WikiDer > Макдоннелл F3H Демон

McDonnell F3H Demon
"F3H" перенаправляется сюда. Для камеры см. Nikon F3H.
F3H Демон
McDonnell F3H-2N Demon в полете, 1956.jpg
F3H-2N Демон в полете в 1956 г.
Рольоператорский самолет истребитель
ПроизводительMcDonnell Aircraft Corporation
Первый полет7 августа 1951 г.
Вступление7 марта 1956 г.
На пенсии1964
Положение делНа пенсии
Основной пользовательВМС США
Количество построенных519

В Макдоннелл F3H Демон это дозвуковое стреловидное крыло ВМС США операторский струя самолет истребитель. Преемник F2H Банши, Демон изначально был разработан для использования Westinghouse J40 двигатель, но его пришлось переработать, чтобы принять Эллисон J71 после того, как J40 столкнулся с серьезными проблемами и в конечном итоге был оставлен.[1] Хотя ему не хватало мощности для сверхзвуковых характеристик, он дополнял дневные истребители, такие как Воут F8U Крестоносец и Грумман F11F Тигр как всепогодный перехватчик с ракетным вооружением[2] до 1964 г.

Он был отозван, прежде чем он смог служить во Вьетнаме, когда и он, и Crusader были заменены на Форрестол-учебный класс и аналогичные суперкары McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Фантом Макдоннелла, который в равной степени был способен противостоять наземным целям, истребителям и бомбардировщикам, имеет сильное семейное сходство, поскольку он был задуман как усовершенствованная разработка Демона. Сверхзвуковые ВВС США F-101 Вуду был похож по компоновке, но был заимствован из более раннего XF-88 Вуду, что также повлияло на компоновку Демона.

Разработка

XF3H-1 прототип на USSКоралловое море в 1953 г.
Первый F3H-1N в 1954 году

Опытно-конструкторские работы начались в 1949 году, когда с самого начала использовалось стреловидное крыло вместо того, чтобы адаптировать конструкцию с прямым крылом, как это было сделано с крылом. Grumman F9F Пантера. Конкурирующий контракт был также присужден на треугольное крыло Дуглас F4D Skyray. Skyray с максимальной скоростью 722 миль в час (1162 км / ч) станет первым истребителем ВМФ, который будет летать на сверхзвуковой скорости в горизонтальном полете, в то время как Demon никогда не достигнет такого уровня характеристик. Оригинальный дизайн был основан на его предшественнике, F2H Банши. Однако, отступив от своей традиции использования двух двигателей, Demon стал бы единственным однодвигательным авианосным истребителем McDonnell, который под некоторым давлением ВМФ принял на вооружение самолет. Westinghouse J40 двигатель. Этот двигатель продвигался военно-морским флотом для нового поколения самолетов и должен был иметь тягу более 11 000 фунтов силы (49 кН) - втрое больше, чем у двигателей F2H Banshee. Это был первый стреловидное крыло конструкция произведена McDonnell и является одним из первых самолетов США, оснащенных ракетным вооружением.

ВМФ отчаянно нуждался в истребителе с высокими характеристиками, чтобы справиться с проблемой стреловидности. МиГ-15 встречается над Кореей. Производство F3H-1N было поспешно заказано еще до первого полета опытного образца XF3H-1 7 августа 1951 года летчиком-испытателем Робертом Эдхольмом.[1] Первые испытательные полеты эксплуатационной конструкции не состоялись до января 1953 г., когда Корейская война сворачивалась.

F3H Demon изначально разрабатывался вокруг амбициозной новинки ВМС. Westinghouse J40 который должен был обеспечить мощность, достаточную для использования только одного двигателя в ряде новых конструкций самолетов. Но двигатель в конечном итоге не мог обеспечить обещанную тягу или работать надежно. Двигатель был большим разочарованием, производя только половину ожидаемой мощности. Хуже того, он был темпераментным и ненадежным. Из 35 F3H-1N На самолетах с двигателем J40 восемь человек попали в крупные аварии. Первые серийные «Демоны» были остановлены после потери шести самолетов и четырех пилотов.[3] Время Журнал назвал приземление ВМС всех F3H-1 Demons с двигателями Westinghouse "фиаско" с 21 нелетающим самолетом, который можно было использовать только для наземных тренировок ВМФ с потерей в 200 миллионов долларов.[4] Одним из высших достижений J40 было установление в 1955 году неофициального рекорда по времени набора высоты на Demon - 3000 футов (3000 м) за 71 секунду.[3] Предлагаемый F3H-1P разведывательный вариант так и не был построен. Программа J40 была прекращена где-то в 1955 году.

Все самолеты, которые он должен был установить, были либо списаны, либо переработаны для использования других двигателей, особенно J57 и J71. F4D Skyray был разработан для установки более мощных двигателей на случай, если J40 не сработает, и в конечном итоге был оснащен Пратт и Уитни J57. Но никакой другой двигатель нельзя было просто установить в старые Демоны, так как крылья и фюзеляж пришлось бы переделывать и увеличивать. Лучшей альтернативой оказалась Эллисон J71 двигатель, который также использовался в Дуглас B-66 Разрушитель. Последующие F3H с этой силовой установкой получили обозначение F3H-2N. В эксплуатации J71 оказался проблематичным, поскольку не имел достаточной мощности для самолета размером с Демона. Двигатель тоже страдал от частых пламя и остановка компрессора. Первый «Демон» с J71 поднялся в воздух в октябре 1954 года. Другой существенной проблемой была надежность двигателя. катапультные сиденья: первоначальные версии были признаны ненадежными и в конечном итоге были заменены на Мартин-Бейкер катапультируемые сиденья, которые стали стандартным выбором военно-морского флота из-за их более высоких характеристик на малой высоте и большей надежности.

Несмотря на проблемы, ВМФ заказал 239 F3H-2s, а первые были развернуты в марте 1956 года. До конца производства в ноябре 1959 года было построено 519 Demons. Это был не первый всепогодный военно-морской флот. перехватчик с РЛС (установка воздушного перехвата AN / APG-51 была впервые применена на F2H-4 Banshee). У F3H-2 Demon был AN / APG-51A, позже модернизированный до версии 51-B с настраиваемым магнетроном, затем до 51-C с лучшими мерами противодействия в приемнике.

Стандартное вооружение F3H-2N составляло четыре 20-мм (0,79 дюйма) Пушки Colt Mk 12. В последующие годы две верхние пушки часто не устанавливались для экономии веса. Более поздние модели, переименованные F3H-2M, были оборудованы для стрельбы из Raytheon ААМ-Н-2 Воробей а позже Sidewinder ракеты класса "воздух-воздух". Развернутые самолеты несли оба типа ракет: Sparrow на внутренних направляющих и Sidewinder подвесные. Пушки не использовались в приложениях противовоздушной обороны авианосцев, но они были установлены и вооружены, когда ситуации (например, Кубинский ракетный кризис) диктуется, и где самолет может быть развернут против надводных целей.

А разведка версия, F3H-2P, был предложен, но так и не построен. Он оставался фронтовым истребителем ВМФ до 1962 года, когда его сменил F-4 Фантом II (который был развитием предложенного «Супер Демона», более крупной и тяжелой версии F3H). Разработанный во время Корейской войны для борьбы с МиГ-15, он не претендовал на ракетные победы в воздухе или воздушных боях, хотя и пролетал над Ливан и Quemoy в 1958 г.

В 1962 году F3H был переименован. F-3. В F3H-2N стал F-3C, F3H-2M стал MF-3B, а F3H-2 заменен на F-3B.

Последняя эскадрилья с демонами, ВФ-161 'Зарядные устройства', обменяли свои F-3 на F-4 Phantom II в сентябре 1964 года.

Из-за отличной видимости из кабины «Демон» получил прозвище «Стул». Пилоты-демоны были известны в просторечии как «водители демонов», а те, кто работал с самолетами, были известны как «доктора-демоны». Неблагоприятное соотношение мощности к массе привело к менее лестному прозвищу «свинцовые сани», иногда сокращенно до «салазок».[5]

Варианты

F-3B из VF-13 в 1963 г.
F3H-2 с Воробей ракеты
XF3H-1
Опытный образец одноместного истребителя-перехватчика в ясную погоду. Приводится в действие силой 6500 фунтов (29 кН) (9200 фунтов (41 кН) с форсажной камерой) Вестингауз XJ40-WE-6 двигатель. Два построено.[6]
F3H-1N
Начальная производственная версия. Одноместный всепогодный истребитель с двигателем J40-WE-22 с двигателем 7200 фунтов силы (32 кН) (10900 фунтов силы (48 кН) с форсажной камерой). 58 построено.[6]
F3H-1P
Предлагаемый разведывательный вариант F3H-1. Никогда не строил.[6]
F3H-2N
Всепогодный истребитель с тяговым усилием 9500 фунтов (42 кН) (14250 фунтов (63,4 кН) Эллисон J71-Двигатель А-2 и оборудован для перевозки AIM-9 Сайдвиндер ракеты класса "воздух-воздух". 239 построено. Переименован F-3C в 1962 г.[7]
F3H-2M
Производная от F3H-2N, вооруженная четырьмя ракетами класса "воздух-воздух" AIM-7 Sparrow. 80 построено. Переименован MF-3B в 1962 г.[8]
F3H-2
Версия одноместного ударного истребителя, сохраняющая возможности Sidewinder и Sparrow -2M / N и добавляющая полезную нагрузку в размере 6000 фунтов (2730 кг) бомб или ракет. 239 построено. Переименован F-3B в 1962 г.[8]
F3H-2P
Предлагаемый фоторазведывательный вариант -2. Незастроенный.[8]
F3H-3
Предлагаемая версия с General Electric J73 двигатель. Незастроенный.[8]

Операторы

 Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

McDonnell F3H-2 Demon в музее авиации Пима в 2015 году
F3H-2M
F3H-2N

Технические характеристики (F3H-2)

F3H-2M, вид сбоку.

Данные из Американский истребитель[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 59 футов (18 м)
  • Размах крыльев: 35 футов 4 дюйма (10,77 м)
  • Высота: 14 футов 7 дюймов (4,45 м)
  • Площадь крыла: 519 квадратных футов (48,2 м2)
  • Пустой вес: 21 133 фунтов (9 586 кг)
  • Вес брутто: 33900 фунтов (15377 кг)
  • Электростанция: 1 × Allison J71-A-2E дожигающий турбореактивный двигатель двигатель, 9700 фунтов силы (43 кН), тяга сухой, 14750 фунтов силы (65,6 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 716 миль / ч (1152 км / ч, 622 кН) на уровне моря
647 миль / ч (562 кН; 1041 км / ч) на высоте 30 000 футов (9144 м)
  • Классифицировать: 1370 миль (2200 км, 1190 миль)
  • Выносливость: 3 часа в радиусе 575 миль (500 миль; 925 км)[12]
  • Практический потолок: 35,050 футов (10,680 м)
  • Скороподъемность: 12,795 фут / мин (65,00 м / с)

Вооружение

Авионика

  • РЛС AN / APG-51A, B и C

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 304.
  2. ^ Элвард и Дэвис 2001, стр. 13.
  3. ^ а б Boeing.com: истребитель демонов F3H / F-3 В архиве 22 января 2009 г. Wayback Machine
  4. ^ Журнал Time "Демон на земле" 7 ноября 1955 г.
  5. ^ О'Рурк, Г.Г., CAPT USN. «О хозенозах, козлах и лопатках для левшей». Труды военно-морского института США, Июль 1968 г.
  6. ^ а б c Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 305.
  7. ^ Ангелуччи и Бауэрс, 1957, стр. 304–306.
  8. ^ а б c d е Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 306.
  9. ^ "F3H Demon / 137078." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 15 января 2015.
  10. ^ "F3H Demon / 133566." Бесстрашный музей. Дата обращения: 15 января 2015.
  11. ^ "F3H Demon / 145221." Музей авиации и космонавтики Пима. Дата обращения: 15 января 2015.
  12. ^ Новости морской авиации Март 1974 г., стр. 23.

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс. Американский истребитель. Спаркфорд, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2.
  • Дорр, Роберт Ф. «Демон McDonnell F3H». Самолет, Том 36, № 3, март 2008 г., стр. 58–73. Лондон: IBC.
  • Элвард, Брэд А. и Питер Дэвис. ВМС США F-4 Phantom II MiG Killers 1965–70, часть 1 (Боевой самолет Osprey). Лондон: Osprey Publishing, 2001. ISBN 978-1-84176-163-3.
  • Ганстон, Билл. Истребители пятидесятых. Кембридж, Великобритания: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN 0-85059-463-4.
  • «Морская авиация: Демон». Новости морской авиации, Март 1974 г., стр. 22–23.
  • Спик, Майк. «Одержимый демоном». Энтузиаст воздуха, Сорок три, 1991, стр. 40–49. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450.

внешняя ссылка