough Cement Co., Снодланд, Кент. Названный «Хорнпайп». Переехал в Квинтонское железнодорожное общество в 1972 г.^[104]
1759	Элизабет	1928	R2	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Железнодорожный музей Ратленда	Поставляется впервые в Эндерби Карьер, названный «Элизабет», позже работал на Mountsorrel Карьер^[60]
1787		Май 1933 г.	X2	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для Newdigate Coliery, номер Бедворт, Уорикшир. Названный "Newdigate №4"
1788	Килмерсдон	Сентябрь 1929 г.	R3	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	West Somerset Railway, Washford	Всю жизнь проработал на Kilmersdon Coliery, теперь называется "Килмерсдон"^[105]
1790	Оливковое	1935	W6	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1964	Создан для Кооперативное оптовое общество, Шахта Шилботтл, Нортумберленд, переходя в Национальный совет угля в 1947 г.^[106]
1803		1933	W6	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось, статическая выставка	Foxfield Light Railway, Стаффордшир	Создан для Электростанция Айронбридж, продан в консервацию в июле 1980 г.^[107]
1816		Октябрь 1930	M5	0-6-2Т	2 фута 6 дюймов (762 мм)	Слом		Последующий приказ от 1750 года, названный "D.I.K. 1930"^[102]
1823		1931	R4	0-4-0	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом	1972	Бывшие Shardlow & Co, Шеффилд. Находился в консервации в 1967 году в Чейзуотере (частная покупка), но был списан в то же время, что и "Лэнс" (1038/1906).^[108]
1824		1931		0-8-0	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом		Самый большой локомотив, когда-либо произведенный компанией Peckett. Горение масла, он работал Остров Рождества перетаскивание фосфат поезда. Названный «№6»^[109]
1827–1829		1931	B3	0-6-0ST	3 фута 6 дюймов (1067 мм)			Cleveland Bridge Engineering, Мозамбик
1835		1934		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)			Челтанхэмский газовый завод
1837		1931		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)			Газовый завод Beckton No 37
1841–1851		1932	1682	0-4-0ST	3 футов (914 мм)	Слом		Построен для Департамента общественных работ, Сингапур
1853		1934	R4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)			Barnsley Gas Company
1859	Сэр Гомер	Июнь 1932 г.	OX1	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Сохранилось	Battlefield Line Железная дорога, Лестершир	Работал над Шахты рябины, Южный Уэльс
1860	"Cefn Coed №1"			0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для Южный Уэльс Coalfield, работал над Brynlliw Colliery.^[71] позже в Amalgamated Anthracite, шахте Cefn Coed, Гламорган
1865–1866		1932	1682	0-4-0ST	3 футов (914 мм)	Слом		Построен для Департамента общественных работ, Сингапур
1868	"Норбери"	1934		0-4-2	2 фута 6 дюймов (762 мм)			Железная дорога Чаттенден и Упнор, Кент
1870		Сентябрь 1934 г.	M7	0-6-0ST	1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в)	Сохранилось	Ирчестерский музей узкоколейной железной дороги, Нортгемптоншир	Построен для карьерной системы Finedon, номер 85
1871		Сентябрь 1934 г.	M7	0-6-0ST	1000 мм	Сохранилось	Ирчестерский музей узкоколейной железной дороги, Нортгемптоншир	Построен для карьерной системы Finedon под номером 86.
1874		1936		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)			Vauxhall motprs, Лутон
1880		Май 1935 г.	R4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом		Построен для бумажных фабрик Empire, Кент
1889	Менелай	Декабрь 1935 г.	B3	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Каледонская железная дорога, Бречин	Создан для Cwm Colliery, Южный Уэльс.
1891		1940	X2	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Названный "Главный № 12 Манверса"
1892		1934	OY	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)			Курто, Гринфилд работает, Флинт
1893		1933	W6	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Колфордский музей великой западной железной дороги	Создан для Электростанция Айронбридж, перемещенный в Электростанция Birch Hills в 1951 г., затем в 1958 г. Электростанция Stourport-on-Severn где его кабина была вырублена. Продать JC Bamford в 1977 году для использования на их Titanic Steamship Co. Эшборн, Дербишир. Продан на консервацию в 1980 году, прибыл в Колфорд в 1986 году.^[110]
1894	Грейс	1936		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			OxfordShire Ironstone Company
1895		1935	Y	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)			Курган из гематитовой стали, Курган в Фернессе
1897		1936		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)			Уолсоллский газовый завод
1900		1935		0-4-0Т	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Бакингемширский железнодорожный центр	Построен по цене 860 фунтов стерлингов для трудных датчик загрузки ограничения Курто система на перекрестке Холивелл, Флинт, его высота составляет всего 5 футов 9 дюймов (1,75 м), и его часто называют «летающей буферной балкой». Участок был разделен на две части железной дорогой LMS Честер-Холихед, соединенной коротким и крутым подъездным туннелем. Локомотив будет перемещать вагоны с отходами из Район Завод волокон, к морской стене, где он был сброшен. Чтобы включить операцию, локомотив должен работать ровно вниз по одному склону, чтобы преодолеть его по другой стороне. В конце концов, из соображений безопасности, в 1954 году завод был заменен канатным подъемником и двумя тепловозами. После капитального ремонта перешла к строительству Завод Гримсби Курто, но при запуске завода был заменен на Часовой, и хранится как запасной. Проданный в частную сохранность, он прибыл в Букингем в сентябре 1971 года.^[111]^[112]
1903		1936	M5	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Историческая верфь Чатема, Кент	Построен для компании South Wales Public Wharf & Transit Company, Penarth
1908		Июнь 1937 г.	R4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для Форд Британиивнутренняя железнодорожная сеть на их Dagenham, Эссекс, растение. Названный "Форд №6"
1909		Октябрь 1936 г.	M5	0-6-2Т	2 фута 6 дюймов (762 мм)	Слом		Последующий приказ от 1750 года, названный "D.I.K. 1936"^[102]
1920	Коронация	1936	B3	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом		Построен для туннельного цементного завода, Пурфлит, Эссекс.
1925	Калибан	Февраль 1937 г.	OY	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Железная дорога Лейксайд и Хавертвейт	Создан для Курто, Престон
1935	Шершень	Ноябрь 1937 г.	W6-S	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Риббл паровая железная дорога, Престон, Ланкашир	Создан для Шахта Блэк Парк Компания с ограниченной ответственностью., Денбигшир, Уэльс. Доставлено LMS к Чирк. Закончилась жизнь в Bersham Coliery, Wrexham, Уэльс.^[113] Названный «Шершень»^[114]
1940	Хенбери	Декабрь 1937 г.	FA	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Бристоль Харбор Железнодорожный	Создан для Доки Эйвонмута, где проработала всю жизнь. Принадлежит Бристольский городской совет.
1943	Сэр Чарльз			0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			Oxfordshire Ironstone Company
1948		1938		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для Parkhouse Colliery
1950	Брэдли	Февраль 1938 г.	R4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Построен для компании Northfleet Deep Water Wharf & Storage. Кент.
1952-1955		1938	OX2	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для Порт-оф-Тайн Власть (№№ 21-24). Локомотив № 1952 продан компании Eastwell & Waltham Ironstone Co., Лестершир в 1956 году, остальные списаны в 1958-59 годах.^[85]
1957		1938	R2	0-4-2Т	3 фута 6 дюймов (1067 мм)	Сохранилось	Голдфилдс железная дорога, Вайхи, Новая Зеландия	Один из трех 0-4-2T, построенных для Wilsons (NZ) Portland Cement Ltd. (сейчас Golden Bay Cement Co. Ltd.) для использования на своих Портландцемент Работает к югу от Фангареи^[92]
1960		Ноябрь 1938 г.	W7	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом		Построен для сталелитейного завода Брауна Бейли, Шеффилд
1963		1938		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Бере Феррерс, Девон
1964	"Корди"	1940	M5	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			Мургатройд Солт, Миддлвич
1965	Филип Э. Холден	1939	B3	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Работал над Угольная мойка Onllwyn
1966		1939	R2-S	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	Февраль 1957 г.	Создан для Beckton Works Газовой, легкой и коксохимической компании
1967	Мерлин (Мирддин)	Апрель 1939 г.	W6-S	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Телфордская паровая железная дорога	Построен для сталелитейного завода Брауна Бейли, Шеффилд.
1970	Джеки Милберн (1924-1988)	1939	OX1	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Паровая железная дорога Северного Тайнсайда	Создан для компании Ashington Coal, чтобы работать на Ашингтонская шахта, вместе с близнецом 1971 года. Название «Эшингтон № 5» продано Национальный совет угля в 1969 г. после дизелизации Ашингтона, Северный Норфолк железная дорога. Вернулся в Нортумберленд в 1991 году, перекрашен в ливрею «как доставлено на Эшингтонский угольный завод» и назван.Джеки Милберн"
1971		1939	OX1	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1968	Построен для Ashington Coal Company для Ашингтонского угольного месторождения вместе с близнецом 1970 г. Получил название «Ashington № 6». Передано Национальный совет угля в 1947 году и использовался на угольных шахтах Ashington, Newbiggin и Pegswood.^[115]
1978	"Алленби"	1939	W7	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			Королевский арсенал, шерсть
1979-80		1939		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			Угольная компания Ashington. названы Ашингтон № 5 и 6 соответственно
1982		1940		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			Электростанция Ковентри
1985	Александр	1940	W6	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для Королевский Арсенал, Woolwich.
1990		Октябрь 1940 г.	W6	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось, статическая выставка	Телфордская паровая железная дорога	Создан для Электростанция Айронбридж, продан в консервацию в июле 1980 г.^[116]
1996	"Чехо"	1941		0-4-2	4 футов8 ¹⁄₂ в			Хэдфилдс, Шеффилд
1998		1941		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1969	Chesterfield Tube Co., Дербишир. Продано Culter Paper Mills, Peterculter, Абердиншир в 1954 году.^[81]
1999		1941		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Риббл паровая железная дорога, Престон, Ланкашир	Создан для Southport Gas Company, переданная в 1958 году Darwen Gas Works, получившая название "Северо-Западный газовый совет". Заменен дизельным в 1963 г., переехал на Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли в сентябре 1966 года. Этот локомотив был показан в фильме 1970 года «Девственница и цыганка» и был снят во время работы поезда в Кромфорде на металлах BR.
2000		Декабрь 1942 г.	B3	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Музей Бимиш	Работал в Британская сахарная корпорация, Ипсвич. В частной собственности и обычно базируется в Сарай двигателя Барроу-Хилл, Дербишир. В настоящее время (2019 г.) предоставлен в аренду Beamish Museum.
2003		Май 1941 г.	W7	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Миддлтон железная дорога, Лидс, Западный Йоркшир	Создан для Министерство снабжения для использования в Суиннертон Королевское вооружение фабрика. Переехал в РОФ Salwick, тогда Управление по атомной энергии Великобритании и наконец BNFL. Сохранился в Миддлтоне с 1972 года, использовался 18 лет.
2004		1942	W7	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Tyseley Locomotive Works, Бирмингем
2012	Тедди	Март 1941 г.		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Чейзуотер железная дорога
2023		1941	OX1	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1968	Построен для Ashington Coal Co., Нортумберленд (№ 8). Передано Национальный совет угля в 1947 году и использовались на угольных шахтах Ashington и Newbiggin.^[115]
2024		1942		0-4-2Т	2 футов (610 мм)	Сохранилось	Железная дорога валлийского нагорья, Портмадог, Уэльс	Один из трех построенных для легкого метро Selukwe Peak, Родезия. Вернулся в Великобританию в 1972 году.^[117]
2027		1942		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			R.O.F. Селлафилд
2028		1942		0-4-0Т	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом	1971	Создан для Королевский артиллерийский завод, Селлафилд, Камбрия.^[118] Затем управлялись комиссарами порта для Whitehaven гавань^[119]
2029		1942	R4-S	0-6-0Т	1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в)	Сохранилось	Ирчестерский музей узкоколейной железной дороги	Создан для Wellingborough Iron Co Ltd
2031	"Эшли"	1942	M5	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Сохранилось, статическая выставка	Южный Девон железная дорога, Buckfastleigh	Exeter Gas Works до 1969 года, когда он был переведен в Бакфастли и прибыл 23 сентября. По имени «Эшли»
2032		1942		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			Шахта Фолсхилл № 20
2036–2038		Апрель 1943 г.	FA	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Партия из трех построенных для Порт Бристоль Орган власти. Локо: S11 «Бристоль»; S12 «Клифтон»; S13 «Редленд»^[120]
2039		1943	M5	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось, статическая выставка	Восточно-английский железнодорожный музей, Эссекс	По имени «Джеффри». Последний раз работал в 1962 году на чугунолитейном заводе Гленвидд. Ironbridge. Хранился в Триаде, Бишопс Стортфорд, до прибытия в Чаппел в июне 1981 года. Движение подверглось капитальному ремонту, но бойлер нуждается в капитальном ремонте, прежде чем локомотив можно будет запустить
2041		1943		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	ок. 1959 г.	РОФ Киркби. Впоследствии продано North British Locomotive Co., Гайд-парк, Глазго.^[77]
2046		1943		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			Форт Данлоп № 7
2050		1944		0-6-0ST	2 футов	сохранился		Газ работает в Харрогейте. сейчас на железной дороге Южного Тинедейла
2052	"Норман"	1944		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			Газовый завод Нортгемптона
2053		1944		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	Около 1956 г.	Создан для ICI Нобелевский отдел, Ardeer, Эйршир^[48]
2054	Ричард	1944	OY	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Построен для компании Bedlington Coal Co., Нортумберленд. Передано Национальный совет угля в 1947 году и использовался на угольных шахтах Бедлингтон и Уиттл.^[121]
2058	"№ 3"	1943		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			Газовый завод на Виндзор-стрит, Бирмингем
2061		1945	B3	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для Шахты долины Мертир, Южный Уэльс^[122]
2071		1945		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для Министерство снабжения, РОФ Ирвин, Эйршир^[123]
2072		1945		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для Министерство снабжения, Орбистон Депо, Мазервелл, Ланаркшир. Впоследствии использовался в РОФ Селлафилд, Камбрия^[124]
2076		1946	OY	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1968	Построен для компании Bedlington Coal Co., Нортумберленд. Передано Национальный совет угля в 1947 году и использовался на Бедлингтонской шахте.^[125]
2080	Northfleet	Октябрь 1946 г.	R4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Построен для компании Northfleet Deep Water Wharf & Storage. Кент.
2081		1947	OY-S	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Foxfield Light Railway, Стаффордшир	Создан для Nechells Газовый завод Город Бирмингем Газовый отдел. Вариант конструкции, позволяющий преодолевать крутые повороты, локомотив имеет короткую колесную базу для OY, заниженные пол и крышу кабины, а также укороченные седло и купол. В 1965 г. переведен на завод Swan Village в г. Уолсолл, передана в консервацию 17 августа 1969 г.^[126]
2084	F.C. Тинги	Февраль 1948 г.	OY1-S	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Железнодорожная компания Стейнмор, Киркби Стивен Ист, Камбрия	Создан для Курто, Флинт, Флинтшир, Северный Уэльс. Пожертвовано Лланголлен Железнодорожный, но продано через торговцев металлоломом Стимтаун Карнфорт где он был восстановлен. Переехал в Киркби Стивен Ист в 2000 г. проработал три года в Каледонская железная дорога (Бречин), теперь снова в Железнодорожная компания Стейнмор. В настоящее время в Южный Дарем и железная дорога Союза Ланкашира ливрея.
2085		1948	OY1-S	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Музей пара Pallot Heritage, Джерси	Создан для Курто Абер работает, Флинт, Флинтшир, Северный Уэльс
2086		1948	OY-1	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан как один из четырех для Курто Абер работает, Флинт, Флинтшир, Северный Уэльс. Собраны на их заводе Red Scar, Престон, став донором запчастей для сестры 2087^[127]
2087		1948	OY-1	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранился и активен	[[Железнодорожный музей Мангаппа] в бессрочном пользовании железной дороге Восточного Кента]	Первоначально названный «Дафидд», построенный как один из четырех автомобилей для Курто Абер работает, Флинт, Флинтшир, Северный Уэльс. Перемещенный в Вулверхэмптон, где он потерял название, потом завод Red Scar, Престон. Восстановленный с использованием деталей из списанного сестринского двигателя № 2086, переименованного в «Ахиллес», он работал там до замены дизельным двигателем в 1968 году.^[128]
2094		1948	OY1	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в			Британ Ферри Стил, Гламорган
2100	Уильям Мердок	1949	R4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Helston Railway	Работал в Южный газовый совет Газовый завод Blackwater^[129] и Hilsea Gas Works.^[130]
2101		1949	RH	0-4-2ST	3 фута 6 дюймов (1067 мм)	Слом		Построен для Родезийской металлургической компании, Булавайо, Родезия
2103		1948	R4-S	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Сохранилось	Миддлтон железная дорога	R4-S была специальной партией, построенной для Центральное генерирующее управление, с датчик загрузки 9 футов 10 дюймов (3,00 м) сверх стандартных 10 футов 8,5 дюймов (3,264 м). Оборудован низкой крышей кабины. Поставлен в 1952 г. Электростанция Кройдон "Б" к нему присоединились 2104 и 2105^[131]
2104		1948	R4-S	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта	R4-S была специальной партией, построенной для Центральное генерирующее управление, с датчик загрузки 9 футов 10 дюймов (3,00 м) сверх стандартных 10 футов 8,5 дюймов (3,264 м). Поставлен в 1952 г. Электростанция Кройдон "В" к нему присоединились 2103 и 2105. Замененные дизелями в конце 1960-х, 2104 и 2105 были отложены в качестве запасных частей до 1972 года, когда были проданы.^[131]
2105		1948	R4-S	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Бакингемширский железнодорожный центр	R4-S была специальной партией, построенной для Центральное генерирующее управление, с датчик загрузки 9 футов 10 дюймов (3,00 м) сверх стандартных 10 футов 8,5 дюймов (3,264 м). Поставлен в 1952 г. Электростанция Кройдон «А» быстро перевели в отряд «Б». Здесь он присоединился к 2013 и 2104. Замененные дизелями в конце 1960-х, 2104 и 2105 были отложены как запчасти до 1972 года, когда они были проданы. Локомотив прибыл в Бакингемшир 14 декабря 1972 года.^[131]^[132]
2106		1949		0-6-0ST	600 мм			Sena Sugar, Мозамбик
2108		Январь 1950	E1	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для Национальный совет угля Главная шахта Дарфилда
2110		1950	W7	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранено, не восстановлено	Ройал Дисайд Железнодорожный	Куплен новым Национальный совет угля для Nottinghamshire Coalfield и назван как Велбек №6^[60]
2111	Литам	1949		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Midland Railway Center, Баттерли, Дербишир	Вернулся в строй в 2018 году.
2112		1949	R4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом	1970	Построен для пивоварни Трумэна, Хэнбери и Бакстона, Бертон-апон-Трент в 1949 году. Изначально она делила бы обязанности с более ранним классом Peckett R2, работы нет. 1585 от 1922 г. и позже, с 1954 г., с заводами Пекетта № 2136. Продана J. C. Staton & Co. Ltd., Tutbury, Стаффордшир, в марте 1958 г. Британский гипс, переехали на завод Hawton Works в апреле 1969 г.
2114		Декабрь 1950	B3	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Промышленный музей Кидвелли, Кармартеншир, Западный Уэльс	Создан для Brynlliw Colliery, Южный Уэльс. Потом работал Cefn Coed Colliery и Morlais Colliery до сохранения
2120		1950		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для Edward Collins & Sons Ltd., Kelvindale Paper Mills, Глазго
2121–2122		1951		0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Партия из двух локомотивов, построенных для египетских машиностроительных магазинов, для использования на сахарном заводе
2124		Июнь 1951 г.	OQ	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Всю жизнь проработал на Башня шахты, Южный Уэльс
2125–2127		1951		0-4-0Т	2 футов (610 мм)	Слом		Партия из трех локомотивов, построенных для Mason & Barry для использования в Португалия
2128		1951	R4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)			Dibles Wharf, Саутгемптон
2129	Кестель	1952	R4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Музей пара Pallot Heritage, Джерси	Построен для Crane Ltd из Ипсвич, Саффолк. Продан в охрану в 1981 году г-ну Брайану Робертсу из Хилл Фарм, Толлертон, Ноттингемшир. Он продал его в конце 1980-х годов Музею наследия Паллот, Джерси.
2130		1952	W7	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта	Создан в паре с 2131 для мыловаренного завода CWS, Ирлам. После закрытия линии продана в 1966 г. Форт Данлоп, Бирмингем. Продан г-ну А. Ханту для сохранения, переведен на его завод по производству минеральной воды, Хинкли. Прибывший Shackerstone 7 декабря 1974 г. Вернулся в Steam январь 2016 г. ^[133]
2131		1952	W7	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Кембрийские железные дороги наследия, Освестри, Шропшир	Идентичен 2130. Создан для мыловаренного завода CWS, Ирлам. После закрытия линии продана в 1966 г. Форт Данлоп, Бирмингем. Продан г-ну А. Ханту для сохранения, переведен на его завод по производству минеральной воды, Хинкли. Названный «Оливер Велтом» в честь бывшего регионального менеджера British Railways в Освестри.^[133]^[134]
2133–2134		Ноябрь 1952 г.		0-6-0	3 футов (914 мм)			Партия из двух локомотивов, построенных для Низамского сахарного завода, Низамабад, Индия
2136		1954	R4	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом		Построен для пивоварни Трумэна, Хэнбери и Бакстона, Бертон-апон-Трент
2141		Февраль 1954 г.		0-6-0Т	3 фута 6 дюймов (1067 мм)	Сохранилось	Sandstone Estates, Южная Африка	Построен как 3 футов (914 мм) для Sena Sugar Estates и отправлены в Chinde, Португальский Восточная Африка 16 февраля 1954 года. Когда линия была подключена к основной сети ОВЛХ, она стала называться «Sena No. 6». Система закрылась во время Гражданская война в Мозамбике, он был отправлен в Sandstone вместе с сестринским локомотивом 2165, тремя узкоколейными Pecketts, несколькими дизельными локомотивами Baguley-Drewry и другим оборудованием.^[135] ^[136]
2142	Северное газовое управление №1	1953	W7 (специальный)	0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Сохранилось	Общество охраны железной дороги Дарлингтона, Дарлингтон	Построен для Northern Gas Board, Газовый завод Сент-Энтони, Ньюкасл-апон-Тайн. Двигатель газового завода также шунтировал соседний смолистый завод Thomas Ness Ltd. (дочерняя компания Национального совета угля), которая приняла на себя эксплуатацию локомотива в 1967 году.^[137]^[138]
2143		Январь 1953 г.		0-6-0ST	2 футов (610 мм)	Сохранилось	Sandstone Estates, Южная Африка	Создан для Sena Sugar Estates и отправлен в Chinde, Португальский Восточная Африка 16 февраля 1954 года. Названа «Сена №11». Система закрылась во время Гражданская война в Мозамбике, он был отправлен в Sandstone вместе с 2141, 2165, двумя узкоколейными родственными Pecketts, рядом дизельных локомотивов Baguley-Drewry и другим оборудованием.^[135]^[139]^[140]
2144		Январь 1953 г.		0-6-0ST	2 футов	Сохранилось	Соединенные Штаты	Создан для Sena Sugar Estates и отправлен в Chinde, Португальский Восточная Африка 16 февраля 1954 г. Назван «Сена № 12». Система закрылась во время Гражданская война в Мозамбике, он был куплен частным покупателем и отправлен в США^[139]
2145		Январь 1953 г.		0-6-0ST	2 футов	Сохранилось	Sandstone Estates, Южная Африка	Создан для Sena Sugar Estates и отправлен в Chinde, Португальский Восточная Африка 16 февраля 1954 г. Назван «Сена № 13». Система закрылась во время Гражданская война в Мозамбике, он был отправлен в Sandstone вместе с 2141, 2165, двумя узкоколейными родственными Pecketts, несколькими дизельными локомотивами Baguley-Drewry и другим оборудованием.^[135]^[139]^[141]
2147	Uskmouth 1	Июнь 1952 г.		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Сохранилось	Дин Форест Железнодорожный, Глостершир	Создан для CEGB для использования в Электростанция в Укмуте.^[142]
2148	Uskmouth 2	Июнь 1952 г.		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом		Создан для CEGB для использования в Электростанция в Укмуте.^[143]
2150	Марди Монстр	Июнь 1954 г.	OQ	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Elsecar Heritage Railway	Самый мощный промышленный паровоз, построенный в Великобритании. Всю жизнь проработал на Марди Коллиери, Южный Уэльс, названный "Марди Монстр"
2151		Июнь 1954 г.	OQ	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Всю жизнь проработал на Марди Коллиери, Южный Уэльс, названный «Марды №2»
2153		1954	OX4	0-6-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Каледонская железная дорога, Бречин	Построен для завода по производству газа и кока-колы Birchenwood, где она провела всю свою карьеру. Вышел на пенсию 19 мая 1973 г.
2155		1955		0-4-0F	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось, статическая выставка		Только безпожарный локомотив когда-либо производиться на заводе Атлас. Всю жизнь проработал на мыловаренном заводе CWS, Ирлам. Выставлен на продажу с 1960 года. Реставрирован. Бирс, теперь расположен на объездной дороге Ирлам и Кадисхед^[144]
2156		1955		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом		Создан для Cadbury Brothers Bournville Works Железная дорога, Бирмингем
2157		1955	R2	0-4-2Т	3 фута 6 дюймов (1067 мм)	Сохранилось	Фангареский клуб паровых и модельных железных дорог,^[145] Northland, Новая Зеландия	Последний из трех 0-4-2T, построенных для Wilsons (NZ) Portland Cement Ltd. (сейчас Golden Bay Cement Co. Ltd.) для использования на своих Портландцемент Работает к югу от Фангареи. Считается, что это последний новый паровоз, импортированный в Новую Зеландию. Подарен WS & MRC 16 декабря 1977 года, назван "Сеймур" в честь члена-основателя / президента. Полностью перестроен с новым бойлером и боковыми баками, перекрашен в оригинальный зеленый цвет.^[92]^[146]
2158		31 марта 1955 г.	OY2	0-4-0Т	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом	Июнь 1970 г.	Создан для продуктов Marchon, Whitehaven, Камбрия. Известна как «Леди Полли». Некоторое время служил в компании Albright & Wilson, затем списан^[147]
2161		Март 1957 г.		0-6-0ST	2 футов (610 мм)	Сохранилось	Sandstone Estates, Южная Африка	Предпоследний паровоз постройки Пекетта. Создан для Sena Sugar Estates и отправлен в Chinde, Португальский Восточная Африка. Названный «Сена №14». Система закрылась во время Гражданская война в Мозамбике, он был отправлен в Sandstone вместе с 2141, 2165, двумя узкоколейными сестрами Pecketts, рядом Baguley-Drewry тепловозы и другое оборудование.^[135]^[148]
2165		Июнь 1958 г.		0-6-0Т	3 фута 6 дюймов (1067 мм)	Сохранилось	Sandstone Estates, Южная Африка	Последний паровоз производства Peckett. Построен как 3 футов (914 мм) для Sena Sugar Estates и отправлены в Chinde, Португальский Восточная Африка 16 февраля 1954 года. Когда линия была подключена к основной сети ОВЛХ, она стала называться «Сена №7». Система закрылась во время Гражданская война в Мозамбике, он был отправлен в Sandstone вместе с сестринским локомотивом 2141, тремя узкоколейными локомотивами Pecketts, рядом дизельных локомотивов Baguley-Drewry и другим оборудованием.^[149]
2192		1944		0-4-0ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Слом		Создан для Ladysmith Colliery, Графство Дарем^[150]
5000–5001		1958	Дизель 200 л.с.	0-4-0DM	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом
5002		1958	Дизель 100 л.с.	0-4-0DM	4 футов8 ¹⁄₂ в	Слом
5003		1958	Дизель 200 л.с.	0-4-0DM	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось	Миддлтон железная дорога, Лидс	Построенный в 1958 году, он использовался в качестве демонстратора и в конечном итоге продан акционерам сталелитейной компании из Западного Йоркшира, компании James Austin & Son (Dewsbury) Ltd, где был назван «Остин № 1». Перенесено в Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли на постоянной основе с 1971 года, в 2001 году переехала в Миддлтон, оборудована вакуумные тормоза для обеспечения работы пассажирских поездов.
5014		Август 1959 г.	Дизель 200 л.с.	0-6-0DM	4 футов8 ¹⁄₂ в	Сохранилось,	Гвили Железнодорожный	Уникальный, поскольку единственный 0-6-0DM, построенный Пекеттом. Поставляется в Центральный совет по производству электроэнергии (CEGB) для его электростанции в Абертхау, где в последние годы его сохранили владельцы NPower в качестве ограждения ворот, постамента и на небольшом участке пути. Косметически восстановлено на железной дороге Ист-Сомерсет, 2006 г. После объявления о закрытии электростанции она была передана в дар Welsh Railway Trust в октябре 2019 г.