WikiDer > Колокол XP-77
XP-77 | |
---|---|
Роль | Самолет истребитель |
Производитель | Bell Aircraft Corporation |
Первый полет | 1 апреля 1944 г. |
На пенсии | Декабрь 1944 г. |
Основной пользователь | Военно-воздушные силы армии США |
Количество построенных | 2 прототипа |
В Колокол XP-77 разработка была инициирована ВВС армии США в течение Вторая Мировая Война производить упрощенный «облегченный» самолет истребитель с помощью нестратегические материалы. Несмотря на новаторский подход, крошечный прототип оказалось непросто в обращении, и проект был отменен, когда XP-77 не показал ожидаемых характеристик.
Дизайн и развитие
В Три-4 (Обозначения компании, позже измененные на D-6 [1]) проект с Bell Aircraft Corporation был инициирован в октябре 1941 года. Первоначально проект был проработан в соответствии со спецификациями USAAF для "очень легкого" перехватчика, XP-77 задумывался как небольшой легкий истребитель, очень похожий на образец 1930-х годов. Томпсон Трофи воздушные гонщики.
16 мая 1942 года ВВС США рекомендовали построить и испытать 25 самолетов XP-77.[1] Самолет имел одномоторный низкоплан. моноплан с преимущественно деревянной конструкцией, оборудован трехколесный велосипед шасси, типичная особенность Bell, обеспечивающая хорошее наземное обслуживание. А пузырчатый навес также обеспечивал хорошую видимость, за исключением направления вперед-вниз из-за удлиненного носа.[2]
Хотя изначально задумывался с использованием воздушного охлаждения мощностью 500 л.с. Рейнджер XV-770-9 12-цилиндровый двигатель с нагнетатель, прототипы поставлялись с без наддува XV-770-7 двигатель из-за задержек в разработке двигателя. Поскольку предполагаемый срок поставки оригинального двигателя был отложен на полтора года, Белл предложил построить семь XP-77 с использованием семи доступных на тот момент двигателей XV-770-7.[1] Планируемое вооружение было одно 20-мм пушка Hispano стрельба через ступицу пропеллера (очень похожа на больший калибр 37 мм каноник из SPAD S.XII) и два 0,5-дюймовые пулеметы Браунинг, с возможностью установки 300-фунтовой бомбы или 325-фунтовой глубинной бомбы с удалением пушечного вооружения.
Инспекция макета 21–22 сентября 1942 г. вызвала некоторые опасения как у производителя, так и у инспекционной группы USAAF. Вес превысил проектный предел в 3700 фунтов, но возникли задержки в программе, когда компания прибегла к субподряду на деревянную конструкцию, в то время как текущее производство на предприятиях Bell не позволяло XP-77 иметь приоритет для исследований и разработка. Белл попросил и получил разрешение сократить производство самолетов до двух прототипов.[3]
История эксплуатации
Тестирование
Проект XP-77 продолжал терпеть многочисленные задержки, многие из которых были связаны с исправлением проблем с избыточным весом. Смена субподрядчика на сборку крыла также вызвала головную боль, поскольку первый субподрядчик отказался выпустить необходимые детали. Также было трудно разрешить опасения по поводу структурной целостности клея и его связывающих свойств. В ожидании того, что стоимость контракта скоро будет превышена, и без надежды на то, что двигатель с наддувом станет доступным, ВВС США продолжили проект только в качестве эксперимента по оценке использования деревянных конструкций и материалов в боевых самолетах.[4] Первый XP-77 поднялся в воздух 1 апреля 1944 г. Райт Филд но летные испытания выявили проблемы с вибрацией из-за непосредственной установки двигателя на планер без виброизоляции. Длинная носовая часть и установленная в задней части кабина также ограничивали обзор по сравнению с действующими самолетами того времени.
XP-77 оказался трудным в управлении, и, несмотря на то, что он летал без оружия и брони, он не соответствовал ожидаемым характеристикам, главным образом из-за того, что он был ужасно маломощным.[5] Дальнейшие испытания проводились на полигоне USAAF в г. Эглин Филд со вторым самолетом, который был уничтожен 2 октября 1944 г., войдя в перевернутый вращение при попытке Иммельманн, и пилот выручил. Все разработки были прекращены в декабре 1944 года.
Технические характеристики (Bell XP-77)
Данные из Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны[6] и [7]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 22 футов 10 дюймов (6,96 м)
- Размах крыльев: 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
- Высота: 8 футов 2 дюйма (2,49 м)
- Площадь крыла: 100 квадратных футов (9,3 м2)
- Пустой вес: 2855 фунтов (1295 кг)
- Максимальный взлетный вес: 4028 фунтов (1827 кг)
- Электростанция: 1 × Рейнджер V-770-7 перевернутый Двигатель V12, 520 л.с. (388 кВт)
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 330 миль / ч (530 км / ч, 290 узлов)
- Классифицировать: 550 миль (890 км, 480 миль)
- Практический потолок: 30,100 футов (9,180 м)
- Скороподъемность: 3600 фут / мин (18,3 м / с)
- Нагрузка на крыло: 40,28 фунта / кв. Фут (196,5 кг / м2)
- Мощность / масса: 0,13 л.с. / фунт (213 Вт / кг)
Вооружение
- Оружие:
- 1× 20 мм (0,787 дюйма) Hispano-Suiza HS.404 пушка, стреляющая через винт.
- 2 × 0,50 дюйма (12,7 мм) Пулеметы М2 по 200 патронов в каждом.
- Бомбы:
- 1 × 300 фунтов (136 кг) бомба или же
- 1 × 325 фунтов (147 кг) глубинная бомба
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
- Примечания
- Библиография
- Бриджмен, Леонард, изд. «Колокол XP-77». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0.
- Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители. Лондон: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (Шестое впечатление, 1969). ISBN 0-356-01448-7.
- Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Файлы фактов о самолетах Второй мировой войны: Истребители ВВС США, часть 1. Лондон: Макдональд и Джейнс Паблишерс Лтд., 1977, стр. 25–26. ISBN 0-356-08218-0.
- О'Лири, Майкл. Истребители USAAF Второй мировой войны. Гаррисберг, Пенсильвания: Исторические времена Гаррисберга, 1986. ISBN 0-7137-1839-0.
- Шредер, Ричард К. «Деревянный воин Белла». Air Classics, Volume 35, Number 4, May 1999.
- Тауненд, Дэвид Р. Подрезанные крылья - издание о Второй мировой войне. Маркхэм: Публикации Aerofile, 2010. ISBN 978-0-9732020-1-4.
- Винчестер, Джим. Худший самолет в мире: от первых неудач до многомиллионных катастроф. Лондон: Эмбер Букс Лтд., 2005. ISBN 1-904687-34-2.
внешняя ссылка
Викискладе есть медиафайлы по теме Колокол XP-77. |