WikiDer > Нортроп YF-17

Northrop YF-17

ЯФ-17 "Кобра"
Нортроп YF-17.jpg
YF-17 в 1976 году во время демонстрационного полета
РольПрототип самолет истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительNorthrop
Первый полет9 июня 1974 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательВВС США (предназначены)
Количество построенных2
Разработан вMcDonnell Douglas F / A-18 Hornet

В Нортроп YF-17 (по прозвищу "Кобра") это прототип легкий самолет истребитель разработано Northrop авиация для ВВС СШАс Легкий истребитель (LWF) программа оценки технологий. LWF был инициирован, потому что многие в сообществе истребителей считали, что самолеты, подобные F-15 Eagle были слишком большими и дорогими для многих боевых ролей. YF-17 стал кульминацией длинной линейки Northrop конструкции, начиная с N-102 Клык в 1956 г., продолжая F-5 семья.

Хотя он проиграл соревнование LWF F-16 Боевой сокол, YF-17 был выбран для участия в новой экспериментальной атаке морских истребителей (VFAX) программа. В увеличенном виде F / A-18 Hornet был принят ВМС США и Корпус морской пехоты США заменить А-7 Корсар II и F-4 Фантом II, дополняя более дорогие F-14 Tomcat.[1] Эта конструкция, задуманная как небольшой и легкий истребитель, была доведена до Боинг F / A-18E / F Super Hornet, который по размерам похож на оригинальный F-15.

Дизайн и развитие

Концепт P-530

Фон

Основные элементы конструкции самолета относятся к началу 1965 года, из внутреннего проекта Northrop N-300. Сама Н-300 произошла от F-5E, и имеет более длинный фюзеляж, небольшой передовые корневые расширения (LERX), и более мощный GE15-J1A1 турбореактивные двигатели, рейтинг - 9000фунт-сила (40 кН) каждый. Крыло было немного приподнято, чтобы увеличить гибкость боеприпасов. Далее из N-300 превратилась P-530 Cobra, в которой используются двигатели GE15-J1A5 мощностью 13000 фунтов силы (58 кН) с очень маленьким калибром 0,25. коэффициент байпаса что привело к прозвищу «дырявый турбореактивный двигатель». По сути, байпас служил только охлаждающим потоком для задней части двигателя, что позволяло изготавливать моторный отсек из более легких и дешевых материалов.[1]

Форма крыла P-530 в плане и носовая часть были аналогичны F-5, с трапециевидной формой, образованной стреловидностью 20 ° по линии четверти хорды, и сужающейся задний край, но был более чем вдвое больше, с 400 кв. футов (37 м2) в отличие от 186 квадратных футов (17,3 м2) истребителя F-5E. Изначально крылья устанавливались на плече, но постепенно опускались в среднее положение. Его наиболее отличительной новинкой были LERX, которые переходили в фюзеляж под кабиной. Они позволяли маневрировать на углы атаки более 50 °, обеспечивая около 50% дополнительного подъема. Удлинители также задерживали поток воздуха под ними при больших углах атаки, обеспечивая приток воздуха в двигатели. Сходство с головой кобра привели к принятию прозвища «Кобра», часто неофициально используемого для YF-17.[2]

Программа Lightweight Fighter

Реактивный истребитель над пустыней. Самолет имеет черный нос и два наклоненных наружу вертикальных стабилизатора, между которыми расположены два двигателя.
Вид спереди Northrop YF-17

Когда Легкий истребитель Программа была объявлена ​​в 1971 году, Northrop модифицировала P-530 в конструкцию P-600, которая получила обозначение YF-17A. В то время как P-530 задумывался как многоцелевой самолет, P-600 должен был быть строго демонстратором класса "воздух-воздух", и, следовательно, пушка переместилась из нижней части фюзеляжа в верхнюю часть. На разработку YF-17 и прототипа двигателя YJ101 (развитие двигателя GE15) потребовалось более миллиона человеко-часов и 5000 часов испытаний в аэродинамической трубе.

YF-17 в основном был построен из алюминий, в обычных полу-монокок конструкция с напряженной обшивкой, хотя ее структура составляла более 900 фунтов (408 кг) из графитно-эпоксидного композита. В маленьком носу находился простой радар. В кабине имелась катапультное сиденье наклонен под углом 18 °, а пузырчатый навес, а проекционный дисплей (HUD). В тонких крыльях не было топлива, и в таких областях, как передняя и задняя кромка и LERX, они состояли из Номекс сотовый заполнитель с композитными лицевыми панелями. В задней части самолета были установлены сдвоенные цельноповоротные стабилизаторы из алюминия над сотовым сердечником и сдвоенные вертикальные стабилизаторы обычной конструкции. Как и крылья, передняя и задняя кромки были сделаны из композитных лицевых панелей над сотовым заполнителем. Композитный тормозной механизм располагался над и между двигателями.[3]

Самолет приводился в движение парой силовых агрегатов 14 400 фунтов (64 кН). General Electric YJ101-GE-100 турбовентиляторные двигатели, являющиеся развитием GE15, устанавливались рядом друг с другом для минимизации асимметрии тяги в случае выхода из строя двигателя. Для простоты обслуживания двигатели установлены в люнет, который позволяет снимать их снизу самолета, не нарушая органы управления оперением. Каждый двигатель приводил в действие независимую гидравлическую систему. В отличие от P-530, YF-17 имел частичную схему управления полетом по проводам, формально называемую системой электронного управления усилением (ECAS), использующей элероны, рули направления и стабилизаторы для первичного управления полетом.[3]

Два реактивных самолета вместе пролетали над горным хребтом и облаком.
Вид справа сбоку на самолеты YF-16 и YF-17, вооруженные ракетами AIM-9 Sidewinder.

Исследования показали, что одинарного вертикального стабилизатора было недостаточно на больших углах атаки, и его заменили на сдвоенный. вертикальные стабилизаторы, наклонен под углом 45 °, что дает конструкцию «расслабленной продольной устойчивости», которая улучшает маневренность. Northrop еще не был уверен в по проводам органы управления и сохраненные органы управления полетом с механическими сигналами. В результате самолет, представленный 28 января 1971 года, рекламировал максимальный вес 40 000 фунтов (18 144 кг) и максимальную скорость Мах 2, но не вызвал особого интереса у иностранных покупателей.[2]

Первый прототип (серийный номер 72-1569) был развернут в Хоторне 4 апреля 1974 г .; это первый полет на авиабазе Эдвардс прибыл 9 июня с Генри «Хэнком» Шуто за штурвалом[4] в течение 61 минуты достигая высоты 18 000 футов и максимальной скорости 610 миль в час.[5] Впоследствии Шуто заметил: «Когда наши конструкторы сказали, что в YF-17 они собираются вернуть самолет пилоту, они имели в виду это. Это истребитель летчика-истребителя».[5] Второй ЯФ-17 (з / п 72-1570) первый полет 21 августа.[4] В течение 1974 года YF-17 соревновались с Общая динамика YF-16. Два прототипа YF-17 налетали 288 испытательных полетов общей продолжительностью 345,5 часа.[4] YF-17 развивал максимальную скорость 1,95 Маха при пиковой нагрузке 9,4. грамми максимальная высота более 50 000 футов (15 000 м). Он мог достигать устойчивого угла атаки 34 ° в горизонтальном полете и 63 ° на подъеме со скоростью 50 узлов (58 миль / ч, 93 км / ч).[требуется разъяснение]

Экспериментальная атака морского истребителя

Первоначально ВМС США не принимали активного участия в программе LWF. В августе 1974 года Конгресс поручил ВМС максимально использовать технологии и оборудование LWF для своего нового легкого ударного истребителя VFAX.[6] Поскольку ни один из подрядчиков не имел опыта работы с военно-морскими истребителями, они искали партнеров, чтобы предоставить этот опыт. General Dynamics объединилась с Воут для Модель Vought 1600; Northrop с Макдоннелл Дуглас для F-18. Каждый представил доработанные проекты в соответствии с потребностями ВМФ в радар дальнего действия и многоцелевые возможности.[7]

Летные испытания

Прототип YF-17 72-1569 был отправлен в НАСА. Исследовательский центр Драйдена для базовых исследований лобового сопротивления с 27 мая по 14 июля 1976 года перед разработкой первого прототипа F / A-18.[8]

Самолет на дисплее

YF-17

Технические характеристики (YF-17A)

Схема, показывающая виды сверху трех реактивных самолетов с указанием любых различий между ними.
Размер и физическое сравнение между YF-17, F / A-18A и F / A-18E / F

Данные из Northrop YF-17: истребитель, который им не нужен[11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 55 футов 6 дюймов (16,92 м)
  • Размах крыльев: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Высота: 14 футов 6 дюймов (4,42 м)
  • Площадь крыла: 350 квадратных футов (33 м2)
  • Пустой вес: 21000 фунтов (9,525 кг)
  • Вес брутто: 23000 фунтов (10433 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 30630 фунтов (13894 кг)
  • Электростанция: 2 × General Electric YJ101-GE-100 турбореактивный, 14 400 фунтов силы (64 кН) тяги каждый (с подогревом)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1320 миль / ч (2120 км / ч, 1150 кН) на высоте 40000 футов (12000 м)
  • Классифицировать: 2800 миль (4500 км, 2400 миль)
  • Практический потолок: 60 000 футов (18 000 м)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Дженкинс, Деннис Р. F / A-18 Hornet: история успеха ВМФ. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 2000. ISBN 0-07-140037-0.
  2. ^ а б Баугер, Джо. "Нортроп YF-17 Кобра", 20 июля 2009 г. Дата обращения: 4 августа 2010 г.
  3. ^ а б Winchester 2005. стр. 191.
  4. ^ а б c Дженкинс и Лэндис 2008, стр. 228.
  5. ^ а б Симонсен, Эрик. «Наследие соревнований легковесов» (PDF). Воздушные силы (журнал). Арлингтон, Вирджиния: Ассоциация ВВС. 100 (2): 62. ISSN 0730-6784. OCLC 5169825.
  6. ^ Миллер 1986, стр. 5.
  7. ^ Вулдридж, E.T., изд. с Джоном С. Маккейном. В эпоху реактивных двигателей: конфликты и изменения в морской авиации, 1945–1975 годы: устная история. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1995. ISBN 1-55750-932-8.
  8. ^ "Коллекция фотографий YF-17 Cobra". Коллекция фотографий НАСА Драйдена. Дата обращения: 4 августа 2010.
  9. ^ "YF-17 Cobra / Прототип №1". Западный музей авиации через wmof.com
  10. ^ "Кобра YF-17 / прототип №2". В архиве 4 сентября 2012 г. Wayback Machine Парк USS Alabama через USSAlabama.com
  11. ^ Ганстон 1995, стр. 40.

Библиография

  • Ганстон, Билл. «Northrop YF-17: истребитель, который им не нужен». Крылья славы, Том 1, 1995. Лондон: Aerospace Publishing. С. 34–47. ISSN 1361-2034 ISBN 1-874023-68-9.
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Норт-Бранч, Миннесота, США: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6.
  • Миллер, Джей. McDonnell Douglas F / A-18 Hornet (Aerofax Mingraph 25). Арлингтон, Техас, США: Аэрофакс, 1986. ISBN 0-942548-39-6.
  • Уилсон, Стюарт. Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе. Вестон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации, 1993. ISBN 1-875671-03-X.
  • Винчестер, Джим. «Нортроп ЯФ-17». Концептуальный самолет: прототипы, X-самолеты и экспериментальный самолет. Кент, Великобритания: Grange Books, 2005. ISBN 978-1-84013-809-2.

внешняя ссылка