WikiDer > Колокол XP-83

Bell XP-83
XP-83
XP83 01.jpg
S / N 44-84990 в испытательном полете над Райт-Филдом, май 1945 г.
РольБоец сопровождения
ПроизводительBell Aircraft
Первый полет25 февраля 1945 г.
Положение делПроект отменен 1947
Основной пользовательВВС армии США (предназначены)
Количество построенных2

В Колокол XP-83 (позже переименован ZXF-83) был Соединенные Штаты прототип истребитель сопровождения разработано Bell Aircraft в течение Вторая Мировая Война. Первый полет он совершил в 1945 году. В качестве раннего реактивного истребителя его ограничения включали недостаток мощности, и вскоре его затмили более совершенные конструкции.

Дизайн и развитие

Рано струя истребители потребляется топливо с невероятной скоростью, что сильно ограничивало их классифицировать и выносливость. В марте 1944 г. ВВС армии США попросил Bell разработать истребитель с повышенной выносливостью и официально заключил контракт на изготовление двух прототипов 31 июля 1944 года.

Компания Bell работала над своим перехватчиком "Модель 40" с 1943 года. Он был переработан в истребитель сопровождения дальнего действия, сохранив при этом общую компоновку истребителя. P-59 Айракомет. Два General Electric J33-GE-5 турбореактивный двигатели располагались в корне каждого крыла, что оставляло большие и громоздкие фюзеляж бесплатно за топливные баки и вооружение. Фюзеляж был цельнометаллическим. полумонокок способен нести 1150 галлонов (4350 л) топлива. Кроме того, два 250 галлонов (950 л) сбросные баки можно нести. Кабина была под давлением и использовал небольшой и низкий навес в стиле пузыря. Вооружение должно было быть шесть 0,5 дюйма (12,7 мм) пулеметы в носу.

Тестирование

В ранних отчетах об аэродинамической трубе указывалось на нестабильность направления, но «исправление» более крупного хвост не был бы готов к летным испытаниям.[1] Первый прототип поднял в воздух 25 февраля 1945 года главный летчик-испытатель Bell, Джек Вулэмс, который нашел его недостаточно мощным и нестабильным. Ограниченные летные испытания показали удовлетворительные летные характеристики, хотя вращение было ограничено до тех пор, пока не был установлен больший хвостовой стабилизатор. Второй прототип имел удлиненный хвост и элерон система наддува.[2] Уникальной особенностью XP-83 был отказ замедляться из-за его гладкой аэродинамической формы и отсутствия тормозов. Это означало, что летчики-испытатели были вынуждены выполнять «стабилизированные заходы на посадку» (то есть очень длинные и плоские заходы на посадку).[3]

Первый прототип использовался в 1946 году как прямоточный воздушно-реактивный двигатель Стенд с инженерным постом, расположенный в фюзеляже за пилотом. 14 сентября 1946 года загорелся один из ПВРД, заставивший летчика "Слик" Гудлин и инженер Чарльз Фэй, чтобы выручить. Второй прототип поднялся в воздух 19 октября и позже был списан в 1947 году. Помимо дальности полета, XP-83 уступал Lockheed P-80 Падающая звезда и это привело к отмене проекта XP-83 в 1947 году.

Технические характеристики (XP-83)

ХР-83 (первый прототип)

Данные из Боевые самолеты Второй мировой войны[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 (место инженера на первом прототипе, с входной дверью под фюзеляжем)
  • Длина: 44 футов 10 дюймов (13,67 м)
  • Размах крыльев: 53 футов 0 дюймов (16,15 м)
  • Высота: 15 футов 3 дюйма (4,65 м)
  • Площадь крыла: 431 квадратных футов (40,0 м2)
  • Пустой вес: 14105 фунтов (6398 кг)
  • Вес брутто: 24,090 фунтов (10927 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 27,500 фунтов (12,474 кг)
  • Вместимость топливных баков: 1154 галлона США (961 имп гал; 4370 л) + 2 х 300 галлонов США (250 имп галлонов; 1100 л) спускных баков
  • Электростанция: 2 × General Electric XJ33-GE-5 турбореактивные двигатели с центробежным компрессором, тягой 4000 фунт-сил (18 кН) каждый для взлета при 11500 об / мин

Спектакль

  • Максимальная скорость: 522 миль / ч (840 км / ч, 454 кН) на высоте 15660 футов (4773,2 м)
  • Классифицировать: 1730 миль (2780 км, 1500 миль) на внутреннем устройстве
  • Перегоночная дальность: 2050 миль (3300 км, 1780 миль) с откидными баками
  • Практический потолок: 45000 футов (14000 м)
  • Скороподъемность: 5650 фут / мин (28,7 м / с)
  • Время до высоты: 30 000 футов (9 144 м) за 11 минут 30 секунд
  • Нагрузка на крыло: 56 фунтов / кв фут (270 кг / м2)
  • Тяга / вес: 0.33

Вооружение

  • Оружие:
  • Бомбы: 2 × 1000 фунтов (454 кг) бомбы

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Коэнен 1982, стр. 24.
  2. ^ Коэнен 1982, с. 44, 48.
  3. ^ Коэнен 1982, стр. 48.
  4. ^ Грин 1961, стр. 24.

Библиография

  • Карпентер, Дэвид М. Работает от пламени: Bell XP-59A Airacomet и двигатель General Electric I-A. Бостон: пионеры реактивных двигателей Америки, 1982. ISBN 0-9633387-0-6. (Страница 59 касается XP-83.)
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны: Истребители, том четвертый. Лондон: Макдональд, 1961 (6-е впечатление, 1969). ISBN 0-356-01448-7.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Файлы фактов о самолетах Второй мировой войны: Истребители ВВС США, часть 1. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977. ISBN 0-356-08218-0.
  • Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945-1973 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
  • Коэнен, Ричард С. «Безымянный боец ​​Белла». Airpower, Vol. 12, вып. 1. Январь 1982 г.
  • Пеллетье, Ален Дж. Bell Aircraft с 1935 года. Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института, 1992. ISBN 1-55750-056-8.

внешняя ссылка