WikiDer > Маршрут высокоскоростной железной дороги Калифорнии

Route of California High-Speed Rail
Топографическая карта предполагаемого маршрута на июль 2018 г. (нажмите, чтобы увеличить)

В Калифорнийская высокоскоростная железная дорога Система будет построена в два этапа. Фаза 1 будет иметь длину около 520 миль (840 км) и должна быть завершена в 2033 году, соединяя районы Сан-Франциско, Лос-Анджелес по высокоскоростной железной дороге через Центральная долина с фидерными линиями, обслуживаемыми в Мерсед и расширение Анахайм. На этапе 2 маршрут будет продлен в Центральной долине на север до Сакраменто, а с востока через Внутренняя Империя а затем на юг к Сан Диего. Общая протяженность системы составит около 800 миль (1300 км).[1] У фазы 2 есть сроки завершения.

Фаза 1

Внешние изображения
значок изображения Проект карты участка из Сан-Франциско в Сан-Хосе (июль 2018 г.)
значок изображения Карта участка от Сан-Хосе до Мерсед (2020)
значок изображения Карта раздела проекта Merced to Fresno (декабрь 2018 г.)
значок изображения Карта раздела проекта из Фресно в Бейкерсфилд (декабрь 2018 г.)
значок изображения От Фресно до участка проекта Бейкерсфилд, альтернативный вариант местного производства (ноябрь 2019 г.)
значок изображения Бейкерсфилд - Палмдейл Предварительный драфтинг (2020)
значок изображения Карта участка проекта из Палмдейла в Бербанк (ноябрь 2018 г.)
значок изображения Карта раздела проекта из Бербанка в Лос-Анджелес (июнь 2020 г.)
значок изображения Карта участка проекта Лос-Анджелес - Анахайм (ноябрь 2018 г.)

Сан-Франциско в Сан-Хосе

51 миля (82 км)[2] подставка для книг из Сан-Франциско в Сан - Хосе использован Caltrain планируется электрифицированный к 2022 году. Скоростные поезда будут курсировать со скоростью 110 миль в час (180 км / ч) по общим путям до Станция Сан-Франциско 4-я и Кинг-стрит начиная с 2031 года, через несколько лет после завершения строительства участка Центральной долины. Услугу планируется распространить на Transbay Transit Center однажды Расширение городской железной дороги завершено.[3] Ожидается, что билет в одну сторону между Сан-Франциско и Сан-Хосе будет стоить 22 доллара в долларах 2013 года.[4]

Управление признает ценность скорейшего добавления этой ссылки к начальному операционному сегменту (IOS) и изучает способы получения для этого дополнительного финансирования.[5]

Сан-Хосе - Мерсед / переход через хребет Диабло

125 миль (201 км) от Сан-Хосе до Мерсед, пересекая Пачеко Пасс, будет работать на максимальной скорости по выделенным трассам HSR (поскольку текущая полоса отчуждения к югу от Тамиена принадлежит грузовым). Этот сегмент проходит через реку Чаучилла-Уай. Это включено в IOS с датой начала обслуживания в соответствии с бизнес-планом на 2015 год. [6]

Первоначально обсуждался вопрос о пересечении Диапазон Diablo либо через Перевал Альтамонт или Пачеко Пасс связать Залив к Центральная долина. 15 ноября 2007 г. сотрудники администрации рекомендовали, чтобы высокоскоростная железная дорога следовала по маршруту перевала Пачеко, поскольку он более прямой и обслуживает оба маршрута. Сан - Хосе и Сан-Франциско на том же маршруте, в то время как маршрут Альтамонта создает несколько серьезных инженерных препятствий, включая пересечение Залив Сан-Франциско. Некоторые города на маршруте Альтамонта, такие как Плезантон и Fremont, выступил против варианта маршрута Альтамонт, сославшись на опасения по поводу возможного изъятия собственности и увеличения пробок.[7] Однако экологические группы, в том числе Сьерра Клуб, выступили против маршрута Пачеко, потому что этот район менее развит и более экологически уязвим, чем Альтамонт.[8]

Некоторых волнует маршрут по Долине, в частности, он идет вниз по восточной стороне Центральной долины, а не по более открытой западной стороне. Примечания для граждан Калифорнийской высокоскоростной железной дороги: «Экологические иски против Управления высокоскоростных железных дорог Калифорнии часто требуют неадекватного рассмотрения вопроса о прокладке пути рядом с межштатной автомагистралью 5 в Центральной долине или рядом с межштатной автомагистралью 580 через перевал Альтамонт».[9]

Трасса перевала Пачеко, проходящая через экологическую зону пастбищ, подверглась критике со стороны двух экологических групп; Клуб Сьерра и Совет по защите природных ресурсов.[10] Коалиция, в которую входят города Менло-Парк, Атертон и Пало-Альто, также подала в суд на власти, чтобы они пересмотрели альтернативу перевалу Альтамонт.[11][12] Более ста землевладельцев на предлагаемом маршруте отклонили первоначальные предложения Управления, и Управление подало на них в суд, пытаясь отобрать их землю. принудительное отчуждение.[13][14][15] Возможность разрастание городов в сообщества вдоль маршрута были выращены лидерами сельскохозяйственной отрасли.[16]

19 декабря 2007 г. Совет директоров Администрации согласился продолжить использование пропуска Пачеко.[17] Перевал Пачеко считался лучшим маршрутом для дальних путешествий между Южной Калифорнией и районом залива, хотя вариант перевала Альтамонт мог бы служить хорошим маршрутом пригородных поездов. Управление планирует модернизировать обычные железнодорожные пути коридора Альтамонт, чтобы дополнить проект высокоскоростных поездов.

Этот сегмент также пересечет Калаверас разлом.

Мерсед во Фресно / Чаучилла Уай

Электрический ток[когда?] IOS делает нет включают часть к северу от реки Чаучилла Уай. Управление ищет дополнительные средства для включения его в IOS, но если оно не получит их, оно построит остальную часть IOS без него. Дата начала обслуживания - 2025 год.[5]

Весь 60-мильный (97 км) сегмент от Мерсед до Фресно в Центральная долина будет работать на выделенных треках HSR. Этот сегмент также включает Чаучилла Уай.[18] Южная часть этого сегмента (к северу от Мадера до Фресно) уже получил одобрение маршрута и находится в стадии строительства.

Чаучилла Уай расположен между Гилрой и основной линией HSR, проходящей между Мерседом и Фресно в Центральной долине. У тройника есть две цели. Один из них - иметь возможность сесть на поезда, идущие из района залива, и повернуть их в сторону Сакраменто, и наоборот. Другой - позволить поезду разворачиваться на рельсах (то есть менять концы). Однако, поскольку одна из спецификаций поездов заключается в том, что они могут иметь кабины на каждом конце и двигаться в обоих направлениях, необходимость реверсирования поездов значительно снижается.

К югу от Уая для Мадеры была предложена новая станция, которая включена в бизнес-план на 2016 год.

Фресно в Бейкерсфилд

В этот сегмент входят станции на Фресно, Короли–Туларе, и Бейкерсфилд, а также переходы Kings River, Кросс-Крик и Река Керн.[19]

Сегмент 114 миль (183 км) в Центральной долине будет проходить по выделенным трассам HSR для Первоначального эксплуатационного участка в 2025 году. С 7 мая 2014 года, маршрут для этого сегмента был выбран и утвержден Управлением высокоскоростных железных дорог Калифорнии.[20] Окончательное утверждение маршрута было получено Федеральным управлением железных дорог и Федеральным управлением наземного транспорта в августе 2014 года, поэтому строительство можно продолжать.[21] Обратите внимание, что из-за споров с городами Шафтер и Бейкерсфилд планируемый в настоящее время сегмент заканчивается к северу от Шафтера до тех пор, пока с этими городами не будут согласованы окончательные маршруты через Шафтер и северный Бейкерсфилд. (См. Раздел «Начальная конструкция» (ICS) выше.)

CHSRA построит частный подземный переход для E.J. Молочная ферма Деджонга.[22]

Бейкерсфилд - Палмдейл / переход через горы Техачапи

75 миль (121 км) от Бейкерсфилда до Палмдейла, пересекая Перевал Техачапи, будет работать на выделенных трассах HSR для завершенного проекта Фазы 1 в 2029 году.[6]

В январе 2012 года Управление опубликовало исследование, начатое в мае 2011 года, в котором предпочтение отдается маршруту, а не Перевал Техачапи в Долина Антилопы и Палмдейл над той, которая проходит параллельно межштатной автомагистрали 5 от Долина Сан-Фернандо над Перевал Теджон в Центральную долину.[23] Маршрут по Горы Техачапи еще предстоит определить.

Низкая точка на Перевал Техачапи составляет 4031 фут (1229 м). Это значительно выше, чем Пачеко Пасс на высоте 1368 футов (417 м) над Диапазон Diablo, поэтому это более сложная инженерная задача. Для сравнения: маршрут через перевал Пачеко начинается в Чоучилле (высота 240 футов (73 м)), пересекает дно долины и поднимается на перевал (высота 1368 футов (417 м)) и спускается к Гилрою (высота 200 футов (61 м)). м)). Маршрут через перевал Техачапи начинается в Бейкерсфилде (высота 404 фута (123 м)), пересекает дно долины и поднимается по более крутым горам к перевалу (высота 4 031 фут (1229 м)), затем спускается в Палмдейл (высота 2657 футов (2 657 футов). 810 м)).

Примерно в конце 2015 года были проведены встречи сообщества для выяснения обеспокоенности заинтересованных сторон.[24]

В случае одобрения предлагаемый к 2020 году маршрут Техачапи разрушит приют для бездомных, часть тропы Тихого океана, исторический ресторан Denny's, 34 семейных дома, 164 квартиры, 55 передвижных домов, церковь, среднюю школу Р. Рекса Пэрриса, 175 ферм. полей, 311 предприятий и восемь мотелей.[25]

Палмдейл в Бербанк / переход через горы Сан-Габриэль

Сегмент из Палмдейл к Бербанк будет работать на выделенных трассах HSR для завершенного проекта Фазы 1 в 2029 году.[6] Этот сегмент пересечет Горы Сан-Габриэль.

Основной маршрут из Палмдейла (высота 2 657 футов (810 м), к северу от Горы Сан-Габриэль) до Бербанка (высота 607 футов (185 м), к югу от гор Сан-Габриэль) все еще обсуждается. Есть два основных варианта маршрута. Первоначально рассматриваемый, названный «Коридор государственного маршрута 14», пролегал от Палмдейла в Долина Антилопы, затем крест Soledad Pass, спуститесь в Долина Санта-Кларита в Бербанк в Долина Сан-Фернандо, расстояние около 51 мили (82 км). Совсем недавно рассматриваются два варианта бега под горами к востоку от этого маршрута: Национальный лес Анхелес, расстояние около 35 миль (56 км).[26][27]

Жители долины Санта-Кларита выступают против первоначального маршрута.[28] а маршрут под горами сократит время в пути примерно на восемь минут, но будет иметь дополнительные сложности с утверждением федерального правительства. Встречи с заинтересованными сторонами все еще продолжаются, и, как и следовало ожидать, есть также те, кто выступает против альтернативы Восточного коридора, поскольку Что ж.[29]

В четверг, 28 мая 2015 г., CHSRA провела заседание открытых дверей в Город Сан-Фернандо чтобы обсудить маршрут в долину и влияние предлагаемого железнодорожного сообщения, и встретил сопротивление разгневанных протестующих, включая городских властей. Жители и официальные лица других пострадавших городов Долины также серьезно обеспокоены. Управление заявляет, что оно привержено этой работе и привлечению сообществ к выбору наилучшего маршрута, но при выборе маршрута необходимо учитывать множество факторов. Мишель Бем, директор секции проекта в Южной Калифорнии, сказала, что маршрут будет выбран в течение следующих 12–18 месяцев, а окончательный отчет по окружающей среде будет опубликован через два года. Следующее собрание сообщества состоится в центре Лос-Анджелеса 9 июня, и ожидается, что оно соберет много протестующих.[30]

Доступен маршрут из Палмдейла в Бербанк и экологические соображения (май 2015 г., PDF)]. Анализ альтернатив должен быть проведен не раньше лета 2015 года, а решение о маршруте не ожидается до 2016 года.[31]

Предлагаемые маршруты для участка Палмдейл-Бербанк показаны и объяснены в 26-минутной виртуальной презентации Open House. Это не только отображает факторы, принятые во внимание при создании предлагаемых маршрутов, есть виртуальный пролет по предлагаемым маршрутам, а также сцены из многих встреч сообщества, которые иллюстрируют предпринимаемые усилия по информированию общественности (май – июнь 2015 г.).

Бербанк в Лос-Анджелес

Примерно 19-километровый сегмент от Бербанка до Лос-Анджелеса (станция LA Union) будет проходить по выделенным трассам HSR для фазы 1 Blended в 2029 году.[32] Ожидается, что билет в одну сторону между Бербанком и Лос-Анджелесом будет стоить 26 долларов в долларах 2013 года.[4][33]

Лос-Анджелес в Анахайм

29 миль (47 км) от Лос-Анджелеса до Анахайма будут проходить по модернизированному коридору Metrolink для фазы 1 Blended в 2029 году. Ожидается, что билет в одну сторону между Лос-Анджелесом и Анахаймом будет стоить 29 долларов в долларах 2013 года.[4][33]

Фаза 2

Внешние изображения
значок изображения Проект раздела Merced to Sacramento (июль 2018 г.)
значок изображения Проект схемы разреза Лос-Анджелес - Сан-Диего (май 2013 г.)

Маршрут для Фазы 2 был спланирован, но не были определены даты и планы финансирования. Предложение 1A требует, чтобы Фаза 1 была завершена до начала строительства Фазы 2. Сегменты Фазы 2, Мерсед – Сакраменто и Лос-Анджелес – Сан-Диего, составляют в общей сложности около 280 миль (450 км). Полная длина системы после строительства этих расширений составит около 800 миль (1300 км).

Мерсед в Сакраменто

Лос-Анджелес в Сан-Диего

Сан-Диего рассматривает, как высокоскоростная железная дорога может сыграть роль в их вариантах транспортировки, поскольку Линдберг Филд Ожидается, что максимальная пропускная способность будет достигнута между 2025 и 2030 годами. Предлагается сделать остановку в северной части аэропорта вместе с новым транзитным центром. Консультант по аэропорту предполагает, что поезд может стать альтернативой для таких пунктов назначения в Калифорнии, как Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Сакраменто и Онтарио.[34]

Рекомендации

  1. ^ «Бизнес-план на 2012 год | Бизнес-планы | Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии». Hsr.ca.gov. Получено 2016-01-14.
  2. ^ «Приложение L. Концептуальные оценки затрат» (PDF). Hsr.ca.gov. Получено 2016-01-14.
  3. ^ Тадани, Триша (10 июля 2020 г.). «План развертывания высокоскоростной железной дороги из Сан-Франциско в Сан-Хосе - но с небольшими затратами». Хроники Сан-Франциско. Получено 12 июля 2020.
  4. ^ а б c «Технический меморандум по бизнес-плану и доходам на 2014 год» (PDF). Hsr.ca.gov. Получено 4 октября 2018.
  5. ^ а б «Заявление Дэна Ричарда: председатель совета директоров California High Speed ​​Authority: слушания о« продолжении надзора за высокоскоростными железными дорогами Калифорнии »"" (PDF). Transportation.house.gov. Получено 4 октября 2018.
  6. ^ а б c «БИЗНЕС-ПЛАН НА 2016 ГОД: 1 МАЯ, 2016: Объединение и преобразование Калифорнии» (PDF). Hsr.ca.gov. Получено 4 октября 2018.
  7. ^ «Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии - штат Калифорния» (PDF). ca.gov. Получено 14 января, 2016.
  8. ^ Майкл Кабанатуан (15 ноября 2007 г.). «Сотрудники Управления высокоскоростной железной дороги рекомендуют маршрут Pacheco Pass до Лос-Анджелеса» Хроники Сан-Франциско. Получено 14 июля, 2013.
  9. ^ «ДЕСЯТЬ ВЕЩЕЙ, ЧТО ВЫ НЕ ЗНАЛИ О ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ КАЛИФОРНИИ (ИЗ ТЫСЯЧ ВЕЩЕЙ ПОЧТИ НИКТО НЕ ЗНАЕТ)». Граждане за отчетность высокоскоростных поездов Калифорнии (CCHSRA). 18 апреля 2014 г.
  10. ^ «Группы Enviro выступают против скоростных калифорнийских высокоскоростных железных дорог». Институт Хартленда. 16 июля 2012 г.. Получено 30 мая, 2014.
  11. ^ «Неудача для HSR в Сан-Хосе - до анализа окружающей среды Сан-Франциско». Планетизен. 13 ноября 2011 г.. Получено 30 мая, 2014.
  12. ^ «Альтамонт». TRANSDEF. Получено 30 мая, 2014.
  13. ^ «Битвы за права собственности угрожают еще больше замедлить реализацию дорогостоящего, долгожданного проекта сверхскоростного поезда в Калифорнии». FoxNews. 17 марта 2015 г.. Получено 25 марта 2015.
  14. ^ Вартабедян, Ральф (14 марта 2015 г.). «Готовы к бою: некоторые производители не хотят терять землю из-за сверхскоростного поезда». Лос-Анджелес Таймс. Получено 25 марта 2015.
  15. ^ Шихан, Тим (23 августа 2014 г.). "Земельные сделки замедляют план развития скоростной железной дороги в Калифорнии". Пчела Фресно. Архивировано из оригинал 20 марта 2015 г.. Получено 25 марта 2015.
  16. ^ Вартабедян, Ральф (24 февраля 2015 г.). «Критики опасаются, что сверхскоростной пассажирский экспресс приведет к разрастанию городов до Центральной долины». Лос-Анджелес Таймс. Получено 25 марта 2015.
  17. ^ «Штат выбирает проездной Пачеко для высокоскоростной железной дороги». CBS 13. Ассошиэйтед Пресс. 9 февраля 2011 г.. Получено 1 марта, 2011.
  18. ^ Калифорния, штат. «Слияние с Проектным отделом Фресно - Модернизация железных дорог штата - Программы - Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии». Hsr.ca.gov. Получено 4 октября 2018.
  19. ^ «Калифорнийский проект высокоскоростного поезда, окончательный EIR / EIS: Раздел от Фресно до Бейкерсфилда: Приложение 3.8-B Резюме гидравлического моделирования для альтернативных вариантов проекта» (PDF). Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии. Получено 2016-03-16.
  20. ^ «Управление высокоскоростных железных дорог одобрило раздел Фресно-Бейкерсфилд | abc30.com». Abclocal.go.com. 2014-05-07. Получено 2016-01-14.
  21. ^ Вайкель, Дэн (12 августа 2014 г.). "Строительство сверхскоростного экспресса в Центральной долине получило одобрение на федеральном уровне". Лос-Анджелес Таймс.
  22. ^ Боуден, Бриджит; Джонсон, Шон (2019-09-18). «Дебаты о высокоскоростных железных дорогах продолжаются в Калифорнии». Общественное радио Висконсина. Получено 2019-11-14.
  23. ^ "California HSR Authority публикует исследование". Железнодорожный век. 10 января 2012 г.. Получено 3 апреля, 2014.
  24. ^ «Высокоскоростная железная дорога из Бейкерсфилда в Палмдейл - Сюжет». Kerngoldenempire.com. Nexstar Media Group. 4 мая 2015 г.. Получено 2016-01-14.
  25. ^ https://www.latimes.com/california/story/2020-02-29/bullet-train-plan-for-tehachapi-mountain-passage-would-cost-18-billion-over-82-miles
  26. ^ «От Палмдейла до Бербанка Раздел об оценке объема работ за 2014 год» (PDF). Hsr.ca.gov. Получено 2016-01-14.
  27. ^ Вартабедян, Ральф (23 января 2016 г.). "Проект сверхскоростного поезда: сегмент в Южной Калифорнии может быть построен последним, - говорят официальные лица". Лос-Анджелес Таймс. Получено 27 января 2016.
  28. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ: жители SCV громко и ясно выступают против высокоскоростной железной дороги». Signalscv.com. 2015-04-28. Получено 2016-01-14.
  29. ^ «Жители выражают озабоченность по поводу скоростной железной дороги через Национальный лес Анхелес». abc7.com. 2015-01-14. Получено 2016-01-14.
  30. ^ Вартабедян, Ральф (30 мая 2015 г.). «Лидеры Сан-Фернандо противостоят государственным чиновникам из-за маршрута сверхскоростного поезда». Лос-Анджелес Таймс.
  31. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ РАЗДЕЛА ПРОЕКТА PALMDALE TO BURBANK" (PDF). Hsr.ca.gov. Получено 2016-01-14.
  32. ^ «Бербанк - Лос-Анджелес, Секция ОБЪЁМА 2014 ГОДА» (PDF). Hsr.ca.gov. Получено 2016-01-14.
  33. ^ а б «Проектный отдел из Лос-Анджелеса в Анахайм». ca.gov. Получено 14 января, 2016.
  34. ^ Хокинс, Роберт Дж. (26 января 2011 г.). «Одно решение для перенаселенности аэропорта? Высокоскоростная железная дорога». The San Diego Union-Tribune. Получено 26 марта 2016.