WikiDer > Колокол 533

Bell 533
Колокол 533
Bell 533 motors wings.png
Bell 533 с добавленными двигателями и крыльями
РольИсследовательский вертолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительБелл Вертолет
Первый полет10 августа 1962
Положение делНа выставке, Форт Юстис, Вирджиния
Основной пользовательАрмия США
Количество построенных1
Разработано изYH-40

В Колокол 533 было исследование вертолет построен Белл Вертолет по контракту с Армия США в 1960-е годы, чтобы исследовать ограничения и условия, в которых работают винты вертолетов на высоких скоростях. Вертолет был YH-40—Предпроизводственная версия UH-1 Ирокез- доработан и испытан на нескольких вертолетах и составной вертолет конфигурации. Bell 533 назывался Высокопроизводительный вертолет (HPH) армией и достиг максимальной скорости 274,6 узла (508,6 км / ч; 316,0 миль / ч) в 1969 году, прежде чем был отправлен в отставку.

Дизайн и развитие

Армия США начала программу изучения усовершенствований существующих вертолетов, которые могут быть продемонстрированы путем испытаний. Анализ, проведенный тремя вертолетными компаниями, показал, что производительность может быть значительно улучшена. Bell Helicopter был одним из участников и исследовал улучшения в UH-1B Ирокез. После исследования Белл представил предложение по Высокопроизводительный вертолет.[1] 7 августа 1961 года Командование транспортных исследований и инженерии армии (TRECOM) заключило с Bell Helicopter контракт на поставку высокопроизводительного вертолета для проведения исследований.[2]

Базовый высокопроизводительный вертолет

В ответ Белл построил Модель 533 из YH-40-BF, одного из шести контрольных образцов UH-1.[3] Динамические компоненты YH-40 были обновлены компонентами, разработанными для UH-1B.[2] Исследование контракта было разделено на два этапа; первый этап - определение преимуществ общего сокращения тащить, второй этап определит преимущества дополнительной тяги.[2]

Bell 533 прошел летные испытания в трех основных конфигурациях. Первой конфигурацией был базовый вертолет YH-40 с изменениями снижения лобового сопротивления. Вторая конфигурация добавила пару реактивных двигателей для дополнительной тяги. Третья конфигурация добавила стреловидные крылья для дополнительных поднимать.[3]

История эксплуатации

Начальное тестирование

На первом этапе общая очистка планер было выполнено для уменьшения лобового сопротивления. Разработаны новые аэродинамические обтекатели с использованием сэндвич с сотами из стекловолокна для тыла фюзеляж, изогнутый вертикальный стабилизатор был разработан, который в крейсерском полете аэродинамически разгружал хвостовой винт. На полозьевом шасси также были нанесены обтекатели обтекаемой формы. мачта ротора была заменена мачтой, которую можно было наклонять в полете.[2]

Bell 533 с добавленными реактивными двигателями

Перенастроенный вертолет впервые прошел испытания в Исследовательский центр НАСА Эймса в аэродинамической трубе, что подтвердило, что модификации позволили значительно снизить лобовое сопротивление самолета. 533 совершил свой первый полет 10 августа 1962 года в аэропорту Белла. Форт-Уэрт, Техас штаб-квартира[3] с использованием двухлопастного ротора УН-1Б.[2] Перед началом программы летные испытаниявертолет был оснащен трехлопастным несущим винтом на шарнире. Модификации органов управления полетом позволили легко установить любой из несущих винтов на самолет за короткое время, а трехлопастной винт можно было установить на карданном подвесе или жестко на мачте. В этой конфигурации 533 достиг истинная воздушная скорость из 150узлы (173 миль / ч, 278 км / ч) в прямолинейном горизонтальном полете.[2]

Bell 533 с крыльями, без двигателей

Армия профинансировала второй этап изучения влияния вспомогательной силовой установки на вертолет. Белл сконфигурировал 533 с двумя стреловидными крыльями длиной 26,8 футов (8,17 м). Стреловидность крыльев регулировалась обслуживающим персоналом на земле. Позже в программе наклон крыльев был связан с коллективный контроль для ограничения подъема и управления скоростью ротора во время авторотационный профили. После летных испытаний для определения характеристик самолета с установленными крыльями крылья были сняты.[2]

Начиная с 21 октября 1963 года, Bell начала испытательные полеты с двумя Континентальный CAE J69-T-9 турбореактивный двигатели в гондолах устанавливались непосредственно в кормовой части фюзеляжа. Тяга от двух тяговых двигателей мощностью 920 фунтов (4,09 кН) вызвала турбулентный поток воздуха над стандартными рулями высоты, поэтому дополнительный руль высоты был установлен на вертикальном киле с противоположной стороны от рулевого винта. После модификации 2 марта 1964 года летные испытания были возобновлены с установленными крыльями и двигателями. В этой конфигурации Bell 533 достиг 186 узлов (214 миль / ч, 344 км / ч), используя максимальную вспомогательную тягу.[2]

Независимое тестирование

В апреле 1964 года контрактные испытания были завершены с армией. Белл немедленно оснастил двухлопастный ротор сужающимися колпачками на концах лопастей для собственных независимых испытаний. Модификация кончика лопасти позволила вертолету развивать скорость до 193 узлов (222 миль / ч, 357 км / ч) с использованием максимальной вспомогательной тяги от турбореактивных двигателей Continental. Стремясь достичь еще более высоких скоростей, Белл удалил двигатели J69-T-9 и заменил их двигателями J69-T-29 с тягой 1700 фунтов (7,56 кН). Дополнительная тяга помогла сделать 533 первым винтокрылым аппаратом в истории, который превысил 200 узлов (230 миль в час, 370 км / ч), достигнув 205 узлов (236 миль в час, 380 км / ч) 15 октября 1964 года.[2]

Шесть месяцев спустя, 6 апреля 1965 года, Bell 533 стал первым винтокрылым аппаратом, достигшим 217 узлов (250 миль / ч, 402 км / ч). Помимо более высоких скоростей, летчики-испытатели Bell смогли продемонстрировать, что дополнительная тяга от вспомогательных двигателей позволяла составному вертолету выдерживать устойчивые повороты в 2 g при углах крена 60 градусов.[2]

Последующие исследования

К началу 1968 года армия и Bell снова работали вместе, чтобы расширить габариты модели 533. Белл удалил крылья, которые использовались ранее, и заменил их коротким крылом, установленным выше и ниже на планере. Белл также заменил турбореактивные двигатели J69 на Пратт и Уитни JT12A-3 (J60) двигатели, способные создавать тягу в 3300 фунтов (13,3 кН) каждый, с установкой новых двигателей на концах коротких крыльев. Белл также модифицировал управление полетом вертолета, чтобы изменить управление тангажем с входов на несущий винт во время низких скоростей полета на управление рулем высоты самолета во время высокоскоростного полета. 15 апреля 1969 года модель 533 достигла максимальной скорости 274,6 узла (316,0 миль / ч, 508,6 км / ч).[2][4]

Окончательная конфигурация модели 533 для исследовательского контракта была с фирменной четырехлопастной гибкой балкой. жесткий ротор разработан Bell. Впоследствии модель 533 была возвращена к ее первоначальной двухлопастной конфигурации и снята с производства.[2]

Выживший самолет

Bell 533 на дисплее

Модель 533 выставлена ​​(в конфигурации с максимальной скоростью) в армии США. Управление прикладных авиационных технологий, Форт Юстис, Вирджиния.[2]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Технический отчет TRECOM 63-42, 1963, стр. 5.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Робб, Раймонд Л. «Гибридные вертолеты: стремление к скорости» В архиве 2006-09-27 на Wayback Machine. Вертифлит. Американское вертолетное общество, лето 2006 г.
  3. ^ а б c Пеллетье, Ален Дж. Самолет Bell с 1935 г.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. 1992 г. ISBN 978-1-55750-056-4.
  4. ^ Спенсер, Джей П. «Белл Вертолет». Whirlybirds, История американских пионеров вертолетов, п. 274. Вашингтонский университет Press, 1998. ISBN 0-295-98058-3.

Библиография

  • Bell Helicopter. Технический отчет TRECOM 63-42, "Краткий отчет, программа высокопроизводительных вертолетов, этап I", Командование транспортных исследований армии США, сентябрь 1963 г. (сводная информация)
  • Bell Helicopter. Технический отчет TRECOM 64-61, "Сводный отчет, программа высокопроизводительных вертолетов, этап II", Командование транспортных исследований армии США, октябрь 1964 г. (сводная информация)

внешняя ссылка